情境一 汽车电源系统 子情境二 硅整流交流发电机

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硅整流交流发电机在汽车上的使用与维护

硅整流交流发电机在汽车上的使用与维护

31 发电机与蓄 电池搭铁 的极性必须一致 , 能 . 不
接 反。否则 , 烧坏发电机或整流器 的电子元件 。 会 32 发 电机 运转 时 ,不 能用 试 火 的方 法检 查 发 . 电机 是否 发 电 , 则会 烧坏 二极 管 。 否 33 整 流器 和 定子 绕 组连 接 时 .禁 止 用 兆欧 表 .
4 ・ 8
发 电机 。
35 一 旦 发现 交 流发 电机 或 调 节器有 故 障应 立 .
即检 修 , 时排 除故 障 , 及 不应再 连续 运转 。
36 为交 流 发 电机 配用 整流 器 时 ,交 流 发 电机 .
故障现象 故障部位
4 故 障原因 及排 除方 法弼
处理方法
故障原 因
等 组成 。两块 爪极压 装在 转子 轴上 , 爪极 空 腔 内
装 有 磁 场绕 组 和磁 轭 ,从 而 形 成 六个 鸟 嘴 形磁
硅 整 流 交 流发 电机 的整 流器 将发 电机 发 出
的交 流 电转 变 成 直 流 电 .从 而 供汽 车使 用 和 向
蓄 电池 充 电 。它 由六 只接成 三 相桥 式全 波 整 流
图 1 硅 整流 交流发 电 机的 组成
11 转 子 .
接 法或 星形 接法 . 嵌放 在铁 芯槽 中 。三相 绕组 并
引 出线 与整 流器 相 连 。
13 整 流 器 .
硅 整 流交 流 发 电机 的转 子作 用 是 产 生旋 转 磁 场 。 主要 由两 块 爪 极 、 场 绕 组 、 它 磁 滑环 和轴
硅整流交流发 电机在汽车上的使用与维护
牛海 霞 ’ 樊志勇 2 董正茂 2
1内蒙古 机 电职业 技术 学 院 ;. 京能 新能 源 内蒙 分公 司 . 2北京

汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法

汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法

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汽车交流发电机

汽车交流发电机
形成三相绕组的中性抽头或称为中性点,标记为
N。三角形接法是将相邻绕组的首段与尾端相连
。星形接法多用在需要发动机低速时提供较高电
压的场合,而三角形接法的交流发电机可以输出
较高的电流强度。
交流发电机的构造
3.电刷与电刷架(图1-22)
电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组,由石墨 制成。电刷架内装电刷和弹簧,利用弹簧的弹力与滑环紧 密接触,多采用酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维 增强尼龙制成。
永磁交流发电机:转子磁极用永磁铁制成的发电机。
交流发电机的作用,分类
2.按整流器结构分
六管发电机:整流器由6只二极管组成; 八管发电机:整流器由6只二极管和2只中性点二极管组成; 九管发电机:整流器由6只二极管和3只磁场二极管组成;
十一管交流发电机:整流器由6只二极管、2只中性点二极
图1-27 交流发电机的工作原理
电机的工作原理,如图1-27所示。
交流发电机工作原理
2.整流原理
交流发电机是利用二 极管的单向导电性把交流 电转变为直流电的。普通 交流发电机是用六只二极 管组成的三相桥式整流电 路,把定子绕组中感应出 来的交流电转变为直流电 的。
图1-28 三相桥式整流电路
交流发电机工作原理
图1-20 定子
交流发电机的构造
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线 就嵌放在定子铁心的槽中。定子绕组有三相,三相绕组连 接方式有星形接法(Y形)和三角形接法,都能产生三相 交流电,如图1-21所示。
星形接法(Y形) 三角形接法 图1-21 定子绕组连接方式
交流发电机的构造
星形接法是将三相绕组的末端连接在一起,
≥60~69
≥70~79

