民航飞机种类及结构 PPT
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主要飞机机型介绍PPT课件
传统型B737分100/200/300/400/500型五种 新一代波音737分600/700/800/900型四种 它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为
卖的最快的民航客机
3
4-1 波音系列飞机
B737-300的基本技术参数： 翼展：28.9米 机长:33.4米 经济布局载客:149人 货舱容积：30.2立方米 最大商载:16吨 最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里
39
4-2 空中客车系列飞机
春秋航空公司的A320和英国航空公司的A319飞机
40
A320座位分布图
41
4-2 空中客车系列飞机
空中客车300是欧洲空中客车工业公司制造 的双发宽体客机 。
1974年5月交付使用。目前已交付数量超过 500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础 上研制的200座级中短程客机
新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运 载旅客的航空公司，法航将是欧洲第一家使用 A380客机的航空公司
57
4-2 空中客车系列飞机
项目
A380-800
A380-800F
B747-400
翼展（米）
79.8
64.4
机长（米）
72.8
70.6
机高（米）
标准三级客舱 布局载客（人）
典型空机重 （吨）Βιβλιοθήκη -2 空中客车系列飞机46
4-2 空中客车系列飞机
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分 析世界主要航空公司90年代需求后，于 1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机 身客机。
A330和A340飞机主要特征：
卖的最快的民航客机
3
4-1 波音系列飞机
B737-300的基本技术参数： 翼展：28.9米 机长:33.4米 经济布局载客:149人 货舱容积：30.2立方米 最大商载:16吨 最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里
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4-2 空中客车系列飞机
春秋航空公司的A320和英国航空公司的A319飞机
40
A320座位分布图
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4-2 空中客车系列飞机
空中客车300是欧洲空中客车工业公司制造 的双发宽体客机 。
1974年5月交付使用。目前已交付数量超过 500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础 上研制的200座级中短程客机
新加坡航空公司将是全球第一家使用A380客机运 载旅客的航空公司，法航将是欧洲第一家使用 A380客机的航空公司
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4-2 空中客车系列飞机
项目
A380-800
A380-800F
B747-400
翼展（米）
79.8
64.4
机长（米）
72.8
70.6
机高（米）
标准三级客舱 布局载客（人）
典型空机重 （吨）Βιβλιοθήκη -2 空中客车系列飞机46
4-2 空中客车系列飞机
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分 析世界主要航空公司90年代需求后，于 1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机 身客机。
A330和A340飞机主要特征：
飞机的基本结构ppt课件
.
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第二章 第三节 民用航空器——机体
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小 翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
.
15
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
.
16
第二章 第三节 民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
.
17
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
.
18
第二章 第三节 民用航空器——机体
三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
.
19
第二章 第三节 民用航空器——机体
（3）机翼的平面形状分类
.
12
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
飞机结构及其特点ppt课件
（1）蒙皮骨架式 ①梁式； ② 单块式； ③ 多墙式
