手动变速器基础知识以及开发流程介绍更新版资料
《手动变速器》课件
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
手动变速器基础知识
1.3 驱动Байду номын сангаас能曲线：
二、手动变速器原理和结构
2、手动变速器结构
手动变速器包括变速传动机构和换挡操纵机构两部分。 • 变速传动机构是变速器的主体，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，
以及作为基础件的壳体组成，其功能是改变转速、转矩和旋转方向；
• 换挡操纵机构的功能是实现换挡。
二、手动变速器原理和结构
图三
图四
二、手动变速器原理和结构
（3）同步器 • 作用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；防止在同步前啮合而产生接合 齿之间的冲击。 • 类型： 广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环式和索销式）。惯性式同步器是依靠摩擦作用实 现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前
出轴成一体以便传送动力。
二、手动变速器原理和结构
动力传送路线-空挡 • 来自发动机的原动力未从输入轴传到输出轴，从而差速器上也无作用力，如图一。 动力传送路线-第一挡 • 输入轴和输出轴的一档齿轮啮合通过驱动小齿轮将动力传送到差速器，如图二。
图一
图二
二、手动变速器原理和结构
动力传送路线-第三挡 • 输入轴和输出轴的三档齿轮啮合通过驱动小齿轮将动力传送到差速器，如图三。 动力传送路线-倒挡 • 倒档惰性齿轮与输入轴倒档齿轮啮合。与倒档惰性齿轮啮合的输出轴倒档齿轮将 倒档旋转用的动力通过驱动小齿轮传送到差速器，如图四。
不可能接触，从而避免了齿间冲击。
• 结构： 由同步装置（包括推动件、摩擦件）、索止装置和接合装置三部分。
锁环式：机构紧凑、便于合理布置，应用广泛。 锁销式：结构形式合理，力矩较大，多用于中型和大型货车上。
二、手动变速器原理和结构
手动变速器课件
４、变速基本原理
主动轮1
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
从动轮2
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17 齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内， 小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿 轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿 轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动 齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传 出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主 动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出 时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就 是根据这一变速原理，利用若干齿数不同 的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。
１、变速器的功用、性能要求和分类。 ２、齿轮式变速器的变速和变向原理。
3、两轴式、三轴式变速器的换挡变速原
理。
作业
对照课本 ３４ 页图 桑塔纳轿车变速器结构简 图分析变速原理
三、四档齿轮与轴一体。
三、三轴式变速器
应用： 客车或中重型载货汽车。 特点； 获得大的传动比，可获得直接挡。 组成： 输入轴、输出轴、中间轴、倒档
轴、轴承、变速齿轮．
１变速器工作情况
２、各档换档过程
（1）一档
（2）二档
（3）三档
（4）四档
（5）五档
（6）倒档
小结
５.变速器的变向原理
二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置
后轮驱动的中小型乘运汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、
变速齿轮
桑塔纳轿车两轴式变速器
结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四
档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；
