中马变速箱资料
CA10TA(X)130／160／190M变速箱服务维修手册
目录第一章CA10TA(X)CA10TA(X)130/160/130/160/130/160/190M 190M 变速箱简介----------------------------------------------------------3第二章CA10TA(X)CA10TA(X)130/160/130/160/130/160/190M 190M 变速箱的特点-------------------------------------------------------4第三章CA10TA(X)CA10TA(X)130/160/130/160/130/160/190M 190M 主要零部件说明---------------------------------------------------61、对齿-----------------------------------------------------------------------------------------------------72、气控部分-------------------------------------------------------------------------------------------------103、高低档锁止机构---------------------------------------------------------------------------------------15第四章CA10TA(X)CA10TA(X)130/160/130/160/130/160/190M 190M 变速箱的调整与维修保养--------------------------------------161、润滑油的使用------------------------------------------------------------------------------------------182、副箱锥轴承调整----------------------------------------------------------------------------------------183、故障处理-------------------------------------------------------------------------------------------------19第五章CA10TA(X)CA10TA(X)130/160/130/160/130/160/190M 190M 变速箱备件目录----------------------------------------------------211、变速箱总成---------------------------------------------------------------------------------------------222、顶盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------253、上盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------274、副箱总成-------------------------------------------------------------------------------------------------315、同步器总成----------------------------------------------------------------------------------------------336、后盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------347、输入齿轮总成-------------------------------------------------------------------------------------------358、二轴总成-------------------------------------------------------------------------------------------------369、中间轴总成----------------------------------------------------------------------------------------------3710、取力器及相关零件------------------------------------------------------------------------------------39第一章CA10TA(X)130/160/190M变速箱简介•CA10TA(X)130/160/190M变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速箱。
