飞机导航系统
飞机导航系统(机电)机电设备维修 电子设备维修 电子设备舱 机务专用 教育
• 测试（TEST） • 用于测试定向 • 机系统。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• 环形天线 接收电磁波磁场部分 • 环形天线是一种有方向性的天线，用
来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线，接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
无线电磁指示器（RMI）： 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器（EHSI） 如下图。
4、天线
VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部，可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理
有关的角度定义
•
1、 VOR方位角
• 现代机载自动定向机大多采用超外差式调 幅接收电路。
2、控制盒与定向机的工作方式
• 功用：用来选择接收机的工作频率和工作方式。 • 定向（ADF）方式 • 此时定向机可利用方向性天线（环形天线）和垂直天线（无方
向性天线）的信号实现自动定向。
• 天线（ANT方式） • 当方式开关置于天线方式时，只有垂直天线所接收的信号可以
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m 的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引 导至30m的决断高度。
• Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道 视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界 目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”（see to land）。
飞行器导航控制系统设计与实现
飞行器导航控制系统设计与实现随着航空技术的不断发展，飞行器导航控制系统的设计与实现也在不断升级和优化。
该系统是飞行器安全飞行的重要保障措施之一，需要满足高精度、高稳定性、高可靠性等要求。
一、概述飞行器导航控制系统是指在飞行器飞行过程中，实现导航、控制和监测的一套系统。
随着航空技术的迅速发展，该系统的要求也越来越高，必须满足多模态、高精度和全天候运行的需求。
二、系统组成1、惯性导航系统惯性导航系统是飞行器导航控制系统的重要组成部分，用于提供飞机的三维姿态信息（即俯仰角、滚转角和偏航角），同时也提供飞机的机动状态。
2、全球卫星定位系统（GPS）GPS提供高精度的位置和速度信息，一般用于飞行器的航线规划和飞行期间的导航控制。
3、气压计高度计气压计高度计主要用于测量飞机的高度，以确定飞行器的高度信息。
4、电子罗盘电子罗盘可以测量飞机的头向角，即航向角。
它通过测量地磁场来确定航向角。
5、飞行数据记录器飞行数据记录器用于记录飞机的运行状态和相关数据，以供后续分析和评估使用。
三、系统设计飞行器导航控制系统的设计要满足精度高、可靠性强、实时性好等要求。
下面是一些常见的设计要点：1、采用多重备份导航控制系统中的每个组件都有可能出现故障，因此必须采用多种备份措施，保证系统的稳定性和可靠性。
可以采用冗余设计或备件更换等方法来提高飞行器的安全性能。
2、强化通信导航控制系统和地面控制站之间需要进行通信，确保飞行器的实时控制和导航。
通信环节需要注意互联网安全以及保密性等方面的问题。
3、进行模拟仿真分析在设计导航控制系统时，可以采用模拟仿真分析的方式，模拟各种复杂的飞行情况，以评估系统的稳定性和性能。
这种方法能有效提高系统的可靠性和安全性。
四、系统实现系统实现需要依据设计方案对相关组件进行集成和测试，实现系统的正确运行。
