ME工程师笔试题库含答案-M9人为因素【2020年最新】
ME工程师笔试题库含答案-M3电工基础【2020年最新】
M3电工基础448+6031 RLC串联电路，当电源角频率为1000rad/s时发生谐振，已知C=10μF，则电感L为（C）。
A、1mHB、10mHC、100mHD、1H2 如图所示，电流方程正确的是（ A ）：A、(-Ia) + (Ib) + (-I1) = 0B、(Ib) + (-Ic) + (-I2) = 0C、(Ic) + (-Id) + (-I3) = 0D、(Ia) + (Ib) + (Ic) + (Id) = 03 铁心框架上绕有两个线圈，可以同名端串联或并联，也可以非同名端串联或并联，如果外加电压不变，则总电流最小的是： AA同名端串联 B非同名端串联 C同名端并联 D非同名端并联4 为什么变压器的铁心材料应具有高阻值特性？ BA增强磁导率 B减小涡流 C为了散热 D减小体积5 变压器初级绕组施加额定电压U1N，空载运行时，次级绕组的电压应该： AA为额定电压U2N B大于额定电压U2NC小于额定电压U2N D可以任意调整大小6 两台变压器A和B，输出功率相同PA2=PB2，但效率不同，A的效率比B的效率高，则输入功率PA1和PB1的关系是：AA、PA1 < PB1B、PA1>PB1 C 、PA1=PB1 D、无法判断7 变压器的工作原理是初级电势为E1和次级电势为E2，初级匝数为W1和次级匝数为W2，输入电压为U1和输出电压为U2，则它们的关系为： AA、E1/E2=W1/W2≈U1/U2 C、E2/E1=W1/W2=U1/U2B、E1/E2=W2/W1=U1/U2 D、E1/E2=W1/W2=U2/U18 "变压器的输入功率为P1,输出功率为P2,效率η是："DA、P1*P2B、P1/P2C、P1*P2D、P2/P19 三相变压器的额定电流是指原边加额定电压： AA副边加额定负载时的线电流 B副边加额定负载时的相电流C副边空载时的线电流 D副边空载时的相电流10 三相变压器的额定电压是指： AA原边、副边的线电压 B原边线电压、副边相电压C原边、副边的相电压 D 原边相电压、副边线电压11 表示变压器额定容量的单位是： AA、VA或kVAB、W或kWC、Var或kVarD、V或kV12 对于三相变压器，当U2N为线电压时，额定容量SN为（ A）。
ME工程师笔试题库含答案-M8新题型汇总
A 164飞行中飞机承受的气动升力等于A载荷因数ny乘以飞机重力 B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力 D飞机重力除以载荷因数nyA 165空气动力学中所用的载荷因数ny等于:A升力比重力 B升力比阻力 C升力比推力 D推力比阻力。
B 169飞机巡航速度是：A升阻比最小对应的平飞速度。
B每公里耗油量最小的飞行速度。
C飞行阻力最小对应的速度。
D在平飞包线外的一个选定速度。
D 170飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。
B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。
C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。
A 171“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”A平飞所需速度越大。
B平飞所需速度越小。
C平飞所需速度不变。
D平飞所需速度是增大还是减小不确定。
B 172在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：A平飞所需速度与巡航高度无关。
B巡航高度越高，平飞所需速度越大。
C巡航高度越高，平飞所需速度越小。
D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。
BD 173飞机平飞速度范围是：A由飞机剩余推力的变化来决定。
B代表飞机平飞性能的一个参数。
C随着高度的增加而增大。
D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
CD 174飞机主要巡航性能之一是航程。
A提高平飞速度可以加大航程。
B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。
C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。
D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。
A 175飞机的最大平飞速度，A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。
B与飞行高度无关。
C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。
D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。
ME工程师笔试题库含答案-M6补充题库
在航空器结构损伤检查中目 视检查是一种最常用的检查 方法
目视检查能发现0.02MM以上的裂 纹
12CrNi3A前两位数字表示含 碳量
1.20%
下列哪种腐蚀通常是在油箱 中发生的
点腐蚀
下列清除腐蚀产物方法正确 如果采用喷沙法来清除镁合金腐
的是
蚀产物，只能使用玻璃珠
下列哪个方法可以防止或减
缓航空器上金属的电化学腐 应保持金属表面的光洁和干燥
题目
轴承工作表面包括
滚动轴承适用在 如果没有特别的规定，下列 那个项目属于称重时应装载 的标准项目 借用内窥镜检测部件内部， 容易发现哪些损伤
A 滚动体表面 高速、重载条件
滑油
宽度大于O.02MM的宽裂纹
顶升飞机前应确保
起落架安全销以插好
关于金属结构存在的电位差 金属结构存在的电位差结构产生
说法正确的是
拉伸载荷
如果在称重与平衡计算机
中，飞机上的各种重量的力
臂，取重量重心到基准面距 离的基数，结果重心的位置
在飞机的基准面前230in
是230in，重心的具体位置应
该在那里?
