荆门交通规划(2013~2030)
湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-鄂政发[2013]46号
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湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（鄂政发〔2013〕46号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为进一步落实城市优先发展公共交通战略，提高城市公共交通承载能力和服务水平，满足人们群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）要求，结合我省实际，提出如下实施意见：一、科学编制城市公共交通发展规划（一）加强规划的编制与衔接。
城市公共交通是典型的社会公益事业，是城市的重要基础设施。
各城市人民政府要高度重视公共交通规划的编制（修订）工作，坚持“方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜”的原则，加强对城市公共交通规划实施过程的监管，确保规划执行到位。
规划编制过程中，应广泛征求住建、交通、公安交管等相关部门及社会各界的意见。
在综合交通规划中明确优先发展公共交通的原则，逐步形成以公共交通走廊作为城市的发展主轴，以主要客运枢纽作为节点的城市公共交通发展格局。
在编制和调整城市总体规划、城市综合交通规划、土地利用规划、城市控制性详细规划时，优先保障公共交通设施用地。
2015年之前各城市要完成公共交通规划的编制及修订工作。
（二）有效配置和利用交通资源。
城市综合交通规划重点调控各种交通资源，统筹衔接城市内外交通、城市交通各子系统关系，以及城市交通与铁路、公路、水路、民航等对外交通之间的有效衔接。
城市公共交通专项规划着重规划落实各种公交场站设施及线网布局。
各地、各有关部门要树立公共交通优先发展的理念，引导城市功能布局和产业结构调整，实现公共交通与城市发展的良性互动、协调发展，促进城市土地资源的高效利用。
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
文章属性
•【制定机关】荆门市人民政府
•【公布日期】2021.04.27
•【字号】荆政发〔2021〕6号
•【施行日期】2021.04.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
荆门市人民政府关于发布《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知
各县、市、区人民政府，漳河新区，屈家岭管理区，荆门高新区，大柴湖开发区，市政府各部门：
《荆门市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经荆门市第九届人民代表大会第五次会议审议通过，现予以发布，请认真贯彻执行。
规划文本在荆门市人民政府门户网站（）发布。
荆门市人民政府
2021年4月27日。
基础资料收集内容
基础资料收集内容一、控规基础资料收集内容1.已经批准的城市总体规划或分区规划成果，已经编制完成的各类专项规划、详细规划成果，相邻地段已批准的规划资料；☐《荆门市城市总体规划（2013-2030年）》☐《沙洋县城市总体规划（2012-2030）》2.土地利用现状资料，包括规划范围及周边用地情况，土地产权与地籍资料，城市中划拨用地、已批在建用地等资料，现有重要公共设施、城市基础设施、重要企事业单位、历史保护区、风景名胜区等用地资料，用地性质划分至小类，并提供用地界线，进行用地统计。
3.地方制定的城市规划编制与管理文件，如城市规划编制实施细则、管理技术规定、统一技术措施等文件，地方制定的城市规划与建筑管理相关标准，如居住区配套、配建停车、“五线”控制要求、公共安全防护、城市形象与风貌管理等系列规范与准则；☐《湖北省修建性详细规划编制技术规定》☐《湖北省城市“四线”规划管制工作指引》☐《湖北省城市规划强制性内容编制细则〈试行〉》☐《湖北省关于〈城市规划管理技术规定〉的编制导引》☐《荆门市城市规划管理技术规定》4.人口分布现状资料：包括人口数量、人口密度、人口分布、人口（年龄、性别）构成；5.建筑物现状资料：包括房屋用途、产权、建筑面积、层数、建筑质量、保留价值等，历史建筑名称、介绍、分布情况、保护控制范围等；6.公共设施现状资料：包括公共设施规模、分布情况；7.工程设施及管网现状资料：包括给水、排水、供电、通讯、燃气、供热等设施规模、位置和管网资料;8.土地经济分析资料:包括地价等级、土地级差效益、有偿使用状况、开发方式等；9.各企业情况：包括现状企业及拟落户的企业名称、规模、门类、用地红线分布等；10.准确反映规划区近期现状的地形图（原则上不早于规划基期3年，比例尺1：1000-1：2000）和遥感影像图。