在实现过程中，应该关注以下几个方面：1、功能实现导航控制系统的实现目标是保证飞行器的安全运行。
因此，系统实现必须能够准确地实现飞机的状态监测和控制。
飞机导航原理
飞机导航原理飞机导航是指在航空领域中确定飞机位置、规划航路以及进行飞行控制的过程。
准确的导航对于飞机飞行的安全性和效率至关重要。
本文将介绍飞机导航的原理及其应用。
一、引言飞机导航是航空领域的重要组成部分，它使用各种导航设备和技术来确保飞机在航空器上的准确位置，以便飞行员能够安全地引导飞机飞行。
二、惯性导航系统惯性导航系统（Inertial Navigation System，简称INS）是飞机导航中常用的一种技术。
它通过测量飞机的加速度和转角来确定飞机的位置和速度。
惯性导航系统具有高精度和自主性的特点，可以独立于其他导航设备进行工作。
三、全球卫星导航系统全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是现代飞机导航中最常用的技术之一。
它利用一组卫星发射的信号，通过测量信号的时间差来确定接收器的位置。
目前，全球定位系统（GPS）是最常见的全球卫星导航系统。
四、无线电导航系统无线电导航系统是用无线电信号进行导航的一种技术。
其中包括很多种设备，比如VOR（VHF Omnirange）、ADF（Automatic Direction Finder）和DME（Distance Measuring Equipment）等。
这些设备通过接收和解码无线电信号来确定飞机的位置和方向。
五、惯导与卫导的结合现代飞机导航系统一般会同时使用惯性导航系统和全球卫星导航系统，以利用两者的优势。
惯性导航系统可以提供高精度的位置和速度数据，但是会随着时间的推移产生累积误差。
而全球卫星导航系统可以提供实时校正和补偿，使整个导航系统更加准确可靠。
六、飞行管理系统飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是另一种现代飞机导航技术。
它是一种由计算机控制的集成系统，能够自动进行航路规划、导航和飞行控制。
飞行员只需要输入目的地和其他必要信息，FMS就能够自动计算最佳航路，并引导飞机沿着规划的航路飞行。
飞机通信与导航系统
利用陀螺仪和加速度计来测量和跟踪飞机 姿态、位置、速度等参数的自主导航系统 。
通过陀螺仪跟踪和测量飞机的角速度，加 速度计测量飞机加速度，经过计算得到飞 机的位置和速度信息。
优点
缺点
完全自主，不依赖外部信号，可在短时间 内提供高精度导航信息。
长时间使用误差累积，需要外部信号校准 。
无线电导航系统
无线电导航系统
缺点 易受卫星信号被遮挡或干扰影响， 需要加强安全保障措施。
工作原理 飞机接收来自卫星的信号，通过 测量信号传播时间和多普勒频移 等参数，计算飞机位置和航向。
优点 覆盖范围广，定位精度高，可靠 性较强。
03
飞机通信与导航系统的应 用
飞机起飞与降落
地面控制指令接收
飞机在起飞和降落过程中需要接收来自地面控制塔的指令，以确 保安全和正确的飞行轨迹。
3
航空移动卫星通信系统
通过卫星实现飞机与地面之间的语音和数据通信， 覆盖范围广泛。
卫星Hale Waihona Puke 信系统全球定位系统（GPS）
01
提供全球范围内的定位、导航和授时服务，用于飞机导航和着
陆。
格洛纳斯系统（GLONASS）
02
俄罗斯的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
伽利略系统（Galileo）
03
欧洲的全球卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。
惯性基准系统
利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，实时监测和修正飞行姿态、 位置和速度等参数。
卫星导航
利用GPS、GLONASS等卫星导航系统，提供高精度、实时的位 置和航向信息，提高飞行效率。
飞机紧急情况处理
紧急通信
