明挖基坑支护结构设计
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案
明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案一、项目背景与目的该项目为一座较大规模的建筑工程，施工需要进行明挖段深基坑的开挖与支护。
本方案旨在确保施工过程中的安全，并提供具体的施工措施和方法，保证工程的顺利进行。
二、施工条件与环境1.地质条件：明挖段深基坑周围地层主要由黏土层和砂层组成，存在一定程度的地下水。
2.基坑周围现状：基坑周围存在部分临近建筑物和交通干道。
3.施工条件：施工期间需要确保基坑周边的交通和环境的正常运行，同时应尽量减少对周边建筑物的影响。
三、施工方案1.开挖方案：采用逐层开挖的方法，逐步控制开挖深度，避免土体失稳和坍塌。
2.地下水的处理：根据地下水的情况，采取合适的抽水处理措施，降低地下水位，确保基坑工地的干燥。
3.支护方案：结合基坑周围环境和地质条件，采用合理的支护措施，确保基坑的稳定和安全。
4.开挖过程中的监测和报警：设置合适的监测点位，对开挖过程中的变形、位移等情况进行实时监测，并设置合适的报警机制。
5.周边环境保护：在施工过程中，采取合适的措施，控制噪音、震动等对周边环境的影响，保持周边交通和环境的正常运行。
四、施工措施与方法1.开挖措施：(1)采用机械开挖，根据地质情况选择合适的开挖工具和设备。
(2)根据开挖深度和土壤条件，合理控制开挖速度，避免土方坍塌。
(3)对于黏土层和砂层，采用作业层的方式进行开挖，避免整层土壤同时失稳。
(4)合理的石方堆放和土方运输方式，减少对交通和周边环境的影响。
2.地下水抽水措施：(1)根据工程需要，合理规划抽水井的位置和深度，确保有效地控制地下水位。
(2)根据地下水的含水量和抽水量计算，选用合适的抽水机组。
(3)设置地下水位监测点，对抽水过程中的地下水位进行实时监测，并与抽水量进行对比分析。
3.支护措施：(1)依据地质勘探资料和实际情况，选用合适的支护方法，如钢支撑、土工格栅等。
(2)根据设计要求和实际情况，布置合适的支护点位和封闭墙体。
(3)合理安排支护的施工顺序，确保每一步的支护工作都得到有效的实施和监测。
关于明挖基坑支护结构设计有关问题的探讨
增量法 ＧＢ０— Ｊ ９ ２ ８广州地区建筑基坑支护技术规定
一级
１ １ ．０
１ ７０ ７．２
构采用 ８ ０ｍ 厚地下连续墙 加内支撑 的支护结构体系。 ０ ｍ 内支撑沿基 坑深度方向共设置三道 ， 第一道采 用钢筋混凝土 支撑 ， 纵向间距 为 ７ｍ（ 准段 对撑 ） 与连续 墙顶冠 梁整浇 ； 标 ， 第二
挖） 。文 中以广州地铁 六号 线某车 站基 坑设计 为例 ， 探讨 基坑 支 用 直径 ６ ０ｍｍ， ０ 壁厚 １ 钢管撑 ， ２ｍｍ 支撑在钢围檩上。斜撑全部 护形式中的两道钢筋 混凝土支撑的应用。
采用钢筋混凝土支撑 ， 支撑 在钢 筋混凝土 围檩 上。端部扩大头处
的对撑支撑在钢筋混凝土 围檩上 。
１ 工程概 况
一
Байду номын сангаас
． 该站位于大坦沙规划 区中心 的规划路交叉 口偏 南处 ， 车站 呈 ４ ２ 计算过 程及 结果
字型设置于规划主干道下方 。车站外包 总长为 １４ ９ ０ｍ， ２ ．０ 标
一
根据基坑宽度 、 深度 以及地 质详勘 报告 中提供 的地质情 况 ．
此次计算选取有代表性的 四个钻孔对车站基 坑进行计算 ， 下面 以 准段宽 １ ． ｍ， 中心里程处顶板埋深为 ３３ ９５ 车站 ． ｍ。 ０ 个钻孔计算 （ 应位 置为 右线靠 近车站 北端处 ） 对 为例说 明计算 车站采用明挖顺作法施 工 ， 主体结构 采用两层单柱双跨箱 型 情况 ： 计算模 型见 图 １ 。基本信息见表 １ 。 钢筋混凝土框架 结构 。
