城市轨道交通及项目管理-4
城市轨道交通工程建设项目管理
建筑技术开发Building Technology Development建筑管理Building M anagement第48卷第9期2021年5月城市轨道交通工程建设项目管理李亚军(郑州地铁集团有限公司，郑州450000)[摘要]在当前的城市开发建设中，轨道交通项目处于至关重要的地位，然而，在轨道交通工程的实际建设中，涉及众多单位、人员、材料等，为促进工程顺利开展，在保质保量的基础上实现投资效益最大化，要做好项目管理，建立完善的信息管理系统，才能达到预期目标，充分发挥城市轨道交通工程的实际效果。
[关键词]城市轨道；交通工程；项目建设；管理[中图分类号]TU71 ;U282.3 [文献标志码]A[文章编号]1001-523X(2021) 09-0077-02 Project Management of Urban Rail Transport EngineeringLi Ya-jun[Abstract]The rail transit project is crucial to the current urban development and construction.However,in the actual construction process of the transport engineering,in order to promote the smooth development of the project and maximize the investment benefit on the basis of quality and quantity,it is necessary to do a good job in project management and establish a perfect information management system.Only in this way can we achieve the desired goal and give full play to the practical effects of the transport engineering.[Keywords]urban rail ;transport engineering ;project construction ;management1工程建设项目三要素1.1工程项目进度控制管理特点工程项目进度控制贯穿整个建设过程。
《城市轨道交通行车组织》项目四(终)
主要 内容
一、列车运行图的定义和分类 二、任务运行图基本要素 三、运行图的编制
任务一 列车运行图的定义和分类
列车运行 图的作用
列车运行图 的定义及表示
列车运行 图的定义
和分类
列车运行图 的分类
任务一 列车运行图的定义和分类
一、列车运行图的作用
列车必须按图行车，以实现安全、正点的运营。因此，编制一张经济合理的列车运行图，对于充分利用 轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需求，使运能与运量很好地结合，具有重要的意义。
采用不同的表示方法，主要表现在列车车次或运行线型的不同。
5）时刻表示 在列车运行图上，列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点即为列车到达、通过或
出发的时刻。由于城市轨道交通系统采用1分格运行图，列车行车间隔较小、停站时间较短，则 一般不标注列车到、发时刻。
任务一 列车运行图的定义和分类
三、列车运行图的分类
三、列车运行图的分类
1.按照使用范围分类
3）节假日运行图 节假日主要指元旦、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节和国庆节等法定节假日。节
假日期间，在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流往往会有所增加。节日前的晚高峰 小时客流会大于一般工作日早晚高峰小时客流。所以从运营经济性考虑，应根据不同的客流量编制 不同的运行图满足运量需求。 4）其他特殊运行图 该运行图通常因举办重大活动、遇天气骤变而引起短期性客流的激增而编制的特殊运行图，或因新线 开通设备调试、运行演练而编制的演练运行图等。
任务二 运行图基本要素
一、时间要素
2．列车停站时分
乘客上下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度、站务员的疏导管理有 密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6 s，则有
项目五城市轨道交通车站任务四
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（二）两相邻道岔中心间距离的确定 图5-44为某站一端咽喉区布置示意图，已知该站道岔直向通过 速度为V=120km/h，木岔枕道岔，试确定各种道岔配列形式两相 邻岔心间的距离。
