10 第六章 淄博市交通改善建议
交通影响评价合理化建议
交通影响评价合理化建议
现阶段我国交通影响评价工作存在评价范围过宽、程序过重等问题,不利于交通项目建设。
为此,我们提出以下几点建议,希望可以有效合理化交通影响评价工作:
一、明确评价范围。
应着重评价项目对区域和城市交通系统的影响,不必对每项细微变更和每组设备进行独立评价。
可以将相关工程分组合并评价。
二、优化评价程序。
可以参考国外实践,将现行的前期分析、环境影响报告书编制、公众参与等阶段进行优化协同,简化重复手续。
可以适当延长公众评价期限,同时缩短各程序节点间隔,提高工作效率。
三、重视程度评价。
将评价重心从影响范围评估转向影响程度评价。
着眼项目可能带来的最主要环境影响,区分重大和一般影响,给予不同程度关注。
四、增加后评价环节。
在项目建成后实施定期或不定期的后期评价,跟踪验收项目是否如预期实现交通目标,是否产生其他预料之外的影响。
必要时补充完善相应的缓解措施。
五、建立评价专家库。
完善交通环境评价人才队伍建设,建立一支具备不同学科背景的交通影响评价专家库,保证评价工作的权威性和客观性。
以上是我们目前就交通影响评价合理化提出的初步思考和建议。
希望能为进一步优化我国交通项目准入程序提供参考。
我们欢迎更多意见和建议,共同努力提高工作效率。
意见建议类公文范文
意见建议类公文范文文章一：关于改善交通状况的建议尊敬的交通局领导：我是市民赵先生，对于我们城市当前的交通状况，我有几点建议希望得到您的关注。
首先，我们城市现在的路面状况较为糟糕，路面坑洼不平，给行车带来很大困扰。
建议交通局加强路面翻新和维护工作，让路面更加平整、安全，方便市民出行。
其次，我们城市的公交线路较为混乱，建议在线路上进行优化，减少公交车停车等待时间，提高公交车的发车频率和准点率。
同时，尽量增加公交车的数量，缩短停车时间，方便市民出行。
最后，我们城市的自行车道建设仍然需要完善，在城市道路的规划中要增加自行车道，帮助鼓励市民绿色出行。
我相信，在交通局的领导下，我们的城市交通状况一定会有所改善。
谢谢您的关注。
此致敬礼赵先生文章二：关于改善环境的建议尊敬的环保局领导：我是市民李女士，关注着我们城市环境的变化，我也有几点建议，希望您能够关心和重视。
首先，我们的城市垃圾处理工作需要加大力度，提高垃圾处理的效率，避免垃圾产生的污染和危害。
其次，大力推广分类垃圾回收，让市民养成垃圾分类的好习惯，减少环境污染和浪费资源的情况。
最后，加强对城市噪音污染的控制，加强执法力度，减少固定噪声源和移动噪声源对市民造成的困扰，营造一个良好宜居的城市环境。
我相信，在环保局的领导下，我们的城市环境一定会成为更好的样子。
谢谢您的关注。
此致敬礼李女士文章三：关于改善教育质量的建议尊敬的教育局领导：我是某市家长，拥有小学一年级的孩子，关注着教育事业的发展和孩子们的学习情况，我也有几点建议，希望您能够重视和关注。
首先，对于小学的学科设置，建议对学科的深入提高力度，加强语文、数学等基础学科中高难度的考点的讲解与练习，提高学生的理论水平和实际操作能力。
其次，建议通过家庭作业相互之间交流的方式，增强孩子们的团队协作能力，提高孩子们的学习交流效率，提高孩子们的学习效率。
最后，建议学校增加特色、创新课程，提高学生的综合素质，拓宽学生们的视野。
淄博市市容和环境卫生管理办法（2024年修正）
淄博市市容和环境卫生管理办法（2024年修正）文章属性•【制定机关】淄博市人大及其常委会•【公布日期】2024.04.03•【字号】淄博市第十六届人民代表大会常务委员会公告第52号•【施行日期】2024.04.03•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理,卫生监督正文淄博市市容和环境卫生管理办法（1994年9月28日淄博市第十届人民代表大会常务委员会第十三次会议通过1994年10月13日山东省第八届人民代表大会常务委员会第十次会议批准根据1997年9月26日淄博市第十届人民代表大会常务委员会第三十三次会议通过并经1997年10月15日山东省第八届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准的《淄博市人民代表大会常务委员会关于修改〈淄博市市容和环境卫生管理办法〉的决定》第一次修正根据2018年8月29日淄博市第十五届人民代表大会常务委员会第十六次会议通过并经2018年9月21