手动变速器
变速器档位图
1(R)
3
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。
常见手动变速器结构介绍讲解材料
06
手动变速器发展趋势及前 景展望
轻量化设计趋势
材料优化
采用高强度铝合金、镁合金等轻质材料，降低变速器 整体重量。
结构优化
通过拓扑优化、有限元分析等手段，对变速器结构进 行轻量化设计。
制造工艺改进
采用先进的铸造、锻造、热处理等工艺，提高材料利 用率，减少加工余量。
高效率传动技术发，提高齿 轮传动效率。
02
03
输入轴
连接发动机，将发动机的 动力传递到变速器内部。
输出轴
连接驱动轮，将变速器输 出的动力传递到车轮。
轴间距离
输入轴与输出轴之间的距 离，影响变速器的尺寸和 传动效率。
齿轮组与同步器
齿轮组
由多个不同齿数的齿轮组 成，实现不同传动比的变 化。
同步器
使齿轮在换挡时实现同步 转速，避免齿轮冲击和噪 音。
05
常见故障诊断与排除方法
挂挡困难或无法挂挡
同步器故障
同步器损坏或磨损严重，导致挂挡困难。需检查同步器齿环、齿 毂等部件的磨损情况，必要时更换。
拨叉轴弯曲
拨叉轴变形或弯曲，使得挂挡时拨叉无法正确到位。需校正或更换 拨叉轴。
离合器分离不彻底
离合器分离不彻底，导致挂挡时齿轮无法完全啮合。需检查离合器 分离轴承、分离杠杆等部件，确保离合器分离彻底。
正确使用和维护手动变速器
1 2 3
操作规范
遵循正确的换挡顺序和时机，避免跳挡或强行换 挡等行为，以延长变速器使用寿命。
维护保养
定期更换变速器油，保持变速器内部清洁；定期 检查变速器各部件的磨损情况，及时更换磨损严 重的部件。
故障诊断与排除
了解手动变速器的常见故障现象及原因，掌握基 本的故障诊断和排除方法，以便在出现问题时能 够及时解决。
手动变速器培训课件
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
手动变速器讲义
变速器油的检查
检查及加油口 放油口
变速器油的更换
手动变速器油的更换 1、拆卸放油螺塞及垫圈 2、把变速器油排放到适当的容器内 3、安装新的垫圈和螺塞。拧紧力矩： 39-59NM 4、拆掉检查口处的螺塞及垫圈，从加油口处加入适量指定型号的 油，直到油面达到检查口处。 规定粘度 四季型：SAE 75W-90 10度以上：SAE 80W-90 容量（大约量） 2．95L 5、在检查口处安装新垫圈和螺塞。 扭紧力矩：39-59NM
实践内容
1、手动变速器各档的使用，体会换档行程短及倒档的使 用情况。 2、空档开关和离合器开关的检查、测量。 3、变速器油的检查、更换、添加。 4、操纵机构的检查、调整、拆装。 5、变速器总成整体从车上拆下及装上。
全文结束
变速器安装说明
发动机1号支撑和4号支撑的安装说明 1. 确认按照如图所示安装发动机支座橡胶垫。 2. 将孔与双头螺栓对齐，将4号发动机悬置支架安装 在变速器上。 3. 将孔与双头螺栓对齐，将1号发动机支座安装在变 速器上。 4 . 将4号发动机悬置支架上的孔与车上的4号发动机 支座橡胶垫对齐，暂时拧紧螺栓D。 5. 按B→C的顺序拧紧螺母B，C，然后拧紧螺栓A。 6. 拧紧螺栓D。 拧紧扭矩 A, B, C: 66.6—93.1 N•m D: 85.3—116.6 N•m 7. 将螺栓E 拧紧到1号发动机支座上。 拧紧扭矩 E: 85.3—116.6 N•m 8. 拆下SST （49 C017 5A0）
变速器油
1、作用 （1）润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。 （2）帮助齿轮散热。 2、变速器油应具备以下特性： （1）在齿轮上能形成适当的油膜。 （2）抗氧化性好，不易变质。 （3）粘度指数高，有利于低温起动。 （4）优良的防腐抗锈性能。
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7
MT主要结构与工作原理
• 前置前驱FF变速器基本结构
MT
FF变速器的传动系主要
有输入轴、输出轴、差
速器。5档的变速器一般 四档类似直接档（速比 接近1.0）
变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Transmission Plant
8
•
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MT主要结构与工作原理
• 前置后驱FR变速器基本结构
MT
FR变速器的传动系主要
有输入轴、中间轴、输
出轴。5档的变速器一般 四档采用直接档（速比 为1.0）
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同步器的主要作用就是实现同 步换档，减少换档过程的冲击。