汽车电气系统与电路调试学习情景2

汽车电气系统与电路调试学习情景2

学习情境2 全车无电一、填空题1.铅蓄电池在放电时,活性物质微粒逐渐、孔隙逐渐、电解液相对密度逐渐、蓄电池电动势逐渐、内阻逐渐。

2.普通铅蓄电池内部故障常见有,,,。

3.极板硫化的主要原有:,, .4.严重硫化的电池在充电时,电解液相对密度不会,充电初期电解液就。

5.产生极板短路的原因有,,。

6.严重短路的电池充电时电解液相对密度,充电时电解液不会冒。

7.隔板带槽面应朝向极板,并且将沟槽朝方向安装。

8.干荷式铅蓄电池负极板的活性物质中含有剂,因此在正常状态下不必充电。

9.QAS表示铅蓄电池,QAW表示铅蓄电池。

10.铅蓄电池电解液相对密度每下降0.01,蓄电池容量约下降%的额定容量。

11.发现电池电解液面过低,应及时添加。

12.冬季时,应特别注意保持铅蓄电池存足电状态,以免电解液,致使蓄电池容器破裂。

13.充电时,发现电池温度升高过快且超过40℃,应及时将充电电流。

14.当内装式密度计指示器显示绿色时,表明蓄电池处于状态;显示淡黄色、表明蓄电池;显示黑色表明蓄电池。

15.硅整流发电机按励磁绕组搭铁方式可分为搭铁式和搭铁式两种。

按整流器上硅二极管数目又分管机、管机、管机和管机四种。

16.硅整流二极管按其安装方式可分装式和装式两种。

17.正极管的中心引线为二极管的极、管壳为极,常用色字或填充物标示。

18.硅整流发电机充电前采用励发电,充电时采用励发电。

19.充电指示灯亮,表明蓄电池处于状态,硅整流发电机处于励状态;充电指示灯由亮转灭,表明电池处于状态,发电机处于励状态。

20.根据集成电路调节器检测电压的方式不同,硅整流发电机可分电压检测式和电压检测式两种。

21.用万用表R×1档检测二极管正向电阻应为Ω,反向电阻应大于Ω。

若正反两方向阻值均很小,说明管子已经损坏;若正反两方向阻值均无穷大,说明管子已经。

22.蓄电池搭铁极性一接反,硅整流发电机硅整流二极管会立即。

23.内藏风扇式硅整流发电机将两只风扇叶片设计在两侧,目的是直接对温度最高的绕组进行冷却,同时可以减少,并可延长机内寿命。

硅整流发电机实训报告

硅整流发电机实训报告

一、实训背景随着科技的不断发展,电力电子技术在工业、交通、家电等领域的应用越来越广泛。

硅整流发电机作为电力电子技术中的重要组成部分,其性能和稳定性直接影响到整个电力系统的运行。

为了提高我们的专业技能和实际操作能力,我们选择了硅整流发电机作为实训项目。

二、实训目的1. 了解硅整流发电机的工作原理和结构。

2. 掌握硅整流发电机的安装、调试和维修方法。

3. 提高动手操作能力,培养团队协作精神。

4. 深入理解电力电子技术在实际工程中的应用。

三、实训内容1. 硅整流发电机的基本原理硅整流发电机是一种将交流电转换为直流电的装置,主要由硅二极管、电感、电容等元件组成。

其工作原理是利用二极管的单向导电性,将交流电的正半周转换为直流电的正半周,负半周转换为直流电的负半周。

2. 硅整流发电机的结构硅整流发电机主要由以下部分组成:(1)硅二极管:作为整流元件,实现交流电到直流电的转换。

(2)电感:用于滤波,消除输出直流电中的交流成分。

(3)电容:用于滤波,进一步平滑输出直流电。

(4)变压器:将输入的交流电压转换为合适的电压。

3. 硅整流发电机的安装与调试(1)安装:按照产品说明书,将硅整流发电机、电感、电容等元件安装在电路板上,连接好输入、输出端子。

(2)调试:检查电路连接是否正确,测试各元件性能是否良好。

调整电感、电容参数,使输出直流电压稳定。

4. 硅整流发电机的维修(1)故障排查:根据故障现象,判断故障原因。

(2)维修:更换损坏的元件,修复电路板。

四、实训过程1. 理论学习在实训前,我们通过查阅资料、课堂学习等方式,对硅整流发电机的基本原理、结构、安装、调试和维修方法进行了系统的学习。

2. 实践操作在实训过程中,我们按照以下步骤进行操作:(1)组装硅整流发电机电路,连接输入、输出端子。

(2)检查电路连接是否正确,测试各元件性能。

(3)调整电感、电容参数,使输出直流电压稳定。

(4)进行故障排查,修复电路板。

3. 总结与反思通过本次实训,我们掌握了硅整流发电机的基本原理、结构、安装、调试和维修方法,提高了动手操作能力,培养了团队协作精神。

汽车电工电子技术学习情境2汽车交流电路任务3 汽车交流发电机

汽车电工电子技术学习情境2汽车交流电路任务3 汽车交流发电机