日山东省第十三届人民代表大会常务委员会第五次会议批准的《淄博市人民代表大会常务委员会关于修改〈淄博市国土绿化条例〉等十三件地方性法规的决定》第二次修正根据2024年2月26日淄博市第十六届人民代表大会常务委员会第十六次会议通过并经2024年3月27日山东省第十四届人民代表大会常务委员会第八次会议批准的《淄博市人民代表大会常务委员会关于修改〈淄博市水资源保护管理条例〉等两件地方性法规的决定》第三次修正）目录第一章总则第二章市容管理第三章环境卫生管理第四章环境卫生设施建设与管理第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了加强城市市容和环境卫生管理，促进社会主义物质文明和精神文明建设，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内城市建成区的市容和环境卫生管理及相关活动。
第三条市容和环境卫生工作坚持以人民为中心，遵循统一领导、分级负责、属地管理、公众参与、社会监督相结合的原则。
淄博市交通概况
第二章 淄博市概况淄博市是我国为数不多的具有典型组群特点的城市之一。
组群特色城市结构是目前较受推崇的一种城市空间布局方式，这种布局模式可以有效地避免城市“摊大饼”式的无序蔓延。
全市的中心城通常地处各组群中心，规模最大，是全市政治、文化、商业中心。
全市以道路网为主要骨架，联系各中心城，各中心城市内部均有城市干道网。
2.1淄博市地理位置及行政区划淄博市地处山东省中部、鲁中山地与鲁北平原的交接地带，东临潍坊，东北与东营相连，西与省会济南接壤，南依临沂地区，北接滨州市，是国务院批准的山东半岛沿海经济开放区城市，是中国环渤海地区一座风格独特的工业城市，是山东省重要的工业基地鲁中地区经济、科技和信息中心，是著名的“陶瓷之都”、“石化之城”和“铝工业基地”。
淄博市区位图如图2-1所示。
淄博市是由历史上相对独立、互不统属的六个主要行政单元(张店区、周村区、临淄区、淄川区、博山区、桓台县)逐渐发展演变而来，最终形成了“组群式”结构布局。
五个城区呈十字型分布，彼此相距20km 左右，是最典型的组群式城市。
市区东西横距87km ，南北相距15llkm ，总面积5938lkm2，占山东省总面积的3.79%，人口415万。
其中，市区面积297Ikm2，人口274万。
全市辖张店、博山、淄川、临淄、周村五个区和桓台、高青、沂源三个县。
淄博市行政区划图2-1 淄博市区位图分如图2-2所示。
2.2淄博市城市及其交通特点：淄博是一座独具特色的多中心、“组群式”布局城市，6个城区各相距20公里左右，呈梅花状分布，城乡交错，布局舒展，呈“十字型”，被专家称为“淄博模式”，如图2-3所示。
其特点有：（1） 组群城市是一种“多核、网状城市结构。
”网络多和结构有利于城市各要素的自由流动和资源的有效配置，并可将集中于一个中心区的交通量分散到多个组群，能有效缓解城市交通负荷的不均衡现象，将单中心城市圈层扩张过程中城市外围对市中心的交通压力转化为各组群间的交通压力城市自然生态环境好，居住、休憩条件优越；（2） 组群式城市总体交通需求分布均衡，空间交通承载力大。
淄博市人民政府办公厅关于成立淄博市交通公路重点工程建设指挥部的通知
淄博市人民政府办公厅关于成立淄博市交通公路重点工程建
设指挥部的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】淄政办字[2016]10号
【发布部门】淄博市政府
【发布日期】2016.01.17
【实施日期】2016.01.17
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
淄博市人民政府办公厅关于成立淄博市交通公路重点工程建设指挥部的通知
（淄政办字〔2016〕10号）
各区县人民政府，高新区、经济开发区、文昌湖区管委会，市政府有关部门，有关单位：
为确保2016年全市交通公路重点工程顺利实施，及时协调解决工程建设中遇到的困难和问题，经市政府研究，决定成立淄博市交通公路重点工程建设指挥部。
现将指挥部组成人员名单公布如下：
指挥：李灿玉（副市长）
副指挥：霍自国（市政府督查室主任）
翟乃利（市交通运输局局长）
成员：王瑛（市发展改革委党组成员、市铁路办主任）张正祥（。
淄博三轮车专项整治方案
淄博三轮车专项整治方案一、背景和意义随着城市化进程的加快和交通需求的增长，三轮车已经成为城市交通领域的一种重要交通工具。
