共享经济ofo案例
ofo共享单车案例分析
ofo共享单车案例分析ofo共享单车案例分析随着城市人口的增加，交通拥堵问题日益严重，共享单车作为一种新型出行方式，得到了广泛的关注和应用。
其中，ofo共享单车作为行业领军者，其发展历程和经验对于共享经济的发展具有重要意义。
本文将对ofo共享单车进行案例分析，探讨其发展现状、存在的问题及解决方案。
一、行业研究共享单车行业作为一种新兴行业，其发展受到了国家政策、市场需求等多方面因素的影响。
目前，国内共享单车市场已经形成了双巨头局面，分别是ofo和摩拜单车。
其中，ofo以其校园市场的优势和低成本运营成为行业领头羊。
二、竞品对比分析相比于摩拜单车，ofo共享单车在校园市场拥有更为广泛的用户群体和更高的市场占有率。
此外，ofo共享单车的押金较低，使用费用也较为便宜，更符合学生群体的消费习惯。
然而，摩拜单车在技术创新、用户体验等方面具有领先优势，为ofo共享单车提供了借鉴和启示。
三、SWOT分析1.优势（S）：ofo共享单车拥有广泛的用户群体和品牌影响力，同时运营成本较低，具有较强的市场竞争力。
2.劣势（W）：ofo共享单车的单车质量有待提高，且存在乱停乱放等问题，影响了用户体验。
3.机会（O）：随着共享经济的发展，共享单车市场需求持续增长，为ofo共享单车提供了广阔的发展空间。
4.威胁（T）：政府对于共享单车行业的监管力度加大，同时环保意识的提高也可能会对共享单车行业产生影响。
四、产品优化建议1.提高单车质量：通过引入新材料、优化设计等手段提高单车质量，降低维修成本。
2.加强用户教育：通过线上线下宣传等方式，引导用户文明使用共享单车，养成良好的使用习惯。
3.创新服务模式：通过技术手段提高单车定位精度和解锁成功率，提升用户体验。
4.拓展增值服务：通过与电商、广告等合作，提供多样化的增值服务，增加收益来源。
五、总结ofo共享单车作为共享单车行业的领军者，虽然在发展过程中存在一些问题，但其在市场占有率、品牌影响力和运营成本等方面具有明显优势。
中国共享经济模式分析——以ofo和摩拜为例.DOC
中国共享经济模式分析一一以ofo和摩拜为例张子涵郑州外国语学校随着ofo、摩拜等共享经济帄台在人们的生活屮推广，“共享经济”一词也逐渐得到更大的关注。
这种新型的经济模式近几年来开始走入人们的视野，风靡全球，并以它革命性的力量颠覆传统经济模式。
在我国，以ofo和摩拜为首的共享单车软件，也掀起一场“橙黄大战”，以各自不同方陎的优势独占一方市场。
共享经济模式在我国虽发展迅速，但并非顺风顺水，其在发展过程中暴露出来的问题应引起有关方陎的重视。
关键词：共享经济;模式;发展;一、共享经济理论（一）共享经济概念实际上，共享概念早己有之。
在朋友，亲戚等个人关系范围内互借东西或共享信息都可称之为共享的一种形式。
但传统的共享形式受限于空间和关系两大要素。
一方陎，信息或实物的共享只能存在于个人能力所能触及的空间范围内，要受到空间的限制。
再者，无论实物或是信息，都需要建立在双方的信任关系上才能达成。
说起共享经济可以追溯至19世纪。
在那时物资匮乏的情况下，物品公用己是常态，且人与人之间相互信任，这样的条件让公有制的行为得以维持下去。
到了20世纪，开始出现私有制，同时城市化的趋势也让人与人之间的关系逐渐发生了改变，人们的信任开始被林立起的高楼一点一点隔开，共享的态势也因此削减。
对于现在，随着经济的发展，人们的需求更加多元化。
当人们的需要无法被经济现状所满足时，共享经济就被推行出来。
而对于新型的共享经济，则在传统共享形式下，通过互联网网络等媒介，提供给供给方和需求方以更广阔的第三方帄台O（二）共享经济主要特质第一，成本低。
共享经济是供给方以较低的价格将物品的使用权暂渡给需求方。
之所以能让需求方以一较低的代价享受到物品的使用权，得益于以网络为主要载体的共享经济交易帄台。
