边坡防护与加固原理及技术分析
公路岩质边坡防护与加固处理技术的分析与探讨
较硬 ， 互击 碎 裂 ， 石基 本 质量 等 级 为 Ⅳ 。 岩
育 ， 芯较破碎 ， 芯呈薄饼状 、 柱状为主 ， 岩 岩 短 岩质
重 要 交通 通 道 ， 路 在 清 溪 东 风 坳 路 段 Ｋ ＋ ５ 该 ４ ０ ０～
Ｋ ＋０ ４ ８ ９南 侧 已经 发生 多 处 滑坡 。 由于道路 边 坡 为
岩 土质 混合 边坡 ， 下拟建 道路 标 高为 ９ 坡 ４～１３ｍ， １ 本 次治理设计边坡总长约 ３０ｍ，坡高约 ３ ～１０ ４ ０ ４ ｍ，
５ ０
道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ５ ０２ 月第 ５ 期
公路岩质边坡 防护 与加 固处理 技术 的分析 与探讨
向祖 全 ， 万百 李
（ 国瑞林 工程 技术有 限公 司 ， 东东莞 ５ ３７ ） 中 广 ２ ０ １ 摘 要： 结合 工程实 例 ， 在工 程地 质状 况和边 坡稳 定性 分析 验算 的基础 上 ， 对公 路滑 坡边 坡防 治及加 固工 程 中， 应力 锚索 加 预
坡 积 碎石 （ 层 ）稍 密 ， 湿 ， 要 由碎 石及 粘 ④ ： 潮 主
性土组成。
残 积 粉 质 粘 土（ 层）可 塑 ， ， ⑤ ： 湿 主要 成 份 以粘
粒 及 粉 粒 为 主 ， 质 较 均 一 ， 性 较 好 。 强 度 较 土 粘 干 高， 残积 成 因。
收 稿 日期 ：０ ｌ １— ３ ２ １一 ２ ２
隙较 为 发 育 ， 体 具 有 碎 裂结 构 ， 部 具有 糜 棱 化 岩 局 现象。
道路边坡的稳定性分析和防护加固技术探究
பைடு நூலகம்
岩土 边坡 失稳 是 工程 建设 中经常遇 到的 重要 问题之一。 国内外 大量岩土 边坡的 失稳或 滑动屡见不鲜 ， 给工程建 设和人 民生命 财产带 来严重的 危害， 已成 为全球 性 的地质灾 害。 随 着时代的进步， 道路 的稳定性将 极大的影 响着 运输 事业等一 系列的发展， 如何使 道路的运营 更加 安全 这时我们将 采用加固技 术 ， 分析东路 的稳定性 ， 将加 固技 术 与其联 合使用 ， 来促进 公路 事业的发展。 ２ 边坡 防护与加固类型 ： ． 边坡 防 护 类型 ： 坡 防 护类 型分 生物防 边 护和圬工防护。 （ 生物 防护 ： １ ） 有植被 混凝土 、 种草 、 铺草
一
加 及外观变化不敏感的结 构。 （ ） 路 稳 定性 和 加固 技术 的联 合 运 三 道
用
（ 道 路边坡的稳 定性分析 ： 一） 自 边坡 或 人工边 坡保 持安 全稳 定的 条 然 件和能 力。 这两类边坡 的岩土体 在各种 内９ 因 １ 、 素作用下逐 渐发生变化 ， 体应 力状 态也随之 坡 改变， 当滑动力或倾 覆力达 到以至 超过抗 滑力 或抗倾覆 力而失去 平衡时 ， 即出现 变形破坏 ， 造成 灾害 或 威胁 建筑 物 安全 。 山坡 变形 破坏 是相当普遍 的一种 自然灾害 ； 大规模 工程 开挖 边坡 或大 型水库 岸坡 的安 全稳定 问题也 很突
皮、 树等。 植
