发动机怠速转速升高-加不上油-(2015303-1)
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速是指发动机在怠速状态下的转速高于正常范围的转速。
通常情况下，发动机在怠速状态下的转速应该在600-1000转/分钟之间，如果超过这个范围，就可以被认为是高怠速转速。
高怠速转速的原因
发动机高怠速转速的原因有很多种，其中最常见的原因是空气流量计
故障、节气门故障、进气系统漏气、点火系统故障、燃油系统故障等。
这些故障会导致发动机在怠速状态下无法正常工作，从而导致高怠速
转速的出现。
高怠速转速的危害
高怠速转速会对发动机和车辆产生一定的危害。
首先，高怠速转速会
导致发动机的磨损加剧，从而缩短发动机的使用寿命。
其次，高怠速
转速会导致车辆的油耗增加，从而增加车主的经济负担。
最后，高怠
速转速还会导致车辆的排放量增加，从而对环境造成一定的污染。
如何解决高怠速转速问题
解决高怠速转速问题的方法主要是检查和修复故障。
首先，需要检查
空气流量计、节气门、进气系统、点火系统和燃油系统等部件是否正
常工作。
如果发现故障，需要及时修复或更换相应的部件。
其次，需
要对发动机进行调整，以确保发动机在怠速状态下的转速正常。
最后，需要对车辆进行全面检查，以确保车辆的各项性能都正常。
总结
发动机高怠速转速是一种常见的故障，会对发动机和车辆产生一定的
危害。
解决高怠速转速问题的方法主要是检查和修复故障，以确保发
动机在怠速状态下的转速正常。
在日常使用车辆时，需要定期检查车
辆的各项性能，以确保车辆的安全和正常使用。
宝马320怠速抖动加不起油
320怠速抖动熄火加不起油车型:320. N46发动机行驶1万多公里故障现象:客户反映早上车辆起动后怠速时抖动有时还会自动熄火确认故障现象:车辆停在停车场半天后第一下着车正常,但着车后发动机转速一下去到2000转过一会才降到800,挂入D档起步就开始抖动,慢速行驶时有时还会熄火;路试时在路上行驶时没出现什么问题,可到了等红绿灯时将变速箱挂进P档,此时发动机又开始抖动,抖动肯定也伴随着加不起油故障诊断维修:将车开回厂后首先分析有哪些问会导致发动机抖动熄火故障,首先应从简单入手,从油电路开始,比如火花塞;喷油嘴;气门及缸内积碳;空气格;点火线圈;节气门等等~~连接ICOM进行检测,读取故障代码,读取到有几个与发动机相关的故障代码,如2788;278A~~~,查阅有关的资料PUMA信息,有一条信息描述到该车辆型号的车如出现以上故障代码的需要检查发动机积碳及空气格,根据PUMA信息提示,拆下喷油嘴和点火线圈,用内视镜观看积碳的状况,虽然只有一万多公里的车,但气门上的积碳都以是成块成块的,很明显此现象肯定会引起发动机抖动,积碳的产生有几点原因1.燃油品质差,使得喷油嘴在雾化之后遇上高温后则变成了积碳2空气格过脏,外界的灰尘没有被过滤完3车辆长期短途行驶,因为积碳在高温高速的情况下也会被排出一些,由此一来积碳就越积越多. 拆下火花塞发现点火周边也有不少的积碳,空气格粘满了灰尘泥沙最后清除了气门上的积碳和火花塞上的积碳,使用超声波清洗了喷油嘴,更新空气格,由于缸内积碳不能使用核桃沙进行清除,连续使用两支137清除了缸内的积碳,做完之后便使用目前最新的版本对车辆进行编程.编程后进行路试,未试到之前客户反映的那些问题,将车辆放置第二天早上着车,也未发现有抖动或熄火现象,故障解决…总结:遇到有故障问题的车勿急于拆检,需先确认故障现象,再分析故障原因查阅有关资料后再动手一不迟。
发动机怠速过高故障排查
发动机怠速过高故障排查一、问题描述在汽车运行中，发动机一直保持着怠速状态，即使没有加速或减速的操作，发动机转速却始终保持在较高的水平，这种情况称为发动机怠速过高故障。
本文将探讨发动机怠速过高故障的可能原因以及相关的排查方法。
二、原因分析1. 空气供给问题：当空气流量过多或进气系统存在堵塞时，会导致发动机怠速过高。