11.其他相关资料，包括所在城市及地区的城市环境、自然条件、历史人文、建筑特色、地质灾害等资料。
湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划(2013—2030年)的批复-鄂政函[2014]114号
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湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划(2013—2030年)的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省人民政府关于荆门市城市总体规划（2013-2030年）的批复（鄂政函〔2014〕114号）荆门市人民政府：你市《关于审批荆门市城市总体规划（2013-2030年）的请示》（荆门政文〔2014〕21号）收悉。
现批复如下：一、原则同意修订的《荆门市城市总体规划（2013-2030年）》（以下简称《总体规划》）。
荆门市是鄂中区域性中心城市、省历史文化名城，要遵循城市发展客观规律，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调，大力推进经济发展方式的转变，调整优化产业结构和布局，不断完善城市功能，逐步把荆门市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的山水宜居城市。
二、重视城乡统筹，促进区域协调发展。
在《总体规划》确定的1496平方公里规划区范围内，实行城乡统一规划管理。
合理分布市域人口与生产力，逐步优化市域城镇体系，在加快中心城区及京山县城、沙洋县城、钟祥市区等市域中心城镇发展的同时，加快胡集镇、后港镇、宋河镇、旧口镇等市域重点镇建设，促进城镇化健康发展。
三、合理利用和节约土地资源。
要尊重城市发展规律，节约集约、紧凑高效利用土地，切实保护好耕地特别是基本农田，防止城市人口及用地规模的无序扩张。
城乡建设用地规模要与土地利用总体规划相衔接。
中心城区要按照《总体规划》确定的“一主五组团”的空间结构，强化主城区与各组团的功能协调，合理确定建设时序，科学引导城市新区健康、有序发展。
到2030年中心城区实际居住人口控制在128万人以内，其中主城区实际居住人口控制在100万人以内；建设用地控制在134.8平方公里以内，其中主城区建设用地控制在109.2平方公里以内。
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？展开全文2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。
即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。
规划总里程增加到了11.8万公里。
一、7条首都放射线首都出发的，G+1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、台北，全长2030公里。
G4，京港澳高速（北京—港澳）北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。
G7，京新高速（北京—乌鲁木齐）北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐，2540公里。
二、11条北南纵线北向南走向的，G+2位奇数。
由东向西升序编排。
鹤岗、佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、通化、丹东、大连，全长1474公里。
G15，沈海高速（沈阳——海口）沈阳、辽阳、鞍山、海城、大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城、南通、常熟、太仓、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳、广州、佛山、开平、阳江、茂名、湛江、海口，全长3710公里。
