变速器知识介绍
车辆认知实习报告变速器
一、实习目的通过本次车辆认知实习，旨在让我对汽车变速器有一个全面、深入的了解，掌握变速器的结构、工作原理、拆装方法以及维护保养知识。
同时，通过实习，培养我动手实践能力，提高我对汽车维修行业的认知。
二、实习内容1. 变速器概述变速器是汽车传动系统的重要组成部分，主要负责将发动机输出的动力传递给驱动轮，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
变速器分为手动变速器、自动变速器和无级变速器三种类型。
2. 手动变速器手动变速器是通过驾驶员的操作，通过换挡杆控制离合器、齿轮的接合与分离，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
手动变速器主要由齿轮、轴、离合器、同步器、壳体等部件组成。
3. 自动变速器自动变速器是通过电子控制单元（ECU）自动控制液压系统，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
自动变速器主要由行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等部件组成。
4. 无级变速器无级变速器是一种连续变化的变速器，通过控制钢带和两个锥形轮的直径，实现汽车的加速、减速、停车等功能。
无级变速器主要由锥形轮、钢带、驱动轴等部件组成。
5. 变速器拆装与维护保养（1）拆装步骤1）卸下变速器与发动机的连接部件；2）拆卸变速器与驱动桥的连接部件；3）拆卸变速器与车身的连接部件；4）拆下变速器内部零件；5）装配步骤与拆卸步骤相反。
（2）维护保养1）定期更换变速器油；2）检查变速器各部件的磨损情况；3）检查液压系统密封性；4）检查电子控制系统工作情况。
三、实习总结1. 通过本次实习，我对汽车变速器有了全面的认识，了解了变速器的结构、工作原理、拆装方法以及维护保养知识。
2. 实习过程中，我掌握了手动变速器和自动变速器的拆装技巧，提高了动手实践能力。
3. 通过实习，我对汽车维修行业有了更深入的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
四、实习体会1. 变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构复杂，工作原理繁多，需要我们在学习中不断积累经验。
2. 在实习过程中，我们要注重理论与实践相结合，不断提高自己的动手实践能力。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器使用说明及零件明细
变速器使用说明及零件明细一、使用说明1.变速器是一种用于调整车辆发动机输出轴转速和车轮之间传递动力的装置。
在驾驶车辆时，正确使用变速器可以提高行驶效率和驾驶舒适度。
2.在汽车行驶过程中，变速器通常由离合器、挡位杆、齿轮传动机构、传动轴和差速器组成。
离合器用于分离发动机和变速器，挡位杆用于选择不同的挡位，齿轮传动机构用于将发动机的动力传递到车轮上。
3.在驾驶过程中，根据道路状况和汽车速度的变化，选择合适的挡位是至关重要的。
通常有P挡（停车挡）、R挡（倒档）、N挡（空档）、D挡（行车档）和S挡（运动档）等挡位可供选择。
4.切换挡位时，应先踩下离合器踏板，然后才能推动挡位杆选择需要的挡位。
切换挡位时要注意力道和速度的控制，避免过快或过慢造成挡位无法顺利切换或冲击齿轮。
5.在起步时，应先将挡位杆推到N挡，然后起动发动机。
发动机正常起动后，踩下离合器踏板，将挡位杆推到一挡（或倒档）。
在起步时逐渐松开离合器踏板，当感觉到车辆开始缓慢前进时，再逐渐加油门。
6.在紧急情况下需要急停车时，应迅速将挡位杆推到N挡，并同时踩下离合器和刹车踏板，以保证车辆能够快速停下。
7.变速器的保养和维修非常重要，定期更换变速器油和检查各个零部件的磨损程度是确保变速器正常运转的关键。
二、零件明细1.离合器：用于分离发动机和变速器，使车辆能够顺利换挡和起步。
2.挡位杆：用于选择不同的挡位和操作变速器的主要控制装置。
3.齿轮传动机构：包括变速器内部的齿轮和滑动轴套等零件，用于传递发动机的动力到车轮上，实现不同挡位的变速。
4.传动轴：是连接变速器和差速器的零件，将变速器输出的动力传递到车轮上。
5.差速器：负责使两个车轮能够以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外轮轨迹的不同情况。
6.变速器油盘：用于存储变速器所需的润滑油，并保证变速器内部零件的润滑和冷却。
7.液压控制系统：用于控制变速器内部齿轮的换挡顺序和力度，以及调节离合器的工作状态。
8.过滤器：用于过滤变速器油中的杂质和颗粒物，保持变速器内部零件的清洁和正常工作。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
变速器知识漫谈
变速器知识漫谈汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有机结合体。
发动机是心脏，车轮、底盘与悬挂是躯干与四肢，连接他们的，是类似于人体经脉的变速器系统。
如果汽车丧失了变速器这个中间环节，心脏与四肢躯干再好，汽车只能如植物人般成为废铁一堆!可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素。
从2到n，变速器的量变早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传递的形式非常简单：一般是由发动机驱动一组锥齿减速齿轮，再传动到另一根轴和皮带轮。
皮带轮和驱动桥上的链轮之间采用皮带传动，小链轮通过在一个驱动轮上的内齿轮啮合，就可以让汽车跑起来了。
挡位是我们辨别变速器的主要甄别依据，最早的汽车变速器有几挡呢?人类汽车史上最早的变速器是哪款已经无从考证，不过公认比较有说服力的最早起源是来自19世纪末法国人制造出的第一款变速器，雪铁龙的齿轮状车标也是法国人在变速器方面天赋的佐证。
能够满足汽车基本行驶需求的变速器至少拥有前进挡和倒车挡，可以视为一挡变速器。
1908年，福特T型车开始大批量采用一种拥有两个速比的自动变速器，可称为2挡变速器。
这就给现代变速器奠定了一个技术基调。
从那以后，汽车自动变速器的构造原理并无大的改变，只是随着材料技术的进步与润滑油性能的提高，使得变速器的速比更为丰富，三挡、四挡变速器的出现不断刷新着变速器的数字记录，截至今天已经拥有了量产的8速自动变速器，手动的也有7速的变速器，而应用在工程车以及卡车上的变速器甚至有16挡之多。
没有变速器不行吗?从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，汽车变速器按照传动比可分为有级式变速器、无级式变速器(CVT)；按照操纵方式则可分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT，含手自一体式变速器)和自动离合变速器(AMT)等。
它们的基本功能就是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的扭矩并调整车轮转速。
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
DCT变速器基础知识-图文
DCT变速器基础知识-图文DCT变速器（DualClutchTranMISion）是采用双离合器的自动变速器。
该技术已经在大众的产品得以应用。
在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。
DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。
DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。
当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。
当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。
此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。
动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。
这也就是DCT变速器的先进之处。
大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。
大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。
其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。
但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。
汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。
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变速器分类--按发动机位置及驱动方式分类
前置前驱的优点： 操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架 不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动 轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。
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自动变速器(AT、CVT)
自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动
根据引擎转速来换挡的变速器。
汽车自动变速器常见的有两种型式：
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半自动变速器(AMT)