滑坡 三种及 其他 过 渡 型或 复合 型等 。 ①松 弛 蠕动： 山坡 在形 成过程 中， 先是 岩土 体产生 回 弹变形和 大致平行 于山坡 的卸荷裂 隙 ， 形成一 定深度 的松弛卸 荷带， 并使 此带岩 土体强度降 低、 渗透 性增 大 ， 各种风 化营力更 易侵入 。 继 在 重力作用下， 使岩 土体 向临 空面产生弯 曲或 弯折 ， 以至倾 倒、 松动 等缓 慢蠕动 变形现 象 。 蠕动 变形 往 往是 破坏 的 先兆 ， 可导 致 急 剧 崩 塌或滑坡 。 ②崩塌 ： 崖上部 被高倾 角裂隙切 陡 割 的岩土体 ， 突然滚落 堆积于坡 脚 的现 象 。 规 模大的 又称 山崩。崩塌还 可发生 于： 陡坡 下部 存在 软弱 岩 层并产生 塑性 蠕 变 ， 致 上部 沉 导 陷、 滑移 以至崩塌 ； 坡体 下部 有洞穴 或采 掘空 间， 使岩 体塌陷并将 临空一 侧的岩 体挤出而溃 散 崩塌。 崩塌冲 击力强 ， 往往 造成 交通断 绝 、 河道 堵塞以 及人 员伤亡 、 产损失 等灾害。 财 如 ｌ ３ 年 中国 四川叠 溪 发生 山 崩， ９３ 堵塞 岷 江干 流， 形成 迄今 犹存 的堰塞 湖。③滑坡 ： 边坡 岩 的土 体沿 着贯通 的 剪切面 向临空 一侧 发生 整 性 ： Ａ、 粘钢 加 固： 用于 承受静 力为主的梁 适 体滑 动 的现 象。 坡 是分布广 滑 危害大的 一种 边坡 破坏形式 ， 在或 陡坡 或缓坡 的斜坡 ， 不同 板柱 构 件受 弯、受剪、受拉 ，以及到 柱受 压加 结构 的各类岩土体均可发生 。 产生过滑坡 的地 固。 若用于梁 板受压以及 承受 动力较大构 件的 段， 往往 出现 独特 的地 貌形 态， 可作为鉴 别滑 加 固， 应增设附 加的锚 固措施 ； 例如每 １０ ０ ｍｍ 坡 的标 志。 坡分 类较 多， 力学特 性可分为 设 置 ２ 滑 按 个植 筋 螺 栓或 穿 梁 、 板 对 拉 螺 栓锚 穿 牵引式和推动式 滑坡 岩体结构特 征可分为 Ｊ固。 按 Ｂ、粘碳 纤维 加 固： 用于梁 板柱 受力变 适 均质滑坡 、 层次 的滑坡 和切层滑 坡 ； 滑 动 Ｉ 顺 按 面埋 深或滑 体厚 度， 可分为浅 层滑 坡 、 中层 滑 弯、 剪、 受 受拉 加固， 适用于承受动力较大构 件 坡和 深 层滑 坡 。 坡体 积大 小不 ， 滑 大型的 一 的 加 固。 Ｃ、９ 包钢 加 固 ： １ 、 适用 范 围同 （ Ａ）， 用于 般 可达 ｆｌ 左 右 。 ｉ ｍ 影响 因素： 属于 岩土体 本身的 主要有 ： 。需大幅度提高承载 力的构件。 ① 坡 高与坡形。 高陡 山坡一般 比低缓的 易于变 形 Ｄ、 学植 筋： 用于受 弯、 剪、 化 适 受 受压 、 破坏 ； 凸形坡 的稳 定性比 凹形坡 要 差。 ②岩 土 受拉新 老构件连接锚 固。 体的强度与结构。 当土体的 内摩擦 角小于斜坡 Ｅ、裂缝化 学灌 浆加 固：适用于 恢复 裂缝 坡 角时即不稳定 ； 当岩体存在 顺坡 向的软弱结 混凝 土、 砌体 构件 的整体性 和使 用功能 ， 阻断 构面， 角小于斜坡 的坡 角在坡面 出露时 ， 其他介质的浸蚀 。 其倾 易 产生顺层滑 动。③地下水作用对山坡稳 定影 响 Ｆ 孔洞修补加 固： 、 适用于混 凝十 、 砌体构 很大而且 复杂 。 当地下 水位 抬升 时， 体 内孔 件孔洞 、 坡 凹坑 、 截面不足的补强 。 隙水或裂隙水的水 压力增 强， 有效应 力随 之降 Ｇ、 预应 力加 固： 适用于梁板受弯、 拉加 受 低 ； 可使岩土体性 状 恶化 ， 剪强度削弱 ， 还 抗 固。 导 致 山坡变 形破 坏 。 响 山坡 稳 定 的外部 因 影 Ｈ、 增大截面加 固： 适用于对 自重、 截面增
高速公路边坡防护与加固对策
高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单,网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。
施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。
