地感线圈施工工艺流程
地感线圈施工方案
地感线圈施工方案地感线圈是一种常用于交通管理系统和停车场的探测设备，用于检测车辆的存在和通过情况。
它主要由线圈、控制器和信号处理器组成。
在施工地感线圈时，需要制定合理的方案和步骤，并且确保线圈的准确性和可靠性。
首先，在施工地感线圈之前，需要进行现场勘测和规划。
根据地面情况和交通流量，确定适合的线圈安装位置和数量。
通常地感线圈安装在车辆经过的道路或入口处，以便及时检测到车辆的存在和通过情况。
其次，在施工现场进行线圈的铺设工作。
线圈一般采用电磁感应方式进行车辆探测，所以需要使用高质量的电缆线圈。
线圈可以选择矩形或圆形形状，根据实际需要选择合适的尺寸和具体的配置。
线圈的铺设需要将电缆埋入地面的沟槽中，并按照预定的位置和布局进行固定。
在线圈的连接处，需注意保持连接良好，避免线圈损坏或信号干扰。
然后，对线圈进行测试和调整。
施工完线圈后，需要进行功能测试和校准调整。
可以使用设备或工具来检测线圈的灵敏度和准确性。
通过调整线圈的感应范围和灵敏度，确保线圈能够准确地检测到车辆的存在和通过情况。
接下来，安装控制器和信号处理器。
控制器是地感线圈的核心部分，用于接收、处理和传输线圈信号。
根据实际需要，选择合适的控制器和信号处理器，并按照说明书和安装要求进行安装。
在安装过程中，需要注意线圈和控制器之间的电缆连接，并保证连接稳定和可靠。
最后，进行功能测试和调试，确保整个地感线圈系统正常工作。
通过模拟车辆驶入和驶出，检测线圈和控制器的工作情况。
同时，还需要进行摄像头监控设备、数据传输设备等辅助设备的测试和调整，确保整个系统的协调性和稳定性。
在地感线圈施工过程中1.选择适合的线圈型号和配置，根据现场实际需求进行布局和安装。
2.确保线圈的质量和准确性，避免线圈老化、损坏或信号干扰。
3.勘测现场情况，合理规划线圈的安装位置和数量。
4.细致施工，确保线圈和控制器安装准确、可靠，并进行功能测试和调整。
5.整体调试测试，确保地感线圈系统的正常工作，提供准确可靠的车辆探测和数据传输。
地感线圈的施工方法
地感线圈的施工方法A、感应线圈的埋入方法缠绕形状：感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。
每米至少20次缠扭。
感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。
越长，则灵敏度越低。
2，或AWG16~20。
外皮要有特殊感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5mm防水层，与耐磨、耐高温的特性。
地下之排列形状：感应线圈的导线被封埋在地下时：填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。
不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。
切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。
在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。
B、应线圈的埋设计划与作业Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。
Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3倍大）。
Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。
若加埋线槽支架，则需更宽。
检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。
Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。
Step 5: 埋线前，要预留引线长度。
埋线时，每一环线要上下紧贴。
在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。
Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。
同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。
封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。
Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。
若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。
若不合适，需重新处理。
地感线圈安装图线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个32，24端，长度不能超过10米，每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳。
标准停车场地感线圈安装工艺
标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。
切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。
2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。
二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。
三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。
四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。
停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
地感线圈地面施工工艺标准
地感线圈地面施工工艺标准1 范围本工艺标准适用于水泥、沥青和水磨石地面地感线圈制作工程。
1 22施工准备2.1 材料及主要机具：2.1.1 线材：线材的品种、等级需符合设计要求，材质：防腐镀锡、镀银规格：RV 标准截面：0.5mm2云石胶：品牌的云石胶固化剂：用于迅速固化云石胶。
2.1.2 主要机具：小型手动地面切割机、压线钳、偏口钳、木抹子、万用表、小线扫帚等。
2.2 作业条件：2.2.1 AC220V 2000W临时电源（100米范围内）。
2.2.2 自来水源（200米范围内）。
2.2.3 良好的通风条件。
2.2.4 无杂物堆放的施工表面3 操作工艺3.1 工艺流程：地面处理→定线→地面切割机切割→线圈绕制→双绞馈线→调胶灌缝→ 线圈测试3.2 地面处理：将地面有凹凸不平的地方进行平整处理，并用扫帚将表面浮土清扫干净。
3.3 定基准线：根据设计图纸要求的地面标线，标线时注意线圈周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等；周围1米范围内不能有超过220V的供电线路，图1以上图进行施划。
3.5 地面切割：依据地面基准线进行地面切割，在切割机进行地面切割时要掌握好力度，匀速向前推进。
用路面切割机按线条切割方形的线圈。
线圈要求：A、停车场中地感线圈大小一般为2米长、1米宽，B、转角处切割20公分X20公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
C、槽的深度为3-5公分，线圈槽宽度为0.5-1公分，线圈引线槽的宽度为1-1.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
D、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物。
3.6 线圈绕制：A、在线圈槽中按顺时针方向放入6-7匝（圈）电线，放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
B、线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在道闸端出线时留1米长的线头。
3.7 调胶灌缝：用熔化的硬质沥青或云石胶浇注已放入电线的线圈及引线槽。
地感线圈的铺设方法
<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。
（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
地感线圈施工工艺
地感线圈施工工艺地感线圈是一种常用于交通信号控制系统中的设备，用于检测车辆经过的情况并自动触发信号灯的切换。
施工地感线圈的正确方法对于保障交通流畅和提高交通安全至关重要。
本文将介绍地感线圈的施工工艺。
准备工作在施工地感线圈之前，需要进行一些准备工作。
