汽车变速器简介资料
汽车变速箱基础知识大全
汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱是汽车发动机和车轮之间传递动力的重要组成部分。
不同类型的变速箱适用于不同类型的车辆和用途。
在了解汽车变速箱的基础知识之前，我们需要了解一些相关的术语和概念。
1.转速转速是发动机转动的速度，通常以每分钟转数（rpm）表示。
发动机的转速取决于引擎负载、燃料供应和驱动轮的转速。
一般来说，较高的转速意味着更高的动力输出，但也意味着更大的燃油消耗和更大的发动机磨损。
2.齿比齿比是指传动系统的输入和输出轴之间的速度比。
在变速箱中，齿比由齿轮的大小和数量决定。
不同的齿比可以改变车辆的速度和驱动力。
3.力矩力矩是引擎输出的扭矩，通常以牛顿米（Nm）或磅英尺（lb-ft）表示。
较高的力矩意味着更大的加速和扭力，但通常也意味着更大的燃油消耗。
4.离合器离合器是连接发动机和变速箱的装置，它的作用是使发动机和变速箱之间断开或连接。
在离合器处于开启状态时，发动机和变速箱之间没有直接的连接，使车辆静止；而在离合器处于闭合状态时，发动机可以传递动力到变速箱。
5.传动轴传动轴是由一系列的齿轮和轴承组成的机械设备，它将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴可以通过不同的齿比来控制变速和驱动力。
6.机械变速箱机械变速箱是最基本的变速箱类型，它由一组齿轮和离合器组成。
机械变速箱需要手动换档，通常在车辆的离合踏板和换档杆中进行操作。
机械变速箱相对于其他类型的变速箱来说成本较低，但需要更多的驾驶技巧。
7.自动变速箱自动变速箱是一种自动化的变速器，并且它比机械变速箱更加方便和容易使用。
在自动变速箱中，离合器和换档杆都是自动化的，传动轴通过液压系统和离合器来传递动力。
自动变速箱可以通过不同的模式改变驱动力和速度。
8.无级变速箱无级变速箱是一种新型的变速箱技术，它使用塑料链或金属带作为传动装置，通过改变齿轮的齿比来控制车速和驱动力。
相比传统的自动变速箱，无级变速箱更加顺畅和高效。
总结汽车变速箱是汽车系统中至关重要的部分，它可以影响汽车的性能、燃油效率和驾驶体验。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
汽车变速器简介及功能原理介绍
行星齿轮变速器
使用行星齿轮变速器的必要性 •液力变矩器在汽车上使用时的缺点（传动效率低、 变矩范围最多只能达到2～3倍）； •单独使用液力变矩器难以满足汽车使用要求，采取 液力变矩器与齿轮式变速器串联的方式； •加大变矩范围； •可得到倒挡和空挡； •为便于换挡，AT中常用的是行星齿轮变速器。
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴
行星齿轮机构的组成
锁环式惯性同步器工作过程示意图
手动变速器操纵机构： 变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式
两种类型。 ①直接操纵式：
四挡直接操纵机构图
②远距离操纵式： 如图所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速 器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装 在转向管上的三种形式。
杆件式操纵机构图
本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距 离操纵机构，其机构布置如图所示。
器的传动机构由液力变矩器和变速机构组成，变速机构通常 由三组行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输送到自动 变速器的变速机构，控制系统通过制动器、离合器使行星齿轮机构各 元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器自动变 速、变矩及倒车输出。
(2).变速器的类型
2. 手动变速器构造及工作原理
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器上的一轴，作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行布置，省去 了中间轴，即各前进档均由一对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比，其结构 简单、紧凑，除直接档外，其它各档传动效率均较高，噪音低等优点。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
变速器介绍
汽车是一个系统，通过拆分，可以细化到每一个零部件。
先掌握整个构造，再细分掌握各个子系统。
离合器：离合器在一些有着两个旋转轴的设备中起着相当重要的作用。
通常在这些设备中，有一根轴是由马达或滑轮驱动的，而另一根轴来驱动其它的设备。
离合器可以连接两根轴，锁定，使得它们以相同的速度旋转。
在汽车上，发动机时时刻刻都在运转着，但是车轮却不是时刻运转的，所以我们需要离合器。
为了不让汽车在停止时损坏发动机，我们需要断开车轮和发动机之间的连接。
离合器可以通过控制滑转量使得我们平滑的啮合转动的发动机和静止的变速箱。
Manual Transmission 手动变速箱Clutch Plate 离合器盘Bell Housing 外壳Release Fork 离合器分离叉杆Clutch Housing 离合器壳(飞轮和离合器总成的金属罩盖)Throw-out Bearing 中间轴承Diaphragm Spring 膜片弹簧Studs 螺栓Pressure Plate 离合器压盘Flywheel 飞轮Engine 发动机当踏下离合器踏板时，液压活塞推动离合器分离叉杆压在中间轴承上以使得膜片弹簧发生形变。
膜片弹簧发生形变后，外侧的销钉使得膜片弹簧把离合器压盘和离合器盘分离。
这时，发动机和变速箱之间的连接就断开了。
点击数字即可一、变速器的种类◆手动变速器（MT）MT是英文Manual Transmission的缩写。
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
◆自动变速器（AT）AT是英文Automatic Trnsmission的缩写。
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
汽车变速箱原理、结构特点参考资料
汽车变速箱原理、结构特点一、汽车传动系中设置变速器的原因和变速器的作用由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这个矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。
