康明斯发动机培训
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康明斯通用电控发动机基础培训
Application of Pressure Sensors 压力传感器的应用
• Oil pressure sensors
– 机油压力传感器
• Ambient air pressure sensors
– 大气压力传感器
• Fuel pressure sensors
– 燃油压力传感器
• Intake air pressure sensors/Boost pressure sensors
Speed and Position Sensors 速度及位置传感器
• Variable reluctance sensors
– 可变磁组传感器
• Hall effect sensors
– 霍尔效应传感器
2007-08-25
Industrial Electronics Training
11
电控发动机的基本原理
– 进气压力传感器/增压压力传感 器
• OEM supplied pressure sensors
– 主机厂提供的压力传感器
2007-08-25
Industrial Electronics Training
7
电控发动机的基本原理
Combination sensors 组合式传感器
• Combine both pressure and temperature sensors in one housing – 将压力和温8-25
Industrial Electronics Training
3
电控发动机的基本原理
Sensors 传感器
• Temperature sensors
– 温度传感器
• Pressure sensors
• Oil pressure sensors
– 机油压力传感器
• Ambient air pressure sensors
– 大气压力传感器
• Fuel pressure sensors
– 燃油压力传感器
• Intake air pressure sensors/Boost pressure sensors
Speed and Position Sensors 速度及位置传感器
• Variable reluctance sensors
– 可变磁组传感器
• Hall effect sensors
– 霍尔效应传感器
2007-08-25
Industrial Electronics Training
11
电控发动机的基本原理
– 进气压力传感器/增压压力传感 器
• OEM supplied pressure sensors
– 主机厂提供的压力传感器
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Industrial Electronics Training
7
电控发动机的基本原理
Combination sensors 组合式传感器
• Combine both pressure and temperature sensors in one housing – 将压力和温8-25
Industrial Electronics Training
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电控发动机的基本原理
Sensors 传感器
• Temperature sensors
– 温度传感器
• Pressure sensors
康明斯ISLE发动机培训资料
Cummins ISC & ISL CM850
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
Fuel System Diagnostic Tests 燃油系统诊断测试
ISC & ISL CM850 Electronics 电工学基础 ISC & ISL CM850 Electronic Components 电子元件 ISC & ISL system flows 掌握系统流程图
东风阳光服务 温暖千家万户
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“前
沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
1、Point out all sensors and component locations on the engine 指出发动机上所有传 感器和零部
件的位置 2、Demonstrate how to utilize Insite 6.x to perform specific engine adjustments,
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
Fuel System Diagnostic Tests 燃油系统诊断测试
ISC & ISL CM850 Electronics 电工学基础 ISC & ISL CM850 Electronic Components 电子元件 ISC & ISL system flows 掌握系统流程图
东风阳光服务 温暖千家万户
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“前
沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
1、Point out all sensors and component locations on the engine 指出发动机上所有传 感器和零部
件的位置 2、Demonstrate how to utilize Insite 6.x to perform specific engine adjustments,
2024版康达康明斯柴油发电机组培训资料
工作原理
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
西康发动机专题讲座燃油系统培训课件
PT（G）原则两极调速器旳工作原理及构造
27
辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
辅助柱塞 飞块总成
30
主油道 怠速油道
怠速柱塞 油门轴
两极调速器(怠速状态)
怠速调整螺钉 高速弹簧 怠速弹簧
辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
怠速调整螺钉
方法是人为旳减小F弹，使柱塞右移从而减小通道面积，来到达 降低怠速旳目旳。反之亦然，怎样降低F弹就是我们要讨论旳另
33
一种问题。 B.怠速调整：我们经过怠速调整螺钉来调整怠速，即经过
拧进拧出怠速调整螺钉来变化F弹（弹簧力）。
（2）控制高怠速（最高空车转速）：关键在于调速器柱塞台肩与 主油道旳相对位置。
1 5 36 2 4 某一时刻旳压力波动 时间
膜片背后旳空气将它推 出，提供了部分能量。压力 波峰值上升，从而，使供油 压力较为平稳，如图所示：
空气
25
磁性滤清器 压力波动较小旳燃油
齿轮泵
压力波动较大旳燃油
膜片 脉冲膜片减振器
调速器（原则车用两极调速器）
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。 （一）速度控制，我们感爱好旳有下列四种速度：
9
计量孔旳大小：在PT系统中， 计量孔旳大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号拟定后， 计量孔就固定不变。这么，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个原因。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔旳这 段时间间隔。时间间隔旳长短取决于喷油器 柱塞上下运动旳快慢，即取决于发动机旳转 速高下。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间旳，它仅仅取决于发动机转速
ISL发动机认知性培训讲义
Cummins ISC & ISL CM850
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“
前沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
熟悉Q/ISC and Q/ISL CM850发动机
东风阳光服务 温暖千家万户
Why New ISC and ISL Engines?