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10
MT同步器基本原理
•
MT
•
作为换档结合器的结合套与花键毂用轴向可滑动的渐开线花键连接，而花键毂与输出轴用轴 向固定的花键连接。结合套在换档拨叉的作用下可左右移动。例如右移时结合套内花键与一 档齿轮的结合齿圈接合，换入一档；反之与二档齿轮的结合齿圈接合，换入二档。 同步作用是通过同步锁环实现的。例如换入二档时，同步锁环与二档齿轮上的摩擦锥体产生 滑磨功，吸收（或释放）二档齿轮、输入轴等被同步件的转动惯量实现同步的。
MT主要结构与工作原理
•
MT
两轴式变速器广泛应用于FF轿车。其变速装置是由输入轴、输出轴组成的一级变速装置，还 包含有主减速齿轮和前桥差速器。其实质是变速器与前驱动桥的集合体，所以也称为前变速 驱动桥，或称为前传动器。 发动机的动力经离合器传递到输入 轴，输入轴上设有各档主动齿轮， 输出轴上相应的设有各档从动齿轮。 由于前进档采用同步器换档，故各 档齿轮副均采用常啮合斜齿轮传动， 经一级变速后动力即可传递到输出 轴。由于变速器的输出轴与主减速 器的主动齿轮连成一体，因此动力 再经主减速器、差速器、驱动轴等 最终传递到驱动车轮。其倒档一般 采用移动倒档中间齿轮到啮合位置 实现换入倒档
4
乘用车变速器的主要布置形式
• •
MT
FR布置结构是早期车型中比较常见的结构。发动机和变速器纵置，后驱动桥用来向车轮传递 动力。 FF相比于动力总成纵置，可以减少一对用来转变传动方向的螺旋伞齿轮，减少了成本。目前 该种布置形式使用非常广泛
FR
VS
FF
变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Transmission Plant
变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Tr
•
MT
锁环式惯性同步器在轿车MT得到了广泛的应用。锁环式惯性同步器的原理是利用锁环与被同 步件间的滑磨功，吸收（或释放）被同步件的转动惯量实现同步的。
创新、敬业、诚信、廉洁、勤俭、和谐
手动变速器（MT）基础知识 与 开发流程介绍
2012-03
变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Transmission Plant
1
变速器的功用
•
MT
汽车的行驶条件是复杂多变的。路面好坏、道路坡度、汽车载荷、交通状况、气候因素等条 件的不断变化将要求汽车驱动车轮的驱动扭矩和转速必须随时变化，且要求具有一定大的变 化范围。发动机的输出扭矩和转速不能满足驱动车轮的这些要求。设在发动机和车轮之间的 变速器必须具有改变汽车驱动车轮的驱动扭矩和转速的功能，以满足汽车在各种行驶条件下 的需要。 同时，变速器还有中断动力传递的功能，使汽车在发动机不熄火时可以暂时停车；并且在对 发动机运转检查和热车调整时也由变速器实现中断动力传递。 另外，由于发动机不能倒转，为了汽车能倒车，变速器必须具有改变转动方向的功能。 总之，变速器必须具备可变化速比的前进档、中断动力传递的空挡和倒车用的倒档等功能。
5
MT-手动变速器
•
MT
手动变速器的构造简单、制造成本低，故在中档和经济型轿车中得到了普遍的应用，在我国 MT仍是主流。增加档位数并实现换档自动化是MT的发展方向。（也就是所谓AMT） 通常手动变速器总成有变速装置、换档机构、操纵装置等三个分组。FF布置的变速器还要包 括主减速齿轮和差速器总成分组。另外，MT总成往往还包含有离合器壳体和分离机构分组。
•
• •
变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Transmission Plant
2
轿车变速器的分类
•
MT
轿车变速器按操纵方式可分为手动操纵和自动操纵。手动变速器设有手动操纵换档杆；自动 变速器只有预选段位手柄，不需有离合器踏板；无级变速器也是自动操纵的。 手动变速器按不同的汽车动力总成布置一般有两种形式。三轴式变速器用于FR布置的大排量 乘用车和商用车。两轴式变速器多用于FF布置的轿车。 自动变速器也有固定的档位速比，只是档位的改变是自动控制的。由于动力是经过变矩器输 入的，所以AT能够小范围的无级变速。 无级变速器的前进速比是连续变化的，没有档位，其速比的连续变化也是自动的。
•
•
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变速箱公司产品开发部 Production Research Department Of First Transmission Plant
3
轿车变速器的分类
MT
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