任务2.3 汽车交流发电机2.3.1 交流发电机的类型和作用发电机有交流发电机和直流发电机两种。

过去汽车上采用的是换向式直流发电机,目前已被淘汰。

现在汽车用的是交流发电机,汽车交流发电机具有体积小,重量轻,结构简单,维护方便,使用寿命长和低速充电性能好等显著特点,故广泛应用在汽车上,以硅整流交流发电机应用最为普遍。

汽车蓄电池的容量是有限的,不能满足汽车长途行驶的需要,所以,在汽车上除装有蓄电外,还另装有发电机。

交流发电机的主要作用是:当发动机所需电压高于蓄电池电压时,通过调节器能及时向蓄电池充电,并向全车用电设备(除起动机外)直接供电。

如图2-19(b)所示。

2.3.2 交流发电机的结构由转子、定子、整流器和整流板(或称元件板、散热板)、前后端盖、电刷装置、风扇等组成。

如图2-20所示为国产JF系列硅整流发电机的结构图。

图2-20 国产JF系列硅整流发电机的结构图1.转子转子是产生旋转磁场,它主要由两块爪极、磁场绕组、集电环及轴等组成,如图2-21所示。

转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极,两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极(国产多为六个),爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和导磁用的铁芯(磁轭)。

集电环由两个彼此绝缘的铜环组成,集电环压装在转子轴上并与轴绝缘,两个集电环分别与磁场绕组的两端相连,并与装在后端盖内的两个电刷相接触。

当两集电环通入直流电时(通过电刷),磁场绕组中就有电流通过,并产生轴向磁通,使爪极一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极。

当转子转动时,就形成了旋转的磁场。

爪极凸缘的外形像乌嘴,这种形状可以使定子感应的交流电动势近似于正弦波形。

转子每转一周,定子的每相电路上定子是产生和输出交流电的部件,由定子铁心和定子绕组组成。

定子槽内置有三相对称绕组。

三相绕组大多数采用Y形(星形)联结,如图2-22(a)所示。

也有用△形联结的,如图2-22(b)所示。

3.整流器交流发电机的整流器是将定子绕组产生的三相交流电变成直流电。

2.2 汽车供电系统__交流发电机

2.2 汽车供电系统__交流发电机

汽车电器与电子控制技术
三相绕组的连接方法可分为 星形连接和三角形连接两种。
星形连接是每相绕组的一根 线头都接至公共接点,另外 三根线头分叉成Y形。
所以,星形连接又称Y形 连接。星形连接有低速发 电性能好的优点,所以目 前车用发电机多采用星形 连接。
定子绕组的连接方法(星形连接)
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
+输出
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
• The alternator contains:
• A rotating field winding called the rotor.
• 转子 • A stationary induction winding called
the stator. • 定子 • A diode assembly called the rectifier
Slip Rings (part of the Rotor Assembly) 滑环
The Brushes conduct current to the rotor field winding.
The Rectifier Bridge converts AC voltage to DC voltage.
“IG” Terminal
Ignition Switch Signal Turns Regulator ON
点火开关信号启动调节器
“B” Terminal
Alternator Output Terminal to Battery
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
Charging System Circuit

学习手册

学习手册

《蓄电池亏电严重故障诊断与排除》学习手册学生姓名:学生班级:济南市技师学院《蓄电池亏电严重故障诊断与排除》学习手册一、蓄电池的分类蓄电池是一种化学电源,靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。