图5-44 为某站一端咽喉区布置示意图
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已知单开道岔主要尺寸:
Na
b
α
9 13.839 15.009 6°20′25″
由于《铁路线路维修规则》规定钢轨最短 不能小于 4.5m ，所以规定在困难情况下可采 用 4.5m 。在其他站线上，机车车辆通过的速 度较低，直线插入段可以不设，即 f ＝ 0 。
3.在基线同侧布置两个顺向道岔(基同顺) L=S/sinα
4.在基线异侧布置两个辙岔尾部相对的道岔 (基尾对)
两相邻岔心间的最小距离 L 亦决定于相邻线路 的最小容许间距 S ,其长度为
如图所示，两顺向单开道岔间插人钢轨的最小长 度：列车直向通过速度大于120km /h的路段内 ，不应小于12.5m；列车直向通过速度小于或等 于120km／h的路段内，不应小于6.25m。
正线行车速度较高，所加直线段要求长一些， 一般取 12.5m（一根钢轨长）。如两道岔顺向 布置，则机车车辆经过时，影响行车平稳和 对道岔的损害程度没有对向布置的严重，因 此直线插入段可短一些。
12 16.853 19.962 4°45′49″
sinα 0.1104 0.0830
• 确定各道岔配列形式的两相邻岔中心间的距离？
三、线路连接形式
（一）线路终端连接（公式）
图5-45 普通线路终端连接
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（一）线路终端连接
图5-46 缩短式的线路终端连接
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（二）渡线连接 1．普通渡线（公式）
2
城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目4-3
图4.6 发车按钮
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（2）无人自动折返按钮 当列车在折返站将进行无人自动折返时，由列车驾 驶员按压无人自动折返按钮通知系统，如图4.7所示。
图4.7 自动折返按钮
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5、车门模式开关 有三种车门模式对应于门模式开关的三个档位，分 别为：自动开门/自动关门，自动开门/手动关门模式， 手动开门/手动关门。 在自动开门/自动关门和自动开门/手动关门模式时， ATO模式下车门自动打开。手动开门/手动关门由列车操 作人员手动控制车门开/关，如图4.8所示。
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图4.3 车载设备模式开关1
图4.4 车载设备模式开关2
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3、列车操作人员显示器（TOD） 列车操作人员显示器（TOD）用于指示列车当前的 状态，对列车进行防护报警，如图4.5所示。
图4.5 TOD界面
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4、列车操作人员按钮 （1）发车释放按钮 当列车操作人员已同时按下2个发车释放按钮，表 示列车操作人员在ATO模式下请求发车或IATP模式下释 放列车，如图4.6所示。
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二、 车载信号列车操作人员操作人机界面操作
CBTC列车共有6种驾驶模式：列车全自动驾驶模式 (ATO)，有 ATP防护的人工驾驶模式 (ATPM)，点式列车 驾驶模式(IATP)，限制人工驾驶模式(RM)，非限制人工 驾驶模式(NRM)，无人自动折返(ATB)。其中点式ATP级 别有IATP、RM、NRM三种模式可用。 1、列车全自动驾驶模式(ATO) 在ATO和ATS控制下以及ATP限制下，列车自动驾驶。 列车列车操作人员或ATO控制开关车门。 2、有ATP防护的人工驾驶模式 (ATPM) 根据TOD的显示信息，列车操作人员驾驶列车ATP 限制下运行。
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3、点式列车驾驶模式(IATP) 根据来自信号机处有源信标的信息以及速度限制由列车 操作人员人工驾驶列车。 4、限制人工驾驶模式 (RM) 该模式是降级的驾驶模式（在车辆段内为正常驾驶模 式），列车运行具有最高限速（25公里/小时）。在这种模式 下，列车操作人员按照地面信号显示运行并不能超过最高限速。 5、非限制人工驾驶模式 (NRM) 所有车载控制器的输出被旁路。列车驾驶完全由列车操 作人员负责。 6、无人自动折模式(ATB) 在折返操作过程中,车载控制器负责安全和自动运行,无需 列车操作人员任何干涉. 完成自动折返后,列车停在站台。