城市道路专项规划
第一章总则一、规划背景科右前旗科正处于社会经济快速发展、随着大小兴安岭林区生态保护与经济转型发展，科右前旗接替产业集聚区及兴安盟鄂尔多斯工业园落户科右前旗，城市规模迅速扩大，科右前旗科尔沁镇城区需要一个适应现代城市的城市道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。
但现状科右前旗科尔沁城区正面临越来越复杂的城市交通问题，城区机动车辆快速增加，公共交通规模不足，主干路交通流量过大，支路网密度较低，交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。
不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。
道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。
在此背景下，对现状道路交通进行整合、调整和优化，为科右前旗科尔沁的交通发展和建设提供框架性总纲，推动科右前旗科尔沁进一步打响“畅通科右前旗科尔沁、和谐科右前旗科尔沁、活力科右前旗科尔沁”的城市品牌，全面提升城市综合竞争力，持续巩固科右前旗科尔沁在兴安盟经济区中的发展地位。
为了社会经济的全面进步，交通发展必须走在前列。
二、规划依据与原则（一）规划依据相关法律、法规和规章1、《中华人民共和国城乡规划法》2、《中华人民共和国土地法》3、《中华人民共和国环境保护法》4、《城市规划编制办法》主要技术规范、标准1、《城市道路交通规划设计规范》2、《城市道路设计规范》3、其他相关技术规范、标准相关规划1、《科右前旗科尔沁镇总体规划2013-2030》2、《科右前旗科尔沁镇控制性详细规划》（二）规划原则1、城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
2、城市道路交通规划应以满足科右前旗科尔沁近期和今后经济发展的需要，并促进城市经济发展。
城市交通网络能适应大区域交通网络发展的需要。
3、城市道路交通规划应以城市内的交通规划为主，处理好县域交通与城市交通的衔接。
荆门市综合交通运输系统总体布局规划
SE CTOR MANAGEME NT行业管理We st er n Chi na Comm u nication sScience &Techno logy西部交通科技文章编号:167324874(2010)04200962007荆门市综合交通运输系统总体布局规划王 博,张文斌,徐良杰(武汉理工大学交通学院,湖北 武汉 430063)作者简介王 博(1986)),女,湖北武汉人,硕士研究生,研究方向为交通运输规划与管理。
摘 要:文章运用区域综合交通规划学、系统工程学、区域经济学和旅游经济学等多学科研究方法,针对我国/十二五0期间大力发展旅游业和优先建设交通基础设施的特殊背景,以荆门市交通运输系统为研究对象,综合考虑城市交通、过境交通、旅游交通及其各种交通方式的综合协调,对荆门市的综合交通运输网络进行总体布局规划。
关键词:荆门市;综合交通运输系统;总体布局规划中图分类号:U41211 文献标识码:AGeneral Layout Planning of Integr ated Tr anspor tation System in Jingmen CityWANG Bo,ZHANG Wen 2bin,XU Liang 2jie(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan,H ubei,430063,China)Abstract:According to studies on regional integrated t ransport planning,syst ems engineer 2ing,regional economics and tourism economics of Jinmen,aiming at the special back 2ground of tourism industry development and transport infrastruct ure const ruct ion during /twelfth five year 0period,the present condition and exiting