首先，需要确定地感线圈的位置和数量，这需要根据实际交通流量和道路状况进行合理的规划。
其次，需要准备好必要的工具和材料，包括地感线圈、电缆、电缆槽、道路钻孔机等。
施工步骤1. 清理施工区域：在开始施工前，需要将施工区域清理干净，确保无杂物和障碍物。
2. 钻孔：使用道路钻孔机在事先确定的位置进行钻孔。
钻孔的深度和直径需要根据地感线圈的规格和要求进行调整。
3. 敷设电缆槽：在地面上开设一条电缆槽，将电缆槽与钻孔位置相连接。
4. 固定地感线圈：将地感线圈放置在钻孔位置上，并将其固定。
确保地感线圈与道路平齐。
5. 连接电缆：将预先准备好的电缆连接到地感线圈上，并通过电缆槽引出。
6. 封闭电缆槽：使用适当的材料将电缆槽进行封闭，保护电缆免受外部损伤。
7. 测试地感线圈：完成地感线圈的施工后，需要进行测试以确保其正常工作。
使用专业的测试仪器对地感线圈的施工质量进行测试。
8. 整理施工现场：完成测试后，需要清理施工现场，将多余材料清理干净，并对施工区域进行整理。
维护和保养地感线圈的正常工作需要定期的维护和保养。
以下是一些建议：1. 定期检查：定期检查地感线圈的连接情况，确保电缆没有损坏，并清理堵塞物。
2. 清洁保养：定期清洁地感线圈的表面，避免尘土和杂物积聚。
3. 维修更换：如有发现地感线圈损坏或不正常工作，及时进行维修或更换。
4. 注意防水：地感线圈施工后，应做好防水措施，以免水分侵入并导致故障。
总结地感线圈的施工工艺包括准备工作、钻孔、敷设电缆槽、固定地感线圈、连接电缆、封闭电缆槽、测试地感线圈和整理施工现场。
定期的维护和保养对于地感线圈的正常工作至关重要。
施工地感线圈需要严格按照规范进行操作，确保施工质量和交通安全。
地感线圈安装工法
停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法.1前言目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。
但是目前停车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参差不齐，对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准，造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。
我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范，逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。
期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。
.2工法特点及适用范围.2.1本工法有如下特点：详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。
明确了地感线圈匝数如何确定。
明确了地感线圈所用线缆的选型。
明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。
明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。
明确了地感线圈馈线的敷设要求。
明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。
.3适用范围本地感线圈安装施工工法适用于大多数，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。
.4工艺原理.4.1工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
地感线圈施工工艺
1 目的 (1)2 范围 (1)3 职责 (1)4 内容 (1)4.1 地感线圈原理 (1)4.2 布设 (2)4.3 线圈的匝数 (2)4.4 线圈材料 (3)4.5 线槽切割 (4)4.6 线圈埋设 (5)4.7 馈线的敷设 (5)4.8 线圈的检测 (6)4.10 车检器设臵 (6)4.11 线圈的维修 (7)5 相关文件 (7)1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。
2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。
3 职责3.1 研发中心负责《地感线圈切割埋设作业指导书》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。
3.2 研发中心经理负责《地感线圈切割埋设作业指导书》的审核。
公司总工程师负责《地感线圈切割埋设作业指导书》的批准。
3.3 公司负责地感线圈切割埋设或指导施工。
3.4 品管部负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
3.5 销服中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
4.1 地感线圈原理1工作原理环形线圈、线圈引线馈线(L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路（在LC电路中，L代表电感，单位：亨利（H），C代表电容，单位：法拉（F）），地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
振荡频率计算公式：f0=1/[2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
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感应线圈埋设方法
环路线圈
1. 电缆构造
车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。
(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。
(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。
2. 回填材料：橡胶沥青
橡胶沥青符合下列规格：
1）延展性：77ºF最低30公分。
2）软点：最低180ºF。
3）弹性：77ºF最低25百分比。
4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。
5）流量：140ºF、最高5mm。
4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / R
R：环路线圈阻抗
F：50KHZ
L：环路线电感值
3．环路线圈形状
线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。
4．环路线圈电感量容许范围
(A) 最大范围60~600uH
(B) 实用范围80~200uH
(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下
5.导入馈线
无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。
有钢筋道路其长30公尺以下。
导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。
6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。
7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。
7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。
环路线圈埋置方式
A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。
B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。
C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。
D.环路线圈至车辆检测模块间导入线长度≦250公尺，同时两导入线互绞每公尺绞20匝。
E.确认埋设位置后，以喷漆或油质画笔将线圈大小描画于路面，然后再画引线部份，直到路肩手孔。
F.切割完成后，在线槽直角处用冲击钻打孔去掉尖角，以7kg/cm2之强力压缩空气吹掉所有槽内之泥浆，使壁槽及漕底干及净。
G.以厚底约8mm之木板，以每10cm为间隔，将绕于沟内之导线逐一压入沟
槽底部，防止环路线圈松动产生干扰。
I.灌浆时避免溢出路面，同时以工具整平橡胶沥青。
J.待浆体凝固后，才可开放通车。
环路线圈埋设图示（可根据实际位置进行调整）
地感线圈2米*1.5米
地感线圈2米*1.5米。