在这种情况下，需要检查空气滤清器、节气门以及进气歧管是否有异常情况。
2. 燃油系统问题：燃油供给过多或燃油喷射器工作异常也可能导致发动机怠速过高。
排查时需要检查燃油压力调节器、燃油喷射器等相关部件是否正常工作。
3. 点火系统问题：点火系统故障可能导致点火时间过早或点火能量过大，从而导致发动机怠速过高。
排查时需要检查点火线圈、点火模块等相关组件是否出现问题。
4. 传感器故障：发动机控制单元(ECU)接收到的不准确数据可能导致发动机怠速控制失效，进而导致发动机怠速过高。
在排查过程中需要检查相关传感器，如空气流量传感器、节气门位置传感器等是否正常工作。
5. 机械问题：发动机内部的机械故障，如气缸压缩不均匀、曲轴外漏等，可能导致发动机怠速过高。
此时需要对发动机进行仔细检查，包括检查气缸压缩情况、曲轴密封件是否完好等。
三、故障排查方法1. 检查空气供给：首先检查空气滤清器是否干净，如有积尘需及时更换或清洗。
然后检查节气门的开启情况，确保没有卡滞或损坏。
最后，排查进气歧管是否存在堵塞，需要仔细清洗或更换。
2. 检查燃油系统：使用专业工具检测燃油压力，确保燃油供给正常。
同时，检查燃油喷射器是否工作正常，如有需要，进行清洗或更换。
3. 检查点火系统：使用点火分析仪检测点火系统的工作情况，确保点火时间和能量的准确性。
若有异常，需检查点火线圈、点火模块等相关部件是否损坏，及时更换。
4. 检查传感器：使用故障诊断仪检测相关传感器的工作情况，确保数据的准确性。
如有异常，需要检查传感器的连接情况以及传感器本身是否损坏，必要时进行更换。
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
电喷发动机怠速偏高故障诊断与分析
电喷发动机怠速偏高故障诊断与分析电喷发动机怠速偏高是汽车的常见故障。
电喷发动机的怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据车速、节气门位置、冷却液温度、进气温度、发动机转速及空调开关、动力转向开关、空挡位置开关、电源系统电压等信号,经过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时,计算机指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速值时,计算机便指令怠速控制阀关小进气旁通道或直接关小节气门开度,使进气量减小,降低发动机怠速转速。
一般ECU能调节发动机怠速在设定转速值允许的上、下限值内波动。
怠速转速设定值在发动机出厂时已经精确设定,若无故障一般不会发生变化,无需进行调整。
如果由于节气门位置、冷却液温度及空调开关、动力转向开关等信号或ECU等有故障,使发动机怠速高于怠速转速设定值允许的上限值时,则造成发动机怠速偏高故障。
一、引起电喷发动机怠速偏高的故障原因1.怠速控制阀失准或进气管泄漏由发动机怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。
未经计量的空气进入进气管会造成进气量增加,怠速转速偏高。
如在怠速状态时,怠速控制阀总是打开不闭合,ECU便判定发动机处于部分负荷状态而按部分负荷程序来控制发动机转速,造成怠速转速偏高。
又如,进气管漏气,进气量增加,进气管压力升高,ECU指令喷油器增加喷油时间,使怠速转速偏高。
2.点火正时失准电喷发动机点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。
初始点火提前角是固定值。
基本点火提前角是以发动机转速和负荷为变量的三维点火特性脉谱图转换成数据形式存储在ECU内,由ECU根据发动机转速和负荷信号来控制基本点火提前角。
修正点火提前角是根据冷却液温度、进气温度、开关信号等,适当增大或减小点火提前角来进行修正。
点火提前角失准是一个间接故障,是由测量上述参数的传感器和开关信号故障引起。