然而，由于三轮车的数量庞大、车辆老旧、驾驶行为不规范等问题，已经成为城市管理中的一大难题。
为了解决淄博市三轮车行业存在的问题，提高城市交通运输安全和效率，促进城市环境的改善，淄博市决定对三轮车进行专项整治。
二、整治目标1.减少三轮车数量，优化交通组织；2.提高三轮车驾驶员素质，规范行车秩序；3.提升三轮车车辆质量，减少车辆事故；4.改善城市道路交通环境，提高市民出行质量。
三、整治措施1. 逐步淘汰老旧三轮车在淄博市制定三轮车淘汰方案，逐步淘汰年限较久的老旧三轮车，要求三轮车车主配合政府换购新的环保、节能型三轮车，以此减少尾气排放，改善城市环境。
2.引导三轮车进入规范化经营对于符合规定的三轮车车辆，政府可以提供相关金融政策支持，鼓励三轮车驾驶员加入合作社、运输公司等规范经营单位。
同时，建立三轮车联盟，加强车辆管理、维修保养、安全生产等工作，提高行业整体管理水平。
3.加强三轮车驾驶员培训对三轮车驾驶员进行道路交通法规、交通安全知识、车辆维护保养等方面的培训，提高其交通安全意识和服务水平，建立三轮车驾驶员职业素养评定制度，不合格人员不得上岗。
4.加强三轮车管理建立三轮车信息管理系统，对三轮车进行统一管理，包括车辆登记、技术检测、违法行为记录等，对于不符合要求的车辆进行处罚，确保三轮车行驶安全。
5.对违法行为进行严厉处罚对于违法行为，例如乱停乱放、超员载客、无证驾驶等，一经发现将进行严厉处罚，并纳入信用系统，加大处罚力度，提高违法成本。
四、保障措施1.政府出台相关政策，引导和鼓励三轮车行业的规范化发展；2.加大宣传力度，提高市民对三轮车整治的认知度和支持度；3.加强对三轮车整治工作的监督力度，确保整治措施落实到位。
五、预期效果通过上述整治措施的实施，预计将取得以下成效：1.三轮车数量减少，城市交通拥堵现象得到有效缓解；2.三轮车行驶秩序得到有效规范，交通安全得到提高；3.三轮车车辆质量得到提高，车辆事故率下降；4.改善城市道路交通环境，提高市民出行质量。
淄博市城市规划管理办法
淄博市城市规划管理办法【法规类别】城市规划与开发建设【批准部门】山东省人大(含常委会)【批准日期】1993.09.28【发布部门】淄博市人大(含常委会)【发布日期】1993.09.28【实施日期】1993.09.28【时效性】失效【效力级别】设区的市地方性法规【失效依据】淄博市人民代表大会常务委员会关于废止部分地方性法规的决定淄博市城市规划管理办法（1993年9月19日淄博市第十届人大常委会第五次会议通过1993年9月28日山东省第八届人民代表大会常务委员会第三次会议批准）第一章总则第一条为科学制定城市规划，加强城市规划管理，合理进行城市建设，根据《中华人民共和国城市规划法》和《山东省实施》及有关法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内制定和实施城市规划，在城市规划区内进行各项建设，都必须遵守有关法律、法规和本办法。
本办法所称城市规划区是指城市市区、近郊区、省以上人民政府批准的开发区以及在城市行政区域内因城市建设和发展需要确定的机场、重要交通设施、城市水源地、风景名胜旅游区、历史文化遗存区等规划控制区。
城市规划区的具体范围，由市、县人民政府在编制城市总体规划中确定。
第三条编制和实施城市规划，必须从实际出发，有利生产，方便生活，保护环境，繁荣经济，正确处理城市与乡村、近期与远期、整体与局部的关系，达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
在城市规划区内进行建设，必须坚持适用、经济、美观的原则，贯彻合理用地、节约用地和勤俭建国的方针。
第四条各级人民政府应当重视城市规划事业的发展，鼓励城市规划科学技术研究，推广先进技术，提高城市规划科学技术水平，做到规划超前。
城市规划工作所必须的经费，由市、县（区）人民政府从城市维护建设资金中安排解决。
第五条市、县人民政府城市规划行政主管部门是《城市规划法》的执法部门，负责本行政区域内的城市规划工作。
其主要职责：（一）贯彻执行城市规划的法律、法规、规章和方针政策；（二）主管城市规划的组织编制、审查、报批；（三）负责城市规划的实施与管理；（四）负责规划设计管理；（五）负责城市规划实施的检查监督和查处违法案件。
淄博战略实施方案
淄博战略实施方案一、背景分析淄博市位于山东省中部，是山东省的重要工业城市之一，也是中国优秀旅游城市。