为什么设计、生产型新ISC&ISL发动机？
Emissions Reduction降低排放
New 2.5 g/hp-hr NOx and Hydrocarbons emissions standard set by the EPA for October 2002. 满足美 国环保署2002年10月发布的新的Nox&CH排放标准< 2.5 g/hp-hr
the injection event not available with the CAPS fuel system.新的高压共轨燃 油系统能够精确地控制燃油喷射系统，然而CAPS燃油系统不能做到这一点。 • Banking and trading of emission credits allows Cummins to launch the Q/ISC and Q/ISL without the use of EGR.排放认证标准允许康明斯Q/ISC 和 Q/ISL 无需 废气再循环系统既可投放市场。
康明斯ISC&ISL CM850系列发动机
Engine Familiarization
（发动机认识性培训）
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC & ISL Engine Evolution（ISC 和ISL发动机演变）
{ Interact System Model “C” & “L”} “C” & “L”系列英特交互式控制发动机
by using ‘leading edge’ technology not yet defined before the ISB, ISM and ISX product launch.先进燃烧技术的应用，减少排放量，但是这项“
前沿”技术在ISB, ISM 和 ISX 机型投放市场之前还没有最终定义。 • The new high pressure common rail fuel system allows precise control of
熟悉Q/ISC and Q/ISL CM850发动机
东风阳光服务 温暖千家万户
Why New ISC and ISL Engines?
为什么设计、生产型新ISC&ISL发动机？
Emissions Reduction降低排放
New 2.5 g/hp-hr NOx and Hydrocarbons emissions standard set by the EPA for October 2002. 满足美 国环保署2002年10月发布的新的Nox&CH排放标准< 2.5 g/hp-hr
the injection event not available with the CAPS fuel system.新的高压共轨燃 油系统能够精确地控制燃油喷射系统，然而CAPS燃油系统不能做到这一点。 • Banking and trading of emission credits allows Cummins to launch the Q/ISC and Q/ISL without the use of EGR.排放认证标准允许康明斯Q/ISC 和 Q/ISL 无需 废气再循环系统既可投放市场。
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。
通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。
首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。
重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。
它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。
这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。
印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。
但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。
而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。
K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。
原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。
而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。
第二，对康明斯独特的PT燃油系统有了新的认识。
在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT燃油系统。
这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。
当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。
但PT系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。
可以说PT系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。
这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。
康明斯柴油发动机培训之起动与电气系统
康明斯柴油发动机培训之起动与电气系统介绍康明斯柴油发动机是一种常见的内燃机，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
了解和掌握康明斯柴油发动机的起动与电气系统是非常重要的，本文将深入介绍康明斯柴油发动机的起动原理、起动器的作用和电气系统的组成。
起动原理康明斯柴油发动机的起动过程是指在冷启动和熄火后重新启动发动机的过程。
起动原理是通过引擎的曲轴与起动器之间的啮合，将电能转化为机械能使发动机正常运转。
起动器是一个独立的电机装置，用于提供启动所需的高扭矩和高速度。
起动原理可以简单概括为以下几个步骤：1.当启动开关打开时，电能通过电路流入起动器。
2.起动器的齿轮与发动机曲轴的齿轮进行啮合。
3.起动器开始旋转，产生高速高扭矩的力矩输出。
4.动力传到曲轴，使发动机开始转动。
5.发动机开始自吸油和供气，燃烧室内燃烧。
起动器的作用起动器是康明斯柴油发动机起动过程中的重要组成部分，起到了将电能转化为机械能的作用。