problems of transportation sys 2tem were analyzed.T he article also does general design for transportation network after con 2sidering urban transport,cross 2border transport,t ourism transport and the comprehensive coordina 2tion of various traffic modes.Key Words:Jingmen City;Integrated transportation system;General planning0 引言进入新世纪以来,我国经济发展的中心开始由沿海逐步转向内地,特别是长江流域的经济建设呈现出了一幅新景象。
荆门市核心城区交通整治规划
荆门市核心城区综合交通整治规划一、项目概述综合交通规划是城市交通建设决策的基础依据，也是交通可持续发展的重要技术支撑。
协调交通与城市的关系，落实城市交通发展战略，确定城市交通发展目标，整合交通系统资源，制定交通发展方案，是城市综合交通规划的根本任务。
荆门市核心城区作为荆门市的政治，文化商业中心，城市建设非常活跃，城市化进程有力地推动了社会经济的快速发展。
伴随这一发展进程，区域交通问题开始日益显现和突出。
本次核心城区的规划范围是由五条城市主干路形成的闭合区域，规划范围和界限：北至象山一路，南抵天鹅路，西至象山大道，东至白云道及长宁大道，整个核心城区环线（以下简称内环线）全长9公里，总面积3平方公里。
我们会同武汉市的相关交通专家对核心城区的主要道路及路口进行了实地交通调查，专家对核心城区的道路交通改造方案提出了许多宝贵意见。
在综合了专家组的意见及我们对整个核心城区的交通调查，我们完成了本次核心城区的交通整治规划。
二、核心城区的交通现状和功能定位1、核心城区的交通现状核心城区的内环线是荆门市中心城区内贯通性较好、相对快速的城市环路，在整个城区路网格局中发挥着以联系城区各片区间交通为主、以承担南北交通为辅的交通功能。
整个内环线全线除白云大道为双向六车道的主干路外，其余主干路车行道均为双向四车道，现有大小路口24个，除一个路口设置平交环岛外，其余路口均采用灯控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全线建有人行天桥一座，规划在向东桥及文化宫环岛处设置两处地下人行通道。
我们选取了核心城区象山大道海慧路路交叉路口进行了详细的交通调查，调查结果显示：象山大道（海慧路）路口处的高峰小时流量在2664量辆，海慧路（象山大道）路口处高峰小时流量1670辆。
按照《城市道路交通规划设计规范》规定：一条设计车速50KM/h的车道通行能力能达到1690辆/每小时，象山大道为双向四车道主干路，其设计交通通行能力在6760辆，远大于目前该路段的高峰小时流量。
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荆门市城市综合交通规划（2011‐2030）文本目录第一章总则 (1)第二章交通发展战略与策略 (1)第三章交通需求预测 (2)第四章对外交通规划 (2)第五章道路网络规划 (3)第六章公共交通规划 (6)第七章停车规划 (9)第八章慢行交通规划 (10)第九章近期行动计划 (12)第十章附则 (12)I第一章总则第一条为把荆门市建设成新兴工业城市和生态环境良好的宜居城市，实现城市的可持续发展，建立一个高效的、现代化的城市交通体系，特制定本规划。
第二条规划范围与年限规划范围为《荆门市城市总体规划修编（2011-2030）》确定的中心城区范围,即三环路以内，建设用地约109.6平方公里。
规划年限近期至2015年，远期至2030年。
第三条规划目标本次规划的总体目标是：以荆门市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。
第四条规划原则1、为人和物的流动提供经济、安全、有效服务的原则。
2、有效利用城市发展优势，增强城市的活力，带动区域经济发展的原则。
3、促进城市产业和用地结构优化，集约使用土地和环境资源的原则。
4、保护城市传统和自然风貌，减少对社会和环境所造成的负面影响，持续改善城市生活质量的原则。
5、与城市发展的过程相协调，与城市的空间布局紧密结合，与现有相关规划有机衔接。