CA7S-120系列变速箱知识点介绍
CA7S-120系列变速箱知识点介绍2008-3-5CA7S-120系列变速箱是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂自行设计制造的产品，它具有结构设计合理、性能稳定可靠、与整车匹配范围广等特点，具有较高的性能价格比。
（一）变速箱型号查看方法CA7S-120系列变速箱的产品铭牌在箱体的右侧中部，内容如图所示（要扫描）：变速箱铭牌内容说明如下：型号：CA7S-120ADQ06（参照书本内容）CA：制造单位，CA表示“一汽”7S：挡位数，7S表示七个前进档120：最大输入扭矩，120表示输入扭矩为120KgmAD：速比类型，A型速比无超速档，AD型无超速档带双锥同步器Q：附带功能，Q表示带取力器，W表示带缓速器，Z表示直接操纵06：产品序列号铭牌中的“编号”是每一台变速箱下线时的流水号，它是变速箱的“身份证号”，通过它可以追查出该变速箱的下线时间等信息。
（二）变箱箱技术参数：（三）变速箱结构简述:CA7S-120系列变速箱为三轴同步机械式变速箱，有七个前进档和一个倒档，二、三、四、五、六、七档装有锁环式惯性同步器，一档和倒档为滑动齿套式换档。
变速箱壳体为整体式，变速箱盖分成两部分，即上盖和顶盖。
变速箱总成通过第一轴轴承盖外圆柱面和离合器壳体的止口对中定位，由八个螺栓将变速箱与离合器壳体紧固在一起。
变速箱第一轴前端支承在发动机曲轴突缘的轴承孔内，后端通过圆柱滚子轴承支承在变速箱壳体的轴承孔中。
该轴承的外圈上有止动槽，槽中装有止动环，用以限制第一轴的轴向移动。
第一轴轴承盖内装有油封对一轴进行密封。
第一轴齿轮对过盈配合压装在中间轴上的减速齿轮相啮合，将发动机的动力传至中间轴。
中间轴上的一、二、加力和倒档齿轮都与轴为一体，其实各速齿轮是过盈配合热装在中间轴上。
中间轴前端由圆柱滚子轴承支承，后端是圆柱滚子贺承，后端轴承由锁紧螺母和变速箱后轴承盖限制其轴向窜动，而前端轴承则可随热胀冷缩而轴向移动。
中间轴前端装有复合密封盖。
永恒的经典 宝马SMG变速器技术详解
永恒的经典宝马SMG变速器技术详解文章要点：宝马SMG变速器简介、特点及工作原理SMGⅡ的问世将换档变速的科技引领到另一个新的纪元增加坡道辅助功能，换档更快的7速SMGⅢBMW—一个以不断追求操控与性能的品牌，早已成为一种信仰时刻铭记在车迷的心中。
而SMG作为宝马M车系一代传奇变速器，也让E46 M3成为了永恒的经典。
而今天就让我们一同再重新回顾SMG给我们留下的那段曾经的辉煌，并以此为例去了解一下序列式变速箱的工作原理。
SMG简介、特点及工作原理S MG变速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式变速系统技术，这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。
至今S MG已经发展到了第三代产品，装载在上一代的M5和M6车型上（最新车型已经由双离合变速器取代了S MGⅢ）。
第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换档模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。
当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点，换档平顺，没有明显的冲击；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个档，向前推一下则降一个档位，如果排档杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换档位，这时的它完全就是一台纯手动变速器。