但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。
但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。
但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。
其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。
高速公路边坡生态防护与加固研究分析
高速公路边坡生态防护与加固研究分析一、前言那么为什么我们要关注高速公路边坡的生态防护与加固呢？原因很简单，因为随着城市化的发展，越来越多的人选择自驾出行，而高速公路作为连接城市的重要通道，其安全稳定显得尤为重要。
此外我们还要考虑到环境保护的问题，毕竟我们都是地球的一份子，我们有责任保护好我们赖以生存的环境。
1.1 研究背景和意义随着社会的发展和经济的繁荣，人们对于出行的需求越来越高，高速公路作为重要的交通工具，其建设和发展也日益受到重视。
然而在高速公路建设过程中，边坡的生态防护与加固问题逐渐凸显出来。
这是因为边坡不仅要承受大量的车辆荷载，还要防止水土流失、滑坡等自然灾害的发生。
因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术具有重要的现实意义。
首先高速公路边坡生态防护与加固技术可以有效地保护生态环境。
在高速公路建设过程中，如果不对边坡进行生态防护和加固处理，将会对周边的生态环境造成严重破坏。
例如过度开采土地资源、破坏植被等行为会导致土壤侵蚀、水源减少等问题，进而影响到生态系统的平衡。
因此研究高速公路边坡生态防护与加固技术有助于实现经济发展与生态环境保护的双赢。
其次高速公路边坡生态防护与加固技术可以提高道路的安全性和稳定性。
边坡作为高速公路的重要组成部分，其稳定性直接关系到道路的通行安全。
通过对边坡进行科学的生态防护和加固处理，可以提高边坡的抗倾覆能力、抗滑移能力等，从而降低道路交通事故的发生率。
此外生态防护和加固技术还可以减少因自然灾害(如滑坡、泥石流等)导致的道路损毁，为道路的长期使用提供保障。
高速公路边坡生态防护与加固技术可以促进地区经济的发展，随着人们对出行方式的需求不断提高，高速公路的建设已经成为许多地区加快发展的重要途径。
而高速公路边坡生态防护与加固技术的研究和应用，不仅可以提高道路的质量和安全性，还可以吸引更多的投资和游客，带动地区的旅游、交通等相关产业的发展，从而实现地区经济的持续增长。
1.2 国内外研究现状虽然国外在高速公路边坡生态防护与加固方面的研究较为成熟，但我们国内的研究也取得了一定的突破。
膨胀土边坡工程防护与加固方案
膨胀土边坡工程防护与加固方案膨胀土路堑边坡防护与加固措施，可以分为表水防护、坡面防护和支挡防护三类，工程中大多是三种结合使用。
1．表水防护设置各种排水沟，建立地表排水网系，截排坡面水流，使表水不致渗入土体和冲蚀坡面。
水是膨胀土边坡的天敌，常有无水不滑之说，因此，治滑必须先治水，这是保证边坡稳定的重要工程措施。
排水包括地表排水与地下水两个方面，地表排水以防渗和拦截滑体以外地表水、及时旁引为原则，地下排水以尽快汇集、及时疏导引出为原则。
由于膨胀土的水文地质特征，决定膨胀土中的地下水多为浅层裂隙水性质，而且具有极不均一性，在膨胀土滑坡整治中，一般采用综合排水的措施，可以收到好的效果。
归纳膨胀土滑坡整治中采用的各种设施，有包括防渗和截水的天沟、吊沟、侧沟、排水沟；有疏导相结合的支撑渗沟、渗水井、渗水暗沟，挡墙后盲沟和排水隧洞等。
(1)地表排水网加强地表排水措施，建立地表网系，对于整治膨胀土滑坡具有特殊重要意义。