近年来，淄博市在城市建设、经济发展、文化旅游等方面取得了显著成就，但也面临着一些问题和挑战。
为了更好地推动淄博市的发展，制定淄博战略实施方案势在必行。
二、战略目标1. 经济发展：加大产业转型升级力度，推动传统产业向高端制造业和现代服务业转变，实现经济结构优化升级。
2. 城市建设：加强基础设施建设，提升城市品质，打造宜居宜业的城市环境。
3. 文化旅游：挖掘淄博悠久的历史文化和丰富的旅游资源，打造文化名城和旅游胜地。
三、战略措施1. 加大科技创新力度，支持企业技术改造和新产品研发，提高产业竞争力。
2. 加强人才引进和培养，建设高素质人才队伍，为产业发展提供人才支持。
3. 加快城市基础设施建设，完善交通、水利、能源等基础设施，提升城市功能和品质。
4. 加强文化旅游宣传推广，打造淄博特色文化品牌，吸引更多游客和投资者。
四、战略保障1. 政策扶持：出台支持产业发展和城市建设的相关政策，营造良好的发展环境。
2. 资金支持：加大对重点项目的资金投入，引导社会资本参与战略实施。
3. 人才保障：建立健全人才引进和培养机制，为产业发展和城市建设提供人才保障。
4. 管理监督：建立健全战略实施的考核评估机制，加强对各项工作的管理监督。
五、战略效果1. 经济效益：淄博市的经济将实现稳步增长，产业结构将得到优化，城市综合竞争力将显著提升。
2. 社会效益：城市环境将得到改善，居民生活水平将不断提高，文化旅游产业将蓬勃发展。
3. 政治效益：淄博市的政治稳定将得到巩固，社会和谐稳定，人民群众的获得感、幸福感将明显提升。
六、总结淄博战略实施方案的制定和实施，将为淄博市的发展提供有力支持，推动淄博市经济社会持续健康发展，实现经济转型升级和城市品质提升，为淄博市的长远发展奠定坚实基础。
希望全市上下团结一心，共同努力，为淄博的美好明天而奋斗！。
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第六章淄博市交通改善建议通过对淄博市交通满意度的调查及分析，我们发现淄博市交通系统目前存在许多的不足之处，本文针对淄博市交通系统中存在的这些不足，结合淄博市当地具体的情况，提出相应的改善建议。
6.1交通安全方面的改善建议针对淄博市交通安全方面存在的问题，结合目前淄博市的具体情况，提出如下改善建议：一、提高驾驶人员素质。
驾驶人员素质的提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识、法律法规知识的学习和安全意识的养成也是重要的组成部分。
因此，首先要做好机动车驾驶人的思想教育工作，使其牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识。
其次要严把驾驶人员“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试关、发证关，以确保考试质量。
再次是要对机动车驾驶人的交通违法行为严管重罚，减少交通违法行为和预防道路交通事故的发生，从而最大限度地保护人的生命权和生存权。
此外，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，交通管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规。
二、加大宣传力度，提高全民交通安全意识。
提高全民的交通安全意识是当务之急，也是重中之重，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。
交警部门可以通过对驾驶员、车辆和道路的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意识，还要整个社会的共同努力，交通安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输交通安全意识，开封县在这方面先走了一步，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，转而会进一步影响其父母以及亲戚朋友，达到一举多得的效果。
在提高全民通- 43 -- 44 -安全意识方面，新闻媒体要充当主力军，要多作一些有关交通安全方面的宣传报道，使大家都知道我们每天都要进行的交通活动，怎样行进才能保障安全，怎样才能避免发生交通事故，使交通安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。
