自动变速箱培训资料
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自动变速箱深度培训资料
第九章自动变速器第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因长期以来具有自动变速器的轿车，一直被视为高级和豪华的标志，通常只有发动机排量3L以上的轿车才配置自动变速器。
而且人们形成了一种概念：装备自动变速器的轿车具有许多优点，但售价昂贵、燃油经济性较差、结构复杂。
维修保养困难，较难在普及型轿车上推广。
大家始终把自动变速器认为是一种技术难度大，但又很奢侈的汽车部件总成。
20世纪80年代中期，自动变速器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，除了大排量发动机继续装备自动变速器之外，发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备自动变速器，而且不少车型都把它作为标准配置推出。
自动变速器在我国一直是处于十分落后状态，除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了自动变速器之后，将近二十多年来，国产轿车从未出现过自动变速器总成。
自从20世纪80年代以来，国外大量的现代轿车进人我国市场，特别在一些国际化大都市，装备有自动变速器的进口轿车的保有量迅速增长。
1998年上海通用汽车公司率先在国产的别克新世纪轿车上推出了4T65E自动变速器，紧接着长春一汽大众在捷达王轿车上也推出了自动变速器，广州本田雅阁轿车、东风神龙富康轿车、东风风神轿车以及上海大众最新推出的帕萨特轿车都配置了自动变速器，其中东风神龙富康轿车和长春一汽大众刚推出的捷达都市阳光型轿车都是配置l．6L排量的电喷发动机，是国产轿车配置自动变速器中，发动机排量最小的车型。
另外长春一汽大众最新推出奥迪A6，该车配置了手、自动混合控制的变速器，代表了较新的自动变速器控制技术。
在仅仅2年多的时间里，在国产轿车上自动变速器的普及率发展如此之快，是始料不及的。
为什么在近十年的时间里，配置自动变速器的轿车发展如此之快？究其原因，可归纳为以下几点。
①自动变速器可消除职业和非职业驾驶员操作技能上的差异。
随着轿车的大量普及，老人和妇女涉及该商品的使用领域，由于体能和操作技能上的差异，往往给这些人的使用带来许多障碍，甚至萌发许多交通安全事故。
变速箱知识培训材料
Nhomakorabea尊敬的各位领导： 您们好！ 首先，感谢贵厂给予我们清华实业以及我本人这次宝贵的学习和交流的机会。作为整车重要的 零部件—变速箱的生产企业，清华实业的历史很短。在各个主机厂特别是长沙汽车厂的大力支 持下，企业发展速度较快。仅仅经过五年时间就从最初拼装变速箱提供给社会零售市场迅速发 展成目前已具备二十余万台套的配套能力。在与主机厂的配套过程中，我们得到了学习和成长 的机会。在此，谨向长沙汽车厂表示由衷的谢意！同时我们将一如既往的向贵厂提供更加优质 的产品和服务。 下面，谨就变速箱的一些基本功能谈谈我个人的看法，不足之处涵望各位领导批评指正。 一、变速箱的主要功用： 1、变速：即变换档位。改变传动系的传动比，使之在不改变发动机扭矩和转速的情况下，改变 汽车的驱动和行驶速度； 2、实现空档：可在发动机不熄火的情况下长时间停车，并便于发动机起步； 3、实现倒档：通过改变传动方向，实现倒车功能； 4、实现动力输出：以驱动车上或车外的某种作作业机械，如自卸车的油泵。 要实现以上功能，正确的选、挂档是基础。因此作为变速箱最基本的功用：换档变速，要求变 速箱选、换档应灵活可靠，档位应手感清晰无冲击，不允许有挂不上档、脱不开档、跳档及乱 档等现象。 二、变速箱换档原理与换档机构设计： 1、变速箱换档原理： 换档性能是变速箱的一个重要技术指标，其换档过程简述如下（以平头车五档变速箱即间接操 纵为例 ）：通过变速机构拉动变速拉杆或软轴进行选档或换档，变速箱的顶盖总成上有选档臂和换档 臂（附 图1），转动选档臂使拨头左右移动进入上盖总成拨块的拨槽中，达到选档的目的；拉动换档臂 带动 拨头前后移动，拨头拨动拨块（拨块与拨叉同时用紧固螺柱或弹性圆柱销固定在叉轴上，也有 把拨块 和拨叉设计成一个整体），从而带动拨叉实现轴向移动，再由拨叉推动齿套或滑移齿轮。
自动变速箱培训资料
电控系统
PCU (TCU)
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM) • 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。 • 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制 • 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