第五条规划内容本次规划主要内容包括：交通现状分析、交通战略、城市道路网络规划、停车发展规划、公共交通发展规划、慢行交通规划。
交通战略：在分析荆门城市发展目标、交通面临问题和发展趋势的基础上，制定支持城市功能定位的交通发展战略。
道路网络规划：在构筑远期控制性干道路网的基础上，明确各规划阶段的网络方案；提出面向近期实施的交通建设与改善方案。
公交规划：提出发展政策；控制公交设施用地；提出近期改善措施。
停车规划：明确建设与管理体制；建立合理的配建指标体系；控制公共停车场用地。
第六条规划依据本次规划主要编制依据是：1、《荆门市城市总体规划纲要》（2011-2030年）2、荆门市国民经济和社会发展“十二五”规划3、荆门市各分区规划4、荆门市统计年鉴5、《城市道路交通规划设计规范》及其他相关的标准和规范6、《荆门市城市公共交通规划》（2005-2020）7、荆门市政府有关政策性文件8、荆门市城市空间发展战略规划第二章交通发展战略与策略第七条交通发展战略目标1、总目标面向区域，构筑一体化、集约化的综合运输体系，实现交通与城市职能、用地和空间布局相适应、支持荆门城市结构调整与稳定，实现城市交通的可持续发展发展。
2、分类型发展目标交通结构发展目标优先发展公共交通，2030年公交出行比例达到30%左右；合理调控小汽车的发展与使用，个体交通、公共交通多元化协调发展。
交通服务发展目标在城区范围内，90%以上的居民单程出行时间不超过30分钟；北片区和漳河片区高峰小时道路平均车速达到25～30公里/小时，南片区和东片区道路平均车速不低于30公里/小时。
交通基础设施投资目标交通基础设施投资应向公共交通建设倾斜，充分体现公共交通优先发展的策略。
第八条战略任务建设公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和对外交通系统，并且经过充分整合形成一个集约化、一体化综合交通体系。
第九条交通发展策略1、城市交通与用地协调发展策略建设“出行便捷、服务多样、城乡一体、生态环保、用地节约”的现代城市交通系统，通过交通发展促进城市功能空间的品质提升与优化，提高交通系统整体运作效率与服务水平。
2、道路网络发展策略按照“构筑骨架、轴向发展、结构合理、规模适度”的总体思路，建立以快速路、交通性主干路为骨架、以主干路和次干路为基础、以支路为补充的高效、通畅、安全的道路网络系统。
3、公共交通发展策略通过积极扩展公交线网覆盖范围，加快建设公交专用道，适度扩大车辆规模，加强对外交通与市内交通、常规公交与常规公交的良好衔接，有效降低公交出行时耗与费用，提高公交换乘便利性和出行舒适度，全面打造“便、捷、舒、廉”的极具竞争力的城市公交系统。
4、对外交通发展策略构筑荆门区域高等级公路和城际铁路为主体的一体化综合运输网络，将荆门市建设成为鄂中区域性综合交通运输枢纽。
5、停车发展策略建立总体供需平衡，区域供应差别化，管理规范化、法制化，政策保障完备，运行高效，发展机制灵活多样的静态交通体系。
6、慢行交通发展策略建立地区差别化的慢行交通设施体系及管理政策，改善行人、非机动车交通环境及便利条件，调控和引导自行车的合理使用发展。
第三章交通需求预测第十条出行生成2015年人均出行强度为2.68次/人*日；2030年人均出行强度为2.84次/人*日。
第十一条出行方式规划年的出行方式结构见表1。
表1居民出行方式结构（%）第四章对外交通规划第十二条对外交通发展目标以鄂西生态文化旅游圈中部的地区性综合交通枢纽为目标，建成以公路为主，铁路为辅，布局合理、快速通畅、功能完善的一体化对外交通运输体系，形成衔接荆门周边地区、辐射湖北中部区域的快速、便捷的综合运输网络。
第十三条规划方案1、对外主要通道规划以荆门为中心，规划与周边城市有机衔接的10条区域通道。
宜城、襄樊方向主要通道：襄荆高速公路、荆襄大道。
钟祥、武汉方向主要通道：月亮湖大道、白庙路、荆宜高速公路。
荆州方向主要通道：白云大道+207国道南段、襄荆高速公路。
沙洋、潜江方向主要通道：培公大道。
当阳、宜昌方向主要通道：漳河大道、凤袁路+S311省道西段、荆宜高速公路。
2、过境交通规划规划由荆宜高速、襄荆高速和城市三环形成城市过境通道。
3、对外出入节点规划城区对外出入口节点见表2。
表2对外出入口节点规划形式4、铁路规划（1）蒙西至华中运输通道方案在中心城区东侧沿襄荆高速公路布局蒙西铁路煤运大通道；走向为:在杨家桥以北，沿襄荆高速公路西侧100米处布局蒙西铁路；跨过杨家桥后,沿襄荆高速公路东侧布局蒙西铁路，规划在中心城区段全程高架。
