道路货运车辆公共监管与服务平台简介
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
（二）政策规定
鉴于道路货运安全的严峻形势，近年来国务院和相
关部委相继出台了相关政策，要求加强对道路货运车辆
道路货运车的辆动公态共监监管管与工服务作平。台建设方案道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路道货路运货车运辆车辆公公共共监监管管与与服服务务平台平建台设的方案推出，既有利 于减少事故道道路路总货货量运 运，车 车辆 辆也公 公有共 共利监 监于管 管与 与减服 服少务 务重平 平台 台特建 建大设 设事方 方故案 案 的发生。
政策法规无道法有路效货传运达给车驾辆驶公员和共车监主管，处与于服无务组织平状台态建，且设安方全案监管主体缺
失无有效的监管手段就变成了放养。
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
2道道008路路年 货货运 运200车 车9年辆 辆公 公20共 共10年监 监管 管2与 与011服 服年 务 务平 平台 台建 建7设 设0企.2方 方业万案 案户
个体运输 652.3万户
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案 2011年，个道人路经货营业运户车占辆总经公营共业监户的管9与1%服，平务均平每台经营建业设户方车辆案不到2辆。 无力承担安道全监路管货责运任，车抗辆风公险能共力监弱管。与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案道全路保货运障车工辆程公”共监明管确与提服务出平：台建设方案
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
道路货运车辆公共监管与“服至务2平0台15建年设方，案重中型货运车
全国道路货运公共监管与服务平台数据录入要求
全国道路货运车辆公共监管与服务平台平台数据录入规范一、总则为规范全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）服务管理，建立正确数据安全和保障机制，确保信息系统的数据准确性和实效性，制订本规定。
本规范适用于服务商对车辆数据的添加、修改等。
二、数据录入原则请服务商依据车辆行驶证、注册证等真实信息，按照以下规范录入车辆资料：1、输入的车辆数据要求正确、完善，与车辆真实数据保持一致；2、必须填写车主真实姓名以及联系电话；3、当车辆信息有变动时，服务商有责任必须进行及时维护更新；4、只可添加运营省范围内的车辆，不得添加其他省份车辆；若一旦发现，则直接删除。
三、数据录入修改要求道路运输证号需输入正确的道路运输证号，新车无需填写，在用车必须填写。
所属地区选择核发道路运输证的运管机构所属地，必填项。
车辆基本资料填写必填项：车主/业户、联系人、联系人手机、车牌号、车辆识别代码/车架号、车辆型号、总质量、核定载质量、牵引总质量、外廓尺寸、货箱内尺寸、轴数。
1.需与车辆登记证的信息保持一致。
2.车主/业户：车辆所属人/单位。
3.联系人：车主或企业负责人,必须填写联系人真实姓名。
4.联系人手机：车辆联系人手机，必须填写真实联系电话，为11位手机号码。
5.车牌号：需与公安部门发放的车牌号保持一致。
6.总质量（kg）：车辆的总质量，单位为千克，若无，可输入“-”。
7.核定载质量：在“车辆类型”中选择不是“牵引车”时，需输入该项，单位为千克，若为牵引车，该项可为空。
8.准牵引总质量：在“车辆类型”中选择为“牵引车”时，需输入该项，单位为千克，若为非牵引车，该项可为空。
9.货箱内部尺寸（MM）长、宽、高：若车辆为厢式货车时，需输入该项，单位MM，若为其他车辆时，该项输入“--”。
可填项：轮胎数、轮胎规格、车辆出厂时间、经营范围、车身颜色、车辆购置方式、车辆保险到期时间、车辆验车时间、道路运输经营许可证号。
道路货运车辆公共监管与服务平台简介
重型载货汽车和半挂牵引