交通安全宣传是一项社会工程，仅靠交警一家唱独角戏显得势单力薄，很难做到面面俱到。
为推进交通安全宣传的社会化进程，全方位开展交通安全宣传，首先要由政府牵头，将交通安全宣传教育纳入普法教育的轨道，明确各职能部门在宣教工作中的职责，建立社会化的宣传教育，形成强大的宣传教育声势。
其次要更新宣传教育形式，寓教于乐，潜移默化地提升群众的交通道德水平。
以往宣传教育形式的单一很难产生深入的影响，要适应当前以人为本执法为民的行政理念，通过开展文艺演出、征文比赛、摄影比赛等活动，广泛调动社会参与的积极性。
还要充分发挥新闻媒体的作用，办好宣传教育栏目，扩大社会影响。
三是要牢牢抓住中小学生这一宣传教育阵地，打牢基础，“交通安全从娃娃抓起”，要在幼儿教育、学生教育中将交通安全教育纳入基础性的内容，让孩子们“学走路”，培养具有较高交通道德素质的文明公民，才能从根本上改变交通文明素质比较低的现状。
三、完善道路交通设施，消除交通安全隐患。
首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。
其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在弯道、交叉路口、穿越村镇路段及经常发生交通事故的点图6-1 宣传交通安全知识段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置，确保交通安全设置的合理性和科学性。
四、提高整体管理水平，充实警力，保障经费。
面对当前繁重的交通管理工作任务，只有充实警力才能保证交通管理工作的正常开展，才能保障人民群众的出行安全，各级政府还应保障交警经费，通过改善车辆、通讯等基础装备，增加高管理设备等，来减轻交警工作压力，缓解警力不足的。
在经常发生交通事故的交叉路口和一些路段，合理布置相应警力，加强对违章车辆，以及对驾驶员的违章行为纠查，设立警示标志，对交通参与人的交通行为提出善意的警示[34]。
6.2交通公平问题的改善建议要实现城市交通公平，所采取的措施就必须要满足交通公平的评价标准。
1、缩小地区运输能力的差距，强化跨地区与对外运输通道建设。
继续增加财政资金与政策性贷款的投入，放宽投融资与管理政策的限制，时序上按照能源、原材料通道建设优先的原则进行；城区交通设施建设以加强道路通行能力为主；对于乡镇地区以对现有网络设施进行改造、完善和补充为主；加强城乡之间路网的结合。
2、提高乡村公路投入比例。
增加乡村公路投入比例，提高乡村公路等级，并与城市、国省主干线相连接；提高乡镇、行政村的通达度，重点加强资源产地、风景区、民族聚居区的通达路建设；改革农村公路养护体制，确保农村公路养护资金的来源。
3、优化方式比例结构，发展综合运输体系。
加快制定综合运输体系的整体规划并统筹各方式的发展规划，根据各种运输方式的技术特性确定各方式的网络布局与比例关系，使各方式之间、各运输环节之间形成分工协作关系；加快公路的建设步伐，不断地完善提高公共交通事业；在实施过程中合理安排各种运输方式的建设时序，使土地、建材、资金、人力等资源得到合理的配置。
4、提高交通运输的普遍服务水平，满足个性化的交通需求。
政府要加大对偏远和贫穷地区的转移支付力度，由政府为用户提供补贴，保障大多数人的出- 45 -- 46 -行权利；提高农村道路通达率和道路质量，逐步完善农村交通工具信贷和保险机制；在基础设施设计、建设和运营与运输工具研发中充分考虑伤残人士、老年人和儿童等特殊人群的出行要求；适应现代物流对于个性化货物运输的需要。
5、考虑资源和环境的约束条件，形成代际性公平的交通系统。
在综合考虑各种运输方式的耗能结构、土地等资源占有量，以及环境污染成本等因素的基础上，推动运输组合方式的优化，构建环境友好性的交通体系；在人口稠密的城市及城市圈，鼓励公共交通系统的发展；将交通运输规划与国土资源开发、区域与城市布局以及环境发展规划等统筹考虑，实现同一空间内不同交通运输方式的合理组合；通过技术创新、税费杠杆等措施降低各种运输方式的资源占用与环境污染，鼓励环保节能型交通工具与装备的使用，提高存量运输能力的运输效率，这也是目前解决交通经济性存在问题的比较有效的措施。
6.3交通管理的改善建议淄博市应该进一步加强交通管理的建设工作，提高交通管理水平。
具体有以下几点：第一、优化交通流组织。