起动器的主要作用包括以下几个方面：1.提供高扭矩：起动器能够提供足够大的扭矩，使发动机克服冷启动时的惯性和压缩气阻力，快速启动。
2.提供高速度：起动器的高速度输出可以使发动机迅速达到正常转速，从而实现正常的燃烧室工作。
3.自动脱离：一旦发动机起动成功，起动器能够自动脱离，避免对发动机带来不必要的负荷。
4.保护机制：起动器内部通常设有过载和过热保护机制，一旦发生异常情况，起动器会自动停止工作，避免进一步损坏。
电气系统的组成康明斯柴油发动机的电气系统由多个组件组成，包括电瓶、起动开关、发电机和电路连接。
这些组件紧密协作，为发动机的起动和运行提供电力支持。
以下是电气系统的主要组成部分：1.电瓶：电瓶是电气系统的能量储存装置，负责存储和释放电能。
电瓶通常由一组蓄电池组成，可以提供启动时所需的电流。
2.起动开关：起动开关用于控制发动机的起动过程。
当起动开关打开时，电能通过电路流入起动器，启动发动机。
3.发电机：发电机负责在发动机运行时为电气系统提供稳定的电压和电流。
全面的康明斯电控发动机培训
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Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量 。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应 大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。
Page 16
Cooling System 冷 却 系 统
应用工程培训
Guidelines
设计指南
导风罩的选择
• • • • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量修正
应用工程培训
风扇效率
系统总效率η ＝ Σ η i 实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率η
Page 29
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
应用工程培训
Page 24
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--散热器曲线
应用工程培训
请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量 。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应 大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。
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应用工程培训
Guidelines
设计指南
导风罩的选择
• • • • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。
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Calculation 冷却系统计算-理论空气流量修正
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风扇效率
系统总效率η ＝ Σ η i 实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率η
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应用工程培训
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应用工程培训
请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线
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出了特殊要求。 汽车发动机关注的是工作转速范围要大，而工程机械发动机更注重输出转矩
，其工作转速一般要比汽车发动机要低；汽车发动机标定的额定功率通常指瞬时 功率，而工程机械发动机标定的额定功率通常指的是持续功率。
液压挖掘机类的工程机械要常常承受冲击负荷，即负荷从零突然增至满载， 随后又突然卸载。这就要求柴油机扭矩储备要大，工作速度范围要宽。一般说来 ，工程机械用柴油机的扭矩储备系数要求最好不小于15%，转速适应系数不小于 1.4。此外，柴油机还必须使用性能良好的全程调速器，以保证柴油机在任何转 速下均能稳定运行，从而保证工程机械在速度和负荷急速变化下的情况下仍能很 好的工作。
三、柴油机构造及工作原理详解
• 缸套为铸件，分干式缸套 和湿式缸套
• 湿式缸套与冷却水直接接 触，因此上方要压住缸体 的台阶，下方装有O形圈 或U形密封，以防止漏水
• 干式缸套不直接与冷却水 接触，冷却效果差
• 缸盖为铸造箱体，中间有 冷却水通过，并有进气通 道和排气通道
• 缸垫安装在缸体与缸盖之 间，防止漏气漏水
总之 ，挖 掘机类工程机械对柴油机有一条重要的要求就是工作可靠，使用 维护方便，寿命长。
二、挖掘机用柴油发动机
3. 20t级挖掘机常用发动机 20t级挖掘机是目前市场上的绝对主力机型，国内市场上有超过70种以 上品牌的挖掘机在销售。但它们所采用的发动机却集中在以下几个型号之中：
1)康明斯（Cummins）系列 ①6BTA-5.9：应用于小松-6系列、三一、柳工等； ②QSB6.7：应用于小松-7、-8系列等； 2)五十铃（ISUZU）系列 ①6BG1：应用于日立ZX-1、ZX-22系列、三一、柳工、徐工等； ②4HK1：电喷欧三排放，一些国内品牌也有，主要用于出口； 3)三菱（MISIBISHI）系列 ①6D34：应用于神钢、加藤、三一等； ②4M50：欧三排放，用于加藤新机型； 4)日野（Hino）J05E：用于神钢SK-8； 其它，像卡特、沃尔沃、斗山等厂家自己配套生产发动机。 国产品牌目前大多采用欧二发动机，机械油门控制。
海斗挖掘机发动机培训
中国重汽海斗工程机械事业部
目录
一、发动机概述 二、挖掘机用柴油发动机 三、柴油机构造及工作原理详解 四、柴油机的维护保养
一、发动机概述
一、发动机概述
将自然界能源转化为人们所需要的机械运动能的装 置，称为动力机械，也称发动机。
燃料与空气混合，经过燃烧，将燃料中所包含的化 学能转化为热能，在经过气体膨胀过程将热能转化为机 械能，这样的装置称为热力发动机。能量的释放于转换 过程在气缸内进行，称为内燃机，在气缸外进行称为外 燃机。