而对于共享经济的租车模式，无需自购车辆和线下门店，只是在供求双方间起到连接作用，从而大大降低丫需求方所需付出的成本。
第二，资源利用率高。
共享经济是将闲置物品，即过剩的盈余通过租赁等方式共享。
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ofo小黄车失败案例分析论文第一，资金链断裂资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。
共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——在一开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。
现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐力。
首先来看ofo的融资历程，从2015年3月，ofo完成天使轮融资，融资金额高达数百万万人名币，投资方为唯猎资本。
到2018年3月13日，完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，采取股权与债权并行的融资方式(包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资)。
ofo融资金融高达数十亿美元。
但是我们也能看出，企业不能一直依靠资本输血，锻炼自己的造血能力才是重中之重，否则ofo就是前车之鉴。
而对比其竞争对手，在重点时期，2018年年初，摩拜引入战略投资者，融资10亿美金，提前为寒冬准备，2018年4月，被美团收购，正式并入美团，借助美团的力量熬过了漫漫寒冬，共享单车行业的资本投入较大。
第二，与政策因素有关国家层面，2017年8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车企业和相关部门的监督管理都提出了多项要求，包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强；各个地方层面也有对于共享单车的限量令，随着行业的逐渐发展，企业面临的挑战增加。
业内有关人士表示"企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。
光靠资本不好使，必须线下有政策支持。
维护成本的变高和政策的不明朗，让行业不好过。
从ofo小黄车资金困境看“共享经济”发展
从ofo小黄车资金困境看“共享经济”发展ofo小黄车自从诞生以来就备受瞩目，成为共享经济领域的佼佼者。
最近ofo小黄车由于资金困境而备受关注。
这一事件引发了人们对共享经济模式的思考，让人们开始思考共享经济的发展方向和出路。
本文将从ofo小黄车资金困境的角度探讨共享经济的发展。
让我们了解一下ofo小黄车的资金困境。
ofo小黄车作为共享经济的代表之一，自成立以来一直备受关注。
由于资金链断裂，ofo小黄车面临着巨大的生存压力。
根据媒体报道，ofo小黄车已经面临着巨额的债务，员工工资也无法按时发放，甚至有部分员工因为资金紧张而被裁员。
这一系列的问题不仅影响了ofo小黄车自身的发展，也引发了人们对共享经济是否可持续发展的质疑。
资金困境的根本原因是什么呢？共享经济模式在一定程度上缺乏盈利能力。
ofo小黄车通过免押金、免费骑行等方式吸引了大量用户，但由于长期处于亏损状态，难以维持日常运营和发展。
共享经济领域竞争激烈，ofo小黄车与其他共享单车企业之间的竞争导致了资源的过度投入，恶性竞争导致企业无法盈利。
共享经济领域的监管也不够到位，导致企业在发展过程中容易出现资金链紧张的情况。
面对ofo小黄车的资金困境，我们应该如何看待共享经济的发展呢？我们应该重视共享经济的盈利问题。
共享经济企业应该遵循市场规律，制定合理的盈利模式，避免长期亏损，从而实现可持续发展。