发动机高怠速故障的处理
发动机高怠速故障的处理发动机高怠速故障是指在发动机正常启动后，发动机转速超过正常范围，甚至达到最高速度，造成车辆加速不稳定，油耗增加等问题。
应该如何处理发动机高怠速故障呢？首先，应该了解发动机高怠速的原因。
发动机高怠速是由于空气流量计、节气门、燃油系统、点火系统、氧传感器等故障引起的，因此处理方法也应该针对故障的具体原因而定。
首先，如果是空气流量计出现故障引起的高怠速，应该首先检查空气流量计是否完好无损，清洗空气流量计，并确保在空气流量计电路连接良好的情况下重新安装。
其次，如果是节气门出现故障引起的高怠速，可以先检查节气门是否完好，如果节气门组件存在部件损伤等问题，则需要更换节气门组件。
在排除了空气流量计和节气门故障后，如果发现燃油系统存在问题，则需要进一步排查燃油泵、喷油器等相关部件。
如果这些部件存在故障，则需要更换或修理这些部件。
如果仍然没有找到问题，则应该进一步检查点火系统和氧传感器。
如发现点火系统的故障，应及时更换故障部件并检查点火线圈、点火塞和连锁件的状态。
如果是氧传感器的问题，则应该更换氧传感器并清理进气道以保障空气流通。
最后，应该注意一些对发动机高怠速故障有影响的因素，如如空气滤清器、发动机冷却液以及空气管道存在部件损伤或不良状态。
如果发现这些因素，应当立即检修或更换，以确保发动机正常运行。
综上所述，发动机高怠速故障可能由多个部件故障等多个原因造成，处理方法应该综合考虑多种可能性，在遵从正常操作流程的基础上，根据故障的具体原因进行维修处理，保持发动机健康运行，确保车辆行驶的安全和稳定。
在处理发动机高怠速故障时还需要注意的一个问题是，如果需要更换故障部件，则务必要选择原厂零件或合格的配件，否则可能会出现安装不稳定，使用寿命短等问题。
此外，为了避免高怠速故障的发生，还需要做好发动机的日常维护，定期更换机油、机滤等，保持发动机清洁，保证正常运转。
此外，还需要注意发动机的温度，特别是在冬季，应该保持发动机温度在正常范围内，避免对发动机的损坏。
发动机高怠速转速的定义
发动机高怠速转速的定义发动机高怠速转速是指发动机在空闲状态下的转速较高的现象。
在正常情况下，发动机在怠速状态下的转速应该稳定在一定范围内，通常为600至1000转/分钟。
但是当发动机高怠速转速时，转速会超过正常范围，可能达到1500转/分钟甚至更高。
发动机高怠速转速可能会导致一系列问题。
首先，高怠速转速会导致燃油的过度消耗。
发动机在高转速下运转时，燃油的燃烧速度加快，燃料的消耗也会随之增加，从而导致燃油经济性下降。
这不仅会增加车主的经济负担，还会对环境造成不必要的污染。
高怠速转速还会对发动机的寿命造成不利影响。
发动机在高转速下运转时，机械磨损会加剧，零部件的寿命也会相应减少。
长时间高怠速运转会加速发动机的磨损，可能会导致发动机过早损坏，增加维修和更换成本。
高怠速转速还会影响行车的安全性。
高怠速转速会导致发动机的响应速度变慢，加速迟缓。
这在行驶过程中可能会导致车辆失去动力，无法及时响应紧急情况，增加了事故的风险。
那么，导致发动机高怠速转速的原因是什么呢？最常见的原因是空气进入系统不足。
空气是发动机燃烧的必要条件之一，如果进入发动机的空气量不足，燃烧就无法进行正常。
这会导致发动机在怠速状态下无法保持正常的转速。
发动机控制系统的故障也可能导致高怠速转速。
现代汽车发动机通常配备了电子控制单元(ECU)，用于监测和控制发动机的运行。
如果ECU出现故障，无法正确控制发动机的转速，就会导致高怠速现象的发生。
为了解决发动机高怠速转速问题，我们可以采取一些措施。
首先，定期检查和更换空气滤清器。
空气滤清器是阻止灰尘和杂质进入发动机的重要部件，如果滤芯堵塞会影响空气的进入量，导致高怠速转速。
此外，我们还可以定期清洗和更换节气门、怠速控制阀等部件，确保它们的正常工作。
如果发动机高怠速转速问题依然存在，可能需要进行进一步的检查和维修。
