第三章船舶容量及吨位
船舶吨位的定义和计算公式精编版
船舶吨位的定义和计算公式公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(船舶与海洋工程概论)03第三章 船舶几何特征和技术性
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
设计水线面
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
中站面
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
纵剖线图 与中线面平行的辅助平面与船体型表面的截交线 投 影到中线 面上——反映为真实型状 在其他两个投影面上为直线
§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
型宽 B ——船长中点处宽度
型深 D ——甲板边线最低点处高度。
吃水 d ——设计水线到龙骨基线垂直高度。
干舷 F ——船舷最低处至水面的垂向距离。
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
中线面（V）————纵向投影（将船分成左右两部分）
设计水线面（H）——水平面 （将船分成上下两部分）
中站面（W）————横剖面 （将船分成前后两段）
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
三 个 互 相 垂 直 的 基 准 投 影 面
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
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§3-2. 表示船舶形状的图样和参数
一、船体型线图
船体是一个具有双重曲度（不可展开曲面）的复杂的流 线体。其表面形状是一个复杂的光顺曲面。故用专门的线型 图表示。
型线图是在三个互相垂直的投影面上，用船体型表面的截 交线、投影线、外轮廊线来表示船体外形的图样。
三个互相垂直的基准投影面为：
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船舶载重吨位、净吨位、总吨位
船舶载重吨位、净吨位、总吨位如何界说之迟辟智美创作一、总吨位(Gross Tonnage, GT) 根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽地方的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位.总吨位是总计船舶吨位，暗示船舶年夜小、区别船舶品级，是计算船舶费用(挂号费、过运河费等)及处置海事的依据. 总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以立方公尺计之，乘以系数K所得船舶年夜小之数字.（依1969年国际船舶吨位丈量公约，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V）二、净吨位(Net Tonnage, NT)船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的地方后获得的船舶可营运容积.不能用来载货或载客的地方包括船员的生活起居地方、船舶机械和装置地方、航行设备地方、平安设备地方和压载地方等.根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量获得的各载货地方的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型标准，用公式计算求得.向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据.三、载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)暗示船舶在营运中能够使用的载重能力.载重吨位可分为总载重吨和净载重吨.1）总载重吨是指船舶根据载重线标识表记标帜规定所能装载的最年夜限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、海水和其他储藏物料重量的总和.总载重吨= 满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量年夜限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储藏的燃料、海水及其他储藏物品的重量所得的差数. 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；暗示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单元.。
第三章 船舶航行性能
图3-1水尺图
第三节 浮 性
船舶在一定装载情况下漂浮于 水面一定平衡位置的能力就是浮性。 当船舶浮于一定水平位置时， 首先受到地球引力的作用，这就是 重力P ，它的方向是垂直向下的， 作用点通过船的重心。其次，船体 浸水表面的每一部分都受到水的压 力，如图3 -2 所示。这些压力都是 垂直于船体表面的，其大小和深度 成正比。从图中可以看出，水压力 的水平分力互相抵消，垂直分力则 形成一个垂直向上的合力，此合力 就是支持船舶漂浮于水面一定位置 的浮力。
当船内载重减少时，重力小于浮力，船舶必然上 浮，待浮力减小到与重力重新相等时，达到新的平 衡。当船内载重增加时，重力大于浮力，船舶必然 下沉，使船舶的排水体积增加，船的浮力也就随之 加大，直到浮力和重力相等达到新的平衡为止。 船舶在风浪中航行，由于受到的水压力随波浪的 变化而改变，所以船舶在静水面上浮力和重力之间 的平衡状态常被破坏，迫使船舶始终处在不停的上 浮和下沉运动中。为确保航行安全起见，船舶除在 设计水线以下需要足够的排水体积以提供足够的浮 力之外，在水线以上还必须有相当的水密体积，这 一部分水密体积可以保证船舶继续下沉时提供更大 的浮力，通常我们称这部分水密体积能提供的浮力 为储备浮力。 储备浮力通常以干舷来表示。干舷大，表示船舶 的储备浮力也大，当然干舷还同船体强度有关，干 舷越大，强度越好。