在紧急情况下，飞行员需通过无线电与地面控制塔建立紧急通信联 系，报告紧急情况并请求援助。
飞机导航故障
飞机导航故障引言飞行过程中，飞机导航是一个至关重要的系统，它为飞行员提供精确的定位和导航信息。
然而，有时飞机导航系统可能会出现故障，可能会对飞行安全产生不利影响。
本文将介绍飞机导航故障的常见类型、原因和解决方法。
常见类型1. GPS故障全球定位系统（GPS）是飞机导航系统中最常用的一种。
由于飞机依赖GPS进行准确定位和导航，GPS故障可能导致飞机无法正确确定自己的位置。
常见的GPS故障包括：•GPS信号干扰：当飞机进入某些特定区域，如山区或城市高楼频繁区域，地面信号可能会干扰GPS信号。
•GPS天线故障：飞机的GPS天线可能会受到损坏或故障，导致无法收到正确的GPS信号。
2. 惯性导航系统故障惯性导航系统（INS）通过测量飞机的加速度和角速度来确定飞机的位置和速度。
INS故障可能导致飞机导航不准确或无法工作。
常见的INS故障包括：•惯性测量单元（IMU）故障：IMU是INS系统的核心组件，负责测量飞机的动态参数。
如果IMU故障，将导致INS无法准确确定飞机的位置和速度。
•惯性导航系统校准错误：INS系统需要进行定期校准，如果校准不准确，会导致导航误差逐渐累积，导致飞机位置偏差。
3. 自动驾驶仪故障自动驾驶仪是飞机导航的重要组成部分，它能够自动控制飞机的导航和航线。
自动驾驶仪故障可能导致飞机偏离航线或无法正确导航。
常见的自动驾驶仪故障包括：•冗余系统故障：自动驾驶仪通常具有冗余设计，如果其中一个系统故障，其他系统应能顶替工作。
但如果冗余系统也出现故障，将导致自动导航失效。
•传感器故障：自动驾驶仪依赖多个传感器来获取飞机状态和环境信息，如果其中一个传感器故障，将导致自动驾驶仪无法准确导航。
原因分析飞机导航故障的原因通常是多方面的，以下是一些可能导致故障的原因：•设备老化：飞机导航系统的设备使用寿命有限，长时间使用后可能会发生故障或性能下降。
•外界干扰：某些区域可能存在电子干扰源，如雷电、电磁干扰等，这些干扰可能会导致导航系统故障。
飞机导航故障
飞机导航故障1. 背景介绍在现代航空中，飞机导航系统起着至关重要的作用。
飞机导航系统是指用于帮助飞行员确定飞机位置和航向的系统。
然而，在飞机操作过程中，导航系统可能会遭遇各种故障。
本文将对飞机导航故障进行分析与解决。
2. 导航系统的组成部分飞机导航系统通常由以下几个主要组成部分构成：2.1. GPS（全球定位系统）GPS是一种全球性的卫星导航系统，通过一组卫星定位系统，能够提供精确的位置信息。
飞机上安装的GPS接收器可以接收卫星信号，从而确定飞机的精确位置。
2.2. 惯性导航系统惯性导航系统利用加速度计和陀螺仪等传感器来测量飞机的位置和姿态。
它不依赖于外界的信号，而是通过物理原理来计算飞机的位置和速度。
2.3. 机载雷达设备机载雷达设备可以通过发送和接收雷达信号来检测周围的地形和障碍物。
它可以帮助飞行员确定飞机的位置和避免与其他飞机或障碍物发生碰撞。
3. 常见的导航故障飞机导航系统可能会遭遇各种故障，以下是一些常见的导航故障：3.1. GPS信号丢失由于天气原因或其他技术问题，飞机可能会失去与卫星的GPS信号。
这种情况下，飞行员将无法依赖GPS来确定飞机的位置。
在这种情况下，飞行员需要依靠其他的导航系统或工具来确保飞机的安全。
3.2. 惯性导航系统漂移惯性导航系统在长时间使用后可能会发生漂移。
漂移是指测量结果与真实值之间的差异。
当惯性导航系统发生漂移时，飞行员将无法准确地知道飞机的位置和航向。
此时，飞行员可能需要根据其他导航系统的数据来校准惯性导航系统。
3.3. 机载雷达设备故障机载雷达设备可能遭遇技术故障或受到天气因素的影响，从而无法正常工作。
在这种情况下，飞行员将无法依靠雷达设备的数据来确定飞机的位置和避免障碍物。
飞行员需要依赖其他导航系统或进行紧急处理来确保飞机的安全。
4. 导航故障的解决方法当飞机导航系统遭遇故障时，飞行员需要迅速采取行动来确保飞机的安全。
以下是一些解决导航故障的常见方法：4.1. 多系统备份飞机通常配备了多个导航系统，以提供冗余和备份。