装备SMG的E36 M3运动型轿车SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破，它所带来的优点是显而易见的。
首先，SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制，所以它就像普通AT一样，驾驶员无需离合踏板，便可以轻松完成换档任务，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆，省去了手动变速器复杂的操作步骤，而且由于受档位顺序升降的限制，SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位，这一点在赛车上尤为重要。
重汽AMT变速箱说明书
SmartShift重汽智能手自一体变速系统使用说明书目录前言SmartShift®系统简介1 SmartShift®系统介绍1.1 系统组成1.2 变速器性能简介1.3 HW20716A变速器结构1.3.1 HW20716A变速器主箱双副轴结构1.3.2 “对齿”及对齿程序1.3.3 选换挡机构1.3.4 取力机构1.3.5 变速器的润滑系统2 SmartShift®使用方法2.1 使用简介2.2 使用说明2.2.1 SmartShift®操作模式2.2.1.1 操作模式介绍2.2.2.2 A/M功能选择2.2.3 车辆起步2.2.3 行车过程自动功能下的操作2.2.3.1 加挡和减挡2.2.3.2 急加速(KickDown)2.2.3.3 减速2.2.3.4 自动功能下的手动干预2.2.4 行车过程手动功能的操作2.2.4.1 加挡操作2.2.4.2减挡操作2.2.4.3从空挡挂合适挡位2.2.5 减速停车2.2.6挂空挡2.2.7 挂倒挡2.2.8爬行模式2.2.9经济/动力模式2.2.10 巡航(CC)简介2.2.11 驻车、熄火2.2.12 取力器的使用2.3 系统功能重置3 SmartShift®系列产品的拆装及常见故障排除4 SmartShift®系列产品的使用要求及注意事项4.1使用要求4.2注意事项前言SmartShift是中国重汽精心打造的智能手自一体变速系统（AMT-Automatic Mechanical Transmission），换挡过程由电控系统自动控制（也可以由驾驶员手动发出换挡请求），能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。
该系列变速器适用功率范围在266～460马力之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
4、中重卡变速器产品介绍
一轴
倒档 惰轮 6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 档 档 档 倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
主轴齿轮
各档同 步器
输出 法兰 主轴
传动轴
单箱结构的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照中间轴相对于主轴布置方式的不同来 分类：
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围 档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。 档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
175
150
Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung
100
15 %
10 %
75
2 0 0 0 1/m in
1 6 .档变速箱o s p lit Gang E c 16档变速箱 9 . G a n g E a to n
9档变速箱 档变速箱
5 %
50 0
0 %
7 0 0 1 /m in
主副箱结构的配档方式
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱 具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变 速箱的档位数量。采用主副箱结构后，主箱只需要设计成4档或5档，单独采用后置副箱可 以实现8-10档，配合使用前置副箱可以实现12-18档。档位布置也分为分段式配档和插入式 配档。 分段式配档： 分段式配档：由副变速器高、低速两档（高速档为 空挡）传动比分别与主变速器各档传动比搭配而组 成高、低两段传动比范围。常用于后置副箱。 插入式配档： 插入式配档：通过较小的副变速器传动比，使得组 合出的传动比均匀插入主变速器各档传动比之间。 常用于前置副箱。需要主副变速器交替换档，故操 纵机构较为复杂。 在使用前置副箱后，自然就形成了双倒档，使用高 速倒档是不安全的，因此在没有前置副箱的情况下， 通常不设计两个倒档。