车应在出厂前安装卫星定位
装置，幵接入道路货运车辆 公共监管不服务平台。
《交通运输部关亍贯彻落实〈国务院关亍加强道路交通安全
工作的意见〉的通知》（交运发〔2012〕490号）
进入运输市场的重型载货汽 车和半挂牵引车必须ห้องสมุดไป่ตู้装符合标 准的卫星定位装置，幵接入全国
道路货运车辆公共监管不服务平
道路货运车辆公共监管不服务平台简介
1 1
2 2 1 3
Click to add Title 平台背景介绍 Click to add Title 平台建设总体思路 Click to add Title 平台主要功能、特点
一、平台背景介绉
（一）道路货运安全形势十分严峻
道路货车运输组织化程度低，市场秩序混乱
偏离路线
疲劳驾驶 超速驾驶
功能特性—通知下发实时化
通过系统将通知、通告第一时间发送到货运车辆，有利亍实现安 全业务管理扁平化，安全信息发布实时化。
信息录入 （平台）
•标题 •内容
信息下发 （移动终端）
•实时下发 •定期下发 •手动下发
信息统计
•按类型统计 •按部门统计 •按行政区域统计 •。。。
•发文单位
公安行业
道路货运车辆公共监管与服务平台 （包括公共服务）
增值服务
安监行业
●●●●●●
运输企业/车辆
运输企业/车 辆
●●●●●●
零散车辆
零散车辆
实线为数据流 虚线为服务流
（四）平台不联网联控系统的关系
公安部门
安监部门
（联网联控系统）
部级平台
交通运输部门
省公安
省级监管平台
基本版道路运政管理信息系统介绍
3.2 整合资源 应用共享
2、全省任意车辆、业户、人员的电子档案是数据共享的
从业人员
营运车辆 经营业户 本 省 运 政 数 据 全 国 运 政 数 据
从业人员
营运车辆 经营业户
支持 查询
全国运政数据
道路运政管理系统
支持 访问
多种终端
3.2 整合资源 应用共享
3、人车户档案共享
从业人员 经营业户 营运车辆 列表
互联网
安全边界
运政专网
VPDN
运政系统
移动办公
2.6 系统关系图
统一的内网门户入口
PORTAL
模块化系统插件
运政管理 信息系统
从业人员 管理
安全监管 系统
统一的基础架构
工作流 引擎
权限 管理
单点 登录
报表 引擎
消息 管理
数据 交换
2.7 系统部署图
优点： 1、全省业务协同
2、维护管理便利
3、可扩展性好
交通运输部
运政 数据 联网 联控 数据
交通部414、 415、697、
809标准
数 据 资 源 体 系
道路运输业务 体系
政 府
公 众
企 业
应 用 系 统 体 系
国道条、
省道条、规
范性文件
标准体系、技术体系、安全运维体系
3.1 顶层设计 统筹规划
依据交通运输部2014年9
月19日正式印发《道路运输管
基本版等，免费提供各地 使用。
主要内容
1
2 3
建设背景 建设方案 系统特点 3 系统功能介绍
4
2.1 建设思路
整体规划、统一接入
重在主体、兼顾个体
全国道路货运公共监管与服务平台转网协助流程说明手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台转网协助流程说明手册道路货运车辆公共平台技术支持组2014-11目录一、转网说明 (3)二、流程图示 (3)三、转网流程介绍 (3)四、转网所需证明材料说明 (6)五、转网要求 (8)六、注意事项 (8)一、转网说明登录网址：所需权限：服务商主账号使用功能：“车辆转网”模块（见下图1）图1二、流程图示1.转入服务商发起2.转出服务商发起三、转网流程介绍转网流程按时间节点，分两个子流程。
先是转网申请流程，再是转网协助申请流程。
以下分情况说明：（一）转网申请流程1. 转网流程涉及的对象：服务商双方。
2. 转网申请流程触发条件：转网需求方服务商通过“车辆转网”模块，提交车辆转网申请。
3. 转网申请处理状态说明：受理方服务商操作“同意”，车辆转网完成。
若为其他情况，将转到转网协助申请流程。
（二）转网协助申请流程1.转网协助流程涉及的对象：服务商双方以及道路货运车辆公共平台工作组。
2.转网协助流程触发条件：2.1转网需求方提交申请，受理方操作“拒绝”后，从受理方服务商操作的时间点起，便可上传转网资料，申请转网协助。