我们应该加强共享经济领域监管，为企业的发展提供有力保障。
监管部门应该建立健全的监管体系，加强对共享经济企业的监管和指导，防范和化解风险，保护企业和消费者的合法权益。
共享经济企业应该加强自身管理，提高内部运营效率，避免资源的浪费和滥用，从而实现合理的资源配置。
共享经济的发展需要创新思维和加强合作。
在ofo小黄车资金困境的背景下，我们应该从多方面入手，为共享经济的发展提供合理建议。
共享经济企业应该加强创新，探索新的盈利模式。
通过技术创新和商业模式创新，为共享经济提供新的增长点。
共享经济的应用案例
共享经济的应用案例
随着互联网的发展和普及，共享经济作为一种全新的商业模式，正在改变着人
们的生活方式和消费观念。
共享经济的应用案例也越来越多样化，涵盖了多个领域，如出行、住宿、教育、健康等。
本文将就共享经济在不同领域的应用案例进行介绍和分析。
首先，共享经济在出行领域的应用案例非常丰富。
以共享单车为例，ofo、摩
拜等共享单车品牌在城市中随处可见，为人们提供了便捷的短途出行方式。
另外，共享汽车、顺风车等也成为了人们出行的选择。
这些共享出行方式不仅方便了人们的生活，也减少了城市交通拥堵和环境污染。
其次，共享经济在住宿领域也有着广泛的应用。
像Airbnb这样的共享住宿平
台让房东和房客之间直接对接，提供了更加个性化和便宜的住宿选择。
通过共享住宿，人们可以更好地体验当地的生活方式，也减少了旅行成本，促进了旅游业的发展。
除此之外，共享经济还在教育、健康等领域有着独特的应用案例。
在线教育平台、共享办公空间、共享医疗服务等都为人们提供了更加便捷和灵活的选择，满足了不同人群的需求。
总的来说，共享经济的应用案例丰富多样，涵盖了各个领域，为人们的生活带
来了诸多便利。
然而，也需要注意到共享经济在发展过程中所面临的问题，如安全性、隐私保护等方面的挑战。
因此，在推动共享经济发展的同时，也需要加强监管和规范，确保共享经济的健康发展。
综上所述，共享经济的应用案例不断丰富和拓展，为人们的生活带来了诸多便利。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，共享经济必将在更多领域展现其巨大的潜力和价值。
共享经济：ofo案例
-共享经济： ofo 案例互联网的创业工程第一步是满足的用户需求，用户存在有痛点场景。
然后这个产品在所在的领域可以有长足成长的空间。
且团队靠谱，则有投资者浮现应该不在话下。
但是这个互联网寒冬的时期，惟一令人费解的是，这个出租自行车行业的盈利点在哪里. 它的商业模式又是什么. 可以这样吸引数千万美金的投资。
所以作者基于十一个方面出发，研究这个工程。
1. 产品解决需求出租自行车的行业解决用户的痛点很明显，就是解决用户最后一公里的问题。
可是最后一公里会碰到哪些问题.第一，公交车和地铁离家 1 公里到 3 公里之间的，打车有些贵。
走路有点远的距离。
而这些根本都是黑车所在的核心覆盖区域。
其实你会发现，这些需求和滴滴专车的需求方式切合点十分相似。
而通过便宜低价的租赁自行车可以解决这局部痛点需求。
第二，上班和下班的地方不远。
在 1 公里到 8 公里之间。
在大城市中，上下班顶峰中不愿意与别人挤公交和地铁的人，这样的可以租赁自行车可以上下班。
而且花费时间也和坐公交时间差不多。
第三，周末的时候，需要超市买菜，或者需要去下馆子。
发现距离又是不近不远的地方。
所以可以选择单车骑过去。
所以以上三个场景是最频繁发生的。
就是产品需要连接用户与场景的地方。
2. 智能硬件方向再说智能硬件方向，这个会是近几年的大趋势。
不少智能出行的自行车已经在市面上售卖了，而出行行业的智能自行车都会渐渐被升级取代，换来的是更好的体验。
但是其中在速度方面却不是速度升级方向。
比方现有的助动车、摩托车等等，所以在自行车硬件开展是更重视安康、方便等维度发展思量。
而车辆的升级和 iPhone 手机的硬件升级一样，会成为将来一个必要的产品迭代点。