民航导航系统原理与应用
导航系统技术发展
传统导航技术
传统导航技术主要依靠地面导航设施，如VOR/DME、NDB等，具有较高的可靠性和稳定性，但存在覆盖范围有限、 精度较低等问题。
导航系统在民航中的重要性
阐述导航系统在民航中的重要地位和 作用，如提高飞行安全、降低运行成 本、优化航班运行等。
分析导航系统的发展趋势和未来发展 方向，以及其对民航业的影响和推动 作用。
02
民航导航系统原理
导航系统基本原理
01
导航系统定义
导航系统是用于确定航空器位置和航向的设备或技术，是航空器安全、
评估导航系统的可靠性指标，如故障率、可用性、持久性等。
故障模式与影响分析
分析导航系统可能出现的故障模式及其对飞行安全的影响。
可靠性评估方法
采用适当的可靠性评估方法，对导航系统进行全面的可靠性评估。
安全风险控制措施
风险识别
通过风险评估和识别，确定导航系统面临的主要安全 风险。
风险评估
对识别出的风险进行量化和评估，确定风险的等级和 影响程度。
IFR导航是民航飞行中常用的导航方式，通过接收和处理来自地面导航设施的信号，飞行 员能够获取航空器的位置、航向、高度等信息，实现安全、准确的飞行。
视见飞行规则（VFR）导航
VFR导航适用于低能见度条件下的飞行，通过目视地标和飞行员的经验，飞行员能够依靠 地面标志和地标高度来判断航空器的位置和航向。
卫星导航
03
民航导航系统应用
航路导航
航路导航是民航导航系统的重要应用之一，它通过提供精确的航路信息，确保飞机 在预定航线上安全、准确地飞行。
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用GPS定位系统和北斗导航系统是现代民航领域中非常重要的技术装备，它们的应用为航空安全、飞行效率和航线规划提供了强有力的支持。
本文将探讨GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用。
GPS定位系统是一种全球定位系统，主要由美国国防部开发，目前已经成为了全球最主要的卫星定位系统之一。
GPS系统通过一系列的卫星和地面站组成，可以为全球范围内的用户提供高精度的定位、导航和时间服务。
在民航领域，GPS定位系统已经成为了一种不可或缺的航空导航工具，它可以为飞机提供准确的位置和速度信息，帮助飞行员精准地掌控飞行航线和飞行高度，从而提高了飞行的安全性和效率性。
在民航中，GPS定位系统主要应用于以下几个方面：1. 精准导航：飞行员通过GPS定位系统可以实时获取飞机的位置信息，从而精准地引导飞机在航线上飞行。
相比传统的雷达导航系统，GPS定位系统可以提供更加准确和可靠的导航服务，帮助飞行员更好地掌控飞行航线，从而提高了飞行的安全性和准确性。
2. 自动驾驶系统：随着航空技术的不断发展，许多现代飞机已经配备了自动驾驶系统。
而GPS定位系统可以为自动驾驶系统提供必要的位置和速度信息，帮助飞行员实现全自动驾驶和自动降落，提高了飞行的效率和安全性。
3. 飞行监控：在飞行过程中，航空管制系统可以通过GPS定位系统实时监控飞机的位置和飞行状态，从而帮助航空管制员更好地掌控飞机的飞行动态，保障飞行的安全性和顺畅度。
与GPS定位系统类似，北斗导航系统也是一种全球定位系统，由中国国家发展和改革委员会主导开发。
北斗导航系统不仅可以为全球用户提供定位和导航服务，还能够为用户提供通信、监控和测绘等多种应用服务。
在民航领域，北斗导航系统的应用也越来越广泛，它为航空安全和飞行效率提供了有力的支持。
1. 航空导航：北斗导航系统可以为飞行员提供准确的导航服务，帮助飞机按照预定航线飞行。
与GPS定位系统相比，北斗导航系统在中国国内的导航服务更为准确和稳定，为中国航空业提供了重要的技术支持。
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飞机导航系统
一、判断题
1、导航是一个时间和空间的联合概念，需要在特定的时刻描述在特定空间位置的状态，空间位置的描述可以采用地理坐标，由于导航通常是相对于某一具体目的地面而言的，因此采用地理坐标是方便而合理的.
