摩托车化油器怠速的调整方法
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法是根据不同的情况进行调整，以下是一些常见的调节方法：
1. 混合气调节：调节混合气的浓度，通常通过调整喷油嘴的大小来完成。
如果发动机运行时过热或者燃烧不充分，可以适当减小喷油嘴的尺寸；如果燃烧不足或者发动机缺乏动力，可以适当增大喷油嘴的尺寸。
2. 怠速调节：调节怠速时，应先保证发动机已经完全升温，然后用怠速螺钉逆时针或顺时针调节，直到发动机在怠速时平稳运行。
通常会有一个合适的怠速转速范围，具体数值可以参考车辆说明书。
3. 空气调节：调节空气进入化油器的量，通常通过空气调节螺钉来完成。
如果发动机在高速运行时出现燃烧不充分的情况，可以适当增加空气进入的量；如果发动机在低速运行时出现燃烧不足的情况，可以适当减少空气进入的量。
4. 加速泵调节：加速泵是用于提供额外的燃料供应，以应对发动机急剧加速的情况。
如果发动机在加速时出现断缸或者抖动的情况，可以适当增加加速泵的喷油量；如果加速时出现油雾过多或者发动机燃烧不充分的情况，可以适当减少加速泵的喷油量。
以上仅为一些常见的调节方法，具体的调节步骤和数值应根据具体的车型和发动机来决定。
调节化油器时，建议根据车辆说明书的要求或者寻求专业技术人员的
帮助。
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器的调整方法如下：
1. 首先，大部分摩托车化油器具有两个主要调整螺钉，分别是怠速螺钉和空气调节螺钉。
找到这两个螺钉所在的位置，并确保有适当的工具进行调整。
2. 首先，调整怠速螺钉，它控制着在车辆怠速时发动机的燃油供给。
顺时针旋转螺钉会增加燃油供给，逆时针旋转则会减少燃油供给。
调整时应慢慢地进行，直到发动机保持平稳的怠速运行。
3. 其次，调整空气调节螺钉。
这个螺钉控制着空气和燃油的混合比例。
通常，您需要按照制造商提供的建议进行调整。
通常情况下，顺时针旋转螺钉会使空气和燃油混合物更为浓缩，而逆时针旋转则会使其更稀释。
4. 您还可以根据发动机的运行状况进行微调。
例如，如果发动机加速时出现断断续续或马力不足的情况，可能需要增加燃油供给。
如果发动机过热或者尾气排放多，则可能需要增加空气供给。
5. 在您进行任何调整之前，应确保引擎处于正常运转温度，并且所有其他相关部件也处于良好的工作状态。
6. 最后，完成调整后，应该进行一次试验。
尽量以正常驾驶方式进行测试，并根据发动机的反应进行必要的调整。
请注意，摩托车化油器调整可能因具体车型和制造商而有所不同，因此建议参考汽车说明书或咨询专业人士进行具体操作。
调节化油器摩托车发动机怠速的三种方法，Followme！
调节化油器摩托车发动机怠速的三种方法，Followme！作者：御龙千里对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。
因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。
经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
调整化油器的前提，首先要排除点火系统，化油器，空滤和发动机等相关机构的故障。
其次要在发动机热车状态下，以及加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)，才能开始调整化油器。
踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同，但调节怠速的原理和做法基本类似，其调节手法可以借用，一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种：一、最佳调整法。
首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。
）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。
），找出该风门位置时发动机的最高转速。
再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。
如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。
一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。
有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。
二、巴黎调整法。
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。
如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。
调整结果会使HC值略升，CO值下降。
原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。
如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC 超标是不允许的。
13 摩托车化油器贫油调法
摩托车化油器贫油调法
摩托车化油器贫油调法：
1. 松开化油器螺钉，再松开化油器上的四个紧固螺母。
2. 把针阀倒装后轻轻敲打几下并用化油器清洗剂清洗针阀，并插入到底再倒装上紧。
3. 调整化油器全油时怠速油针，以怠速油加浓顺畅无杂音为准，针阀不要完全堵死，有轻微间隙最好。
4. 混合比螺丝，混合比螺丝应慢慢紧至发动机爆燃，成一条线为好不要有勾状变化。
5. 油针调整螺丝，保证火花塞中心供油正常为准，不一定非常准确要视情况调整。
6. 将化油器彻底排空气门间隙不可大于0.4mm，通过怠速调整及前几个步骤，反复试车发现转速不稳定不要着急可以逐一调整上述部件。
注意：不同车型的化油器调节方法可能有所不同，请根据具体情况进行调节。
此外，在调节过程中，一定要在完全排空气体后进行，否则可能会对车辆造成损坏。
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器调整方法及维修方法