如果要成为盈利点的话，就要引入会员这种方式，但这是后话了。
3. 租赁方式租赁方式是押金 299 元，每小时 1 元钱的方式。
这种方式，保证了自行车的一局部本钱的问题。
这里说本钱问题，不单只是车辆本身的问题。
比方在运输车辆上产生的费用、创造费用、人工本钱费用、人员维护费用、车辆折损费用、车辆维护费用、车辆维修费用等等。
共享经济时代的商业模式分析——以ofo共享单车为例
Market市场研究 2017年4月003共享经济时代的商业模式分析——以ofo 共享单车为例南京理工大学紫金学院 赖华强 南京信息工程大学滨江学院 盛迪摘 要：移动互联网、第三方支付、大数据、云计算等技术发展以及资源闲置、经济进入新常态等因素叠加催生了共享经济。
共享经济作为互联网下的“新经济”、“新商业”形态，具有与传统经济商业模式的巨大差异；其蓬勃发展，自然有其沃土。
本文试通过ofo共享单车盈利模式的分析，从安全信用体系、第三方共享经济平台监管、需求方权利保障机制等方面提出意见与建议。
关键词：共享经济 商业模式 意见建议中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2017)04(b)-003-021 引言中共十八届五中全会公报首次提出了“分享经济”，2015年9月李克强总理在夏季达沃斯论坛提出通过分享、协作的方式搞创新创业，大力发展我国的分享经济。
共享经济作为互联网下的“新经济”、“新商业”形态，其发展时间不长，但发展速度和规模很快，2014年共享经济市场规模达到150亿美元，据普华永道预测，2025年市场规模可达3350亿美元，每年复合增长率高达36％。
2 共享经济商业模式的驱动因素日益增多的共享活动和商业模式数量都呈爆炸式增长，Airbnb 、Zipcar 、eRetah 、SnapGoods 仅是其中部分例子。
共享经济由众多因素驱动，其商业模式有着远大前景。
查阅以往文献发现，经济变化是驱动力，并归纳为三个类别：社会驱动、经济驱动和技术驱动。
2.1 社会推动力人流集中地区可以减少共享经济个体之间的摩擦。
在密集人口的地区需求和供应量大，更容易进行需求匹配，有利于共享经济商业模式的发展。
在极具挑战的市场经济大环境中，对他人的责任感越发强烈。
共享经济其中指导的一条社会责任就是通过合作消费来确保可持续发展，从而为有限资源的有效使用作出一份贡献。
2.2 经济推动力在共享经济商业模式中，一批本来没有能力支付享受昂贵奢侈品的消费者，可以通过共享经济获取，这也为商业开辟了新的利润市场。
ofo案例分析
ofo案例分析Ofo（小黄车）是中国首家共享单车品牌，成立于2014年。
与其他单车品牌不同的是，Ofo实施了“无桩停放”的共享模式，用户可以随时随地通过手机APP找到并使用Ofo单车，使用完毕后可以将单车停放在任意地点，无需寻找指定停车点。
这种模式带来了很大的便利性，受到了大众的欢迎。
然而，Ofo也面临着一些挑战和问题。
其一，随意停放导致了单车乱停乱放的问题。
很多用户无法按规定将单车停放在规定区域内，导致单车堆放杂乱，不仅影响城市道路的美观，还给市政部门带来了管理难度。
其二，部分用户存在恶意损坏单车、私自占用单车等行为，造成了大量的单车报废和维修成本。
其三，ofo的市场竞争日益激烈，踩着资本寒冬产业链爆雷的节奏迅速扩张，但盈利模式仍然尚不明确。
面临资金链和维护单车品质的口碑双重压力。
如何解决这些问题成为Ofo需要思考的关键之处。
对于用户乱停乱放的问题，Ofo可以加强对用户的宣传和教育，提醒用户按规定停放单车。
同时，可以通过技术手段，增加单车在规定停车区域内的停车架次。
另外，Ofo还可以与城市管理部门合作，设立指定的停车点，提供更多合理的停车位置，减少乱停乱放的现象。
对于用户恶意损坏单车的问题，Ofo可以加强对用户的监管和追责。