变速箱知识介绍PPT幻灯片
37
6.MA变速箱润滑
润滑
采用飞溅式润滑，浸在油中的齿轮 先通过外齿面将变速箱油带起来， 然后润滑其他齿轮。
齿轮内孔通过轴上的润 滑孔道进行润滑。
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3.BE变速箱简介 BE型变速箱是神龙公司从PSA集团下属
15
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（光轴）
L’arbre secondaire nu
Cannelures花键
Pignon d’attaque主减速齿轮
16
2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（总成）
Récepteur 2ème
L’arbre secondaire assemblé
Synchro 1ère
21130.12 38 59
29130.17 37 59
40130.23 39 59
43130.29 33 59
1213 0.06 43 59
30
4.MA变速箱传动
车速计算基本公式：
主动齿轮 二轴输出齿轮 从动齿轮 差速器齿冠
例如：发动机的转速为：5000r/min,变速箱挂在五档，则 车轮的转速为：5000×0.2871=1435.5r/min,若车轮的回转 半径为280mm，则车辆的行驶速度为： 2×3.14×280×1435.5×60/1000000=151.52Km/h
换档轴总成换档拨叉总成倒档总成122ma变速箱构造主要零件介绍变速箱壳后盖lecarterboteplandejointcouvercle后盖密封面后盖用黑色密封圈密封132ma变速箱构造主要零件介绍离合器壳lecarterembrayageplandejointcarterbv变壳密封面plandejointmoteur发动机结合面中间板涂厌氧胶密封142ma变速箱构造主要零件介绍一轴光轴larbreprimairenucommandemarchearrire倒档齿轮commandeme3档主动齿轮commandere1档主动齿轮canneluresembrayage离合器花键commandeme4档主动齿轮cannelurescommandeme5档主动花键commandeme2档主动齿轮152ma变速箱构造主要零件介绍一轴总成larbreprimaireassemblcommandeime五挡主动齿轮roulementtte轴承1档主动齿轮162ma变速箱构造主要零件介绍二轴光轴larbresecondairenupignondattaque主减速齿轮cannelures花键172ma变速箱构造主要零件介绍二轴总成larbresecondaireassemblsynchrore1档同步器rcepteurre1档从动齿轮rcepteurme2档从动齿轮rcepteurme3档从动齿轮synchro3me4me34档同步器roulementqueue轴承rcepteurme4档从动齿轮rcepteurme5档从动齿轮synchrome5档同步器roulementsoustte轴承182ma变速箱构造齿轮实物一档从动齿轮四档从动齿轮五档从动齿轮二档从动齿轮三档从动齿轮倒档齿轮问
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势
拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势摘要：随着我国拖拉机工业的发展，拖拉机技术水平的升级换代迫在眉睫。
其中，动力换挡技术是国内拖拉机生产企业的研发方向。
通过介绍拖拉机动力换挡变速箱的原理，对动力换挡技术及发展应用现状进行了分析。
关键词：拖拉机；动力换挡；变速箱拖拉机上的变速箱采用了结构新颖的动力换挡模式，所谓动力换挡，就是在换挡时不用踩离合器，即不切断动力流就可以进行换挡变速。
这种结构具有很多优越性，可大大提高拖拉机的动力性能、经济性能和劳动生产率; 可大大降低换挡时的冲击载荷; 可减轻操作人员的劳动强度等。