2.2转网需求方提交申请，受理方不做任何处理，从申请提交的时间点为起始点起，2个工作日后（以申请提交当天的24时作为计时点），将默认为同意转网，将自动转入。
3.平台支持组协助承诺时间：3.1当日，在平台工作组接收的所有转网协助申请总量≤20，且单服务商转网协助申请数量≤3时，原则上平台工作组会在5个工作日内处理协助申请（注：协助转网车辆过多除外）；3.2除如上情况外，平台共工作组将视工作量弹性制定进度计划，并在告知服务商计划后，陆续进行并完成此项工作。
4.转网协助流程处理状态查看：4.1 转网协助结果将可以通过平台上相关车辆转网申请的信息条查看。
4.2点击车辆编辑然后通过查看原因进行查看拒绝理由。
5.转网操作参考资料：5.1转网流程的操作步骤请通过《服务商操作手册》熟悉。
道路运输便民服务系统
道路运输便民服务系统摘要: 道路运输是现代社会中必不可少的一项基础服务，但在传统的面对面服务模式下，人们面临着诸多不便之处。
为了解决这些问题，道路运输便民服务系统应运而生。
本文将对道路运输便民服务系统的概念、特点、功能和优势进行详细介绍，并探讨其对现代社会的影响。
第一章：引言随着社会的进步和经济的发展，道路运输在人们生活中起着至关重要的作用。
然而，传统的道路运输服务模式面临着许多瓶颈和挑战。
比如，人们需要亲自前往货运公司或快递站点办理业务，浪费时间和精力；缺乏透明的运输信息，不能准确掌握货物的位置和状态等等。
为了解决这些问题，道路运输便民服务系统应运而生。
第二章：道路运输便民服务系统的概念和特点2.1 概念道路运输便民服务系统是一种基于互联网和物联网技术的创新型服务系统，旨在提供更加便捷和高效的道路运输服务。
通过系统的建立和运行，用户可以在线上完成道路运输相关的各种业务，如货物运输、车辆租赁、仓储服务等。
2.2 特点(1) 网络化：道路运输便民服务系统基于互联网技术建立，用户可以通过电脑、手机等终端设备随时随地访问系统。
(2) 一站式服务：系统整合了多家货运公司和物流服务提供商的资源，用户可以在系统上一站式完成各类道路运输相关的业务。
(3) 个性化定制：系统提供个性化的服务定制功能，用户可以根据自己的需求选择合适的服务项目和服务供应商。
(4) 实时信息：系统通过物联网技术实现与车辆、仓库等设备的连接，用户可以实时掌握运输过程中的货物位置和状态。
(5) 安全可靠：系统对用户的隐私和支付等关键信息进行严格保护，确保运输过程的安全可靠。
第三章：道路运输便民服务系统的功能3.1 在线下单用户可以通过道路运输便民服务系统进行在线下单，选择合适的货运公司或物流服务提供商，填写相关信息并支付费用，完成运输业务的预约。
3.2 实时跟踪系统通过与车辆和仓库等设备的连接，提供货物实时位置和状态的查询功能，用户可以随时随地查看货物的运输进程。
道路货运车辆公共监管与服务平台建设方案
测试实施和执行
准备测试环境
搭建符合测试要求的硬件、软件环境，确保测试的顺利进行。
测试用例执行
按照测试计划和用例设计，执行测试用例，并记录测试结果。
问题跟踪和处理
发现和记录测试过程中出现的问题，及时反馈给开发人员进行修复 和重新测试。
道路货运车辆公共监管与服 务平台建设方案
2023-11-09
目录
• 平台建设背景和目的 • 平台建设需求分析 • 平台架构设计 • 平台开发方法和流程 • 平台安全性和可靠性设计
目录
• 平台测试和上线 • 平台运营和管理 • 平台经济效益和社会效益分析 • 结论和建议
01
平台建设背景和目的
背景介绍
04
加强宣传教育
加大对道路货运车辆公共监管与服务平台建设的宣传力 度，提高社会认知度和参与度。
06
持续优化平台
根据实际运行情况和反馈意见，持续优化道路货运车辆 公共监管与服务平台的功能和性能，提高其运行效率和 用户体验。
感谢您的观看
THANKS
安全性设计
网络安全
确保平台免受网络攻击和数据泄露等威胁，采用 防火墙、入侵检测系统等技术手段。
数据安全
保障数据存储和传输的完整性、机密性和可用性 ，采用加密、数据备份等技术手段。
用户权限管理
实施严格的用户权限管理，确保不同用户只能访 问其授权范围内的数据和功能。