通过技术手段，可以对用户的使用行为进行跟踪和记录，对于有恶意破坏行为的用户，可以进行惩罚或限制其使用权。
同时，Ofo还可以加强对单车的维护和保养工作，提高单车的耐用性，减少维修成本。
对于盈利模式不明确的问题，Ofo可以进一步开发和拓展其他业务。
除了单车共享，可以考虑与其他互联网平台合作，提供更多便民服务，例如配送服务、出行导航等。
另外，Ofo还可以积极寻找投资机会，开拓更多的资金来源，增加盈利点。
总之，Ofo作为中国共享单车的先行者，面临着一系列的挑战和问题。
通过改进和创新，Ofo可以解决这些问题，提高用户的体验，实现可持续发展。
在未来，随着人们对共享经济的认可度不断提高，共享单车有望成为城市交通的重要组成部分。
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共享经济：ofo案例互联网的创业项目第一步是满足的用户需求，用户存在有痛点场景。
然后这个产品在所在的领域可以有长足成长的空间。
且团队靠谱，那么有投资者出现应该不在话下。
但是这个互联网寒冬的时期，唯一令人费解的是，这个出租自行车行业的盈利点在哪里？它的商业模式又是什么？可以这样吸引数千万美金的投资。
所以作者基于十一个方面出发，研究这个项目。
1. 产品解决需求出租自行车的行业解决用户的痛点很明显，就是解决用户最后一公里的问题。
可是最后一公里会碰到哪些问题？第一，公交车和地铁离家1公里到3公里之间的，打车有些贵。
走路有点远的距离。
而这些基本都是黑车所在的核心覆盖区域。
其实你会发现，这些需求和滴滴专车的需求方式切合点十分相似。
而通过便宜低价的租赁自行车可以解决这部分痛点需求。
第二，上班和下班的地方不远。
在1公里到8公里之间。
在大城市中，上下班高峰中不愿意与别人挤公交和地铁的人，这样的可以租赁自行车可以上下班。
而且花费时间也和坐公交时间差不多。
第三，周末的时候，需要超市买菜，或者需要去下馆子。
发现距离又是不近不远的地方。
所以可以选择单车骑过去。
所以以上三个场景是最频繁发生的。
就是产品需要连接用户与场景的地方。
2. 智能硬件方向再说智能硬件方向，这个会是近几年的大趋势。
很多智能出行的自行车已经在市面上售卖了，而出行行业的智能自行车都会渐渐被升级取代，换来的是更好的体验。
但是其中在速度方面却不是速度升级方向。
比如现有的助动车、摩托车等等，所以在自行车硬件发展是更重视健康、方便等维度进行思考。
而车辆的升级和iPhone手机的硬件升级一样，会成为将来一个必要的产品迭代点。
如果要成为盈利点的话，就要引入会员这种方式，但这是后话了。
3. 租赁方式租赁方式是押金299元，每小时1元钱的方式。
这种方式，保证了自行车的一部分成本的问题。
这里说成本问题，不单只是车辆本身的问题。
比如在运输车辆上产生的费用、制造费用、人工成本费用、人员维护费用、车辆折损费用、车辆维护费用、车辆维修费用等等。
这些费用至少会在一辆车上千元的费用。
还不包含公司运营过程中发生的各类费用。
而租赁方式，并不是很多媒体口中的共享经济。
而是一种B2C的租赁方式。
4. 面向用户回到上面的话题，从产品连接用户和需求产生的三个场景中，其中用户比较多的是平民化的用户。
这类用户和打车的用户很类似。
这是滴滴投资的一个原因。
但有很大的区别：第一，打车的用户多以女性为主。
一些是不会开车，一些是懒得走路。
第二，骑车这件事上，是比较费力气。
从这点上，女性用户会少很多。
会以比较屌丝的用户为主。
所以用户切合点上可能也会有不符合情况存在。
从作者从路上观察看，确实男生骑车会多一些。
5. 成长方向趋势在成长方向上说，日均100万订单的数据确实很迷人。
但是以1元价值来看，这个数据意义可能有待考量了。
不过人数多，确实是很好的数据点。
而平台成长性上，以更多的屌丝用户作为入口，对于C端用户涉及面非常广。
但是国民素质这个东西有很大的考验。
市场教育方面也需要付出很强大的代价。