2、无线电导航具有不受时间、天气的限制，精度高，定位时间短，设备简单，可靠等优点.
3、测距询问脉冲有用户发出，该询问脉冲需要经过特殊的编码以区别是哪个用户的询问脉冲，导航台站收到该脉冲后，及时向该用户发射应答脉冲，由用户接收并测量询问脉冲和应答脉冲之间的时间间隔，由导航台测量载体和导航台之间的距离.
4、无线电导航中的角参量可以分为两类：一类用于描述载体与导航台之间的相对角度关系;另一类用于描述载体的飞行状态，如导航、俯仰、横滚等.
5、频率测距通常是利用发射信号与反射信号的频率差来进行距离测量的，不一定要有反射面，因此作为频率测距系统.
6、载体航行状态指的是载体作为一个刚体在空间运动时所表现的非物理状态，通常与一定的参照量（如载体坐标系，当地理坐标系）相联系，他们可以从不同的角度进行描述，如方位、距离、位置、速度、姿态等.
7、 VOR方位飞机所在未知的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR连线之间的夹角，是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位.
8、无线电高度表，又称雷达高度表是一种等幅调频测距无线电导航设备。
利用普通雷达的工作原理，以地面为发射体，在飞机上发射电波，并接收地面的反射波以测定飞机到地面的高度.
9、仪表着陆系统(ILS)决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度，在决断上，驾驶员必须看见跑到才能着陆，否则放弃着陆，进行复飞.
10、ADF指示的角度是飞机横轴方向到地面导航台的相对方位，因此，若要得到飞机相对于导航台的方位，还必须获知飞机的航向，这需要与磁罗盘或其他航向测量设备相结合.
二、选择题
1、无线电导航距离测量主要有___________________________三种测量方法。
2、导航参量的方位以经线北端为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的高度
3、 ADF无线电罗盘，是一种_________________测向无线电导航系统，利用设置在地面的无方向信标（NDB）发射无线电波，在机上用环形方向性天线接收和处理电波信号，获取飞机到地面导航台的相对方位.
4频率测距的基本原理实际上的发射信号为__________________信号，由于颠簸的传播需要时间，那么在某一时刻，反射回来的信号的频率与正在发射的信号的频率之间的差频将反映这段时间，而这段时间同时也代表往返的距离.
5、 VOR伏尔是一种__________比较测向进程导航系统。
机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波，可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的位置，以近一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态.
6、位置线或位置面，单值确定载体的位置，至少需要测定____条位置线或____
个位置面，根据相交定位法实现定位.
7、仪表着陆系统ILS航向信标提供飞机偏离航向面的横向指导信号，工作频率为108.1~111.95MHZ,频段内共有（）个通信波道.
8、罗兰-C系统工作频率为100kHz的低频波段，导航信号采用地波的传播方式，其陆上作用的距离达2000公里，海上作用距离可达3600公里，并在海面下3m 以内的深度均可实现直接导航定位.