低噪音齿轮及 漆面打磨
新小型自动变速器
工作要素
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N
○
R
○
○
D1
○
○
○
D2
○
○
D3
○
○
D4
○
○
L
○
○
电控系统
输入/输出要素
档位开关 输入/输出速度传感器
油温传感器 O/D、制动开关 发动机、ABS ECU
(CAN 通信)
输出 输入
VFS 阀
T
PCSV-A,B,C,D
C
ON / OFF 阀
U
(SCSV-A)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型) • U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
主要规格
区分
应用发动机 允许扭矩(Kg-m)
自动变速箱培训课件
898
12.33 – 0.78; R 11.41
1
898
12.33 – 0.78; R 11.41
1
898
kg
Litre
––
n
––
320
––
21
m
––
n
––
320
––
21
m
––
n
––
320
––
21
m
n 标准 m 选装 –– 无
Ecomat 2 plus
型
输入 档
速
号
扭矩 数
比
安
重
装
量
尺
寸
SAE
mm
588
––
m
6 S 1600 BD 1600 1180 6 7.72 – 1.00; R 7.10 1 ––
593
––
m
6 S 1601 BD 1600 1180 6 7.72 – 1.00; R 7.10 1 ––
593
––
––
6 S 1600 6 S 1700 BO 1700 1255 6 6.32 – 0.81; R 5.81 1 ––
目前 型号
新型号 输入扭 档 矩数
速比
安装尺寸
缓速器
重量
油量
变速操纵
mm Sep. CBH
With
With ZF-
Ret. Adap. Intarder
SAE
System
With ZFIntarder
With ZFIntarder
S-Type
Nm Lb/ft
mm
Integr. CBH
SAE-CBH With
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
艾里逊自动变速箱培训教程
艾里逊实业有限公司培训中心
型号识别
T 3 0 0 PR
12
3
45
1—Torqmatic,用于非北美市场公共汽车。
2—300系列，另外有200和400系列。
3—表示与发动机匹配的功率范围。
4—POWER TAKE OFF，表示取力器。
5—RETARDER。表示带减速器。
艾里逊实业有限公司培训中心
外观识别——右视图
小心: 挂在D档上运转,请保证怠速运转不超过5分钟.长时间在D档上怠运
转可以导致变速箱过热和损坏!
警告: D档可能由于换档抑制功能的激活而挂不上.当”D”在闪烁时,表示换
档到前进档的动作被禁止!
艾里逊实业有限公司培训中心
变速箱的操作——1/2/3/4/5/6档
1 — 用一档（1）牵引通过泥泞地、雪地或上陡坡，此时发
基本结构及工作原理
前支撑/油泵模块
艾里逊实业有限公司培训中心
基本结构及工作原理
旋转离合器模块
艾里逊实业有限公司培训中心
基本结构及工作原理
后盖模块
艾里逊实业有限公司培训中心
基本结构及工作原理
主轴模块
艾里逊实业有限公司培训中心
基本结构及工作原理
P2 行星架模块
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基本结构及工作原理
P1 行星轮系模块
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基本结构及工作原理
主壳体模块
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基本结构及工作原理
压力测试点
放油塞
闭锁压力
具体的压力测试值 参见维修手册 SM2148的表2-6
滤芯 润滑压力
离合器压力
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基本结构及工作原理
型号识别
T 3 0 0 PR
12
3
45
1—Torqmatic,用于非北美市场公共汽车。
2—300系列，另外有200和400系列。
3—表示与发动机匹配的功率范围。
4—POWER TAKE OFF，表示取力器。
5—RETARDER。表示带减速器。
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外观识别——右视图
小心: 挂在D档上运转,请保证怠速运转不超过5分钟.长时间在D档上怠运
转可以导致变速箱过热和损坏!