（2）整体壁板式 （3）夹层结构
25
机翼的受力分析
机翼主要受：剪力、弯矩、扭矩 剪力主要是由翼梁腹板承受的。 弯矩要使机翼产生弯曲变形， 弯矩引起的轴向力
是由翼梁缘条、桁条和蒙皮共同承受的。 机翼受扭矩作用时，翼梁缘条和桁条都很容易变
形，而金属蒙皮和翼梁腹板所组成的合围框，却 能很好地反抗扭转变形。
26
（1）蒙皮骨架式
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式 和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯 矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅 承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与 桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构 便发展成单块式结构。
3
§1.1 飞机结构及组成
波音747宽体客机
4
§1.2 机翼结构形式
机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过 机翼上表面的气流流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反。 根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大 气压强较小，这样机翼下表 面的压强就比上表面的压强 高，换一句话说，就是大气 施加与机翼下表面的压力(方 向向上)比施加于机翼上表面 的压力(方向向下)大，二者 的压力差便形成了飞机的升 力。
双梁式：翼面内部空间合理利用较有利，两梁之间结构高 度较大的部位可用来收藏起落架或放置燃油箱，但梁的高 度降低，结构较重。
多梁式：多用于弦长较大的小展弦比机翼，安全性较高， 可以设计成多通道传力。
29
①梁式结构
30
单梁式结构
31
1－前梁；2－后梁；3－后墙；4－桁条；5－普通翼肋；6－蒙皮；7－梁 缘条；8－立柱；9－接头；10－加强翼肋
（2）整体壁板式 （3）夹层结构
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机翼的受力分析
机翼主要受：剪力、弯矩、扭矩 剪力主要是由翼梁腹板承受的。 弯矩要使机翼产生弯曲变形， 弯矩引起的轴向力
是由翼梁缘条、桁条和蒙皮共同承受的。 机翼受扭矩作用时，翼梁缘条和桁条都很容易变
形，而金属蒙皮和翼梁腹板所组成的合围框，却 能很好地反抗扭转变形。
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（1）蒙皮骨架式
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式 和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯 矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅 承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与 桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构 便发展成单块式结构。
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§1.1 飞机结构及组成
波音747宽体客机
4
§1.2 机翼结构形式
机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过 机翼上表面的气流流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反。 根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大 气压强较小，这样机翼下表 面的压强就比上表面的压强 高，换一句话说，就是大气 施加与机翼下表面的压力(方 向向上)比施加于机翼上表面 的压力(方向向下)大，二者 的压力差便形成了飞机的升 力。
双梁式：翼面内部空间合理利用较有利，两梁之间结构高 度较大的部位可用来收藏起落架或放置燃油箱，但梁的高 度降低，结构较重。
多梁式：多用于弦长较大的小展弦比机翼，安全性较高， 可以设计成多通道传力。
29
①梁式结构
30
单梁式结构
31
1－前梁；2－后梁；3－后墙；4－桁条；5－普通翼肋；6－蒙皮；7－梁 缘条；8－立柱；9－接头；10－加强翼肋
《飞机种类及结构》ppt课件
甚高频通讯系统： 飞机起降时运用；国际规定每25KHz设
一个频道共720频道，其中121.5MHz为呼救 全球一致频道；
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
高频通讯系统： 飞机航行中基地与远方联络运用；每
1KHz设一个频道；
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
呈长筒形。机头、中机身、后机 身；舱门、窗口。下部货舱，前 部客舱，后部货舱。
客舱走道：单走道、双走道；单 层客舱，双层客舱
二、民航飞机构造
1、飞机机体
二、民航飞机构造
飞机 机翼