半自动变速器AMT又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在 不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元 控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速 器内部换挡过程的自动化。 半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作 离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。 由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容 易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同 时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。
液力自动变速器(AT)
机械无级自动变速器(CVT)
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代
名词。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲
劳。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变 矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡 搞得手忙脚乱。
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汽车变速器基础知识
汽车变速器功用 汽车变速器档位及各档功用 汽车变速器分类 汽车变速器关键零部件 汽车变速器的组成机构 汽车变速器的传动原理
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前置后驱(FR)
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后置后驱(RR)
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变速器分类--按发动机位置及驱动方式分类
前置后驱的优点： 前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡 能力强，负荷分布较均匀。 前置后驱的缺点：
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变速器分类--按操纵方式分类
手动变速器（MT） 自动变速器（AT、CVT） 半自动变速器（AMT） 双离合器变速器（DCT）
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自动变速器(AT、CVT)
机械无级自动变速器(CVT) CVT (Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技 术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力， 可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳 匹配。 常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速 器（VDT-CVT），
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汽车变速器档位及各档功用
前进档各档功用： 一档:主要用于汽车起步，其传动比在变速器所有的档位中最大，
此档产生的转矩也最大。
二档:使用于转矩的增大的需要程度次于车速和加速度可拨得动变速杆。
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手动变速器(MT)
优点
传输效率比高，理论上会比较省油，价格便宜 。
缺点
开车的时候要控制离合器换档非常的麻烦，新手常常 由于操作不当会在马路上熄火，特别是上坡的时候。
动力传播，以便发动机起动及怠速运转。
4）实现动力输出。
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汽车变速器档位及各档功用
汽车变速器的档位: 前进档
手动变速器大多为五个档位前进档，也是四挡 和六挡甚至更多档位。 倒档 倒档使用于需要倒车时。一般来说，倒档使用 与一档大小大致相同的齿轮再加上一个中间惰 轮，来改变齿轮的旋转方向，实现倒车。 空档
四轮驱动变速器（4WD）。 四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱 动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所 有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。
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变速器知识介绍
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内容
汽车变速器基础知识 汽车变速器的设计 汽车变速器主要质量问题 汽车变速器主要试验项目
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变速器分类--按发动机位置及驱动方式分类
前驱变速器（FF） 前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形 式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大 多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一 体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来 说，是“拉”着车辆前进。
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变速器分类--按传动比变化方式分类
有级变速器
是具有若干个定值传动比，即具有一、二、三、四 等多个档位数，它采用齿轮传动，也是目前使用最广的 一种。 无级变速器（CVT） 即无级变速，它采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合来传递动力的，可以实现传动比的连续改 变。 综合式变速器（液力自动变速器）
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汽车变速器功用
1）改变传动比：扩大驱动齿轮转矩和转速的变化范围，
以适应汽车在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行 驶速度，并使发动机经常能够在动力性和经济性比较有 利的工况理下工作。
2）实现倒车：利用倒档，改变驱动轮的旋转方向，从
而实现汽车倒向行驶。
3）中断动力：利用空档，切断离合器与传动轴之间的
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汽车变速器关键零部件
变速器主要由齿轮、齿轴、壳体、轴承、油封、
螺栓、螺母、轴销、轴套、垫圈、弹簧、密封 盖（垫）、选、换档杆（控制杆）、移动轴、 拨叉、同步器、同步环、倒车灯开关等100多个 甚至达到200多个零（部）件组成。
3
汽车变速器功用
汽车变速器是汽车传动系统中仅次于发动机的重要部件，主要用来 改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下， 使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范 围内工作.
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前置前驱的缺点： 由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱 动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
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变速器分类--按发动机位置及驱动方式分类
后驱变速器 后驱变速器有:前置后驱(FR)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、 前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形 式。这是一种传统的驱动形式，采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责 转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、 传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是 “推”着车辆前进。
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手动变速器(MT)
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆，才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变 传动比，从而达到变速的目的。 手动变速器大多为五个档位，也是四挡和六挡甚至更多档位。 手动变速器通常带同步器，换挡方便，噪音小。