变速器的作用是：①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；②、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速箱的工作原理①、发动机通过离合器把发动机的动力传递到变速箱一轴上；②、一轴（输入轴）通过滚针轴承与输出轴联接。
在输出轴上的各前进档和倒档齿轮通过滚针轴承能在输出轴上空转；③、与输出轴平行的副轴（中间轴）通过常啮合齿轮与一轴啮合，中间轴与输出轴一样有相对应的各前进档和倒档齿轮，这些齿轮通过键、花键与中间轴连为整体或者直接与中间轴作成整体。
因此，中间轴上的齿轮都与中间轴一起同步转动；④、中间轴上的各档齿轮各自与输出轴上的各档齿轮啮合，使输出轴上的各档齿轮保持空转；⑤、从输出轴上空转的齿轮中选择需要的转速的齿轮啮合，使输出轴得到所需要的输出转速；⑥、为了平顺地换档，变速箱中具有被称作“同步啮合”的机构，用此机构，把与输出轴联接的齿轮和选择的空转齿轮啮合。
通过这种啮合，使一轴的回转传到中间轴，然后驱动输出轴，再由输出轴传递到传动轴；⑦、因输出轴的转速和选择齿轮的转速不同，所以采用了摩擦传动的原理使其转速达到相同，对此工作原理在以后部分进行介绍。
三、变速器的结构1、变速箱的结构（具体结构见附件1总成展开图）变速箱为三轴式机械变速器，采用带超速档的5个前进档和一个倒档的形式，5个前进档是全同步机构，倒档采用常啮合式。
●变速箱壳体是刚性高的铸铁件，第一轴盖（前罩）采用与离合器壳体成一整体的铸铝件。
●变速箱右侧装有铸铝件的变速控制机构，其内部装有换档及选档机构。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
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齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
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装配AMT的代表车型
装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称 “双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、
三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型：
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝 大部分原总成部件，只改变其中手动操作系 统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投 入费用少，非常容易被生产厂家接受。
最常见的自动变速器多为电液控制自动变速器， 它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无 级变速器。
它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星 齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修 难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆 油耗较手动档（MT）大。
装配AT的车型：
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无 换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多， 普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢 带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。 驾驶操作也与ＡＴ无二。
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难 度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。
自动变速器： （AT）
通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据 节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温， 巡航信号，制动信号等来选择不同的传动比。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组 离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。 作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传 输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩 器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所 以其燃油消耗可以降低10%以上。
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是Leabharlann 挡，齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的分类
按传动比变化方式
1）有级变速器 2）无极变速器 3）综合变速器
按操纵方式
1）强制操纵式变速器 2）自动操纵式变速器 3）半自动操纵式变速器
变速器的种类：
手动变速器（MT）
汽车变速器简介
变速器：
由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转 速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端， 首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器 “半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速 下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于 DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它 在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机 回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的 使用，也增加了其故障出现的机率。