警告: D档可能由于换档抑制功能的激活而挂不上.当”D”在闪烁时,表示换
档到前进档的动作被禁止!
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变速箱的操作——1/2/3/4/5/6档
1 — 用一档（1）牵引通过泥泞地、雪地或上陡坡，此时发
基本结构及工作原理
前支撑/油泵模块
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基本结构及工作原理
旋转离合器模块
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基本结构及工作原理
后盖模块
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基本结构及工作原理
主轴模块
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P2 行星架模块
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P1 行星轮系模块
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基本结构及工作原理
主壳体模块
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基本结构及工作原理
压力测试点
放油塞
闭锁压力
具体的压力测试值 参见维修手册 SM2148的表2-6
滤芯 润滑压力
离合器压力
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基本结构及工作原理
汽车自动变速箱维修培训精品资料ppt
90km/h时，会出现冲击现象。 • 故障检查： • 首先，对电路进行了排查，结果正常。后来在
观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 DCC电磁阀的占空比却不变。 • 故障分析： • 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑 。 • 故障解决：
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机 空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子 无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 8.变速箱进水
三、自动变速箱维修案例1
故障现象：宝马470-F02偶发性锁挡、挂挡不走 故障码：400626，涡轮速度传感器、对地短路或开路 分解：发现摩擦片脱落、双面鼓磨损、油泵定子轴磨损 故障排除： 更换总成、阀体、电脑板 路试正常
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成
• 故障检查： 挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
通常所说的自动变速箱多指AT。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧故损障引 现起象• ：4档冲击首〔无先故障，码〕 对电路进行了排查，结果正常。后来在 观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧损引起
锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 机械无级自动波(简称CVT)结构图
自动变速箱维修案例2
• 故障现象：4档冲击〔无故障码〕
二、自动变速箱常见故障现象
• 一辆伊兰特〔自动档〕当以4档行驶至70～ 首先，对电路进行了排查，结果正常。
观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 DCC电磁阀的占空比却不变。 • 故障分析： • 可能是由于控制阀卡滞而引起锁止离合器打滑 。 • 故障解决：
汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机 空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子 无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 8.变速箱进水
三、自动变速箱维修案例1
故障现象：宝马470-F02偶发性锁挡、挂挡不走 故障码：400626，涡轮速度传感器、对地短路或开路 分解：发现摩擦片脱落、双面鼓磨损、油泵定子轴磨损 故障排除： 更换总成、阀体、电脑板 路试正常