根据目前拖拉机的发展态势，拖拉机都将会普遍采用这种先进的动力换挡机构。
一、拖拉机动力换挡变速箱的原理拖拉机动力换挡变速箱是利用液压离合器或制动器实现拖拉机在载荷下换挡的机构。
动力换挡变速箱分定轴齿轮传动和行星齿轮传动两种。
定轴齿轮传动变速箱具有结构简单、制造容易、便于采用通用的换挡离合器等优点。
动力换挡可分为部分动力换挡和全动力换挡。
部分动力换挡，即机械、动力混合换挡，主要应用在定轴轮系变速箱上，全动力换挡多用在摩擦元件布置的周转轮系变速箱上。
因此在轮式装载机上，至今仍是一种典型结构。
行星齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、径向力平衡等优点，因此，大多数动力换挡变速箱均采用行星齿轮传动。
1、行星齿轮传动动力换挡变速箱。
行星齿轮机构具有四个基本元件：太阳轮、行星轮、行星轮架、齿圈，行星轮滑套在行星轮架上，同时和太阳轮、齿圈啮合。
行星齿轮机构可以在太阳轮、行星轮架、齿圈三个基本元件之间任选两个元件作为动力输入和输出元件，采用制动或其他方法使另一元件固定或以给定转速旋转，这样单组行星齿轮传动变速器就以某一传动比传递动力。
如果将多组行星齿轮串联组合，将得到更多的动力输出方案。
拖拉机动力换挡变速箱正是根据行星齿轮的这种特性，通过电液控制系统控制执行元件的结合，约束行星齿轮机构的相关元件，实现多挡动力换挡。
1654迪尔参数
前轮
420/85R28
后轮
460/85R42
备注
双后轮轮胎组合
轮胎4
前轮
380/85R30
后轮
420/80R46
备注
双后轮轮胎组合
制造商
约翰迪尔
产品型号
6J-1654
主要参数介绍
发动机功率
165马力
变速箱
先进的16x16区段动力换挡PowrQuad™变速箱
最大提升力@610mm
≥40千牛
动力输出轴功率
140马力
发动机
发动机型号
约翰迪尔6068HL285
额定转速
2100（转/分）
类型
6缸，高压共轨，涡轮增压，中冷
吸气方式
涡轮增压
转向形式
静液压
差速锁
差速锁
机械式操纵
电器系统
电器系统
12（伏）
发电机
90安培
蓄电池
150安（冷启动电流最小800安）
加注量
柴油箱
372（升）
冷却系统
28（升）
行走系
前轮轮距Biblioteka 1524-2235（毫米）后轮轮距
1602-2382（毫米）
轴距
2685（毫米）
地隙
410（毫米）
驾驶室
驾驶室
Premium Cab驾驶室
制动系统
制动系统
油浴制动盘、液压自调节
液压系统
液压系统
闭心式，压力和流量补偿
液压输出阀
标配2阀，选装3阀
液压系统最大压力
19.5－21（兆帕）
液压输出阀总流量
110（升/分钟）
悬挂系统
提升能力（悬挂点后610毫米处）
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一、结构特征：ZM001AG系列变速器为手动机械式三轴变速器，操纵形式为软轴拉索式远距离操纵，它有五个前进档和一个倒档，前进档为锁环式全同步，倒档为滑动平移式；该产品整体采用分体式结构，全铝合金壳体，齿轮采用小模数、细长齿；这样使该产品具有结构紧凑、变形能力强（可匹配多种发动机）高强度、高性能、低噪音、轻重量等优点，是匹配面包车、旅行车、MPV等轻型车的首选产品。
二、结构简图：三、技术参数中心距（mm）72输入扭矩(N·m)230净重(Kg) 37变速比档位 1 2 3 4 5 R 速比 3.992 2.15 1.334 1 0.857 4.22里程表速比19/6润滑油型号齿轮油75W/90（GL-4）润滑油量( L ) 2.4匹配发动机4RB2操纵型式远距离操纵（软轴拉索式）四、合理使用与保养1.正确换档a.应按车速及路况选择合适时机正常换档。
换档时，离合器应彻底分离，换档力要柔和，切忌用力过猛，以免同步失效。
b.切忌高速起步，以免打齿。
c.汽车行驶过程中，不要将手一直放在换档杆上，以免换档拨叉过早磨损。
d.倒车时，必须停车换档，以免出现换档噪声并损坏齿轮。
2．充分润滑a.使用标定的润滑油，润滑油牌号为：API GL-4 SAE75W/90；切忌使用劣质润滑油。
不同牌号的润滑油亦不能混用。
b.本产品润滑方式为飞溅润滑，应按要求加注润滑油（2.4L）即：车辆停放在水平路面上，加注润滑油至液面与加油口平齐为止。
3．润滑油的检查与更换a. 新车（磨合状态）在行驶1500公里后必须对变速器更换润滑油。
b. 每行驶一万公里检查一次油面，不足时补足润滑油，加注润滑油至液面与加油口平齐为止；如有稀释、结胶、过脏等现象应更换润滑油。