• 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用 主轴承来支撑曲轴旋转
• 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合 金，表面又镀一层锡铅合金
• 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 • 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在
气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进 行冷却 • 通常气缸内部安装有缸套
• 活塞与缸套之间应留有间隙 • 活塞环——防止气缸内高压气体从
间隙中跑掉；二道气环 一道油环 • 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保
持适当的油膜
三、柴油机构造及工作原理详解
3.燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等
• 燃油系统——喷射燃油， 并根据需要可改变喷射 的时间和喷射量
三、柴油机构造及工作原理详解
4. 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气 门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等
• 进排气系统——将空气吸入 气缸，与燃油混合燃烧，燃 烧后再将废气向外排掉
三、柴油机构造及工作原理详解
• 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作 过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油 机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。进气充分、排气彻底，四行程发动机都采用气 门式配气机构。
• 油水分离器——分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排 放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气
三、柴油机构造及工作原理详解
供油泵
燃油滤清器
• 供油泵——安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作，将燃 油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状 态下的燃油输送
一、发动机概述
1. 内燃机发展史
1774年，James Watt（瓦特）发明了蒸气机。 1801年法国人勒本提出煤气机原理。 1838年英国发明家W.Barnet亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装 置——压缩式发动机。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机。用煤气和空气的混 合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽。 1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点 火火花塞。 1860年法国电器工程师Lenoir莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的 煤气机。 1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四 冲程发动机。 1867年，德国人Otto奥托受里诺研制煤气发动机的启发，制作了一台卧 式气压煤气发动机，研制成功世界第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。为 内燃机的发明奠定了理论基础。热效率10-20％ ……………
• 燃油滤清器——过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通 过的面积；滤芯需要定期更换
三、柴油机构造及工作原理详解
喷油泵
喷油量的控制
• 形成高压燃油 • 在压缩冲程的适当时间内喷射
• 通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向，调整柱塞供油的有效行程，从 而改变喷油量
• 喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应
三、柴油机构造及工作原理详解
燃烧室
燃油直喷式
预燃烧室式
涡流室式
燃烧室 的形状
起动性
夏季
冬季
燃油直 喷式
预燃烧 室式
涡流室 式
简单 复杂 复杂
容易 困难 困难
稍微困 难 容易
容易
喷油压 气缸压缩压 耗油
力
力 kg/cm2 率
kg/cm2
g/psh
190 ~300
80~100
147 ~170
120 ~140
60~70
180 ~220
120 ~160
60~80
180 ~192
排气 烟色
不太 好
很好
较好
适用燃油
ASTMD975 №2 广泛围的
广泛围的
三、柴油机构造及工作原理详解
2.主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等
• 曲轴——把气缸内活塞的往复 运动通过连杆转变为旋转运动； 其主轴颈安装在缸体的主轴承 上，连杆轴颈与连杆相连；曲 轴内部有润滑油道，使润滑主 轴颈的油通过该油道流进连杆 轴颈
一、发动机概述
一、发动机概述
四冲程内燃机原理
进气门 活塞 连杆
曲轴
排气门
进气冲程 压缩冲程 作功冲程 排气冲程
1 发动机的装配
蒸汽机 柴油机
汽油机 喷气发动机
二、挖掘机用柴油发动机
二、挖掘机用柴油发动机
1. 挖掘机发动机的使用工况及特点 • 1.工作环境恶劣，空气沙尘含量大，要求大容量、低阻力的空滤器； • 2.工地场地凹凸不平，振动冲击大，要求悬挂性能（稳定性、减震性）
• 曲轴采用含铬、钼等元素的高 碳素钢，经模锻、高频淬火加 工处理
• 飞轮——安装在曲轴后端的惯 性轮，靠转动惯量减少曲轴旋 转中的损失
• 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮 合，使发动机旋转起动
三、柴油机构造及工作原理详解