可以请专业技师进行诊断，找出问题所在，并采取相应的修复措施。
发动机高怠速转速是一种常见的问题，可能会对车辆的性能、经济性和安全性产生负面影响。
发动机怠速过高的原因
发动机怠速过高的原因发动机怠速过高是指发动机在空闲状态下转速过高，超过了正常范围。
发动机怠速过高会产生一系列问题，包括燃油消耗过大、排放增加、噪音增加等。
下面将从几个常见的原因来分析发动机怠速过高的原因。
空气流量传感器故障是导致发动机怠速过高的常见原因之一。
空气流量传感器是控制发动机进气量的重要传感器。
如果传感器损坏或出现故障，会导致传感器误判发动机所需进气量，从而使发动机怠速过高。
解决这个问题的方法是更换空气流量传感器。
进气系统漏气也是导致发动机怠速过高的原因之一。
进气系统漏气会导致进气量不足，引起发动机怠速过高。
检查进气系统是否存在漏气情况，可以通过喷洒清洁剂或使用烟雾机进行检测。
一旦发现漏气点，应及时修复或更换相关部件。
节气门故障也可能导致发动机怠速过高。
节气门是控制发动机空气进入量的关键部件。
如果节气门出现故障，可能导致发动机无法正常关闭节气门，从而使发动机怠速过高。
解决这个问题的方法是检查节气门是否干扰、堵塞或损坏，并进行相应的维修或更换。
进气歧管的污染也可能导致发动机怠速过高。
进气歧管是将空气引导到发动机各缸体的重要部件。
如果进气歧管出现堵塞或污染，会导致空气流动不畅，使发动机怠速过高。
解决这个问题的方法是清洗或更换进气歧管。
电子控制模块故障也可能导致发动机怠速过高。
电子控制模块是控制发动机运行的核心部件，如果出现故障，可能导致发动机无法正常工作，从而使发动机怠速过高。
解决这个问题的方法是检查电子控制模块是否存在故障，并进行相应的维修或更换。
发动机怠速过高可能是由空气流量传感器故障、进气系统漏气、节气门故障、进气歧管污染以及电子控制模块故障等原因导致的。
对于发动机怠速过高的问题，应及时进行检查和维修，以确保发动机的正常运行。
同时，定期保养和维护发动机，可以减少发动机故障的发生，延长发动机寿命。
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发动机怠速转速升高-加不上油-(2015303-1)
发动机怠速转速升高，加不上油(2015303-1)
产品技术信息代号: 2015303/1
发动机怠速转速升高，加不上油发布日期: 2007-6-13
用户陈述/服务站结论
发动机怠速转速升高，加不上油。
发动机控制单元内记录故障 18047, 18039 或 00777 (油门踏板位置传感器）。
技术背景
油门踏板位置传感器的电压值没有传到发动机控制单元，或者传送错误（比如因接触电阻）。
由于从油门踏板位置传感器到发动机控制单元就是导线连接，中间没有其它件，所以这个故障记录基本上只能是下面的原因：
- 插头故障或没插好 (油门踏板模块插头，电器盒（E-BOX）插头或发动机控制单元插头),
- 油门踏板模块和发动机控制单元之间布线 (绝缘层损坏，有折点等),
- 触点潮湿或氧化 (接触电阻, 电器盒（E-BOX）密封不严),
- 发动机控制单元与车身上的搭铁点接触不良,
- 发动机控制单元损坏 (通过测量油门踏板模块在发动机控制单元输出端/油
门踏板模块线束插头的供电电压l),
- 油门踏板位置传感器损坏,
- 接上了其它5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电）
即使发动机控制单元只是短时没有识别出油门踏板的位置，出于安全原因也会切换到应急程序状态。
该状态的标志就是怠速转速升高，且功率下降。
生产线解决方案
修改了油门踏板模块的起始底盘号。
起始底盘号：
A6手动变速器：4B3N 091494
A6 自动变速器4B3N 091494
A4 手动变速器8E3A 330897
A4 自动变速器8E3A 335621
售后服务解决方案