此外，水线面系数Cw，主要影响船舶的稳性， 对快速性也有某些影响；纵向棱形系数C p与 船舶的快速性有相当密切的关系。
第二节 船舶吨位和水尺图
船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输 能力的，它分为容积吨位和重量吨位两种。 一、容积吨位 容积吨位是以容积来表示船舶的大小。国 际间统一以每2 . 83m , （或100 立方英尺） 作为一个容积吨位。 容积吨位又可分为总吨位和净吨位两种。
内河船舶吨位丈量规范
中华人民共和国船舶检验局内河船舶吨位丈量规范1995中华人民共和国船舶检验局船技监字[1995]426号自1995年10月1日起施行北京目录第一章总则 (3)第二章总吨位 (4)第三章净吨位 (7)第四章丈量与计算 (7)第一章总则1.1.1本规定适用于船长大于10m的内河民用船舶。
对于新型船舶，由于其构造特点，不能合理应用或难于实施本规范各项规定时，应由本局确定其总吨位和净吨位。
1.1.2船舶吨位丈量的目的，是核定船舶的总吨位和净吨位。
总吨位是表示根据本规范各项规定丈量确定的船舶总容积。
净吨位是表示根据本规范各项规定丈量确定的船舶有效容积。
1.1.3 自本规范公布之日起，新建船舶、经改装或改建后吨位有变更的船舶、改变用途的船舶以及用船部门需要申请吨位丈量的营运船舶，应按本规范量计吨位。
除此之外，可不需重新量计吨位。
1.1.4本规范对船舶吨位丈量以n为计算单位，在计算中所采用的量度应取至cm。
计算所得的总吨位和净吨位的数值只取整数，不用小数点以下的数值。
1.1.5凡需按本规范进行吨位丈量的船舶，申请单位应提供下列图纸：（1）船体说明书；（2）总布置图；（3）型线图；（4）静水力曲线图（或表）；（5）横剖面图；（6）基本结构图。
1.1.6按本规范进行吨位丈量的船舶，应发给内河船舶吨位证书。
证书中的总吨位及净吨位数字后面不需填写计量单位“吨”或“t”。
1.1.7被规范中名词定义：（1）量吨甲板：系指相邻于满载水线以上的第一层全通甲板。
（2）量吨甲板长度：系指量吨甲板型线首尾两端点之间的最大水平长度。
如量吨甲板有台阶时，则按较低一层甲板型线延伸后量计，见图1.7.7（2）。
量吨甲板长度不包括假船首和假船尾的长度。
图1.1.7（2）（3）船宽：系指船体型线横剖面的最大水平距离。
对金属外板的船舶，应量至两舷外板的内表面；对于非金属外板的船舶，则量至两舷外板的外表面。
（4）型深：对金属外板的船舶，系在船长中点处沿舷侧由平板龙骨的上表面量至量吨甲板下表面的垂直距离；对于非金属外板的船舶，此垂直距离应包括船底板的厚度。
第三章船舶最小干舷和吨位丈量
第三章船舶最小干舷和吨位丈量1船舶最小干舷概述船的干舷是泛指船舶静浮于水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容适用范围：国际：船长L≥24m，总吨位在150总吨以上的一般民用船舶；国内：船长L≥20m的一般民用船舶（不适用军舰）2-1最小干舷影响因素：甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度1）上浪程度因素：波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为：冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********2）储备浮力因素：干舷、船体的丰满度（Cb值）、上层建筑、舷弧等。
3）灌进船主体内部的可能程度：“A”型船舶―载运液体货物的船舶；“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60％。
B-100型船舶：B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷，这种船称为B-100型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算1）夏季最小干舷F＝F0＋f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷（mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正（mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正（mm),f3一型深对船舶干舷的修正（mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正（mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正（mm）。
2）季节区最小干舷：热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm)；对B型船舶，夏季干舷F还应不小于下式计算值：F=190+3.5L+0.035L2F一基本干舷（mm）、f1―方形系数对干舷的修正值（mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值（mm）;f3一非标0准舷弧对于干舷的修正值（mm）。
船舶知识---种类及吨位
人类用船舶作为水上交通工具，极大的方便了生活。
一、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
《船舶设计原理》课后习题及答案
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则：贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
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钢材
棉纱 机器及零件 小麦 玉米
型材
捆 箱 散 散
0.56~0.84
2.6 1.39 1.22~1.34 1.34~1.39
容积计算—各舱所需容积计算
②等。
V V O W i
V W k ) i i /( i ci
式中： W---油水储存量（t ） i
容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需的容积实际上由机电设备布置地位所需的舱长和机 舱的位置所决定。其大小可安下式：