城市轨道交通车站设备 项目4 屏蔽门系统
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成
⑤ 门槛。门槛又称踏步板， 采用铝合金材料，安装在站台板 边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。 门槛包括固定门门槛、应急门门 槛和滑动门门槛。
⑥ 门本体结构。门本体结构是屏蔽门 机械结构中最重要的组成部分，按结构和 功能可分为四类。
锁解除开关、开门或关闭
锁紧指示灯等器件，如图
4-12所示。
图4-12 就地控制盘
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.3 屏蔽门系统的组成和设计原则
1.屏蔽门系统的组成 （4）控制系统
③ 操作 指示盘
屏蔽门操作指示盘与 逻辑控制单元连接，用于 监视屏蔽门状态、诊断屏 蔽门故障状态、下载运行 记录、装载软件等，如图 4-13所示。
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.1 屏蔽门系统概述
3 屏蔽门系 统的优缺 点
（1）屏蔽门系统的优点。
③ 节省了地下车站空调负荷，降低能耗。 ④ 安装站台屏蔽门后不会影响车站的有效候车面积。因 为在没有站台屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台 边缘的距离为50～60 cm；而有站台屏蔽门系统的车站，乘 客候车的安全距离只需要25～30 cm。 ⑤ 设置屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（2）按结构 形式分类
玻璃隔墙和活动门组成，高度 一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，一般简称为
闭式屏蔽门或屏蔽门，如图4-
1所示。
图4-1 全高闭式屏蔽门
4.1 认知屏蔽门系统
4.1.2 屏蔽门系统的功能和分类
2.屏蔽门系统的分类
② 全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门，由一
城市轨道交通概论项目四(长江十号)答辩
电分段 、 轨道 和 回流线 组成。 8、牵引网又分 架空式 和接触轨室式。架空式接触网按悬挂方式又可分为柔性 和刚性（悬挂）接触网。 9、牵引变电所的供电方式通常有 单边供电 和 双边供电 两种。 10、第三轨式接触网，其接触方式有 上磨式 、 下磨式 和 侧磨式 三种。
① 照明系统。车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方 式供电。节电照明、事故照明、疏散诱导指示照明为一级负荷；一 般照明及各类指示牌为二级负荷；广告照明为三级负荷。
② 照明系统的控制为止及控制方法。车站照明系统可分为就地级控制、 照明配电室集中控制和站控室集中控制三级控制。
③ 低压配电系统。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相 三线制方式供电。
SCADA设备是调度端与各被控制端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的 设备。
长江十号：柳伊玲
（1）遥控（YK） 是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。 （2）遥信（YX） 是指将被控站设备的状态（如断路器的位置信号、报警信号 等）传输给调度端。 （3）遥调（YT） 是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调度， 如调节变电所的母线电压值。 （4）遥测（YC） 是指将被控站的运行参数（如功率、电压、电流、电度和温 度等参数）传输给调度端。 3.SCADA系统的优点 ① 集中监控可提高系统运行的安全可靠和经济性。 ② 集中监控使调度人员直接控制运行的方式改变。 ③ 有利于变电所实现无人值班化，可节省变电所基建和运行费用。
《城市轨道交通客运组织》课件 项目四
乘客在线网内同一线路上换乘，主要是由于采
用衔接交路或列车跨线运行引起的。在同一条线路
上，列车跨线运行的优点是乘客无须换乘，可充分 运用运能，节约运用车辆数。但列车跨线运行也存 在以下缺点：共线区段的通过能力限制了非共线区
拓 展
段的列车密度提高，从而使乘客的候车时间有所增
视
加；大线区段的列车密度有可能大于客流密度，从
〔五〕组合换乘
在换乘方式的实际应用中，假设单独采用某种换乘方 式不能奏效时，那么可采用两种或多种换乘方式组合，以 到达完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