•也请参见 TPL 2005366（偶然故障记录，触点检查）。
•目视检查、拉伸检查或触点松动检查不是对插头触点100%的检查。
•在测量插头触点时请注意，只可以从后方来测量触点。
1. 按维修手册来测量踏板位置传感器（油门踏板模块）。
如果正常的话，请跳到第2点。
如果不正常，请更换踏板位置传感器（油门踏板模块）。
Audi A4:
左置方向盘及手动变速器的备件号： 8E1 721 523 B
左置方向盘及自动变速器的备件号： 8E1 723 523 F
右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C
Audi A6:
左置方向盘及手动变速器的备件号： 8D1 721 523 J
左置方向盘及自动变速器的备件号： 8D1 723 523 N
右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C
2. 检查油门踏板模块线束插头上的供电（踏板位置传感器供电）。
拔下油门踏板模块可能导致记录下故障。
针脚2（5V供电）和针脚3（地）之间的输出电压规定值： = 5 Volt 直流。
针脚5（5V供电）和针脚6（地）之间的输出电压规定值： > 4,89 Volt 直流.
> 不正常: 拔下其它的5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电的）。
> 正常: 第3点的处理
3. 测量油门踏板模块和发动机控制单元之间的电阻值。
规定值： < 1 Ohm (每根导线)
4
. 拆下
发动
机控
制单
元。
单元后面的插座上左侧有一个白色插头。
这个
插头
是否
插好
（图
中示
例表
示的
是没
有插
好的
情
况）。
再检
查插
头的
针脚
有无
松动
以及
是否
锈
蚀。
如果该插头没有按规定卡止，请更换该插头。
说明：
冷却液膨胀罐内的液位传感器密封不严，或者冷却液温度传感器密封不严，会导致冷却液经发动机线束进入电器盒（E-Box），进到发动机控制单元。
在这种情况下，需要更换相应的传感器和发动机线束。
5
检查油门踏板位置传感器插头。
.
里
也
要
特
别
注
意
：
插
头
要
正
确
卡
止
，
针
脚
不
能
松
动
，
不
能
锈
蚀。
至少要将插头拔下并再插上一次。
检查发动机控制单元接地点。
6
.
此
需
要
松
开
冷
却
液
膨
胀
罐
并
将
其
向
前
拉
一
点。
结算信息
对于第1项：
工位名称工时
20 78 05 00 检查油门踏板位置传感器50工时47 70 19 00 拆装制动助力器（在油门踏板位置传感器损坏时）190工时20 78 19 50 拆装油门踏板位置传感器（在油门踏板位置传感器损坏时）90工时20 78 05 00 检查油门踏板位置传感器（带有油门踏板模块的A6车）50工时20 78 19 51 拆装油门踏板位置传感器（在A6油门踏板位置传感器损坏
40工时时）
20 78 01 99 TPL493501 检查油门踏板位置传感器 (A4) 20工时68 18 19 00 拆、装仪表板下的储物盒（A4）20工时01 50 00 00 故障导航/导航功能诊断记
录
20 78 19 50 拆装油门踏板位置传感器（A4）20工时
对于第2项：
23 60 19 00 拆装EDC控制单元（A6）90工时97 74 01 99 TPL493501 检查仪表板线束（A6）20工时23 60 19 00 拆装EDC控制单元（A4）70工时97 74 01 99 TPL493501 检查仪表板线束（A4）20工时
对于第3项：
97 52 01 99 TPL493501 检查发动机线束10工时
97 52 41 99 TPL493501 修理发动机线束50工时
对于第4项：
该检查已经包含在第1项中了。
对于第5项：
97 85 01 99 TPL493501 检查接地20工时。