以往成功的经验是：天沟、侧沟、排水沟紧密相连，三沟汇水齐归涵，同时，要求所有排水系统，应一律浆砌，随时检查维修，防止积水或淤塞，保证排水畅通。
水是膨胀土产生胀缩变形与风化的直接重要因素，同时，是坡面冲蚀的直接外营力。
因此，表水防护的目的是要截排坡面水流，使表水不致渗入土体和冲蚀坡面，可以分级设置各种排水沟，建立地表排水网系。
①天沟：是坡面排水网系的第一道防线，必须有效可靠。
天沟道数和天沟深度，应视上游坡面汇水面积大小和边坡堑顶上方是否有地表水，如水田、水塘和水渠渗漏等而定。
当坡面汇水面积大，有上方水体渗漏时，可设置两道天沟分别拦截渗漏水流，再距堑顶外30-40m设置第二道天沟，拦截剩余坡面水流或渗漏水流。
所有天沟必须一律采取浆砌等防渗漏和防冲刷措施。
②边坡平台排水沟：台阶形边坡应在每一级边坡平台内侧设置纵向排水沟，截排上部坡面与平台水流。
排水沟应设在坡脚外侧，在排水沟与坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台，以防坡脚冲蚀和浸水膨胀变形，边坡平台与纵向排水沟均应采取混凝土防护或浆砌片石加固等防渗漏与冲刷措施。
高速公路边坡防护与加固处理技术分析探讨
防护措 施进 行 了详细 阐述 ，并对 处理 效果进 行
了 简 要评 价 。 关奠 诩 ： 公路 ； 防 护 ； 固 ； 高速 边坡 加 张拉 ： 措施 处理 中 圈 分 类号 ： Ｕ １ ． ４ Ｔ ４ ６１
第 四系（ Ｑ４ ｏ侏 罗系中统张河组（ ２ 为紫 Ｊ ２）
红 色 、 紫 色 中 厚 层 泥 岩 、 砂 质 泥 岩 ， 部 暗 粉 局 夹厚 层 石 英 砂 岩 。前 者 岩 石 ， 泥质 结 构 ， 具 岩 质软 弱。后者具粉 、 砂结构 ， 质较 坚硬。 细 岩 地 表 覆 盖 第 四 系 （ ４） 要 为 坡 积 层 及 滑 坡 Ｑ 主 堆 积层 ， 度 为 １ ～３ 。 厚 ｍ ｍ ３２ 地 质 构 造 发育 三 组 节 理 ， 理 面 平 直 、 粗 糙 ， 节 稍 闭
合 一 张 开 ， 局 部 张 开 宽 数 厘 米 ， 最 大 达 ２ ｃ ， 分 夹泥 。 ０ｍ 部 ３３ 水 文地 质 条 件 ． 地 下 水 埋 深 大 ， 大 气 降 水 控 制 ， 表 受 地 水 渗 透 补 给地 下 水 ， 节性 变 化很 大 。边 坡 岩 季 体 节 理 、 隙 发 育 ， 水 性 较 好 ， 有 集 中 降 裂 透 在
文献标 识码 ： Ｂ 文章■号 ：０ ８ ｏ ２ （ ０ ８）６ ０ ５ ３ １ ０ 一 ４ ２ ２ ０ ０ — １ —０ ５
１ 前 言
目前 ， 省 高 速 公 路 建 设 正 快 速 进 行 ， 我 其 中 有 不 少 路 段 通 过 山岭 重 丘 地 带 ， 地 形 、地 质 条 件 复 杂 且 自 然 坡 陡 。 本 人 在 潭 邵 高 速 公 路 施 工 过 程 中 ， 路 堑 边 坡 的 崩 塌 、 坡 现 象 时 有 发 生 ， 危 害 严 重 、 失 滑 其 损 极 大 ，使 工 程 往 往 无 法 正 常 实 施 ，也 可 能 给 工 程 竣 工 后 正 常 运 营 留 下 安 全 隐 患 。 为 了 满 足 安 全 可 靠 和 经 济 合 理 的 双 重 目标 ， 对 高 边 坡 做 深 入 的 工 程 地 质 分 析 和 对 其 治
公路边坡防护和加固技术探析