用户成长性达到千万级用户应该不是问题。
所以在订单和用户都不是很大问题情况下，就是商业模式。
这个就好像现在的滴滴一样，值得思考。
6. 投资的缘由滴滴投资ofo的原因，在企业愿景上来说，肯定是一致的：解决出行行业的痛点。
也是滴滴作为出行平台投资和合作的必要前景。
哪怕是企业巴士这样的赔钱的出行方式，滴滴也是做了，虽然情况很不好。
但是作为一个成长潜力，相信很多小的投资者还是会被信服的。
再者，这个投资，会进一步把滴滴上市的市值给拉高，具有很大发展的空间讲故事。
所以从投资角度，完全可以理解滴滴这次投资的原因。
7. 商业模式和盈利点前面说到成本问题，确实是很大亏本买卖。
也有很多朋友做了很多猜想的盈利模式，但这些能不能成为核心商业模式还有待考证，光凭租赁本身其实很难做到盈利。
首先，客单价低。
第二，传统行业中没有尝试的，说明极有可能无法盈利。
第三，智能自行车并不像智能人工汽车或者电动汽车让人着迷。
所以赢利点肯定无法在租赁本身展开。
所以作者接下去从会员价值、广告、金融、数据上入手，分析单车租赁的商业模式。
8. 会员价值随着前面说到的智能硬件升级，把自行车划分等级；然后价格上，服务体验上去分层，这样就可以把会员价值给做出来。
这样的会员价值服务，就会成为一个不错的盈利点。
不过价值有多大，就要看产品能不能进入百万级别的用户量。
9. 广告价值广告价值在于自行车本身。
把广告融入自行车，但是这本身有个矛盾点，对于自身品牌宣传不好。
但是长期来说，对于这个流动广告模式，效果不会很差。
就跟公交车和站台广告类似。
会成为一个不错的盈利点。
10. 与金融连接点利用大量租车押金的抵押时间差，利用资金在金融行业进行投资盈利。
这种方式的盈利点不会成为主要方式，但是与不同的金融产品组合，还是具有一定想象空间。
11. 数据潜在作用数据上，根据用户所有的行车轨迹和用户资料相匹配，在空间上与各种商超进行数据聚合。
可以形成本地O2O的数据服务，推销用户想要的商品。
而在时间上，掌握用户的行车时间，分析交通情况，合理分配车辆及用户行为习惯。
推送用户想要的做事情，加以数据广告进行合理购买行为匹配。
以上4点盈利模式来看，会员模式最为简单快捷。
广告价值基于产品量级，进行必要换取公司持续运营应收。
而与金融链接会做，但会不是核心。
而真正的核心，还是在于数据潜在作用。
对于这些说辞，作者这是单方面猜测，不知道大家是怎么看的？小黄车攻城记：下一个自行车出行界的“滴滴”？9月26日，ofo 共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。
2016 年6 月，ofo 曾获得由经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B 轮融资。
滴滴方面表示，中国是全球最复杂多样、也是最生机勃勃的出行市场，ofo 和滴滴都是“大众创业、万众创新”战略的受益者和践行者。
作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与ofo 将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo 的服务。
新学期开学一个月，校园里的赚足眼球话题除了小鲜肉火辣辣的军训之外，也许只剩下小黄车了。
开学之初，一波攻势自北而南下，如今南方的校园已经陆续被小黄车攻陷，忽然也有种北方秋意正浓错觉。
我们不妨复盘，看看这个获滴滴出行数千万美元战略投资，号称解决校园出行最后一公里的共享小黄车ofo是攻破一座座城池的。
1 打一手共享经济的好牌一年前的夏天，他们在北大校园里发起了一场这样的活动：《这2000名北大人要干一票大的！》，号召2000名共享车主携车加入共享计划，他们的愿景是：让3万名北大学生随时随时地有车骑。
时至今日，这不再是北大人独享的福利，而是“让广大同学随时随地有车骑”。