由翼根、翼尖、前缘、后缘组成； 提供升力，储存燃油，安放发动机 或起落架；机翼附有：副翼、襟翼、 缝翼、扰流板。
二、民航飞机构造
二、民航飞机构造
5、液压气压系统：支配执行机构动力。
液压气 压系统
收放起落架 支配升降转向 襟翼扰流板动作 舱门开闭
二、民航飞机构造
6、座舱环境控制系统：人员平安温馨环境调控。
座舱环境 控制系统
氧气系统 空调系统 增压系统
二、民航飞机构造
7、燃油系统：飞机继续获得动力燃料供应。
飞机燃 油系统
油箱 油泵 管道 加油系统 放油系统
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
惯性基准系统：丈量飞机经度、纬度、高度； 卫星导航系统：GPS，全球卫星定位系统。 应对机：控制雷达讯问自动回复编码、高度；
Байду номын сангаас
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
飞行控制 仪表系统
大气数据仪表 惯性基准仪表 自动驾驶仪； 飞行信息记录系统 近地告警； 空中避撞系统； 电传支配系统；
一个频道共720频道，其中121.5MHz为呼救 全球一致频道；
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
高频通讯系统： 飞机航行中基地与远方联络运用；每
1KHz设一个频道；
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
呈长筒形。机头、中机身、后机 身；舱门、窗口。下部货舱，前 部客舱，后部货舱。
客舱走道：单走道、双走道；单 层客舱，双层客舱
二、民航飞机构造
1、飞机机体
二、民航飞机构造
飞机 机翼
由翼根、翼尖、前缘、后缘组成； 提供升力，储存燃油，安放发动机 或起落架；机翼附有：副翼、襟翼、 缝翼、扰流板。
二、民航飞机构造
二、民航飞机构造
5、液压气压系统：支配执行机构动力。
液压气 压系统
收放起落架 支配升降转向 襟翼扰流板动作 舱门开闭
二、民航飞机构造
6、座舱环境控制系统：人员平安温馨环境调控。
座舱环境 控制系统
氧气系统 空调系统 增压系统
二、民航飞机构造
7、燃油系统：飞机继续获得动力燃料供应。
飞机燃 油系统
油箱 油泵 管道 加油系统 放油系统
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
惯性基准系统：丈量飞机经度、纬度、高度； 卫星导航系统：GPS，全球卫星定位系统。 应对机：控制雷达讯问自动回复编码、高度；
Байду номын сангаас
二、民航飞机构造
电子仪表系统：通讯、导航、飞行控制仪表系统；
飞行控制 仪表系统
大气数据仪表 惯性基准仪表 自动驾驶仪； 飞行信息记录系统 近地告警； 空中避撞系统； 电传支配系统；
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
世界民用航空飞机介绍 ppt课件
现今已基本退出了主流市场。
ppt课件 14
737-800型，1998年投入服务，两舱布局可搭载 162人，满载航程达5665公里，是现今737系列 中最畅销的型号，亦是最常见的机型，中国国内 由海南航空最先引进该型号，亦是国内运营737-
800最多的航空公司。
ppt课件 15
波音首架737MAX飞机于2015年12月8日下线亮相， 使用更先进的发动机，2016年1月29日完成首飞。波音于 2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交
ppt课件 41
波音787-9和787-10均是其加长型，787-9已经 制造出首款样机，787-10计划替代波音777200，目前尚未启动制造。
ppt课件 42
目前，中国国内已经拥有波音787-8飞机的航空公 司为中国南方航空和海南航空，两家航空公司均 已将此机型投入国际航线的运营。
ppt课件 43
ppt课件 28
其共有三种型号，两种全客机型号 A330-200/-300，一种全货机型号 A330-200F。
ppt课件 29
在三舱布局下可搭载253人，满载航程达到12500 公里。由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其 主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200 自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004 年共售出23架A330-200，同期波音767飞机仅售 出9架。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电 气，设计供波音787客机使用的发动机，其耗油量 比A330-200的发动机低15%。在波音推出波音 787梦想飞机之后，空客亦推出A350系列飞机以
客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
ppt课件 23
中国商用飞机有限责任公司称，计划 于2021年交付首架C919单通道客机。
ppt课件 14
737-800型，1998年投入服务，两舱布局可搭载 162人，满载航程达5665公里，是现今737系列 中最畅销的型号，亦是最常见的机型，中国国内 由海南航空最先引进该型号，亦是国内运营737-
800最多的航空公司。
ppt课件 15