用上 ， 如何把那些成熟 的经 验准则 予 以定 量化 ， 或者 转换成 半定 出 ， 窗内可植 草 ， 目前是一种较为理想 的防护形式 ， 但肋厚容 易被 性半定量 的防护决策模型 ， 具有现 实的工程指 导意义。随着公路 偷工减料 ， 应加强施工管理 和质量监理 。 等级 的不断提高 ， 边坡 防护也越来越 受到重视 。由于有 些公路路 ６ 喷播技术。喷播技 术又分 为湿 式喷 播技术 和客 土喷播技 ） 基较宽 、 挖填较大 ， 特别是 山岭重 丘区公路 ， 高填深挖 较多 ， 因此 ， 术 。湿 式喷播技 术是 一种将花草籽 、 肥料 、 色素 、 纸浆 、 粘合剂 、 保 积极做好边坡防护至关重要 ， 以防止雨水 、 泥石流冲刷 、 坍塌等现 水剂 、 土壤改 良剂等按 一定 比例配水 搅拌 均匀 ， 通过 高压泵 体加 象发生 。
一
色 防护形式 。其优点 是能 在短期 内恢复公 路沿 线 的绿 色景 观和 １５ 厚度 ２ ｎ的水 泥混凝土封闭 ， ． ％， ０ａ 在边缘设置拦水 带 ， ２ 每 ５ｍ
防止边 坡冲刷 ， 但养护 费用高 ， 随时保持绿 色有一定 困难 。另 左 右设 一道排水 沟 ， 要 将水排人第一 台截水 沟就能达 到理 想的排水 外三维植被 网绿化 防护技术 也是最 近几年 才应 用于公 路边 坡的 效果 ， 此外所设竖向排水 沟还 可 以起 到对 边坡加 肋的作 用 ， 取消 种防护措施 ， 利用 活性 植 物并 结合 土工 合成 材 料等 工程 材 高边坡碎落 台上 的截 水沟 可以避 免 由于施 工质 量不 佳而造 成的 它 料， 在坡面构建一个具有 自身生 长能 力 的防护系 统 ， 过植 物 的 渗漏水现象 。另一个非常值得重视 的问题是 ， 通 在土质或 强风化岩
土石方工程施工边坡加固与防护
土石方工程施工边坡加固与防护施工项目描述：土石方工程施工中，边坡加固与防护是一项重要的工作。
本文将重点讨论土石方工程边坡加固与防护的相关技术和措施。
1. 工程背景土石方工程施工中，由于自然因素和人为活动的影响，边坡容易受到侵蚀、坍塌和滑动等问题的困扰。
因此，在施工前需要对边坡进行加固与防护，以确保施工安全和工程质量。
2. 边坡加固技术和措施2.1 土方加固技术土方加固技术主要包括土方夯实、回填加固和土云墙等。
土方夯实是通过夯实填土来增加边坡的稳定性；回填加固则是在边坡上进行回填填土，并采用合适的压实方法提高土体的密实度；土云墙是利用植被和人工构造物形成的土体结构，用以抵抗水土流动和坡面侵蚀。
2.2 结构加固技术结构加固技术主要包括喷射混凝土和土工格室等。
喷射混凝土是将混凝土喷射到边坡表面，形成硬化的保护层，增加边坡的强度和稳定性；土工格室是在边坡表面设置格室，通过格室与土体之间的相互作用，提高边坡的整体稳定性。
2.3 拦挡措施拦挡措施主要包括挡土墙和护坡面等。
挡土墙是设置在边坡上，用以阻挡坡顶的土方，防止土方坍塌；护坡面是通过设置防护结构，如混凝土面板、网格等，保护边坡免受风化侵蚀和水土流动的影响。
3. 应用实例3.1 案例一：山区公路边坡加固针对山区公路边坡的特点和问题，采用了土方夯实、回填加固和植被保护等技术和措施。
通过夯实填土，提高了边坡的密实度；同时，在边坡上进行回填填土，并采用合适的压实方法，增加了边坡的稳定性；最后，通过植被保护，预防了坡面的侵蚀和滑动。
3.2 案例二：河道边坡加固在河道边坡加固中，采用了喷射混凝土和土工格室等技术和措施。
通过喷射混凝土，形成了硬化的保护层，提高了边坡的稳定性；同时，在边坡表面设置土工格室，通过格室与土体之间的相互作用，进一步增加了边坡的整体稳定性。
4. 施工注意事项4.1 质量控制在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保加固与防护的质量。
同时，对施工过程中的关键节点进行检查和监测，及时发现并处理施工中的问题。