• 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生 的热能转变为使活塞上下运动的机 械能，通过连杆使曲轴旋转
一、发动机概述
3.发动机结构及原理
机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、
进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增 压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等
三、柴油机构Байду номын сангаас及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
一）康明斯发动机术语
6 B T A A 5.9-178
额定马力 排量（升）
空空中冷 增压后冷却 涡轮增压 发动机系列 汽缸数目
三、柴油机构造及工作原理详解
二）6BTAA5.9发动机性能参数
三、柴油机构造及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
喷油嘴
喷油嘴的工作原理
• 喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷 射压力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
• 转动调压螺钉则改变弹簧压力，即调整燃油喷射压力
三、柴油机构造及工作原理详解 发动机喷油嘴的构造特点
1、密封件 2、定位套 3、喷嘴体 4、针阀 5、定位盘 6、密封圈 7、接头密封件 8、调整垫片 9、弹簧 10、挺杆
好；
• 3.经常在纵向或横向倾斜30°-35°的工地上长期工作 ，对润滑、 冷却、燃料供给要求高；
• 4.使用区域广，要求对温度的适应性好 • 5.特殊使用条件下要求低噪音、低排放、遥控性能等
二、挖掘机用柴油发动机
2. 挖掘机用发动机的工作性能要求 液压挖掘机除其工作环境恶劣外，其工作性质也决定了对所使用的柴油机提
三、柴油机构造及工作原理详解
，其工作转速一般要比汽车发动机要低；汽车发动机标定的额定功率通常指瞬时 功率，而工程机械发动机标定的额定功率通常指的是持续功率。
液压挖掘机类的工程机械要常常承受冲击负荷，即负荷从零突然增至满载， 随后又突然卸载。这就要求柴油机扭矩储备要大，工作速度范围要宽。一般说来 ，工程机械用柴油机的扭矩储备系数要求最好不小于15%，转速适应系数不小于 1.4。此外，柴油机还必须使用性能良好的全程调速器，以保证柴油机在任何转 速下均能稳定运行，从而保证工程机械在速度和负荷急速变化下的情况下仍能很 好的工作。
三、柴油机构造及工作原理详解
• 缸套为铸件，分干式缸套 和湿式缸套
• 湿式缸套与冷却水直接接 触，因此上方要压住缸体 的台阶，下方装有O形圈 或U形密封，以防止漏水
• 干式缸套不直接与冷却水 接触，冷却效果差
• 缸盖为铸造箱体，中间有 冷却水通过，并有进气通 道和排气通道
• 缸垫安装在缸体与缸盖之 间，防止漏气漏水
总之 ，挖 掘机类工程机械对柴油机有一条重要的要求就是工作可靠，使用 维护方便，寿命长。
二、挖掘机用柴油发动机
3. 20t级挖掘机常用发动机 20t级挖掘机是目前市场上的绝对主力机型，国内市场上有超过70种以 上品牌的挖掘机在销售。但它们所采用的发动机却集中在以下几个型号之中：
1)康明斯（Cummins）系列 ①6BTA-5.9：应用于小松-6系列、三一、柳工等； ②QSB6.7：应用于小松-7、-8系列等； 2)五十铃（ISUZU）系列 ①6BG1：应用于日立ZX-1、ZX-22系列、三一、柳工、徐工等； ②4HK1：电喷欧三排放，一些国内品牌也有，主要用于出口； 3)三菱（MISIBISHI）系列 ①6D34：应用于神钢、加藤、三一等； ②4M50：欧三排放，用于加藤新机型； 4)日野（Hino）J05E：用于神钢SK-8； 其它，像卡特、沃尔沃、斗山等厂家自己配套生产发动机。 国产品牌目前大多采用欧二发动机，机械油门控制。
海斗挖掘机发动机培训
中国重汽海斗工程机械事业部
目录
一、发动机概述 二、挖掘机用柴油发动机 三、柴油机构造及工作原理详解 四、柴油机的维护保养
一、发动机概述
一、发动机概述
将自然界能源转化为人们所需要的机械运动能的装 置，称为动力机械，也称发动机。
燃料与空气混合，经过燃烧，将燃料中所包含的化 学能转化为热能，在经过气体膨胀过程将热能转化为机 械能，这样的装置称为热力发动机。能量的释放于转换 过程在气缸内进行，称为内燃机，在气缸外进行称为外 燃机。
• 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用 主轴承来支撑曲轴旋转
• 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合 金，表面又镀一层锡铅合金
• 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 • 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在
气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进 行冷却 • 通常气缸内部安装有缸套
• 活塞与缸套之间应留有间隙 • 活塞环——防止气缸内高压气体从
间隙中跑掉；二道气环 一道油环 • 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保
持适当的油膜
三、柴油机构造及工作原理详解
3.燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等
• 燃油系统——喷射燃油， 并根据需要可改变喷射 的时间和喷射量
三、柴油机构造及工作原理详解
4. 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气 门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等
• 进排气系统——将空气吸入 气缸，与燃油混合燃烧，燃 烧后再将废气向外排掉
三、柴油机构造及工作原理详解
• 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作 过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油 机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。进气充分、排气彻底，四行程发动机都采用气 门式配气机构。