案例分析
对北京地铁换乘站的建议
随着北京地铁线路的密集建设，换乘站逐渐增多，因
换乘带来的诸多不便也被进一步放大，影响了乘客的快捷
便利出行。例如，经常搭乘10号线在国贸站换乘1号线的乘
（a）
（b）
图4-1 同站台换乘布局
站台直接换乘的换乘 线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方 便，如工程条件许可，应 积极采用。
〔二〕站厅换乘
站厅换乘即乘客在线路间的换乘利 用站厅的空间进行，具体指乘客由一个 车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用的站厅，再 由这个站厅通到另一个车站的站台。实 际过程中，站厅换乘一般与站台直接换 乘、通道换乘等方式相结合，到达客流 分流、方便组织的目的。
〔2〕加强运营筹划，可参考北京地铁4号线与大兴线 的做法，即每两列车中，有一列车在新宫站折返，一列车 直接行驶全程，从而实现不下车换乘。
2 任务二 换乘分析及改善
引导ห้องสมุดไป่ตู้例
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于地铁1号线竹
子林站南侧，紧靠地铁出入口，东接广深高速福田收费
城市轨道交通的工程项目管理与实施
1.轨道交通+物业：轨道交通与物业开发的结合，实现轨道交通站点周边土地的高效利用，提升城市品质。
2.轨道交通+旅游：开发轨道交通旅游产品，带动沿线旅游资源开发，促进旅游业发展。
（四）机遇与挑战
1.机遇：
-政策支持：国家在政策、资金等方面对城市轨道交通给予大力支持，为行业发展提供有力保障。
（二）系统工程理论
系统工程理论强调从整体和系统的角度看待问题，适用于城市轨道交通这种复杂工程项目。通过系统工程方法，可以实现项目各环节的协同优化。
（三）风险管理理论
风险管理理论关注项目实施过程中可能出现的风险识别、评估和控制。在城市轨道交通项目中，风险管理有助于降低不确定性，提高项目成功率。
（四）质量管理理论
（二）主要挑战
1.资金筹措：轨道交通项目资金需求大，如何通过多元化融资渠道筹集资金，降低财务风险，是一大挑战。
2.项目管理复杂性：轨道交通工程项目涉及多个专业领域，管理复杂，如何实现高效协调，确保项目按期完成，是项目管理的主要挑战。
3.运营效率与服务质量：在保证安全的前提下，如何提高运营效率，提升服务质量，满足乘客需求，是运营管理的关键挑战。
1.深入研究具体项目案例，总结成功经验和教训，为行业提供更多实践指导。
2.关注新兴领域的发展动态，探索城市轨道交通与其他产业的融合发展模式。
3.加强对城市轨道交通项目风险管理的研究，提高项目抗风险能力。
4.重视技术创新在行业中的应用，关注智能化、绿色化等技术的发展趋势，为城市轨道交通的可持续发展提供技术支持。
质量管理理论旨在确保项目质量满足预定标准。在城市轨道交通工程项目中，应用质量管理方法，可以保证项目质量、安全和可靠性。
（五）可持续发展理论
城市轨道交通_票务管理_项目4日常票务作业
5.3 票务工作制度
一、交接班制度 1、车站交接班基本原则： 1）清晰、详尽，要做到接班人能从《当班情况登记本》中清楚 知道上一班发生的重要事务，不要有遗漏。 2）重点突出、主次分明，重要的事情、事务需详尽，一般事务 要简明扼要。 3）有跟进，有落实，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班 接手的应填写在《当班情况登记本》上注明情况，包括是否完 成或目前处理的进度，或下一班需作出一些怎样的跟进措施。
一．售检票作业
1.售检票作业内容 （1）纸票发售及其检票 纸票发售： 纸票检票： 纸票操作操作程序：
一．售检票作业
（2）普通单程票发售
自动售票机自助购买普通单程票：
半自动售票机发售普通单程票： 登录 发售 签退
一．售检票作业
（3）预制单程票的发售
预制单程票的定义： 发售预制单程票应具备的条件 ： （4）地铁储值票的发售
付费区：乘客在付费区，但所持车票显示 仍为非付费区模式 ，售票员在半自动售 票机付费区模式下分析车票。 5、自动售票机卡币、卡票或找零不足的 处理 （1）自动售票机卡币的处理 定义： 处理办法： 值班员检查有无卡币故障代码，分别按有 无卡币故障代码来处理。
五.乘客票务事务处理
（2）自动售票机卡票的处理 定义： 处理方法：值班员首先查看显示屏是否显示卡票故障代码，
储值票超程
五.乘客票务事务处理
3、车票无效 （1）定义
是指车票在使用过程中，因轨道交通设 备原因或乘客自身人为原因造成车票异常， 无法正常通过进、出闸机，且无法通过半 自动售票机进行更新处理的情况。 （2）处理办法 非付费区乘客持无效车票要求乘车时： 付费区乘客持无效车票不能出站时 ：
五.乘客票务事务处理
5.3 票务工作制度
城市轨道交通工程项目管理