关于超声波检测说法正确的 超声波检测法只能检测工件表面
是
缺陷
发现刹车过热应如何处理
应放好轮档保持刹车，通过热传 导散热快
多项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题
注意
来拧动螺栓
哪种因素影响螺栓的紧固力 矩值
螺帽的规格和螺栓的直径
单项选择题 多项选择题 单项选择题 多项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题 多项选择题
单项选择题
ME口试题库精华版(完善版)
ME小机整理版 1 ME执照口试题库一、发动机系统1、发动机冲压比的定义影响冲压比的因素进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值冲压比越大说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有流动损失飞行速度大气温度。
当飞行速度和大气温度一定时流动损失越大冲压比越小当流动损失和大气温度一定时飞行速度越高冲压比越高当流动损失和飞行速度一定时大气温度越高冲压比越低。
2、总压恢复系数的描述总压恢复系数有进气道总压恢复系数燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数。
分别用于衡量进气道的流动损失燃烧室的总压损失和喷管的总压损失。
例如进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于1的一个数字飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为0.940.98 3、进气道的作用P20尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机这就是冲压恢复或压力恢复提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气提高空气的压力进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。
4、APU启动的过程描述任何类型的APU启动程序都是完全相似的并且都是通过飞机驾驶舱内APU控制面板上的主控电门开始的。
当电门置于启动位进气门打开电子控制盒启动自检启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速当达到某一百分比转速时典型数值是35至50启动机被离心电门自动断开启动机停止工作发动机继续加速至控制转速如95离心电门断开点火电路到达稳定工作状态如95以后APU可以进行供电和供气。
5、亚音速喷管的三种工作状态亚临界工作状态当可用落压比小于1.85时喷管处于亚临界状态。
这时喷管出口气流马赫数小于1出口静压等于反压实际落压比等于可用落压比是完全膨胀。
临界工作状态当可用落压比等于1.85时喷管处于临界状态。
【ME-PH题库】人为法规修正版--个人
“打字打的手抽筋”09修正扩容版-----gengzi注: 此版为本人考试所用,是以“打字打的手抽筋”为蓝本,我只是进行一些修正,添加了一些新内容而已.1、航空界研究人为因素的必要性航空界研究人为因素的必要性（P1）安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，如果没有安全,就没有航空业的生存,更谈不上航空业的发展航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7）2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是:保障安全,提高效率模型并展开，，指出人处于模型中心的意义指出人处于模型中心的意义（（P8）3、解释SHEL模型并展开SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件维修程序，维修手册，检查单等H—硬件工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
ME资料试题及答案