目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类:铅酸蓄电池(以下简称铅蓄电池)和镍碱蓄电池。

同时,由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击,各国正在不断探索和研制电动汽车,其主要的动力源为新型高能蓄电池。

下表列出了各种蓄电池特点。

铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。

铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。

各种铅蓄电池的特点见下表。

二、蓄电池的功用1)起动发动机时,蓄电池向起动系和点火系供电。

电动汽车 结构复杂;成本高 比容量大;无污染;充、放电性能好;使用寿命长 电动车蓄电池 使用时间长、可靠性高的车辆 活性物质导电性差;价格较高 容量大;使用寿命长;维护简单;能承受大电流放电而不易损坏 镍碱蓄电池 一般车辆 比容量小;使用寿命相对较短 结构简单;价格便宜;内阻小;电压稳定;可以短时间供给起动机强大的起动电流 铅酸蓄电池 适 用 车 辆 缺 点 优 点 类 型 使用中不需维护,可用3~4年不需补加蒸馏水,极桩腐蚀极少,自放电少。

免维护蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态,蓄电池内部带有少量电解液。

在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解液,静置20~30min 即可使用,使用中需要定期维护。

湿荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态,电池内部无电解液。

在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解液,静置20~30min 即可使用,使用中需要定期维护。

干荷电铅蓄电池 新蓄电池的极板不带电,使用前需按规定加注电解液并进行初充电,初充电的时间较长,使用中需要定期维护。

普通铅蓄电池 特 点 类 型2)当发动机低速运转,发电机电压低于蓄电池的充电电压时,由蓄电池向用电设备供电。

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正极管、负极管与散热板
b. 八管交流发电机整流原理
八管整流是在六管整流 基础上,从星形连接的三相 整流电路的中性点引出两个 二极管(只有星形连接的三 相整流电路才可能有八管整 流)。 在汽车发电机整流电路 中中性点的电压是整流输出 电压的一半。 增加中性点二极管后, 发电机的输出功率可提高 10~15%。
电压、电流等级代号都用一位阿拉伯数字表示, 其含义分别见表1-2、表1-3。
(3)设计序号
按产品设计先后顺序,由1~2位阿拉伯数字组成。
(4)变型代号
交流发电机以调整臂位置作为变型代号。从驱动端看, 在中间不加标记;在右边时用Y表示;在左边时用Z表示。 例如:JF152表示交流发电机,其电压等级为12V, 电流等级为50~59A,第二次设计。 桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机 是电压等级为12V、电流等级为≥90A、第13次设计、调 整臂在左边的整体式交流发电机。
交流发电机的输出特性
硅整流交流发电机视频
交流发电机结构 整流原理 发电机负荷变化时 发电机转子电路 发电机绕组连接 发电机定子绕制 24V发电机广告
结论
汽车用发电机是汽车用电器的主电源,它是自 励三相交流发电机。它由转子、定子、电刷与电 刷架、整流器、前后端盖等组成。 汽车用发电机采用他励起动再转为自励方式。 汽车用发电机采用硅二极管全波桥式整流,整 流的结果是将交流发电机发出的三相交流电变成 脉动直流电。整流器有有六管式、八管式、九管 式和十一管式。其中八管与十一管式的整流装置 只能采用星形接法路。
2.定子
定子由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相 互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成。嵌线槽 内嵌入三相对称的定子绕组。绕组的接法有星形(即Y 形)、三角形两种方式。一般采用星形连接,即每相 绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接,每相绕组 的尾端接在一起,形成中性点N,实物如图所示。