（2）城际铁路线布局规划市域沿焦柳铁路和荆沙铁路预留荆（门）宜（昌）城际、荆（门）荆（州）城际、荆（门）天（门）城际铁路通道，预留京（山）天（门）城际铁路。
荆宜城际、荆荆城际：在原有焦柳、荆沙铁路的基础上修建复线。
荆潜城际：从南部接入，线型与荆荆城际线路基本一致。
（3）荆沙铁路线调整方案对荆沙铁路的局部线路（凤凰水库以南段）进行线型调整。
（4）铁路站场调整规划形成“一主一次”客运站；主客运站即为漳河新区铁路客运枢纽，含火车客站、城际轨道交通枢纽；次客运站为麻城铁路客运站；规划形成“一南一北”货运站；其中北部货运站即为子陵站，为蒙西—华中铁路的主要货运站；南货运站为麻城铁路货运站。
5、公路客运站规划规划4个大型客运站：掇刀汽车客运站、月亮湖客运站、公铁换乘中心、团林汽车客运站；规划取消城区的荆门汽车客运中心、万里客运站、海慧客运站、万里月亮湖客运站以及石化客运站。
6、物流场站规划规划“4大物流园区2大物流中心3大配送中心”共9处物流设施。
见表3。
表3物流场站规模汇总表第五章 道路网络规划第十四条 道路网发展目标1、总目标按照“构筑骨架、轴向发展、结构合理、规模适度”的总体思路，建立以快速路、交通性主干路为骨架、以主干路和次干路为基础、以支路为补充的高效、通畅、安全的道路网络系统。
2、目标细化网络目标：贯通荆门城区各片区，连接市域各市、县及市域外围各镇的道路交通网络已全面形成，任何两个相邻城区中心之间和片区之间均有交通性主干路连接，市域内所有中心镇均有高等级道路通过。
出行时间目标：打造“126”机动车交通圈。
保证机动车在荆门市区范围的各片区中心、各重要节点进入高等级路网不超过10分钟；市域主要交通集散地互通不超过20分钟；中心城区抵达市域内周边县市不超过60分钟。
第十五条路网分级规划将荆门城市道路按功能分级为高速公路、快速路、主干路、次干路和支路。
第十六条路网规模规划道路972.37公里，其中，快速路64.94公里、交通性主干路182.31公里、生活性主干路133.4公里、次干路242.73公里、支路348.99公里，对规划路网按照不同等级、分区域统计见表4和表5。
表4规划快速路、交通性主干路明细表表5路网规划指标第十七条骨干路网布局结构规划形成“三环八射”道路网骨架。
三环：一环由天鹅路、象山大道（望兵石路-掇刀石大道路段）、掇刀石大道、阳光大道组成；二环由象山一路、月亮湖大道、荆山大道、凤袁路、荆东大道构成城市快速二环线；三环由东三环、西三环组成城市三环线。
八射：由荆襄大道、月亮湖大道-S311省道、白庙路、培公大道、白云大道-207国道、凤袁路、漳河大道、象山大道-泉口路组成。
第十八条快速路系统规划方案规划形成“一环三射”快速路体系，一环由象山一路、月亮湖大道、荆山大道、凤袁路、迎春大道、荆东大道构成快速路环线,其中,象山一路双向4车道高架；三射由白云大道、培公大道、月亮湖大道部分路段组成，规划快速路总长度约66.36km，密度为0.41km/km2。
第十九条干路系统规划规划干路网密度为 3.20km/km2，其中主干路次干路密度分别为 1.56km/km2和1.64km/km2。
第二十条支路系统规划规划支路总规模将达480公里，规划北片区支路网密度为2.26km/km2；东南片区支路网密度为3.14km/km2。
第二十一条组团间通道规划◆漳河新区—南城区规划西三环、荆西大道、双喜一路、荆山大道、天鹅路、漳河大道+白云大道连接漳河新区与南城区，连接通道信息见下表。
表6漳河新区—南城区连接通道信息表◆漳河新区—老城区规划泉口路+隧道，象山一路+罗汉山隧道，海慧路，双喜大道，天鹅路，尉迟恭路+白云大道及漳河大道+白云大道连接漳河新区与老城区，连接通道信息见下表。
表7漳河新区—老城区连接通道信息表◆老城区—南城区规划东三环，荆东大道，荆和大道，五一路+龙井大道，白云大道，象山大道，荆山大道，西三环等连接老城区与南城区，连接通道信息见下表。
表8老城区—南城区连接通道信息表第二十二条漳河新区道路网络骨架规划漳河新区规划“四横五纵”道路网络骨架，具体见下表。
表9漳河新区道路网骨架信息表第二十三条道路横断面规划1、快速路快速路主线为双向6车道，辅道为双向2-4车道，主线每车道宽3.5-3.75米，辅道每车道宽为3.5米。
2、主干路主干路按照双向4-6车道设置；双向6车道时，车行道按1条3.75米和2条3.5米宽车道组成。
3、次干路次干路采取4车道，每车道按3.5米宽度布设。
4、支路按照双向2条车道设计，单幅路设计第二十四条立交规划对以下路口进行立交规划或者是远期预留立交用地，见表10。