波音首架737MAX飞机于2015年12月8日下线亮相， 使用更先进的发动机，2016年1月29日完成首飞。波音于 2017年11月3日在西雅图向中国国际航空股份有限公司交
ppt课件 41
波音787-9和787-10均是其加长型，787-9已经 制造出首款样机，787-10计划替代波音777200，目前尚未启动制造。
ppt课件 42
目前，中国国内已经拥有波音787-8飞机的航空公 司为中国南方航空和海南航空，两家航空公司均 已将此机型投入国际航线的运营。
ppt课件 43
ppt课件 28
其共有三种型号，两种全客机型号 A330-200/-300，一种全货机型号 A330-200F。
ppt课件 29
在三舱布局下可搭载253人，满载航程达到12500 公里。由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其 主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200 自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004 年共售出23架A330-200，同期波音767飞机仅售 出9架。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电 气，设计供波音787客机使用的发动机，其耗油量 比A330-200的发动机低15%。在波音推出波音 787梦想飞机之后，空客亦推出A350系列飞机以
客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
ppt课件 23
中国商用飞机有限责任公司称，计划 于2021年交付首架C919单通道客机。
飞机的结构ppt课件
处理飞行控制系统的各种信息，进行计算并传输 到舵机执行机构，控制飞机的飞行轨迹。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令，操纵飞机的副翼、 升降舵和方向舵等部件，实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力，推动飞机前进，并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油，确保发动机正常工作，包括油箱、油泵、过滤器等部件 。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备，以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统，以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
，以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机，以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等，帮助飞行员确定航向和高度 。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信，包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构，如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位，如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构，主要作 用是搭载乘员、货物和燃料等， 同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令，操纵飞机的副翼、 升降舵和方向舵等部件，实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力，推动飞机前进，并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油，确保发动机正常工作，包括油箱、油泵、过滤器等部件 。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备，以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统，以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
，以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机，以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等，帮助飞行员确定航向和高度 。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信，包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构，如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位，如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构，主要作 用是搭载乘员、货物和燃料等， 同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。