3.电刷与电刷架
(2)发电机的励磁方式
交流发电机开始发电时,由于二极管死区电压的存在, 需先由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电 压时,即由发电机自己供给励磁电流,也就是由他励转变 为自励。 由于交流发电机转子的爪极剩磁较弱,所以发电机在 低速运转时,加在硅二极管上的正向电压也很小,此时二 极管的正向电阻较大,较弱的剩磁产生的很小的电动势很 难克服二极管的正向电阻,使发电机电压不能迅速建立起 来。这样,发电机低速充电的要求就不能满足。 因此,汽车上发电机必须与蓄电池并联,开始由蓄电 池向励磁绕组供电,使发电机电压很快建立起来并转变为 自励状态,蓄电池被充电的机会就多一些,有利于蓄电池 的使用维护。
1.国产发电机型号
汽车交流发电机的型号组成如下:
(1)产品代号
交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB和JFW四 种,分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交 流发电机和无刷交流发电机(字母J、F、Z、B和W分别 为交、发、整、泵和无字的汉语拼音第一个大写字母)。
(2)电压等级代号和电流等级代号
6.电子调节器
按结构形式分:晶体管式、集成电路调节器;按 安装方式分:外装式、内装式;按搭铁形式分:内 搭铁式、外搭铁式;按功能的多少:单功能型、多 功能型。
电子式电压调节器 利用三极管的开关特性, 在发电机转速变化时, 通过改变励磁绕组电路 的接通和断开的时间比 来调节励磁电路的平均 电流。
7.风扇与皮带轮
九管交流发电机整流电路
d. 十一管交流发电机整流原理
在星形连接的汽车发电机整流电路中,可以 有六管、八管的整流电路,也可以有九管的整流 电路。十一管整流电路就是综合了八管和九管的 电路特点,既提高了汽车发电机输出功率,又增 加了发电机励磁绕组和充电指示灯电路。 在这个电路中具有六只整流二极管、两只中 性点二极管、三只磁场二极管。 它们的连接方法如教材上26页图1—30所示。
电刷及电刷架如图所示,电刷总成由两只电刷、电 刷弹簧和电刷架组成。 两只电刷装在电刷架的孔内,借电刷弹簧的压力与 滑环保持接触,用于给发电机转子绕组提供磁场电流。 电刷架由酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维增强 尼龙制成,安装在发电机的后端盖上。
4.整流器
交流发电机整流器如图所示,它的作用是将发电 机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电,一般由6 只硅整流二极管及其散热板所组成。整流二极管的工 作电流大、反向电压高。交流发电机整流二极管有正 极管和负极管之分,引出线为二极管正极的称为正极 管,引出线为二极管负极的称为负极管。
汽车用交流发电机是由一个三相同步交流发电机及用 硅二极管组成的整流器所组成,是汽车的主要电源,其功 用是在发动机怠速以上运转时,向除起动机以外的所有用 电设备供电,同时还向蓄电池充电。 三相同步交流发电机由转子、定子、电刷与电刷架、 风扇、皮带轮、前后端盖等组成,如图所示。
1.转子
转子是交流发电机的磁场部分,主要由两块爪极、磁 场绕组、轴和滑环等组成。两块爪极各具有6个鸟嘴形磁 极,压装在转子轴上,在爪极的空腔内装有磁轭,其上绕 有磁场绕组(又称励磁绕组或转子线圈)。磁场绕组的两 引出线分别焊在与轴绝缘的两个滑环上,滑环与装在后端 盖上的两个电刷接触。当两电刷与直流电源接通时,磁场 绕组中便有磁场电流通过,产生轴向磁通,使得一块爪极 被磁化为N极,另一块爪极为S极,从而形成了六对相互 交错的磁极,实物如图所示。
式中:EΦ——电动势的有效值; C1 ——电机常数; n ——转子的转速; Φ ——磁极磁通。
2.整流原理
交流发电机定子绕组中感应产生的交流电,是靠6只二 极管组成的三相桥式全波整流电路变为直流电的。 利用二极管的单向导电特性,便可把交流电变为直流电。
(1)二极管的导通原则