维普资讯
第３ 卷 第 １ ４ ０期
２０ ０ ８ 年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
基坑工程支护方案选型
基坑工程支护方案选型一、背景介绍随着城市建设的不断发展，大型建筑工程和地下设施的建设日益增多，基坑工程规模也越来越大。
基坑工程的支护方案选型是基坑工程设计的重要环节之一，它直接关系到基坑工程施工的安全和效率。
因此，在基坑工程设计中，支护方案的选型是一个需要认真考虑和综合比较的问题。
二、基坑工程支护方案选型的重要性1. 安全性基坑工程作为大型建筑工程的一部分，它的安全性必须得到充分的保证。
支护方案选型直接关系到基坑工程的安全性，因为不同的支护方案在工程施工过程中会有不同的风险和隐患。
选择合适的支护方案可以有效降低基坑工程施工的安全风险。
2. 施工效率基坑工程的支护方案选型也会影响到工程的施工效率。
合理的支护方案可以提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。
而不合理的支护方案会导致施工过程中出现各种问题，影响工程进度和质量。
3. 经济性支护方案的选型也是基于经济考虑的，合理的支护方案可以有效降低成本，提高工程的经济性。
因此，在基坑工程设计中，支护方案选型是需要综合考虑安全性、施工效率和经济性的。
三、支护方案选型的影响因素在进行基坑工程支护方案选型时，需要考虑以下几个主要影响因素：1. 地质条件地质条件是基坑工程支护方案选型的重要影响因素之一。
不同地质条件下，基坑工程的支护方案也会有所不同。
例如在岩层较硬的地质条件下，可以选择较简单的支护方式，而在岩层较软、地下水位较高的地质条件下，则需要选择更复杂的支护方案。
2. 基坑深度基坑深度也是影响支护方案选型的一个重要因素。
通常来说，基坑深度越大，所需要的支护方式也越复杂。
因此，在进行支护方案选型时，需要充分考虑基坑深度对支护方式的影响。
3. 建筑物周边情况建筑物周边的情况也会影响到支护方案的选型。
例如，如果基坑周边有其他建筑物或地下管线，则需要选择合适的支护方式，以避免对周边建筑物或管线产生影响。
4. 施工环境施工环境是决定支护方案选型的另一个重要因素。
例如，施工现场周边的交通情况、周边环境的特殊要求等都会对支护方案的选型产生影响。
明挖基坑支护施工技术措施的探讨
明挖基坑支护施工技术措施的探讨摘要：结合明挖基坑支护施工技术在施工中的实践应用,对明挖基坑支护施工技术进行了研究,辅以支护体系及周边建筑的现场监测,确保了工程质量和周边建筑及设施的安全.关键词：基坑支护钢板桩施工技术1基坑开挖施工准备①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。
②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。
③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。
④排水或降水的设施准备就绪。
2明挖基坑支护施工技术措施沟槽断面形式：根据施工现场环境、槽深、地下水位高低、土质情况、施工设备及季节影响因素选定。
沟槽开挖深度小于2米，采用放坡开挖；沟槽开挖深度大于2米小于3米或地质条件较好时,用直壁沟槽,采用木板支撑；沟槽开挖深度大于3米或地质条件较差、地下水位较高的地段采用钢板桩支撑。
2.1深度小于5m的基坑拉森钢板桩支护施工技术措施为确保行车安全和河堤完好，埋深<5米的采用明挖开槽普通钢板桩(20#槽钢])支护施工。