9、测距器DME测距信标台的我接收机收到这一询问信号后，经_____延迟，由其发动机产生相应的“应答”信号发射
三、填空
1、航空导航系统飞机接收设备和（天线），用来截获信号并对接收到的信号进行（选择和译码）
2、按照惯性测量装置在载体上的安装方式，可分为（平台式惯性导航系统）和（捷联式惯性导航系统）。
3、载体在空间中的三维位置按导航台位置分类分为（航路导航系统）保证飞机在预定航向上安全飞行的导航系统和（终端区域导航系统）保证飞机进行引导和着陆的导航系统。
4、在二维或三维空间中，若导航台位置已知，相对于该位置的某一导航参量相同的点的轨迹应为一条曲线或一个曲面，该曲线或曲面称为（位置线或位置面）。
5、角度测量通常有两种方法，（振幅法）和（相位法）。
其中（振幅法）主要用于第一类角的测量，（相位法）根据系统机制的不同可以进行两类角的测量
6、无线电导航是借助于载体上的电子设备接收和处理无线电波在空间传播时的（无线电信号参量）如幅度、频率及相位等，从而获取载体的实时（位置信息），以保障载体安全、准确、及时地到达目的地的一种导航手段
7、VOR飞机磁方向位从VOR的磁北极（顺时针）测量到VOR台与飞机连线之间的夹角，是以（VOR台为基准）来观察飞机相对VOR台的磁方位。
8、机载多普勒导航雷达是一种采用推航定位方法的（自主式远程导航系统），它能够连续指示飞机相对于（航路点的位置）
9、测距器DME在252个测距波段中，所采用的脉冲对的时间间隔有两种，分别称为（X波段）和（Y波段）
10、脉冲法测距，实质上是利用（窄脉冲）对时间轴进行标定，通过脉冲间隔读取时间，进而测量距离，通常，脉冲测距有两种方式（有源方式）和（无源方式）1．惯性导航系统组成和个部分作用？
答：惯性导航系统有加速度计、惯导平台、导航计算机和控制显示器几个部分组成。
加速度计用来输出与载体运动加速度计成一定函数关系的信号；
惯导平台用来模拟一个导航坐标系，把加速度的测量轴稳定在导航坐标系，并用模拟的方法给出载体的姿态和方位信息。
导航计算机用来完成导航计算和平台跟踪回路中指令角速度信号的计算
控制显示器用来给定初始参数及系统需要的其他参数，显示各种导航信息。
2．简述载体在空间中的三维位置按位置线性状、按测量电波信号的物理参量和按作用距离分别是如何进行分类？
答：1、测向定位系统（直线位置线定位）
2、测距定位系统（圆位置定位）
3、测距测向定位系统（圆——直线位置线定位）
4、测距差定位系统（双曲线位置线定位）
5、测距测距差系统（圆——双曲线位置线定位）
按测量电波信号的物理参量分类：
1、振幅使系统
2、频率式系统
3、脉冲（时间）式系统
4、相位式系统
5、混合式（脉冲/相位）系统
按作用距离分类：
1、进程系统（约100KM~500KM）
2、中程系统（约500KM~1000KM）
3、远程系统（约2000KM~3000KM）
4、超远程系统（大于10000KM）
3 、VORD的主要功能，与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有的特点？
答：1、对飞机进行定位：VOR记载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线，根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置：VOR台通常和测距台DME安装在一起，利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离，也可确定飞机的地理位置（基于测向测距定位原理）。
2、沿选定的航路导航：飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机的预选航道飞往目的地。
与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：
1、ADF采用地面无方向性无线发射，机上采用方向性天线接受的方法测向，VOR则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接受的方法测向。
2、VOR可以直接提供飞机的方位角（相对于地面导航台）而无需航向基准，且测向精度高于ADF
4、仪表着陆系统（ILS）指点信标分类，并画出示意图？
答：仪表着陆系统（ILS）指点新标（MB）
外指点信标：指示下滑道截获点,调制频率400HZ，识别电码为俩划/秒（蓝色灯）中指点新标：用于测定I类着陆标准的决断高度点，即下滑道通过中指点新标台上空的高度约60m，调制频率1300HZ,识别电码为一点一划/秒（琥珀色灯）内指点新标：用于测定II类着陆标准的决断高度点，即下滑道通过内指点新标台上空的高度约30m，调制频率3000HZ,识别为电码六点/秒
（白色灯）
5、测距器DME测距的基本原理和系统示意图？
答：DME测距的基本原理：机载测距器的发射电路产生射频脉冲对信号，通过无方向性无线辐射出去，极为“询问”信号。
测距信标台的接受机收到这一询问信号后，经50us的延迟，由其发射机产生相应的“应答”信号发射。
机载测距器在接收到的地面射频脉冲对应答信号后，即可由距离计算电离根据询
问脉冲与应答脉冲之间的时间延迟t，计算出飞机到测距信标台之间的视线距离。