可靠性设计
系统稳定性
保证平台的稳定性和可用性，采用负载均衡、容错等技术手段。
09
结论和建议
研究结论
道路货运市场存在运力过剩、信 息不对称、非法营运等问题，需
货运公共平台 服务商操作手册
全国道路货运车辆公共监管与服务平台操作手册中国交通通信信息中心2014-10目录第1章产品背景 (3)1.1编写目的 (3)1.2浏览器支持 (3)第2章平台使用 (3)2.1用户登录与注册 (3)2.1.1用户注册 (4)2.1.2用户登录 (5)2.2待办事项 (5)2.3添加车辆 (6)2.4车辆管理 (7)2.4.1车辆查询 (8)2.4.2车辆新增 (8)2.4.3车辆编辑 (11)2.4.4车辆导入 (11)2.4.5车辆导出 (14)2.4.6车辆删除 (14)2.5车辆转网 (16)2.5.1原服务商转网申请 (17)2.5.2目标服务商转网申请 (22)2.5.3申请工作组协助 (25)2.6其他 (26)2.6.1客服信息 (26)2.6.2修改密码 (26)2.6.3注销 (27)第1章产品背景1.1编写目的通过本用户手册，向使用全国道路货运车辆公共监管与服务平台（简称道路货运车辆公共平台）的服务商用户，提供完整的产品功能、性能、运行环境、操作步骤等说明，使其能够熟练掌握全国道路货运车辆公共监管与服务平台的使用方法。
1.2浏览器支持本平台适用于Windows 中文简体/繁体，浏览器适用于IE8、IE9；建议您使用IE8以上的浏览器，使用1280*768及以上分辨率，推荐使用IE9。
第2章平台使用2.1用户登录与注册用户在浏览器中输入，即可打开全国道路货运车辆公共监管与服务平台（如图2.1.1所示），如果还没有平台账户，点击注册即可进入注册页面（如图2.1.2所示）。
图2.1.12.1.1用户注册图2.1.2注册页面默认为服务商注册，填写联系人、联系人手机、平台名称、平台编号、接入点名称、接入地址、端口、平台类别、单位所在地、申请单位、邮箱、企业法人营业执照、营业执照副本、客服负责人、客服手机、客服座机、备注、验证码。
点击【完成注册】，即可注册成功。
页面带星号均为必填项。
如果填写有误，可点击【重置】，清空页面数据，重新注册。
基本版道路运政管理信息系统介绍
3、安全监管
道路运输安全监管系统
安全协同监管
交
通
公
安
运
安
监
输
监
监
监
管
管
管
安全监管闭环管理
安全监管报表直报
联网联控子系统
危
安 全 监 管 工 单
源 头 监 管
险 品 电 子 运 单 安 全 监
包 车 运 单 安 全 监 管
客 运 线 路 安 全 监 管
报 表 填 报
管
报 表 汇 总
报 表 查 询 统 计
管
站 管
管管
站 管
管管人 管
管 执 分管
理 理 理 理 理 理 理 员 理 理 法 析理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
许日 可常 管管 理理
道路运政管理信息系统总 共42个大模块，共计881个 功能菜单，功能已全部实现。
统一开发、复制推广
•部组织基础核心业务系统的建设工作，形成成果后，以复制推广的形式 在全国范围内进行深化应用，避免重复建设，确保行业管理标准化、规 范化和跨部门、跨地区业务协同。
重在主体，兼顾个体
•统一共性的业务功能需求，同时尊重并包容个性的业务功能需求，确保 采集数据的真实性、完整性、一致性，确保个性需求与共性需求的有机 结合。
县
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
县级运管、客
管机构
管机构
管机构
管机构
2.4 系统服务对象示意图
行业管理
道路货运车辆公共监管与服务平台简介
2023-10-30•平台背景介绍•平台功能介绍•平台应用介绍•平台优势介绍•平台未来发展展望目录01平台背景介绍目前，我国道路货运行业存在诸多问题，如运输效率低下、安全隐患严重、运输成本高昂等。
此外，传统监管方式已无法满足行业发展的需求，亟需采取新的监管方式来规范行业秩序。
行业现状随着信息化和互联网技术的快速发展，运用科技手段对道路货运车辆进行公共监管已成为行业发展的必然趋势。
