高速铁路运输组织 2

高速铁路运输组织
一.
概述
二.
三. 四. 五.
高速铁路车站
高速铁路运输计划 高速铁路运输组织 高速铁路运营调度
第一节 概 述
一、高速铁路运输组织的流程
a.高速铁路运输的目的：在高效使用铁路固定设备、活
动设备和人力资源的基础上满足旅客的运输需求，并保 持良好的运输秩序和运营效果。
b.高速铁路的综合运输计划：列车各运行图、动车组运
2.高速铁路运行图的主要特点 （1）一体化设计思想 （2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数 （3) 运行图的编制直接面对客户
高速铁路普遍采用了周期性的列车运行 图国外
周期性列车运行图的优点表现在对固定，高速 列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待 避车站等基本相同，运行图的铺画也充分考虑到不 同时间段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客 的出行。
式、列车运行方案和修建模式。
b.运输组织模式：决定高速铁路主要技术方案与
技术标准的前提和基础。
第二节 高速铁路车站
一、高速铁路车站分布
1.高速铁路车站及枢纽是高速铁路运输组织工作的基层 单位，是高速铁路提供客运服务和进行行车组织工作的 主要场所之一。 2.高速铁路车站是连接高速铁路与城市的桥梁，是沟通 高速铁路与旅客的纽带，是诠释高速铁路服务内涵的载 体，是代表铁路形象的标志性建筑。武汉火车站效果图 如图所示。
2.跨线旅客运输方案 （1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。 （2）跨线旅客仍由既有线承运。 （3）跨线旅客换乘方案。 ( 4 )高、中速列车在高速线上共线运行，高速线上以高速列车为 主，逐步过渡到全高速列车方案。 3.高、中速列车共线运行 第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转 移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车， 但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。 第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进 一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。 第三阶段：高速线运量大量增加，将逐步减少高速线上的中速车， 而增加高速线上的高速车，直到最后没有中速车或仅保留个别中速 车，过渡到高速线上运行全高速列车。 注：中速车在高速线运行数量变化的过程是：少 多 少 零，高速线能力的提高过程是：小 大 最大
周期性列车运行图的缺点：由于周期性列车运行途
中列车的运行线路、运行时间相对固定，不能充分 利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费，同时 由于列车的停站方案相对固定，不能满足部分旅客 的出行要求或者为照顾部分旅客需要额外增加停站。
二、列车运行图、通过能力
（一）列车运行图 1.列车运行图的性质与作用 列车员运行图是利用坐标原理来表示列车运行求。 在列车运行图上，将横坐标按一定比例等分，竖线代表一昼夜的小时和分钟，将纵线按一定 比例加以划分，横线代表中心线，这样便够成了列车运行图的基本格式，列车运行图上的列车 运行线（斜线）与车站中心线（横线）的焦点，即为列车到、发或通过车站的时刻。 列车运行图反映列车从始发站至终到站终到，包括在各区间的运行时分，途中经过车站的到 达、出发或通过时刻以及占用区间的先后顺寻等。是行车组织工作的基础，也是各部门、各单 位行车工作人员相互配合协调的主要依据。也是维持运行秩序、保证行车安全和协调铁路各部 门工作的综合性工作计划。是行车调度指挥列车运行的基本依据。
1. 高速旅客列车的客运业务。
2. 始发、终到高速旅客列车业务。
3. 动车组的装备、检查作业。
（四）枢纽站 枢纽站亦称为通过站，设在高速铁路沿线大、中城市的 铁路枢纽，一般都有普通铁路干支线接轨： 1. 办理高速旅客列车的客运服务和旅客换车。 2. 办理高、中速旅客列车通过作业。 3. 办理部分高速列车的始发、终到作业。 4.办理高速动车组的装备、检查作业。
（二）中间站 中间站办理业务如下： 1.办理正线各种列车的通过作业。 2.办理停站列车、越行列车进出到发线作业和客运业务。 3.有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。 4.办理始发终到列车的客运整备（包括清洁、供应物品等）作业和客运业务。 （三）始发终到站
始发终到站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理：
第三节 高速铁路运输计划
一．列车开行方案
二．列车运行图
三．动车组运用计划 四．乘务运用计划
列车开行方案
列车开行方案的基本概念
高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质，特 点和规律为依据，科学合理的安排包括旅客列车等级，种类， 起始点，数量，经由路线，编组内容，停站方案，列车客座利 用率，车底运用等内容，是从客流到列车流的组织方案。 高速铁路旅客列车开行方案是旅客运输组织的重要基础，列 车开行方案必须良好的反应旅客运输的经营策略和服务质量， 并有利于高速铁路运输组织。 我国高速铁路列车开行方案 中国国情和客运专线的网络特点，决定了中国客运专线的列 车开行方案必然是不呢先告诉旅客列车和跨线中速旅客列车的 共线运行。 1.处理跨线客流组织应该遵守的三个基本原则 （1）既有线与高速线的分工。 （2）以人为本，方便，快速和安全的组织旅客运输。 （3）创造条件，使高速铁路线路能吸引最大客流，保证高速 铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。
3.高速铁路所提供的服务具有高速度、高密度、大运能等特点， 因而高速铁路车站主要设在大城市所在地。
二、高速铁路车站的模型
根据技术作业性质不同，分为四种类型。 （一）越行站 越行站办理的作业如下： 1.办理正线各种列车的通过作业。 2.办理中速列车进出到发线，停站待避高速列车作业。 我国高速铁路越行站不办理客运服务，日本所有越行站均办理客运服务业务。越 行站布置如图所示。
用计划、乘务员运用计划。
c.高速铁路运输质量的关键：建立一套设备先进、安全
可靠、功能丰富、使用方便的高速铁路调度指挥系统。
高速铁路运输的流程
客流调查 客流预测 设备条件 列车开行方案 综合运输生产计划 客运服务 日常生产指挥 经营策略
二、高速铁路的运输组织模式
a.高速铁路运输组织模式基本概念：运输组织模