（1）钢板桩的长度不得小于沟槽深度的1.5倍。
（2）沟槽开挖1m时设置支撑，待支撑完毕满足施工要求后再进行管沟开挖。
（3）支撑材料中的水平围檩采用[20槽钢，撑杠采用DN100 毫米无缝钢管。
（4）挖土采用人机配合法施工，当挖掘机挖至槽底时应预留20cm的原状土，采用人工清底，如遇有特殊情况应及时与监理和设计联系，商议解决办法。
深度小于5m的基坑支护结构大样图(单位:㎜)2.2深度大于5m的基坑拉森钢板桩支护施工技术措施2.2.2钢板桩支护施工（1）钢板桩布置桩长计算采用L=1.5×沟槽总深，入土深度不小于0.5倍的沟槽总深。
水平围檩采用Ⅰ20 工字钢。
撑杠采用200 毫米的无缝钢管。
根据不同深度设置撑杠，第一道撑支在距路面以下1m处（第一道撑支护完毕后方可进行1m以下处管沟土方开挖），沟槽深度大于8 米时，设两道支撑，但注意要尽量减少安置管道时的冲突。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案基坑施工是建筑工程中的一项重要工作，用于建造地下结构或给排水设施等。
在进行明挖基坑施工前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一个关于明挖基坑施工方案的示例。
一、项目概述该项目是在一些地区的土建工程，需要施工一个明挖基坑，用于建设地下停车库。
基坑的规模约为40米宽、50米长和10米深。
施工时间为6个月。
二、施工准备1.土壤调查和分析：进行地下土体的详细调查和分析，以确定地下水位、土壤类型和力学性质。
2.地质调查：研究地下岩土层的特征和地下水运动情况，以便选择正确的施工方法和作出适当的措施。
3.预备工作：清理施工区域的表层土壤和植被，并打开进场道路。
清理以上地表上的各类障碍物，确保施工区域内的物体不会对工作造成阻碍。
4.设计施工方案：根据地质调查和土壤分析结果，制定施工方案，并确定所需的设备、材料和人力资源。
三、挖掘基坑1.基坑边坡保护：在挖掘开始前，需要进行基坑边坡的保护工作。
采用合适的支护结构或土方开挖边坡支护方式，确保边坡的稳定性，防止发生坍塌和滑坡事故。
2.挖掘方法：采用机械挖掘的方式进行基坑的挖掘。
根据基坑的规模和深度，选择合适的挖掘机械，并进行适当的挖掘技术操作。
3.挖掘过程中的水槽处理：根据地下水位情况，采取适当的排水措施，以确保基坑施工时的安全和顺利进行。
可以采用井下泵或临时井口等方式降低地下水位。
4.基坑底部处理：在挖掘到设计深度后，进行基坑底部的松土和平整工作。
确保基坑底部符合设计要求，并做好防水处理。
四、基坑支护1.支护类型选择：根据土壤力学参数和工程要求，选择合适的基坑支护结构类型。
可选用钢板桩、悬臂墙或桩墙等支护方式，并进行相应的设计和计算。
2.支护施工：按照设计要求和施工方案，进行基坑的支护施工。
确保支护结构的牢固性和稳定性，防止土体滑移和坍塌。
3.支护监测：通过安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现和处理可能出现的问题。
明挖隧道深基坑设计
根据基坑开挖深度的不同，采用的围护结构形式如下：a.开挖深度>16 m的防淹门段，采用墙厚600mm的地下连续墙；b.开挖深度10~16m的地段采用直径1000mm、间距1.2 m的钻孔灌注桩；c.开挖深度5~10m的地段，采用Ф650和Ф850劲性水泥土搅拌连续墙(SMW工法)，其中Ф650桩内插500mm×200mmH型钢(间距900mm)；Ф850桩内插700 mm×300 mmH型钢(间距1200mm)；d.开挖深度5 m以下的地段，采用拉森鞍Ⅳ型钢板桩。