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边坡边护与加固原理及技术分析引言工程建设离不开开挖，有了开挖就会有边坡治理，所以边坡治理是很重要的,也要先于主体工程进行治理。
在山区坡地开挖时，首先根据地质报告查看地质情况，按照边坡的构成介质, 现今主要把边坡分为岩质边坡及土质边坡，再根据地质情况考虑开挖坡比，开挖的坡比小了会遇到高边坡治理，开挖坡比大了就要考虑边坡能否稳定。
主体工程必然会对下边坡产生下滑力，所以下边坡的稳定也是很重要的。
边坡的治理包括减载、边坡开挖和压坡、排水和防渗、坡面防护、边坡锚固及支挡结构等措施，岩石和土质边坡支护措施各不相同，根据现场情况确定合适的开挖坡比和支护措施。
本文不讨论不同地质及地形所采取的相应的边坡处理措施，只研究工程坡地土质下边坡的治理措施一、土质边坡公路边坡的防治主要从两方面着手：一方面进行边坡工程治理，切断滑坡灾害的发生；另一方面进行边坡的监测，形成边坡工程的预报系统，减少边坡滑塌与滑坡造成的灾害损失。
士质边坡而言明显较石质边坡有较强亲水性，较弱的抗剪切破坏性，在边坡设计时需要考虑到坡度、边坡加固支护、以及植物防护，排水。
1.1坡度土质边坡的坡度，主要受填料的力学性质、气侯条件、边坡高度、以及底的工程地质及水文地质条件等因素的影响。
而在工程实践中，土坡的临界度往往由经验来确定，带有一定的主观性，因此有必要研究土质边坡的临界坡度。
根据不同土质，如粘性土、和无粘性土确定临界坡度会有很大的不同，粘性土有粘滞系数的影响，挖方路段挖方量较大时，应分成若干台。
第一台高6m，坡比取1：0.75到 1：1，以后各台高不大于8m，坡比取1：1到1：2.25。
总之坡度比对于边坡的稳定性具有很重要的作用，如在植物防护中，我国的公路边坡坡度一般较大，坡比为1∶1（即45 °），有的甚至达到60 °以上，栽植乔木会提高坡面负载，增加土体下滑力和正滑力，在有风的情况下，树木把风力转变为地面的推力，造成坡面的不稳定，给坡面造成破坏，所以坡度设计时还应与支护结构、以及排水相结合这样才会是边坡更加稳固，才能在公路运营时减少经济损失。
1.2边坡加固以及防护边坡的防护与加固：防护是在边坡自身稳定的基础上进行的。
1.2.1边坡防护框格防护是用混凝土、浆砌块(片)石等材料，在边坡上形威骨架，能有效地防止水；中刷边坡坡面。
框格状可根据人们的想象，人们对美的追求，做出各式各样的造型。
框格防护多用于路基下边坡．是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外．还有对路容的美化效果。
同时可用于土质上边坡防护，既增加美的效果．并可防止边坡出现冲刷．但由于框格需在上边坡中嵌槽镶进．施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。
框格防护：适用于土质或风化岩石边坡。
护坡在稳定的边坡上铺砌(浆砌或干砌)片石．块石或混凝土预制块等材料，防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷。
铺砌方式一般采用浆砌．；中刷轻微时，可采用干砌。
在软土地基上的路堤护坡．无水流；中刷影响时，可采用干砌片石护坡，以适应地基沉降引起的路堤边坡变形。
干砌片石护坡防护：适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡．周期性浸水及受水流；中刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。
浆砌片(卵)石护坡防护：适用于防护流速较大．波浪作用较强．有流水．漂浮物等撞击的边坡。
护面墙护面墙是上边坡最常见的一种防护型式。
护面墙有实体护墙．窗孔式护面墙、拱式护面墙等。