c. 每行驶三万五千公里应更换一次润滑油。
五、变速器的分解1.顺序拆下离合器壳体、前盖组件、输入轴和中间轴前轴承止动环、操纵盖分总成、后体分总成、壳体。
2.拆除中联板组件之操纵件部分。
具体步骤为：a.拆下各叉轴的定位螺堵、弹簧、钢球。
b.拆去弹性圆柱销、一二档换档拨叉定位螺栓、夹紧挡圈。
c.顺序拆下五档换档叉轴、五档换档拨叉。
d.先后取出五倒档换档导块中的互锁钢球及中联板中的互锁钢球，拆下五倒档换档导块、倒档换档叉轴、倒档换档拨块组件。
拆下倒档换档叉轴后，取出其中的互锁导柱。
e.取出互锁销，拆下三四档换档叉轴、三四档换档拨叉，取出其中的互锁导柱。
f.取出短互锁销, 拆下一二档换档叉轴、一二档换档拨叉和一二档换档导块。
3.拆除中联板组件之运转件部分。
a.顺序拆下中间轴后轴用挡圈、五档联结齿轮、中间轴五档齿轮组件、中五档滚针轴承、五档齿轮止推垫圈和钢球(Φ6.35)。
b.顺序拆下里程表主动齿轮挡圈、里程表主动齿轮、钢球（Φ6.35）、输出轴后轴承挡板、输出轴后轴承止动环。
c.顺序拆下倒档摇臂支架组件、倒档惰轮轴压板、倒档惰轮轴及倒档惰轮组件。
d.拆下中间轴后轴承和中间轴分总成。
e.取下输入轴分总成（轴内13颗滚针轴承不得遗失）和四档同步器齿环。
f.拆下输出轴分总成。
4、最后按附图4依次拆解各轴串。
六、变速器的组装1、输出轴分总成的装配：a.按图示先装配三四档同步器组件，然后再依次装上三档齿轮滚针轴承、三档齿轮组件，三档同步器齿环、三四档同步器组件，最后装上三四档齿毂轴用挡圈（轴用挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
<注意>三四档同步器齿毂有45º台阶的一侧以及三四档同步器齿套有大倒角的一侧均朝向输入轴；两个三四档同步器弹簧涨圈的开口方向要错开。
b.按图示先装配一二档同步器组件，然后依次在输出轴的另一端装上二档齿轮滚针轴承、二档齿轮组件、二档同步器齿环,一二档同步器组件、一档同步器齿环、钢球(Φ6.35)、一档齿轮、一档齿轮滚针轴承、一档齿轮轴套，最后压装输出轴后轴承和五档齿轮，装上五档齿轮轴用挡圈（轴用挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
<注意>一二档同步器组件有拨叉槽的一侧应朝向中联板位置；两个一二档同步器弹簧涨圈的开口方向要错开。
2、将输出轴分总成装入中联板a.左手托正输出轴分总成，右手用橡胶榔头轻敲输出轴的右端，将输出轴后轴承装入中联板中。
b.使用卡环钳装入输出轴后轴承止动环。
<注意>轴承止动环应与中联板表面贴实。
3、将输入轴分总成装入中联板组件：a.先将输入轴轴承压装到输入轴组件上，然后使用卡环钳装上输入轴挡圈（挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
b.在输入轴内孔中装入13颗滚针轴承,放上四档同步器齿环。
c.将四档同步环上三槽的槽口与三个同步器滑块对正，把输入轴分总成装入输出轴分总成。
4、将中间轴分总成装入中联板组件a.先将中间轴前轴承压装到中间轴上，然后使用卡环钳装上轴端挡圈（轴端挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
b.在中间轴后轴承上装好轴承止动环，然后用左手托正中间轴，右手将中间轴后轴承推放进中联板组件。
<注意>安装中间轴后轴承时尽量不要用锤子敲，以免损坏轴承。
5、安装输出轴后轴承挡板：使用专用工具拧紧内六角花型沉头螺钉。
拧紧力矩：17～22N·m沉头螺钉螺纹处涂乐泰242锁固胶。
6、安装倒档惰轮组件：a.按图示方法安装倒档惰轮和倒档惰轮轴。
b.安装倒档惰轮轴压板，拧紧螺栓。
拧紧力矩：15～20N.m 。
螺栓螺纹处涂乐泰242锁固胶。
7、安装倒档摇臂支架：在倒档摇臂支架上装两个小空心定位销，再将其安装到中联板组件上，拧紧螺栓。
拧紧力矩：17～22N·m 。
螺栓螺纹处涂乐泰242锁固胶。
8、安装钢球(Φ6.35)和五档齿轮止推垫圈：安装五档齿轮止推垫圈时，将槽对准钢球后安装到位。
9、安装中间轴五档齿轮分总成和五档同步器组件：a.组装中间轴五档齿轮分总成，按图示装配。
<注意>同步器齿套内花键有倒角的一侧朝外，两个同步器弹簧涨圈的开口方向要错开。
b.按图示安装中五档滚针轴承和中间轴五档齿轮分总成。
c.将五档同步器齿环放在五档联结齿轮锥面上，然后一起装在中间轴上（如图示）。
d.安装中间轴后轴用挡圈（挡圈为选装，轴向间隙小于0.1mm）。