ME部分查手册目录1-1机轮的拆装资料查询1）使用A-320飞机IPC手册查出主轮件号2）使用A-320飞机AMM手册查出主轮拆装程序答案：1）IPC:件号：C201951622）拆装：AMM:32-41-11PB4011-2防滞刹车传感器的拆装与测量资料查询使用AMM手册查出Y-12飞机，起落架机轮和轮胎的分解/安装2-1密封涂胶资料查询使用Y-12飞机，AMM手册，机翼主要构件的维护实施，查出结构油箱密封胶的牌号2-2接线片的压接及安装测量资料查询查找A-320相应手册，查出件号为E0360的接线片压接在线径为14的高温导线上的方法。
答案:ESPM:20-43-113-1起动发电机的拆装与测量资料查询1）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的件号2）使用A-320飞机适当的手册查出适用于CFM56发动机的起动机的拆装程序答案：1）IPC: 件号：3505582-122）拆装程序：AMM:80-11-10PB4014-1制作一个铁块资料查询无4-2油气分离器的拆装资料查询使用A-320飞机适当的手册查出燃油/滑油热交换器的件号答案：IPC:件号：55022001-115-1升降舵调整片、操纵钢索调整与测量资料查询使用Y-12飞机AMM手册查出副翼钢索直径为4.2㎜,钢索张力值5-2导线束的捆扎资料查询使用A-320飞机相应手册，通过线号3231-0014进入AWL查导线信息答案:A WL: WIRE NO. 3231-0014 ;A WG:20; TYPE:CF; ROUTE:1M6-1扭力传感器、磁电机拆装与测量资料查询在A320飞机IPC手册中查出空调温度传感器763A0000-02的可互换件号答案：763A0000-02 I/W 763A0000-036-2电缆插头的压接资料查询使用A-320飞机相应的手册，更换插钉。
已知插头的件号E0052R14B19SN，线的信息是CF24。
ME工单答案
第一部分ME基本技能考试考题答案ME－1题目一:斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装一．基本知识问题答案：1．答：发动机的防冰空气控制活门作用是通过发动机高压压气机引气，并送入发动机进气道整流罩内的环形腔和低压压气机进口导向叶片内，起防冰作用。
2．答：当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导。
3．答：（1）会将人击外来物吸入发动机进气道—进气道前方扇型低压区域；（2）排除高温、高速和高压气流的区域—发动机排气扇型区域；（3）产生可对人听力造成永久性伤害的噪音区域—发动机周围。
4．答：红色警告标记的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄及使用挂牌的零部件、附件或设备，以免损坏机件、增加工作困难或危及维修及维修人员人身安全。
二．实际操作要求：1．查阅出Boeing747300/400/500AMM手册中，发动机的防冰空气控制活门的相关章节为：30－21－11。
2．正确选择工具/设备（选择工具不能超过三次）3．拆卸防冰空气控制活门：1) 拆除防冰空气控制活门的接线盒盖板；拆下导线束，重新装回导线固定螺钉和接线盒盖板；2) 松开两个活门四个“V”形结合卡箍，并拆下卡箍；3) 固定住防冰空气导管后部防止损坏膨胀接头，取下两个防冰空气控制活门并做好标记；4）在空气导管开口和活门孔处装上合适的堵塞。
4．安装可调放气活门1）取下空气导管和活门上的堵塞；2）准备好安装“V”形结合卡箍和结合凸缘；3）装上两个活门和相应的波纹垫（如有），确保气流方向正确；4）装上“V”形结合卡箍，拧紧各卡箍螺帽到90磅吋；5）取下接线盒盖板，检查两个接线柱之间的电阻应为9欧姆，接线柱和活门壳体间的绝缘电阻不小于500,000欧姆；；6）重新装四根导线；7）装回接线盒盖板，并将固定螺钉打上保险丝；5．清点工具数目、撤走地面设备、现场清理等。
三．相应技术资料名称：飞机维修工作单――发动机防冰空气控制活门的拆装；Boeing737AMM手册。
执照 M9 题库 CAAC
1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。