通过建立公共监管与服务平台，可以实现运输过程的透明化、高效化和安全化，提高行业的整体竞争力。
发展趋势行业现状和发展趋势意义平台的建设对于提高道路货运行业的安全水平、降低运输成本、保障运输安全等方面具有重要意义。
同时，平台还可以为政府监管部门提供有效手段，加强对道路货运行业的规范化管理。
目的平台建设的目的是要建立一个集信息共享、监管执法、运输安全、数据分析等功能于一体的综合性服务平台，以实现对道路货运车辆的全面、实时、动态监管。
通过平台，可以实现运输过程的可追溯性，提高行业的安全性和稳定性。
平台建设的意义和目的技术架构平台采用先进的云计算、大数据、物联网等技术架构，可以满足大规模数据处理和实时监控的需求。
同时，平台还支持移动端和PC端等多种终端访问方式。
数据交互平台采用标准化的数据接口和数据交互方式，可以实现与政府部门、物流企业、车辆制造商等各方的数据共享和信息交流。
同时，平台还支持多种数据传输方式，如在线传输、离线传输等。
平台建设的技术基础02平台功能介绍车辆状态实时监控平台能够实时获取并展示货运车辆的位置、速度、行驶路线等信息，帮助监管部门和企业实时了解车辆的状态，提高运输效率。
车辆安全性能评估通过对车辆的各种安全性能指标进行监测和分析，如制动系统、转向系统、轮胎等，提前发现并预防潜在的安全隐患。
行驶数据记录与分析平台自动记录车辆的行驶数据，包括里程、油耗、速度等，帮助企业进行数据分析，优化运输方案。
0102031 2 3根据货物的性质、运输距离、交通状况等因素，智能规划运输路线和调度车辆，提高运输效率。
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- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•（二）政策规定 • 鉴于道路货运安全的严峻形势，近年来国务院和相 关部委相继出台了相关政策，要求加强对道路货运车辆 的动态监管工作。 • 道路货运车辆公共监管与服务平台的推出，既有利 于减少事故总量，也有利于减少重特大事故的发生。 •
• 我国货车保有量占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡 人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比同期全国 交通事故万车事故率高出1倍多。全国货车交通事故造成18621人死亡，其 中货车司机死亡2666人。大货车俨然变成了大“祸车”。
•其它车辆15.9%
•营运车辆84.1%
《交通运输部关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示 范系• 统工自程20”13实年施6月工1作日起的，通所知有》新（进入交示运范发省〔份2运0输1市2〕场的79“8两号客）
一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北 斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运 车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终 端的车辆，不予核发或审验道路运输证。
二、平台建设总体思路和定位
•（一）总体思路
• 1、创新管理方式，实行第三方安全信息代管， •减轻政府监管压力。
• 2、实现用监管带动服务，用服务来促进监管， •提升行业整体服务水平。
• 即：通过第三方安全信息代管，促进货运车辆有效监管，依据法定责 任，形成交通运输、公安、安监等部门的监管合力。通过为车辆提供有价 值的服务，最达到车辆从“要我用到我要用”的转变目的。
（二）平台的定位
•1、国务院文件规定的全国性公共平台，是准公益性平台。 •2、实现全国货运车辆的数据汇总、信息交互。 •3、对大量个体车辆实施自动监管，为货运企业监控提供数据接入服务 。 •4、为交通、公安、安监等政府部门相关管理提供信息服务。 •5、为道路货运行业车辆、从业人员提供服务。
（三）平台框架图