(2) 支撑系统支撑系统主要采用钢或钢筋混凝土内支撑的形式，除建筑物距基坑较近的JN03节的第1~3层支撑和JN04节第l层支撑采用BH=800×1000mm的C30钢筋混凝土支撑(间距为9.0 m)外，其余均采用Ф609mm δ16mm钢管支撑(间距为3.0m)。
同时考虑到主线部分基坑宽度达31~47m，为保证内支撑稳定，每9m设置2根格构型钢立柱，采用Ф800mm钻孔桩支承，支撑间采用联系梁连接。
(3) 桩(墙)顶连梁该深基坑在围护桩墙的顶部均设置C30钢筋混凝土压顶冠梁。
3.2 支护结构设计图3为支护结构剖面图。
计算荷载根据湖北省标准《深基坑工程技术规定》(DB42/159-1998)计算基坑外侧主动土压力。
地下水位以上采用水土合算，地下水位以下对于粘性土和粉土采用水土合算，砂性土采用水土分算原则。
地面超载按20kN/m2考虑。
支护结构在施工阶段仅作为基坑围护结构考虑，按照平面框架单元计算，考虑开挖和回筑阶段的实际施工及受荷状态各工况的内力及变形。
计算时，考虑墙体的先期位移，钢支撑施加50%~80%的设计轴力作为预应力。
图3 支护结构剖面图3.3 基底处理坑底土体采用水泥深层搅拌桩抽条加固，加固深度3m，邻近的未加固区由于抽条加固的空间作用，其坑底稳定安全度也相应得到了提高。
4 基坑防水设计该工程场区地下水主要为赋存于人工填土层和粉土层(夹有薄层粉质粘土和粉砂)中的潜水以及赋存于粉细砂层中的孔隙承压水。
基坑支护资料
基坑支护资料基坑支护是在建筑工程中常见的一项工作，用于保证基坑的稳定与安全。
本文将详细介绍基坑支护的相关资料，包括支护设计、施工方案、材料选用等内容。
一、支护设计1. 设计依据：基坑支护设计应根据地质调查报告、工程规模、土层情况等因素进行。
设计应符合相关国家标准和规范，如《建筑地基基础设计规范》等。
2. 设计要求：支护设计应满足基坑的稳定性、安全性和经济性要求。
具体要求包括基坑深度、土层稳定性、水位控制、土体侧压力等。
3. 设计方法：常见的基坑支护设计方法包括明挖法、暗挖法、悬挖法等。
设计师应根据具体情况选择合适的方法，并结合土体力学原理进行计算和分析。
二、施工方案1. 施工准备：施工前需进行详细的施工准备工作，包括场地平整、基坑标高确定、施工设备准备等。
同时，还需制定详细的施工计划和安全措施。
2. 施工工艺：基坑支护的施工工艺包括土方开挖、支护结构安装、辅助设施建设等。
施工过程中需注意土体的稳定性和支护结构的安装质量。
3. 施工管理：施工过程中需进行严格的施工管理，包括施工进度控制、质量检查、安全监督等。
同时，还需与相关部门和工程师进行沟通和协调。
三、材料选用1. 支护结构材料：常见的支护结构材料包括钢板桩、混凝土桩、钢筋混凝土墙等。
选用材料时需考虑承载力、耐久性、施工难度等因素。
2. 土工材料：土工材料用于加固土体和控制水位，常见的材料包括土工布、土工格栅、土工合成材料等。
选用材料时需考虑其透水性、抗拉强度等性能。
3. 辅助材料：施工过程中还需要使用一些辅助材料，如脚手架、支撑架等。
选用材料时需考虑其稳定性和安全性。
四、施工质量控制1. 施工检查：施工过程中需进行定期的施工检查，包括支护结构的安装质量、土体的稳定性等。
检查结果应记录并及时处理问题。
2. 施工记录：施工过程中需详细记录施工情况，包括施工进度、材料使用情况、质量检查等。
记录可用于后期的验收和追溯。
3. 施工验收：施工完成后需进行验收，包括支护结构的稳定性、土体的变形情况等。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。