由于3只正极管(VD1、VD3、VD5)的正极分别接在发 电机三相绕组的始端(A、B、C)上,它们的负极又联接 在一起,所以3只正极管的导通原则是,在某一瞬间正极电 位最高者导通。 由于3只负极管(VD2、VD4、VD6)的负极分别接在发 电机三相绕组的始端,它们的正极又联接在一起,所以3只 负极管的导通原则是在某一瞬间负极电位最低者导通,三 相整流电路如图a所示。
(3)汽车用三相桥式整流电路的类型
a. 六管交流发电机整流原理
六个大功率二极管VD VD 1、VD2、 VD3、 VD4、 VD5、 VD6连接如上图所示。 VD 1、VD3、 VD5是正极管,它们的正极分别与 发动机三相绕组的首端连接,三个负极通过散热板连 在一起。 VD2、 VD4、 VD6是负极管,它们的负极分别与 发动机三相绕组的首端连接,三个正极通过散热板或 发电机后端盖连在一起。 同一时刻三相电压最高的那相正极管导通,而三 相电压最低的那相负极管导通。 按照以上的导通原则,六管整流装置给汽车用电 器输送了一个脉动比较平稳的直流电压。
5.前、后端盖
如图所示,前端盖、后端盖是由非导磁材料铝合 金制成的,漏磁少,并具有轻便、散热性能好等优点。 在后端盖上装有电刷架和电刷。
交流发电机的搭铁形式分为内搭铁 和外搭铁两种
内搭铁式的交流发电机,其励磁绕组的两端通 过电刷分别引至发电机后端盖上的接线柱,分别称 为“F”(或“磁场”)和“E”(或“搭铁”)接 线柱,即励磁绕组的一端在发电机的外壳上直接搭 铁。外搭铁式的交流发电机,其励磁绕组的两端引 至后端盖上的接线柱,分别称为“F1”和“F2”接 线柱,且两个接线柱均与发电机的后端盖绝缘,励 磁绕组需经调节器搭铁。
情境一 汽车电源系统 子情境二 硅整流 交流发电机
汽车工程系 武文侠
子情境二
硅整流交流发电机
本情境主要介绍的内容有:
交流发电机的结构 硅整流交流发电机的型号与类型 交流发电机工作原理 硅整流交流发动机的工作特性
一、硅整流交流发电机的结构
本节主要介绍的内容有:
转子 定子 电刷与电刷架 整流器 前、后端盖 电子调节器 风扇与皮带轮
三、发电机的工作原理
本节主要介绍的内容有:
发电机原理
整流原理
1.发电机原理
当外加的直流电压作用在励磁绕组两端点的接线 柱之间时,励磁绕组中便有电流通过,产生轴向磁场, 两块爪形磁极磁化,形成了6对相间排列的磁极。磁极 的磁力线经过转子与定子之间的气隙、定子铁心形成 闭合磁路。
交流电动势的计算
当转子旋转时,磁力线和定子绕组之间产生相对运 动,在三相绕组中产生交流电动势。如上图所示,由于 三相绕组是对称绕制的,所以产生的三相电动势亦是对 称的。 每相绕组的电动势有效值的大小和转子的转速及磁 极的磁通成正比。即:
注意:它只能出现在发电机是星形连接的电路中
十一管交流发电机整流电路
+B
搭铁
四、硅整流交流发电机 的工作特性
本节主要讲硅整流交流 发电机的输出特性
发电机电压保持一定,并在达到最大输出 电流前,其输出电流随着转速的升高而增加
1、空载转速n1 : 在发电机空载时输出电压达到额定值(汽油机 14V、柴油机28V)时的转速称为n1; 2、额定功率转速,也称满载转速n2: 发电机运转达到额定功率时的转速; 3、转速达到一定值后,输出电流不再随转速 升高而增加,此时的电流值称为发电机最大输出 电流或称发电机限流值,它大约是额定电流的1.5 倍。

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风扇及皮带轮实物如图所示。交流发电机的前端装 有皮带轮,由发动机通过风扇传动带驱动发电机旋转。 在皮带轮的后面装有叶片式风扇,前后端盖上分别有出 风口和进风口。当发动机带动发电机高速旋转时,可使 空气流经发电机内部,对发电机进行冷却。
二、硅整流交流发电机的型号及类型 本节主要介绍的内容有:
交流发电机型号 交流发电机类型
八管交流发电机整流电路
c. 九管交流发电机整流原理
九管发电机整流电路也是建立在六管整流电路 基础上。 无论发电机整流电路是星形接法,还是三角形 接法,都可以在六管整流基础上扩展为九管整流电 路, 它是在六个大功率二极管的基础上增加三只小 功率二极管。连接方法是三只小功率二极管与三只 大功率正极管并联,它们被称为VD7、VD8、VD9。 其负极接励磁绕组和充电指示灯,所以经常被称为 励磁二极管或磁场二极管。 具体电路请看教材25页、26页。
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