•交通运输行业 •公安行业 •安监行业
•道路货运车辆公共监管与服务平 台（包括公共服务）
•增值服务
•运输企业/车辆
•● ● ● ● ● ●
•运输企业/车 辆
•零散车辆
•● ● ● ● ● ●
•零散车辆
•实线为数据流 •虚线为服务流
（四）平台与联网联控系统的关系
•公安部门
•安监部门
•道路货运车辆公共 监管与服务平台
•服务商
•运输企业
•货车
•交通运输部门
•（联网联控系统）
•部级平台
•省级监管平•运输企业监控平 台
•两客一危车辆
•（五）平台与卫星定位服务商的关系
• 卫星定位服务商使用平台提供的监控端进行监控，接受 平台技术监管。 • • 服务商的定位： 为运输企业提供车载终端的安装维护 为运输企业提供监控定位服务 为运输企业提供信息化增值服务 收取服务费用
•9个示范省份：天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、陕西、宁夏
《交通运输部办公厅关于在示范省份做好全国道路货运车辆公共监管与 • 服务凡平未台按管规理定维安护装工或作加的装通北知斗》兼（容厅车运载发终〔端2,并01直3〕接4接1入号道）路货运 车辆公共监管与服务平台的车辆,不予核发或审验道路运输证。 • 对新出厂车辆已安装的北斗兼容车载终端，任何单位和个人不 得随意拆卸，不得改变车载终端监控中心的域名设置，不得将终端 指向其他平台。
•（六）平台与运输企业的关系
• 1、运输企业监控平台使用自有平台，平台透传数 据给运输企业监控平台，接受平台技术监管。 • 2、运输企业使用平台提供的监控端进行监控，接 受平台技术监管。
• 运输企业的定位： 提供自有车辆车载终端的安装维护 提供自有车辆的监控定位服务 自有货运车辆监控的主体 不收费
• （七）货车监管的职责和责任的问题
• 1、两客一危的管理方式： 监控由服务商或运输企业完成 监管由交通部门完成，数据分享给公安、安监部门
2、货车的管理方式：
监控由服务商、运输企业或货运公共平台完成
• 重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位 装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。
《交通运输部关于贯彻落实〈国务院关于加强道路交通安全 • 工作进的入意运见输〉市的场通的知重》型（载交货运汽发车〔和2半01挂2〕牵4引9车0号必）须安 装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆 公共监管与服务平台。凡未按要求接入公共监管平台的 ，不予市场准入审批。
《国务院安委会办公室关于印发道路交通安全“十二五”规 划的通知》（安委办〔2011〕50号）
• “客货运输车辆运行安全保障工程”明确提出：“ 至2015年，重中型货运车辆动态监管装置安装使用率达 95%，建成道路货运车辆公共安全监管与服务平台”。
《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》 （国发〔2012〕30号）
•道路货车运输组织化程度低，市场秩序混乱
•1200
•1000
•800 •600 •400 •684.5
•761
•906.6
•1116.4 •1050.2
•200
•0 •2007年
•2008年 •2009年 •2010年 •2011年
•9%
•企业 •70.2万户
•91%
•个体运输 •652.3万户
2011年，个人经营业户占总经营业户的91%，平均每经营业户车辆不到2辆。 无力承担安全监管责任，抗风险能力弱。 政策法规无法有效传达给驾驶员和车主，处于无组织状态，且安全监管主体缺 失无有效的监管手段就变成了放养。
道路货运车辆公共监管 与服务平台简介
2020年4月18日星期六
••11 ••Cl平ic台k t背o 景ad介d 绍Title ••22 •Cli平ck台to建a设dd总T体it思le 路 ••13 ••Cl平ic台k t主o 要ad功d 能Ti、tle特点
一、平台背景介绍
•（一）道路货运安全形势十分严峻