摩托车化油器是驱动汽车发动机燃烧过程的重要元件，其工作状态和性能的高低直接影响汽车的燃油消耗和性能。
因此，摩托车化油器的调整和维修是汽车行驶安全和经济运行不可或缺的一部分。
一、摩托车化油器调整方法
在摩托车化油器调整前，必须检查其缸体磨损情况，更换穿孔块、喉管和调节器，通过比较穿孔块和调节器的影响，观察油器是否工作正常，如果存在异常，应及时进行调整，调整摩托车化油器的方法包括：
1. 检查油器胶碗的偏差强度，根据检查结果，可以调整胶碗的偏差强度，调整螺丝以确保油器胶碗与表面垂直；
2. 检查油器调节器的偏转，并按照一定的行程调整；
3. 调整油器的旋转，以确定其最佳的位置；
4. 调整摩托车化油器的穿孔块位置，以决定其最终的调节角度；
二、摩托车化油器维修方法
1、摩托车化油器维修前，必须将汽车发动机完全关闭，并用清洁剂将顶蓝管和排放管内的燃料清除，以免引发火灾；
2、拆下摩托车化油器上的安装螺丝，并将摩托车化油器仔细拆卸；
3、用清洁刷和清洗剂清洁油器的喉管和穿孔块；
4、检查油器的穿孔块，看看是否有裂痕或损坏；
5、检查油器各部分，看看是否有变形或腐蚀，如果有，就应该更换新的；
6、彻底清洗油器，将更换的部件安装上，并用专业的油器重新调整摩托车化油器；
7、安装摩托车化油器，注意螺丝的扭紧度，紧固螺丝；
8、安装完毕摩托车化油器，用专业的设备检查其功能，检查是否满足规定的要求；以上就是摩托车化油器的调整方法及维修方法。
摩托车化油器调整和。
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器调整方法摩托车的化油器调整是重要的维护项目之一，不同车型的化油器工作原理和调整方法也各有差异。
在调整化油器时，需要根据实际情况进行相应的调节，以保证摩托车的性能和燃油经济性。
下面是摩托车化油器调整的一些方法和注意事项。
一、了解摩托车化油器工作原理化油器是摩托车发动机供油的重要组成部分，它根据车辆负荷和转速的变化，通过喷射油雾来调节燃油的进入量。
化油器的工作原理主要是利用气流原理，在加速运动的气流作用下，通过喷嘴和节流阀等组件来制造负压，从而使燃油被吸入混合器内与空气混合后再进入发动机燃烧。
二、调整化油器的方法1.调整空气混合比混合器中的燃油和空气比例的正确调整，对于摩托车性能和燃油经济性来说都十分重要。
对于运行时间较长的摩托车，可能会出现清洗空气滤清器后发动机运转不正常的情况，这是因为车辆使用时间太长而导致空气混合比需要重新调整。
为了解决这个问题，我们需要调整化油器中的空气混合比，一般来说，放大混合器的空气混合比比缩小空气混合比要容易些。
首先需要拆开化油器，找到混合器内部的螺丝，根据情况向外或者向内调整螺丝的位置，以达到正确的空气混合比。
2.调整节气门对于慢跑状态下的摩托车，一定要避免突然加速，否则可能会造成发动机过热，此时需要调整节气门的位置。
找到节气门位置，按一下油门，看看手动轮杆是否可以顺畅拨动，如果不可以，说明节气门设置过紧，所以需要调整节气门轮杆。
3.清洗化油器经常清洗化油器可以让摩托车的性能更加优良，如果有时间就可以自己动手清洗化油器。
首先打开化油器，检查里面是否有沉淀物，如果有，则将化油器里的油放入清洗容器中，然后使用清洗液清洗。
清洗时要注意不要用力过猛，使用温水进行冲洗即可。
三、化油器调整注意事项1.摩托车发动前应该检查化油器的状态，确保油路畅通、阀门灵活、漏零情况为零。
2.化油器调整前应该先了解摩托车化油器的工作原理，以便能够正确进行调整操作。
3.调整化油器时需要勤检查车况，确保摩托车在运行过程中不会出现异常情况。
化油器怎么调节油 提速
想动手的摩友，要往后看看，很多问题后面都有答案的。
没基础的多看几遍，理解了油面高度和油针关系及缸压和混合比的关系，调的话会省不少事的。
想弄明白得多看几遍，有些方面可能和你以前理解的不一样，我也不是一下就弄明白的。
省油10%--30%提速10--30公里？？。
有答案记着和大家分享（我没算过的，主要考虑提速了。
车的新旧，化油器的状态，缸压也都不一样）。
56楼我的小破车（改的一塌糊涂），464楼买的JH70化油器（嘉陵原厂）到货，有调整数据就化油器来说，高油耗元凶就是油面高度，现在不少厂家在出厂就把油面调的比原设计高出2毫米了。
只要你弄明白化油器的原理及各个部件对应工作区间，不嫌麻烦，化油器可以发掘出不少潜力的。
仔细看完一定有帮助，不经常码字，表述的顺序有点乱，得多看几遍。
更好的经济性及更好的动力性，同时得到提高，慢慢看吧，理论要结合实践哦:D调化油器的误区，有好多摩友去修理铺调了油针，省油了，是在控制车速的情况下，稍微跑快点油耗就上来了。
跑快了就是“费油”。
那就想当然了。
殊不知当你把过渡工况混合比调稀了还能正常工作时（就是调油针），油面就已经很高了，怠速，低速，高速都已经很费油了，高速时的高真空度和高油面造就了浓混合比（高速已经慢很多了），省油是因为你故意的控速行驶，只有一个很小的省油区间（省点油多累啊）。
还会带来很多弊端诸如积碳。
太多了。
还有一个误区就是调完化油器没高速或加不上油的问题：很多摩友在调低化油器油面后会出现中低速正常没有高速或加不上油的情况，从表面看原因是调低了油面。
大多数摩友到这就放弃了（坚持下就会有惊喜的），无妨多想一下，从化油器的原理和结构看，高速时的高真空度绝对可以抵消你调低几毫米带来的影响，低油面的高速维持时间是问题，但绝对会有。
那再看看油针，有两个作用1维持中低速的经济性2中速到高速过渡。
既然高速应该有，中低速正常，问题就显现出来了，过渡（过渡需要相对浓点的混合气，快速开大风门降低了真空度）。
踏板摩托车化油器调整方法及技巧
踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。
然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。
本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。
一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。
如果发现问题，需要先进行修理。
另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。