道路交通组织优化是指在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。
交通组织优化的基本思路是：在时间上削峰填谷，空间上控密补稀。
交通组织优化，从某种意义上讲是交通压力转移的过程。
成功的交通组织优化措施能把拥堵严重的路口搬到相对畅通的路口，使路网内各路口交通压力较快解决，交通流在整个路网中均匀分布。
通过优化交通组织，减少交通流量，使交通流均衡分布，以减轻拥堵区域交通压力。
图6-2 台北环保氢能车- 47 -第二、实施交通需求管理策略。
近年来，交通需求管理理念的提出，旨在对道路交通需求的源头进行管理，明确了从供需两个方面共同解决交通拥堵问题的思路。
交通需求分为基本需求与派生需求两类，基本交通需求是指人与物的流动需求，在确定的时段内相对稳定，受交通供给条件的影响较小，其直接影响因素是城市规模、形态、布局及经济水平，具有较大的刚性；派生需求是由基本需求派生而来的，其大小与分布状况受交通运输方式、运输组织及道路设施等因素的直接影响，即使在确定的时段内也是不稳定的，具有较大的弹性。
交通需求管理措施主要有以下几点：1、土地利用管理，主要是交通引导土地利用，混合用地，城市布局优化；2、交通出行替代，包括网络办公，电话会议，居家工作，电子通勤；3、鼓励其它交通方式，大容量快速公交，穿梭巴士服务，多人合乘，鼓励步行和骑车，高占有率车辆(HOV)优先，通勤则政补贴，自行车/公交一体化，停车换乘，班车、校车，公共交通改善；4、限制机动车拥有和使用，由拥挤收费/道路收费，根据里程收费，燃料税，停车管理及收费，车辆限制等；5、调整机动车时空分布，主要有错时上下班，弹性上班制，压缩工作日，交通信息发布，智能交通控制、诱导、调度，部分区域或道路分车种分时段限行等。
交通需求管理是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代化信息设备、合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，以减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。
从广义上说，是指通过交通政策和对策的导向作用，促进交通参与者交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，缓图6-3 快速公交解或消除交通拥挤；从狭义上说，是指为削减高峰期间单人乘车的小汽车交通量而采取的综合性交通对策。
就淄博市而言应改变自身落后的交通管理方式，建立缓解交通问题的长效机制，积极采用TDM策略，通过各种政策、法规和现代化信息设备等逐步改变人们的出行行为，减少派生交通需求，达到交通需求和交通供给适度平衡。
交通需求管理不是一种单一的行为，而是一系列行为或策略。
第三、加强静态交通设施的管理与建设。
近几年，淄博市机动车几乎以每年10%以上的速度增长，已进入机动车高速增长期，不但动态交通供求紧张，静态交通问题也逐步显现出来。
由于淄博市长期以来较低的机动化程度，使得政府对停车问题的认识滞后于客观形势的发展，配建停车场不足，公共停车设施缺乏，停车场建设的历史“欠账”太多。
目前，淄博市在停车设施供给上，应该针对不同区域采取不同的策略，实现停车设施供应区域差别化。
淄博市各组群边缘区和城市新区近期应加快公共停车场的建设步伐，以扩大停车供应为主、抑制停车需求为辅的停车供需策略作为阶段性的政策，以弥补历史欠账，同时缓解日益增长的交通需求。
但对于各组群老城区，由于汇集了高密度的居住、商业及行政办公用地，机动车停车需求较大，如果仅以满足停车需求为目标，不但加重了土地资源的紧张，也进一步加重了核心地区的交通拥堵，从而抑制了城市的发展活力。
因此，对于老城区的停车设施供应要进行整体控制，利用停车位的限制和停车费率的差别供应来发挥对动态交通的需求管理作用。
第四、建立城市交通综合协调机构。
淄博市城市结构分散，体系内部衔接不够，亟待建立城市交通综合协调机构，实现城市交通系统的一体化管理，指导城市交通建设。
组群内各单元区块的发展应充分考虑组群发展的大局，从组群区域的整体出发，打破原有行政区划限制，对组群内的各种资源要素进行综合配置，形成合力，发挥最大效益，以利于整体进步和提高。
因此，实施组群发展，必须统一全区上下，强化以组群为单位协同发展的理念，摒弃原有的“小而全”的发展思维模式，从组团整体发展需要，突出区域和产业特色。