城市轨道交通工程项目管理摘要：近年来，城市发展提速，有效减少城市压力、缓解城市污染，成为城市建设过程中正在面临并且亟需解决的难题.城轨交通被公认为"绿色出行"方式，在城市通病问题解决方面，算是一幅良药。
本文论述了城市轨道交通发展的重要性，并对城市轨道交通项目的管理进行了详细的探讨。
关键词：轨道工程；重要性；项目管理1、城市轨道交通发展的重要性1.1城市轨道交通发展可以促进经济的发展在当今这个经济快速发展的时代，经济利益是推动一个城市轨道交通发展的重要因素之一，轨道交通行业涉及面很广，上至材料、建筑、金融、电子、机电，下至物业、商贸流通，都有着很密切的联系。
据计算，轨道交通建设的投资对我国GDP的直接贡献大约为1：2.63。
另外，加速城市轨道交通建设，使得居民出行的次数增多，促进旅游业的发展，刺激了消费，从而大大促进了GDP的增长。
1.2城市轨道交通发展加速了城市的区域一体化进程轨道交通发展将城市与城市之间、城市与乡镇之间以及乡镇与乡镇之间连接在一起，缩短时空，使得他们之间相互协调发展。
1.3城市轨道交通发展对城市建设有引导作用现代城市规划出现了沿主要交通轴线发展的带状发展理论，舒适、安全的轨道交通网大大缩短了各城市的时空距离，打破了地域的限制，实现了资源配制的最优化，有利于城市经济快速高效的发展。
1.4城市轨道交通建设可以缓解能源紧张的压力据统计，轨道交通、道路上的公共汽车、私人小汽车等单位能耗之比为1：1.8：5.9，可见，轨道交通是最节能的。
另外，轨道交通发展还会遏制由于小汽车发展而引起的居住方式分散现象的蔓延。
2、城市轨道交通工程项目的管理由上我们知，城市轨道交通建设对一个国家、一个城市的经济发展及其他很多方面都起着不可替代的作用，因此，城市轨道交通工程项目的管理就成了其中的关键之处。
下面就从铺轨施工的每个阶段的关键点以及需要控制的方面进行探讨，给相关的项目管理者提供一个借鉴。
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第二讲：城市轨道交通全生命周期
生命周期理论认为，一种产品或行业就像生命体一样，无论产品或行业的品牌、样式风格如何千差万别，随着市场的变化，产品概念都将经历一个完整的生命周期，即从产生开始，然后逐渐被顾客接受，达到顶峰时刻，.最后被更能满足顾客需求的新产品代替而步入死亡。
生命周期概念所界定的市场发展需要经历四个阶段：开发期、成长期、成熟期和衰退期。
一般认为，建设工程项目的项目周期是指从建设意图产生到项目废除的全过程，它包括目的的决策阶段、实施阶段和使用阶段，如图所示。
建设工程项目的项目周期
决策阶段的主要任务是确定项目的定义，即确定项目建设的任务和确定项目建设的投资目标、质量目标和工期目标等。
实施阶段的主要任务是完成建设任务并使项目建设的目标尽可能好地实现。
使用阶段的主要任务是确保项目的运行或运营，使项目能保值和增值。
因此，轨道交通工程全过程是指建设工程投资决策、设计、招投标、施工、竣工验收等各个阶段，对于单线个体而言，城市轨道交通全生命周期包括从最开始的投资决策到规划设计、建设、运营；从整个城市轨道交通发展来看，轨道交通的发展分为发展初期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。
2.1城市轨道交通工程项目实施策划
2.1.1 项目策划概念
项目策划是根据现实情况和以往经验，对事物变化趋势做出判断，对所采取
的方法、途径和程序等进行周密而系统的构思和设计，是一种超前的高智力的活动，是重新增值的过程。
项目策划是一个动态过程，随着项目的进展，项目策划的内容根据项目需要和实际可能性也在不断深入。
项目早期的策划往往是在信息不够充分和一定的经验性假设的基础上进行的，所做的分析也是粗略的估计，随着项目信息的不断增多，对原来的假设不断验证，同时环境和条件不断发生变化，策划的结果需要不断进行分析和调整，逐步提高准确性。
一般采取如图所示的动态闭环管理方法，不断检查实际与计划的差别，采取相应措施，减小偏差直至消灭偏差，从而实现总目标。
动态策划
项目策划根据策划阶段的不同，可以分为项目决策策划、项目实施策划和项目运营策划。
项目决策策划是指工程项目的构思到项目批准，正式立项为止的过程，主要的任务是定义开发或者建设什么，及其效益和意义如何，在项目决策期完成；
项目实施策划在项目实施的前期完成。
项目立项以后，以项目实施的全过程为研究对象，在环境调查的基础上，运用系统工程原理，对项目的目标、组织、管理、经济、技术等方案进行科学分析与论证，最终形成实现目标所应遵循的方法及程序的研究过程。
项目实施策划是项目由决策阶段向具体实施过程的过渡，具有承上启下的作用。
它将项目决策设想转化为符合项目目标，要求明确，且具有充分可行性的实施方案和工作计划，为项目实施中的各项工作提供指导。
实施策划属于业主的职能范围；
项目运营策划是指在项目实施阶段对项目建设完成后运营期内的项目运营管理组织、项目运营所需人员、项目运营所需资源（如技术、信息、物资等）的
准备与组织等的策划，项目运营策划在项目实施期完成（如图所示）。
策划阶段示意图。