V K L B ( D h ) M M M D M
式中： k---机舱段体积丰满系数 M
hDM ---机舱双层底高度，一般为1.2~1.5m（小船为
0.9~1.2m) 机舱布置时，尽可能充分利用空间（设平台），以缩短机舱
集装箱船、滚装船等。
第二节
㈠容积计算
载重型船的布置地位
⒈各舱所需容积计算
⒉船主体所能提供的型容积计算
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程
⒉舱容的调整
⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按 下式计算：
V W /k C C C c
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
V TC CLBD
式中： C----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
V L A K ( L l l l ) A K T C C C C a f m C C
L A C 分别为货舱长度、船中处货舱横剖面 式中 、 ---C lm 、 、 l a分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度 l f -------K 系数，散货船： K 0 . 13 1 . 5 0 C 8 C b C 杂货船： K 0 . 17 1 . 5 0 C 8 C b
k b 系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船 式中： ----
V W k b b bDW
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由： 1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低； 2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨的 推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严 重振动； 3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以 致损坏首部结构； 4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操舵 增加困难。
第三章
船舶布置地位及吨位
第一节 概述 第二节 载重型船的布置地位
第三节 布置型船的布置地位
第四节 容量图与舱容要素曲线
第五节 船舶登记吨位
第一节
概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
①主船体总容积的估算
V C LBD H BD 1
式中： C ---计算到型深的方形系数 BD
C C ( 1 C )( D d ) / 3 d BD b b
D 计入舷弧和梁拱的相当型深 ---1
1 D D ( S S 0 . 7 C 1 a f) 6
i油水的密度（ ---0.84~0.86
），重柴油为 0.89~0.9，轻柴油为 t / m3
k ci型容积利用系数，燃油舱为0.94，水舱为本0.97 ----
容积计算—各舱所需容积计算
③压载水舱
为了保证船舶在空载航行时的浮态、稳性和适航性，船舶必须 具有一定的首尾吃水，即压载。压载量通常根据空载时的首尾吃 水来确定： 尾吃水达到0.04~0.05L，并保证螺旋桨浸没； 首吃水为0.025~0.03L，且尾倾值不大于0.015L。 设计初始阶段，可用下式来估算：
）m3 / t
式中： W ---载货量（t） c
c 货物的积载因数（ ---k c 型容积利用系数 ----
容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于
货物密度的倒数。
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。 扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容 积与型容积之比为结构折减系数。 对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。 亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的 空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的 休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%10%。
㈠ 载重型船舶
运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油
船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考
虑的主要因素。
第一节
㈡ 布置型船舶
概述
船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因 素考虑的一类船舶。如客船等。
㈢ 载重与布置型船舶
该类船既要重点考虑布置地位，又有已定的载重量要求，如
容积计算—各舱所需容积计算
常用货物积载因数表
货物品种 铁矿石 包装型式 散 积载因数 0.33~0.42 货物品种 钢材 包装型式 板材 积载因数 0.22~0.45
磷矿石
石灰石 水泥 煤炭 黄砂
散
散 散 散 散
0.72~0.89
0.61~0.67 0.67~0.78 1.17~1.34 0.56~0.64
长度。
容积计算—各舱所需容积计算
⑤其他舱室
主船体的其他舱室还有首尾尖舱、隔离舱、轴隧等。 首尖舱：防撞舱壁位置“法规”有要求，0.05~0.08L； 尾尖舱：须满足布置尾轴管的要求，一般为0.04~0.05L； 隔离舱：一般作货油泵舱和燃油舱用； 污油水舱：其容积不小于货油舱容积的3%，对设有专用压载水 舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底 载重量5000t及以上的油船须设双底双舷