窗孔式护面墙一般用于挖方边坡坡面防护。
护面墙修筑前应先清除边坡松动岩石，清除新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后．应以墙体相同的圬工砌补．不可回填土石或干砌石片。
当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔1.2.2边坡防护中应注意事项·不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，给养护遗留繁重的工作量。
·在需要施工的区域内，坡面不应有树桩、有机质或废物。
坡面整修后应立即进行护坡铺砌。
开挖一级防护一级．并及时进行养护。
·砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后．方可砌筑。
各类防护和加固工程应置于稳定的基础或坡体上。
·边坡防护方法要优先考虑采用植物防护，当土质不适合植物生长或难以保证边坡稳定时，再考虑其他防护。
·在不良的气候和水文条件下，对粉砂．细砂与易于风化的岩石边坡．以及黄土和黄土类边坡．均宜在土石方旌工完成后及时防护。
·对于水流．波浪．风力、降水以及其它因素可能引起路基破坏的．均应设置防护工程。
·坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力．故要求防护的边坡有足够的稳定性。
1.2.3边坡加固边坡加固的方法很多，较有效的方法有：挡墙、削坡减载和压脚、注浆、和综合加固。
挡墙这是依靠挡墙的自身重量来抵抗滑坡体的推力，增加滑体的抗滑力。
一般适用于破碎松散浅层滑坡体，要求滑床较坚固，允许承载力交大不适用于滑床软且滑面易向下或向上发展的滑坡体加固，常拥有钢筋混土，砌石和锚杆，削坡减载方法适用于推移式滑动边坡加固，对于牵引式滑坡或边坡体，则不宜采用，这方法不仅要通过稳定性验算拟定，还结合具体地质条件而决定综合加固当采用上述方法中一种方法加固边坡不能得到预期效果时，可根据具体地质条件和工程实际要采用不同组合形式的综合加固。
常用的额综合加固有；钢筋混凝土桩配合锚杆，钻孔钢轨抗滑桩、锚杆和削坡减载。
钢筋混凝土配锚杆 1-钢筋混凝土桩、2-锚杆；钢筋混凝土桩和锚杆配岩石注浆带1-钢筋混凝土桩、2-锚杆、3-注浆带；钻孔钢轨抗滑桩、锚杆和削坡减载加固装置1-削坡前地形、2-煌斑岩、3-预应力锚杆、4-钻孔抗滑桩、5-节理光面；1.3植物防护根据研究表明。
裸露的公路边坡风速比林地大15倍。
比草地大8倍。
风速大，风蚀往往严重。
极其不利于水分保持。
由于风速大．造成了水、热的重新分配。
加上土壤贫瘠、温度变化大等原因．形成了复杂多变的小气候，不利于边坡稳定。
在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。
植物对边坡稳定性的影响因素包括水文机制和力学机制水文机制植物的水文机制主要是指植物枝叶能够拦截高空落下的雨滴，减少土粒的飞溅，同时，植物的固土涵水功能能够增加地面径流的滞留时间，减少水量，减缓流速，有效地防止了水土流失。
同时枯枝落叶层能够起到过滤泥沙和类似海绵吸水的作用，通过对地表径流的滞缓、过滤和分散作用，防止地表径流冲刷与面蚀、沟蚀的进一步发展。
力学机制植物根系锚固理论：植物根系锚固理论是在岩土工程实践中总结出来的，从20世纪60年代开始至今，已逐步形成的各种锚固支护作用理论。
一般认为：浅根具有加筋作用，深根具有锚固作用。
根对土的粘聚力的增加作用可通过单位体积土体内的含根量和根的平均抗拉强度来确定。