飞机种类及结构课件
航程比
指飞机的航程与起飞和着陆之间 的距离之比，是衡量飞机经济性 能和飞行效率的重要指标。
飞行高度与升限
飞行高度
指飞机在空中飞行的垂直距离，根据 飞行目的和航线的不同，可以分为起 降高度、巡航高度和越障高度等。
升限
指飞机能够达到的最大高度，通常由 飞机的气动性能、发动机功率和飞行 条件等因素决定。
02
飞机结构
机身
机身是飞机的主体结构，承载着飞机的所有载荷，包括飞行中的气动力、发动机 推力、起落架反力等。
机身的主要作用是连接和承载机翼、尾翼、起落架等部件，形成一个完整的飞行 器。它通常由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，能够承受各种载荷。机身 内部通常装有座椅、仪表板、照明设备等设施，以满足乘客和机组人员的需求。
THANKS
感谢观看
复合材料
碳纤维复合材料
具有高强度、高刚性、质 量轻等优点，广泛应用于 飞机结构中，如机翼、机 身、尾翼等。
玻璃纤维复合材料
用于制造飞机非承力结构 ，如内饰、盖板等，具有 较好的耐腐蚀性和绝缘性 。
树脂基复合材料
由纤维和有机树脂组成， 具有较高的比强度和比模 量，可用于制造飞机承力 结构。
非金属材料
机翼
机翼是飞机的主要升力面，产生飞行所需的升力。
机翼的形状和结构对于飞机的性能和稳定性至关重要。它通常由金属材料制成，具有流线型的翼型和 一定的弯度，以产生足够的升力。机翼上还装有襟翼、副翼、扰流板等装置，以调节飞行姿态和稳定 性。
尾翼
尾翼是飞机的稳定和控制面，用于保持飞行稳定和控制飞行 姿态。
直升机是一种特殊的飞行器，其升力 和推力都由旋翼产生。通过改变旋翼 的倾斜角度，直升机可以实现垂直起 降、悬停和低速飞行等特性。
指飞机的航程与起飞和着陆之间 的距离之比，是衡量飞机经济性 能和飞行效率的重要指标。
飞行高度与升限
飞行高度
指飞机在空中飞行的垂直距离，根据 飞行目的和航线的不同，可以分为起 降高度、巡航高度和越障高度等。
升限
指飞机能够达到的最大高度，通常由 飞机的气动性能、发动机功率和飞行 条件等因素决定。
02
飞机结构
机身
机身是飞机的主体结构，承载着飞机的所有载荷，包括飞行中的气动力、发动机 推力、起落架反力等。
机身的主要作用是连接和承载机翼、尾翼、起落架等部件，形成一个完整的飞行 器。它通常由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，能够承受各种载荷。机身 内部通常装有座椅、仪表板、照明设备等设施，以满足乘客和机组人员的需求。
THANKS
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复合材料
碳纤维复合材料
具有高强度、高刚性、质 量轻等优点，广泛应用于 飞机结构中，如机翼、机 身、尾翼等。
玻璃纤维复合材料
用于制造飞机非承力结构 ，如内饰、盖板等，具有 较好的耐腐蚀性和绝缘性 。
树脂基复合材料
由纤维和有机树脂组成， 具有较高的比强度和比模 量，可用于制造飞机承力 结构。
非金属材料
机翼
机翼是飞机的主要升力面，产生飞行所需的升力。
机翼的形状和结构对于飞机的性能和稳定性至关重要。它通常由金属材料制成，具有流线型的翼型和 一定的弯度，以产生足够的升力。机翼上还装有襟翼、副翼、扰流板等装置，以调节飞行姿态和稳定 性。
尾翼
尾翼是飞机的稳定和控制面，用于保持飞行稳定和控制飞行 姿态。
直升机是一种特殊的飞行器，其升力 和推力都由旋翼产生。通过改变旋翼 的倾斜角度，直升机可以实现垂直起 降、悬停和低速飞行等特性。
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飞行信息记录系统：黑匣子。30分话音记录； 25小时60多种数据记录。
近地告警：下降太快、爬升太慢、离地太低、 下滑道偏低、风切变。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
空中避撞系统：前方30海里、上下3000米、 30架飞机危险接近、40秒时间处理。
电传操纵系统：机械传动改为电动信号代替。 反映迅速、操纵灵敏。
二、民航飞机结构
民航飞机 一般结构
飞机机体； 动力装置； 电子仪表系统； 电气系统； 液压气压系统； 座舱环境控制系统； 燃油系统
二、民航飞机结构
4、电气系统：电源、配电、用电系统。
电源系统
主电源（发电机） 二次电源（变流机） 应急电源（蓄电池） 配电设备：导线、插头、电网 用电设备：电动机、仪表、照明
甚高频通信系统： 飞机起降时使用；国际规定每25KHz设
一个频道共720频道，其中121.5MHz为呼救 全球统一频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
高频通信系统： 飞机航行中基地与远方联络使用；每
1KHz设一个频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
大气数据仪表：高度表、速度表、温度表 飞行姿态仪表：地平仪、侧滑仪 惯性基准仪表：位置、倾斜、航向、速度、 自动驾驶仪：自动指引、推力管理、偏航阻导
安定面配平；
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
二、民航飞机结构
民航飞机 一般结构
飞机机体； 动力装置； 电子仪表系统； 电气系统； 液压气压系统； 座舱环境控制系统； 燃油系统