二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。
怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。
首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。
接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。
2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。
如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。
调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。
首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。
接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。
3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。
如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。
调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。
首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。
如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。
三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。
2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。
3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。
4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。
5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。
踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。
只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。
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摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患)
指导教你怎么调节。
不要自己调节，有可能会将怠速调乱。
具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。
它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。
而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。
究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。
所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。
具体调整方法如下：第一步，准备。
当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。
然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。
第二步，预调。
(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。
第三步，调低。
调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。
第四步，调高。
调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。
第五步，重复三、四的步骤。
如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。
二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。
油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。
2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。
3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。
4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失
踏板摩托车化油器调节方法
等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了
调节步骤：
1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈
2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）
3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：
A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）
B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：
B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法
B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换
4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间
以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：
A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功
B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程
C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程
6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况
A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功
B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节
C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节
最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：
A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，
B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少。
由于踏板车的耗油率过高，最近老兵向俺连连ＳＯＳ；他骑的是ＪＣ集团出产的ＴＳ－４，耗油率已达百公里三公升以上，车行方面建议他更换化油器；但他想请我解决，于是最近对踏板车等压真空膜化油器再次剖析研究。
关于踏板车的等压真空膜化油器，前年已做过些研究和改进，在八星的ＬＬＤ助力车上取得良好节油效果，并在版内发帖介绍了其中内容；但其中有个容易出隐患的地方被遗漏，就是控制怠速油浓度的一个负压配气阀系统。
拆卸下踏板车上的等压真空膜化油器，可以看见安装油门线螺栓的铁架后，遮盖着一片圆形帽状的阀盖，是由两枚Ｍ４螺钉压紧的。
拧开那两枚螺钉，可以看见里面的压簧和橡胶膜负压阀片，阀片下面是连接怠速油配气的气孔。
根据它的结构，可以推断出它的工作原理：在发动机高速运转中关闭油门时，喉管里的负压会加大一倍以上，此时喉管内的较强负压通过气孔传导到圆帽状的负压室内，强大的负压吸力克服小弹簧的压力，将橡胶膜片向外吸出。
当这片橡胶膜片被向外吸出时，橡胶膜片背后的小针就不再顶住黄铜气孔里的那枚微型阀柱；微型阀柱就由背后的细小弹簧将此怠速油配气的通气孔给堵上，怠速油的配气通道就只剩下化油器进口的那个小量孔，油汽输出就浓些。
根据相关资料说法：这样关闭油门就加浓的设计，是为了防止油门关闭时，怠速油汽输出变稀，点不着火时发动机会产生排气管放炮。
类似这样违背配油浓度的说法在其它车辆和化油器上也有，在汽车化油器系统也有过这种说法。
虽然初看似乎有理，但俺并不赞同这一理论：以一般传统化油器的结构来说，关闭油门所导
致的喉管内负压增高，多是导致怠速油汽输出变浓，造成燃油浪费和排污增加；再加上喉管内的油膜加剧蒸发，怎会有油汽反而变稀之说？
除非是该车化油器中含有负压补气阀，（某些汽车化油器上含有！）关闭油门时补进的空气过多，才需要配合这样的燃油加浓。
如果化油器中含有负压补气，再加上这样的加浓，会导致关闭油门时给出的油汽过多，发动机减速变慢。
这样一来，会使车辆在关闭油门滑行时耗油增多，将燃油浪费在不需要燃油的滑行中。
以目前市面上流行的常规摩托车化油器来说，其结构不含有汽车化油器上的那种负压补气阀；安置了这样的加浓结构，会使滑行时怠速油严重过浓。
一般的化油器很容易在加速时产生负压降低＝油汽浓度变稀，减速时负压升高＝油汽浓度变浓，与发动机的实际需要相反。
这是目前一般传统化油器的通病，本来已经是不合理，要是采用了这样的负压加浓结构，且不是更加浪费燃油？
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按照摩托车化油器应该在加速时加浓／减速时贫油的节油理论，本版早年曾在某踏板助力车上做过抵消该结构效果的节油实验，很有节油效果，而且也不见减速时产生放炮。
所以这次就准备按照本版的节油理论来将其彻底改变一下。
具体的做法是：将黄铜通气孔内的微型阀柱取出，再将橡胶膜阀片修改后原样装回，其结构就变成了与原先效能相反的形式：关闭油门＝负压高＝给怠速油路多配气＝减少怠速油输出；加油门＝负压低＝关闭怠速油路配气＝加多燃油。
关于这种自动控制补偿燃油的结构，一直想在摩托车的化油器上实施，但化油器的铸铝外壳无法焊接，很难实施这样高度节油的做法。
现在利用踏板车化油器上的负压加浓结构改装，正巧可以将其改成负压降低＝增加怠速油浓的结构。
如果压紧橡胶膜阀片的那只弹簧的压力适中，理论上应该可以让车辆做到：想提速加油门时，负压降低＝有加倍的怠速油汽加浓补充，欲减速关闭油门时，负压增高＝怠速油汽能适当稀薄节油点。
如此供油就比较合理，而且潜力较大。
目前这样的改装已经完成，只是负压弹簧的压力暂时还未精确测定好；由于安装了蓄容器会导致喉管内的负压降低，所以同样改装的化油器对于有蓄容器和没蓄容器的喉管，会有不同的节油效果，需要多次实验才能确定最佳弹簧压力。
在这次改进实验中，还发现压紧橡胶膜阀片的那片负压小室盖上，有个空气量孔非常细微，很容易被堵塞，让化油器的这种负压加浓功能失效。
也许这也是化油器耗油率各自不同的缘故之一，但在版内很少听说车辆有减速放炮的现象。
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按照上述节油理论改装的化油器目前已经ＯＫ，就看本版有哪位节油敢Ｓ队员愿意试试；根据过去所做过的类似节油试验来看，没有风险，只是节油多少的问题。
若是不会做上述这种改进，将化油器进口的怠速配气量孔扩大点，也行。
可惜我自己没有踏板车，要是有辆踏板车在这个项目上仔细做上一天的调整测试，接上蓄容器与真空表、尾气排放测试仪－－－，就可以将那枚弹簧的最佳压力点确定到位，将踏板车耗油率大幅度降低到接近最佳耗油率理论值的地步。