10、测量中间轴五档齿轮轴向间隙：使用塞尺测量中间轴五档齿轮轴向间隙。
标准间隙：0.1～0.3 mm最大间隙：0.3 mm11、安装一二档换档拨叉、导块和叉轴：a. 如图示装上一二档换档拨叉、叉轴和导块。
b. 拧紧一二档换档叉定位螺栓,再将弹性圆柱销打入一二档换档导块。
螺栓拧紧力矩：13～17N·m。
螺栓螺纹涂乐泰242锁固胶。
12、安装三四档换档拨叉和叉轴：a．如图示用磁棒将短互锁销装入中联板中。
b.在互锁导柱上涂润滑脂，安装在三四档换档叉轴上。
c.将三四档换档叉轴装入三四档换档拨叉和中联板中。
d.将弹性圆柱销打入三四档换档拨叉。
13、安装倒档换档叉轴、倒档拨杆和倒档摇臂及拨块：a.将倒档拨块和倒档拨杆装在倒档摇臂上。
b.将倒档摇臂开口端装在倒档摇臂支架上。
c.在互锁导柱上涂润滑脂，安装在倒档换档叉轴上。
d.用磁棒将互锁销装入中联板。
e.将倒档换档叉轴装入倒档拨杆和中联板中。
14、安装五档换档拨叉、叉轴和五倒档换档导块：a.安装五档换档拨叉。
b.用磁棒将互锁钢球装入中联板。
c.将五档换档叉轴装入五档换档拨叉和中联板。
d.将五倒档换档导块装入倒档换档叉轴上。
e.用磁棒将互锁钢球装入五倒档换档导块后再将五档换档叉轴装入。
f.在五档换档拨叉和倒档拨杆上打入弹性圆柱销。
15、安装换档叉轴夹紧挡圈（ 4个）。
如图依次安装4个换挡叉轴夹紧挡圈。
16、安装自锁钢球、定位弹簧和定位弹簧螺堵：a. 安装4个自锁钢球和定位弹簧。
<注意>五档叉轴定位弹簧是短的，安装时不要装错。
b. 使用专用工具拧紧定位螺堵。
拧紧力矩：17～22N·m 。
螺堵螺纹处涂乐泰567螺纹密封胶。
17、安装里程表主动轮：如图示安装里程表主动轮。
<注意>φ6.35钢球勿漏装。
变速器自锁机构和互锁机构的检查：方法：挂上任一档位（如三档），然后用橡胶榔头分别敲击一二档叉轴、倒档叉轴和五档叉轴的轴端。
如不能再挂上其他档位，则说明互锁机构正常。
如还能挂上其他档位，则说明互锁机构有零件漏装，需及时检修。
依次挂入并退出一、三、五档，测试各叉轴是否有自锁力，确认自锁机构。
18、安装变速器壳体。
a．如图示在变速器壳体上涂天山1596F硅胶。
b.如图示将变速器壳体安装在中联板组件上。
19、安装轴承止动环：使用卡环钳安装上输入轴轴承止动环和中间轴前轴承止动环。
20、安装后体：a. 在后体内先安装导油槽和导油嘴。
导油槽螺栓拧紧力矩：15～20N·m 。
螺栓螺纹处涂乐泰242锁固胶。
b. 如图示在后体上涂天山1596F硅胶。
c. 安装后体，拧紧合箱螺栓。
拧紧力矩：30～45N·m。
21.安装前盖：a. 在前盖上涂乐泰518平面厌氧胶。
b. 拧紧螺栓。
拧紧力矩：15～20N·m 。
螺栓螺纹处涂乐泰567螺纹密封胶。
22、安装里程表从动齿轮。
a. 安装里程表从动齿轮。
b. 拧紧螺栓。
拧紧力矩：15～20N·m 。
23、安装倒档开关。
拧紧力矩： 30～50N·m 。
24、安装变速器的操纵盖分总成：a.在操纵盖上涂乐泰518平面厌氧胶。
b.拧紧螺栓。
拧紧力矩： 15～20N·m 。
螺栓螺纹处涂乐泰567螺纹密封胶。
变速器检查项目：a.检查输入轴和输出轴的转动是否灵活；b.检查各档位换档是否清晰、可靠，有无倒档锁功能。
25、安装离合器壳体。
a.安装离合器壳体。
b.拧紧螺栓。
拧紧力矩：30～45N.m 。
c. 安装离合器拨叉支柱。
拧紧力矩：30～45N.m 。
d.安装离合器分离轴承、拨叉和护罩。
26、安装通气塞，拧上注、放油塞。
注油塞拧紧力矩：30～50N·m 。
放油塞拧紧力矩：30～50N·m ，螺纹处涂乐泰567螺纹密封胶。
七、调整技术条件●按下表检查各档位同步器齿环后备量δ值档位一、二档三、四、五档标准间隙(mm) 1.3～1.91.0～1.6极限间隙(mm) 0.8 0.8●按下表检查各档位齿轮间隙档位一、二、三档五档轴向间隙(mm) 0.1～0.25 0.1～0.3八、组装注意事项：1.各种油封、轴用挡圈、弹性圆柱销拆卸后不得重复使用。
2.所有零件安装时必须保持表面清洁。
3.所有零件上具有相对运动的摩擦表面，必须涂润滑油。
4.各油封唇部应涂敷润滑脂，并垂直压入。
5.各轴承装配时涂润滑油，且不得由滚动体传递压力。
6.总成在运输和安装过程中应挂上某一个档位，严禁在空档状态下直立或使之受到剧烈冲击。
九、故障与排除故障类型可能原因排除方法噪音过大或异响轴承损坏更换轴承齿轮齿面磕碰或点蚀修复或更换齿轮润滑油面太低或润滑不充分加油至标定位置十、零部件对照表附图1附图2零部件对照表:附图3附图4零部件对照表:附图5附图6。