当时还不叫小黄车，参与共享的车没有统一的外观，获得一个牌号，而如今主流是清一色的小黄车。
共享单车的模式也从纯C2C，演化成B2C+C2C。
共享的定义也从狭义，走向广义，这也许是市场环境的选择。
我们说共享经济时候，其实强调的是弱化闲置资源的所有权，而反过来强化它的使用权。
在《共享经济2.0》中，从资源流动的上下游将共享的资源分为：•源头闲置：也是就生产能力的闲置；•库存闲置：包括流通之前的工厂与流通后的商家；•消费闲置：也就是到消费者手上之后，利用的效率不高导致的闲置。
通常情况下我们看到的共享是消费端的共享，滴滴的司机是将空闲的车位与时间以一定的回报“共享”出去，Airbnb是房主将空闲的床位或房间共享出去，在这个环节中，共享是广义的，其模式为C2C。
共享平台充当一种信息流通与信任体系搭建的角色，它让资源和信息流通变得更高效与对等，此时的滴滴公司，没有拥有一辆属于自己的车，Airbnb也没有真正拥有一座属于自己的房子，共享单车ofo在一年前的夏天，他们也还没有一辆属于自己的单车，资源的所有权者还是属于共享者本人的。
而后来，ofo把触角从北大伸到北京五所兄弟学校，最后扩大到全国校园的时候。
采用的却是B2C模式，也就是租赁模式，虽然也有车主加入共享车的模块，但其实C2C名存实亡，共享也变成广义的共享。
原因无非是：•成本层：在共享资源不统一，改造和硬件升级的成本高，难度大。
•用户层：没有统一的外观标识，可识别度低，用户使用的视觉门槛高。
（如果没有统一外观，用户要在一堆车里一个个地找共享车挂的小牌，而换成统一的黄色，用户远远就能辨识）•战略层：不利于品牌的打造，也就没有“小黄色”这个称号。
不利于资本融资，商业化难开展。
所以，尽管ofo打的是共享单车的口号，其已经不是狭义上的共享，数据显示，ofo90%的车是自营的，而只有10%由C端车主共享。
但模式归模式，不能否认ofo 在校园出行最后一公里所带来的便利和颠覆。
曲凯曾在分析平台型的互联网公司不由自由地从做平台到做自营的缘由的时候，提到这样的一个观点：所有的互联网企业都在横向领域中扩张，纵向领域中延伸。
具体表现就是“只要能取代的上游都要去够一下，只要能触及的C端都要去争取一下”。
2 出行的金字塔我们将出行的需求按照距离作了一个金字塔：城际出行、同城出行、区内出行、校内出行。
左边是传统的出行方式，右边是用互联网作为一个工具，让传统的出行方式变得更加高效。
且大多都是以一种中介平台的形式介入，解决的是信息流动不对称的问题。
金字塔自底向上，需求的优先级越来越低，用户规模相对来说，也越来越小，涉及到的现金流动也越来越小。
但其实，就需求的频率来说，是越来越高。
打个比方：就一个在校的大学生，他校内出行，一天可能得出行好几次，要从东边的食堂到西边的宿舍，转到南边的课室，再到北边的图书馆。
同城出行的上班族，一天上下班一般都是两次。
城间出行，出差或旅行频次，应该以月为单位。
所以虽然金字塔上面需求的频率更高，但金字塔下面的资源更多，用户规模也更多，现金流动更大。
商业最先出现在有利可图的地方，所以先有携程去哪儿，再有UBER，滴滴，最后才是Mobike和ofo。
对于校园代步ofo，它满足了哪些需求和解决了哪些痛点？假如你已经有了自己的车：1.在大学，真正自已一辆属于自行车是一件幸福但忧伤的事。
忧伤是因为一不小心就被盗，记得刚搬过来北校区的时候，班上有个同学创下一个月连被偷三辆车的壮举，还有同学为防止被小偷盯上，将刚买回来的新车故意弄旧。
是的，小偷就是这么猖狂，别问我是哪个学校。
2.自行车大部分都处理闲置状态，一不小心在宿舍宅上半个月，或者放个暑假，也许就已经忘记车停在哪里了，极有可能被当作废弃车给清理了。
3.打理和维护需要高成本，在学校，维修点就几家，换个胎什么的，一两年下来，维修的费用差不多可以重新买一辆了。
如果你还没有自己的车：•上课跟住宿的地方距离太远，步行时间成本高，校巴车又次太少，有时候还挤不上去。