二、民航飞机结构
1、飞机机体
飞机 机体
机身 机翼 尾翼 起落架
二、民航飞机结构
1、飞机机体
飞机 机身
民航飞机种类及结构 PPT
主要内容： 一、民航飞机种类 二、民航飞机结构
教学目的： 一、了解民航飞机各种类型 二、掌握民航飞机基本结构
一、民航飞机种类
飞机种类
军用飞机 民用飞机
一、民航飞机种类
民用飞机：航线飞机，通用飞机
航线 飞机
按飞机航程分：短程，中程，远程飞机 按发动机性质分：活塞式、喷气式飞机 按发动机数量分：单发、双发、三发、四发 按飞行速度分：亚音速、超音速飞机
课堂小结： 民航飞机种类繁多多，结构复杂。民
航飞机一般由机体；动力装置；电子仪表 系统；电气系统；液压气压系统；座舱环 境控制系统；燃油系统等七大系统组成。
导航系统
罗盘系统 仪表着陆系统 测距机 气象雷达 惯性基准系统 卫星导航系统 应答机
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
罗盘系统：磁罗盘、无线电罗盘（自动定向机） 仪表着陆系统（盲降系统）。 测距机：通过飞机高度换算成水平距离。 气象雷达：探测前方一定区域危险气象、障碍物 或地形状况。
选择呼叫系统： 特定四位字母代码；当地面高频或甚高
频系统呼叫时，飞机上信号灯或音响报警通 知机组人员，进行联络。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
音频综合系统： 飞行内话系统、勤务内话系统、客舱
广播娱乐系统、呼唤系统。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
机翼是空气动力最敏感部位，不能重压踩踏。
二、民航飞机结构
飞机尾翼
水平尾翼 垂直尾翼
水平安定面 升降舵
垂直安定面 方向舵
二、民航飞机结构
起落架
起落架舱、制动刹车装置、减震装置、 收放装置；
减震装置：减震器+轮胎；弹簧减震器、 油气减震器；
轮胎：低压、中压、高压三种；前三点 式，后三点式；
收放：液压、气压、人工、重力、飞行 姿态。
二、民航飞机结构
5、液压气压系统：操纵执行机构动力。
液压气 压系统
收放起落架 操纵升降转向 襟翼扰流板动作 舱门开闭
二、民航飞机结构
6、座舱环境控制系统：人员安全舒适环境调控。
座舱环境 控制系统Leabharlann 氧气系统 空调系统 增压系统
二、民航飞机结构
7、燃油系统：飞机持续获得动力燃料供应。
飞机燃 油系统
油箱 油泵 管道 加油系统 放油系统
起飞前，启动主发动机；
起飞时，提供电力座舱照明空调， 主发动机加速爬升；
着陆时，提供电力照明空调，主发 动机关闭节省燃油，减低噪声。
二、民航飞机结构
3、电子仪表系统： 通信、导航、飞行控制仪表系统；
通信系统
甚高频通信系统 高频通信系统 选择呼叫系统 音频综合系统
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
惯性基准系统：测量飞机经度、纬度、高度； 卫星导航系统：GPS，全球卫星定位系统。 应答机：管制雷达询问自动回复编码、高度；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
飞行控制 仪表系统
大气数据仪表 惯性基准仪表 自动驾驶仪； 飞行信息记录系统 近地告警； 空中避撞系统； 电传操纵系统；
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
2、民航飞机动力装置：发动机、辅助动力装置
动力装置
活塞式发动机 喷气式发动机
涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴式发动机
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
民航飞机动力装置：发动机、辅助动力装置
辅助动 力装置
呈长筒形。机头、中机身、后机 身；舱门、窗口。下部货舱，前 部客舱，后部货舱。
客舱走道：单走道、双走道；单 层客舱，双层客舱
二、民航飞机结构
1、飞机机体
二、民航飞机结构
飞机 机翼
由翼根、翼尖、前缘、后缘组成； 提供升力，储存燃油，安放发动机 或起落架；机翼附有：副翼、襟翼、 缝翼、扰流板。
二、民航飞机结构
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
民用飞机：航线飞机，通用飞机
通用 飞机
农业飞机：运-5，运-11，N-5A 按工业飞机：运-5，运-12，直-9，直-11 石油飞机：美国贝尔-212，法国超美洲豹， 特种飞机：公务机，商务机，抢险救护机， 运动训练机
近地告警：下降太快、爬升太慢、离地太低、 下滑道偏低、风切变。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
空中避撞系统：前方30海里、上下3000米、 30架飞机危险接近、40秒时间处理。
电传操纵系统：机械传动改为电动信号代替。 反映迅速、操纵灵敏。
二、民航飞机结构
民航飞机 一般结构
飞机机体； 动力装置； 电子仪表系统； 电气系统； 液压气压系统； 座舱环境控制系统； 燃油系统
二、民航飞机结构
4、电气系统：电源、配电、用电系统。
电源系统
主电源（发电机） 二次电源（变流机） 应急电源（蓄电池） 配电设备：导线、插头、电网 用电设备：电动机、仪表、照明
甚高频通信系统： 飞机起降时使用；国际规定每25KHz设