当边坡有滑移趋向时，植物的深根将产生类似锚杆作用，控制边坡变形，坡体在自然条件下受到外部风力荷载和自身重力产生的作用，具有倾覆的倾向，而在坡上的植物不可能完全松动不受损伤的拔出。
就西北地区黄土具有多孔性，以粉粒颗粒为主，富含碳酸盐，颜色以黄色为主。
同时，黄土具有渗透性、湿陷性、易崩解和弱抗冲性等特点，在外荷载和自重作用下受水浸湿后容易产生塌陷变形。
所选植物要求其对自然环境适应性强，耐寒耐旱；生长繁殖速度快，根系发达致密；种苗容易获得，价格低廉；适应粗放的管理、绿期长的当地适生树种和草种，所以黄土边坡防护植物一般采用草本植物或灌木植物。
其中，草本植物植被覆盖度较高，但根系较浅且容易退化；灌木根系发达，固土能力强，具有较好的边坡防护和水土保持作用。
1.4排水在土质边坡稳定问题研究方面，降水作为诱发土质边坡破坏的主要原因已被广大学者所认可，但其诱发失稳的原因非常复杂，与边坡入渗条件、降水量、雨型及该地域的自然气候条件均有关系。
但综合主要有以下两大因素:一是降水被土质边坡吸收后引发边坡渗透水位线升，土质边坡含水量增加，使得土质体整体力学强急剧降低; 二是渗透水使得边坡容重加大，显然对边坡的稳定是不利的。
主要防排水处治措施合适的边坡形式和坡比其坡比为n，当路堤边坡高度h<6m 时，一般n=1:1.5到1:1.75，当h在6到10m 之间时，n=1：1.75到1: 2 。
路面排水因膨胀土地区路床一般均进行了换填，并在边沟下设置了渗沟，因此可不考虑地下渗水对路面结构强度的影响。
一般土路段路面排水设计方法相似，。
路基地表排水这一系统主要包括防止路面积水冲刷的边沟；减小边坡雨水冲刷的平台排水沟和边坡截水骨架护坡；截排路堑坡顶汇水的截水沟；防止水土流失、农田水毁的路堤坡脚排水沟；将路界排水设施的水引入较大型的天然河沟和水塘、水库的引水沟；陡坡、陡坎地段的急流槽、跌水；以及改河、改渠和设置过滤池、蒸发池等排水设施。
渗沟渗沟主要排2 种类型地下水：一类是地下自由水，另一类是孔隙水压力变化而被渗沟吸引的地下水。
渗沟能够减小结构裂隙面附近的土体含水量，也就意味着渗沟能够在某个范围内增强整体强度。
渗沟设置位置为保持路槽处于干燥和中湿状态，一般在路堑边沟下设渗沟；为减小边坡渗水，可在坡顶截水沟设渗沟截排上方山坡体浅层地下渗水；为支挡边坡表土的下滑力、减少边坡表土的含水量，可在边坡上设较大型的支承渗沟（一般截面尺寸为2m*2m），可在边坡稳定性确保的基础上，设置截面尺寸较小的无砂大孔砼渗沟（渗沟深在0.8m 左右），并在其上用砼封闭，设计成截水型骨架。
路床防排水在路床顶铺沥青、防水土工布封水，这种封水方法可有效隔断路面渗水对路床的影响。
但由于高速公路路面厚度一般在70cm左右，我国南方夏季日照下，路面表面温度可达60-70,夜晚以后，路面温度下降，逐渐接近大气温度，受此影响，路面70cm下的路床温度变化较大，水汽将聚集在路床顶部，路床顶部土体处在干湿循环状态，降低路床顶部强度，在汽车动载作用下，路床极易变形。
并且，路床顶隔水不能完全隔断地下水的渗入，地下水渗入路床，将导致路床局部位置强度下降，使路面出现开裂等病害。
1.5砂性土质路基边坡“涌砂”现象木高速公路段挖方路基左侧边坡高度达到28到33m, 地表为砂性土夹飘石。
当开挖至第二级边坡顶以下约4m 时, 发现透水的砂性土和不透水的昔格达土交界面以上干燥的砂性土变得潮湿,很快在砂性土与昔格达土交界面以上的边坡出现小块剥落, 继而“涌砂” , 使原本平顺的边坡出现了残缺和坑洞“涌砂”不断持续,1:1.25的砂性土边坡出现大面积塌坍。
“涌砂”治理主要思路砂性土质边坡“涌砂” , 是由边坡开挖, 临空面形成, 在地表水下渗, 向临空边坡面流动所致。
在产生“涌砂”附近, 梯田中的水和居民生活排水成为很好的水源补充, “涌砂”现象将会长时间地继续。