• 油水分离器——分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排 放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气
三、柴油机构造及工作原理详解
供油泵
燃油滤清器
• 供油泵——安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作，将燃 油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状 态下的燃油输送
一、发动机概述
1. 内燃机发展史
1774年，James Watt（瓦特）发明了蒸气机。 1801年法国人勒本提出煤气机原理。 1838年英国发明家W.Barnet亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装 置——压缩式发动机。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机。用煤气和空气的混 合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽。 1858年法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点 火火花塞。 1860年法国电器工程师Lenoir莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的 煤气机。 1862年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四 冲程发动机。 1867年，德国人Otto奥托受里诺研制煤气发动机的启发，制作了一台卧 式气压煤气发动机，研制成功世界第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。为 内燃机的发明奠定了理论基础。热效率10-20％ ……………
• 燃油滤清器——过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通 过的面积；滤芯需要定期更换
三、柴油机构造及工作原理详解
喷油泵
喷油量的控制
• 形成高压燃油 • 在压缩冲程的适当时间内喷射
• 通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向，调整柱塞供油的有效行程，从 而改变喷油量
• 喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应
三、柴油机构造及工作原理详解
燃烧室
燃油直喷式
预燃烧室式
涡流室式
燃烧室 的形状
起动性
夏季
冬季
燃油直 喷式
预燃烧 室式
涡流室 式
简单 复杂 复杂
容易 困难 困难
稍微困 难 容易
容易
喷油压 气缸压缩压 耗油
力
力 kg/cm2 率
kg/cm2
g/psh
190 ~300
80~100
147 ~170
120 ~140
60~70
180 ~220
120 ~160
60~80
180 ~192
排气 烟色
不太 好
很好
较好
适用燃油
ASTMD975 №2 广泛围的
广泛围的
三、柴油机构造及工作原理详解
2.主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等
• 曲轴——把气缸内活塞的往复 运动通过连杆转变为旋转运动； 其主轴颈安装在缸体的主轴承 上，连杆轴颈与连杆相连；曲 轴内部有润滑油道，使润滑主 轴颈的油通过该油道流进连杆 轴颈
一、发动机概述
一、发动机概述
四冲程内燃机原理
进气门 活塞 连杆
曲轴
排气门
进气冲程 压缩冲程 作功冲程 排气冲程
1 发动机的装配
蒸汽机 柴油机
汽油机 喷气发动机
二、挖掘机用柴油发动机
二、挖掘机用柴油发动机
1. 挖掘机发动机的使用工况及特点 • 1.工作环境恶劣，空气沙尘含量大，要求大容量、低阻力的空滤器； • 2.工地场地凹凸不平，振动冲击大，要求悬挂性能（稳定性、减震性）
• 曲轴采用含铬、钼等元素的高 碳素钢，经模锻、高频淬火加 工处理
• 飞轮——安装在曲轴后端的惯 性轮，靠转动惯量减少曲轴旋 转中的损失
• 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮 合，使发动机旋转起动
三、柴油机构造及工作原理详解
• 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生 的热能转变为使活塞上下运动的机 械能，通过连杆使曲轴旋转
一、发动机概述
3.发动机结构及原理
机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、
进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增 压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等
三、柴油机构Байду номын сангаас及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
一）康明斯发动机术语
6 B T A A 5.9-178
额定马力 排量（升）
空空中冷 增压后冷却 涡轮增压 发动机系列 汽缸数目
三、柴油机构造及工作原理详解
二）6BTAA5.9发动机性能参数
三、柴油机构造及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
三、柴油机构造及工作原理详解
喷油嘴
喷油嘴的工作原理
• 喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷 射压力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
• 转动调压螺钉则改变弹簧压力，即调整燃油喷射压力
三、柴油机构造及工作原理详解 发动机喷油嘴的构造特点
1、密封件 2、定位套 3、喷嘴体 4、针阀 5、定位盘 6、密封圈 7、接头密封件 8、调整垫片 9、弹簧 10、挺杆
好；
• 3.经常在纵向或横向倾斜30°-35°的工地上长期工作 ，对润滑、 冷却、燃料供给要求高；
• 4.使用区域广，要求对温度的适应性好 • 5.特殊使用条件下要求低噪音、低排放、遥控性能等
二、挖掘机用柴油发动机
2. 挖掘机用发动机的工作性能要求 液压挖掘机除其工作环境恶劣外，其工作性质也决定了对所使用的柴油机提
三、柴油机构造及工作原理详解