一个频道共720频道，其中121.5MHz为呼救 全球统一频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
高频通信系统： 飞机航行中基地与远方联络使用；每
1KHz设一个频道；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
大气数据仪表：高度表、速度表、温度表 飞行姿态仪表：地平仪、侧滑仪 惯性基准仪表：位置、倾斜、航向、速度、 自动驾驶仪：自动指引、推力管理、偏航阻导
安定面配平；
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
二、民航飞机结构
民航飞机 一般结构
飞机机体； 动力装置； 电子仪表系统； 电气系统； 液压气压系统； 座舱环境控制系统； 燃油系统
二、民航飞机结构
1、飞机机体
飞机 机体
机身 机翼 尾翼 起落架
二、民航飞机结构
1、飞机机体
飞机 机身
民航飞机种类及结构 PPT
主要内容： 一、民航飞机种类 二、民航飞机结构
教学目的： 一、了解民航飞机各种类型 二、掌握民航飞机基本结构
一、民航飞机种类
飞机种类
军用飞机 民用飞机
一、民航飞机种类
民用飞机：航线飞机，通用飞机
航线 飞机
按飞机航程分：短程，中程，远程飞机 按发动机性质分：活塞式、喷气式飞机 按发动机数量分：单发、双发、三发、四发 按飞行速度分：亚音速、超音速飞机
课堂小结： 民航飞机种类繁多多，结构复杂。民
航飞机一般由机体；动力装置；电子仪表 系统；电气系统；液压气压系统；座舱环 境控制系统；燃油系统等七大系统组成。
导航系统
罗盘系统 仪表着陆系统 测距机 气象雷达 惯性基准系统 卫星导航系统 应答机
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
罗盘系统：磁罗盘、无线电罗盘（自动定向机） 仪表着陆系统（盲降系统）。 测距机：通过飞机高度换算成水平距离。 气象雷达：探测前方一定区域危险气象、障碍物 或地形状况。
选择呼叫系统： 特定四位字母代码；当地面高频或甚高
频系统呼叫时，飞机上信号灯或音响报警通 知机组人员，进行联络。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
音频综合系统： 飞行内话系统、勤务内话系统、客舱
广播娱乐系统、呼唤系统。
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
机翼是空气动力最敏感部位，不能重压踩踏。
二、民航飞机结构
飞机尾翼
水平尾翼 垂直尾翼
水平安定面 升降舵
垂直安定面 方向舵
二、民航飞机结构
起落架
起落架舱、制动刹车装置、减震装置、 收放装置；
减震装置：减震器+轮胎；弹簧减震器、 油气减震器；
轮胎：低压、中压、高压三种；前三点 式，后三点式；
收放：液压、气压、人工、重力、飞行 姿态。
二、民航飞机结构
5、液压气压系统：操纵执行机构动力。
液压气 压系统
收放起落架 操纵升降转向 襟翼扰流板动作 舱门开闭
二、民航飞机结构
6、座舱环境控制系统：人员安全舒适环境调控。
座舱环境 控制系统Leabharlann 氧气系统 空调系统 增压系统
二、民航飞机结构
7、燃油系统：飞机持续获得动力燃料供应。
飞机燃 油系统
油箱 油泵 管道 加油系统 放油系统
起飞前，启动主发动机；
起飞时，提供电力座舱照明空调， 主发动机加速爬升；
着陆时，提供电力照明空调，主发 动机关闭节省燃油，减低噪声。
二、民航飞机结构
3、电子仪表系统： 通信、导航、飞行控制仪表系统；
通信系统
甚高频通信系统 高频通信系统 选择呼叫系统 音频综合系统
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
惯性基准系统：测量飞机经度、纬度、高度； 卫星导航系统：GPS，全球卫星定位系统。 应答机：管制雷达询问自动回复编码、高度；
二、民航飞机结构
电子仪表系统：通信、导航、飞行控制仪表系统；
飞行控制 仪表系统
大气数据仪表 惯性基准仪表 自动驾驶仪； 飞行信息记录系统 近地告警； 空中避撞系统； 电传操纵系统；
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
2、民航飞机动力装置：发动机、辅助动力装置
动力装置
活塞式发动机 喷气式发动机
涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴式发动机
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
二、民航飞机结构
民航飞机动力装置：发动机、辅助动力装置
辅助动 力装置
呈长筒形。机头、中机身、后机 身；舱门、窗口。下部货舱，前 部客舱，后部货舱。
客舱走道：单走道、双走道；单 层客舱，双层客舱
二、民航飞机结构
1、飞机机体
二、民航飞机结构
飞机 机翼
由翼根、翼尖、前缘、后缘组成； 提供升力，储存燃油，安放发动机 或起落架；机翼附有：副翼、襟翼、 缝翼、扰流板。
二、民航飞机结构
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
一、民航飞机种类
民用飞机：航线飞机，通用飞机
通用 飞机
农业飞机：运-5，运-11，N-5A 按工业飞机：运-5，运-12，直-9，直-11 石油飞机：美国贝尔-212，法国超美洲豹， 特种飞机：公务机，商务机，抢险救护机， 运动训练机