这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成
• 故障检查： 挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成
通常所说的自动变速箱多指AT。 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧故损障引 现起象• ：4档冲击首〔无先故障，码〕 对电路进行了排查，结果正常。后来在 观察解码仪上的数据流时发现，当出现冲击时其 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有
烧损引起
锁止离合器滑移量的数值会突然增加，而此时 机械无级自动波(简称CVT)结构图
自动变速箱维修案例2
• 故障现象：4档冲击〔无故障码〕
二、自动变速箱常见故障现象
• 一辆伊兰特〔自动档〕当以4档行驶至70～ 首先，对电路进行了排查，结果正常。
变速箱培训资料
定期更换变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用手册的建议，定期更换变速箱油，以保 持其良好的润滑性能和清洁度。
检查变速箱冷却系统
定期检查变速箱冷却系统，确保其正常运行，防止变速箱过热。
变速箱的常见故障与排除
变速箱换挡不顺
可能是由于变速箱油脏污或不足引起的， 需要检查变速箱油的质量和数量。
变速箱异响
可能是由于变速箱内部零件磨损或损坏引 起的，需要拆卸变速箱进行检查。
02
变速箱的工作原理
变速箱的变速原理
齿轮变速原理
变速箱内部由多个不同大小的齿轮组成，通过不同大小的齿轮组合，实现不同的 变速比，从而改变车辆的行驶速度。
齿轮传动方式
变速箱的齿轮传动方式有平行轴齿轮传动和行星齿轮传动两种，其中行星齿轮传 动具有更高的传动效率和平稳性。
变速箱的变矩原理
液力变矩器
液力变矩器是一种通过液体介质实现动力传递的装置，它可以将发动机的动力传递到变速箱，并实现动力的无级 调节。
06
变速箱的未来技术发展
双离合变速器技术
高效率
双离合变速器技术能够显著提高 换挡效率，减少动力损失，从而
提高燃油经济性。
快速响应
双离合变速器技术具有快速响应 的特点，能够实现快速换挡，提
高车辆的动力性和驾驶性能。
可靠性
随着技术的不断改进，双离合变 速器技术的可靠性得到了极大的 提高，能够保证长期的稳定性和
变速箱漏油
可能是由于密封件老化或损坏引起的，需 要更换密封件。
变速箱的定期保养与润滑
1 2
定期清洗变速箱
定期清洗变速箱内部零件，去除油泥和杂质，以 保持其良好的润滑性能和散热性能。
定期更换密封件
定期更换变速箱密封件，防止漏油和空气进入。
根据变速箱类型和车辆使用手册的建议，定期更换变速箱油，以保 持其良好的润滑性能和清洁度。
检查变速箱冷却系统
定期检查变速箱冷却系统，确保其正常运行，防止变速箱过热。
变速箱的常见故障与排除
变速箱换挡不顺
可能是由于变速箱油脏污或不足引起的， 需要检查变速箱油的质量和数量。
变速箱异响
可能是由于变速箱内部零件磨损或损坏引 起的，需要拆卸变速箱进行检查。
02
变速箱的工作原理
变速箱的变速原理
齿轮变速原理
变速箱内部由多个不同大小的齿轮组成，通过不同大小的齿轮组合，实现不同的 变速比，从而改变车辆的行驶速度。
齿轮传动方式
变速箱的齿轮传动方式有平行轴齿轮传动和行星齿轮传动两种，其中行星齿轮传 动具有更高的传动效率和平稳性。
变速箱的变矩原理
液力变矩器
液力变矩器是一种通过液体介质实现动力传递的装置，它可以将发动机的动力传递到变速箱，并实现动力的无级 调节。
06
变速箱的未来技术发展
双离合变速器技术
高效率
双离合变速器技术能够显著提高 换挡效率，减少动力损失，从而
提高燃油经济性。
快速响应
双离合变速器技术具有快速响应 的特点，能够实现快速换挡，提
高车辆的动力性和驾驶性能。
可靠性
随着技术的不断改进，双离合变 速器技术的可靠性得到了极大的 提高，能够保证长期的稳定性和
变速箱漏油
可能是由于密封件老化或损坏引起的，需 要更换密封件。
变速箱的定期保养与润滑
1 2
定期清洗变速箱
定期清洗变速箱内部零件，去除油泥和杂质，以 保持其良好的润滑性能和散热性能。
定期更换密封件
定期更换变速箱密封件，防止漏油和空气进入。
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传动比 2档 传动比 3档 传动比 4档 传动比 倒档
2.919
1.551 1.000 0.713 2.480
失速转速标准值 油 油更换周期
rpm ATF SP-3 (与新时代自动变速器相同) 正常行驶时：10만Km / 恶劣条件行驶时：4만Km
主要新技术
盘式回位弹簧
复合离合器 大容量轴承 超平型液力变矩器
○ ○ ○ ○ ○
○
电控系统
输入/输出要素
대외비
档位开关
VFS 阀
输入/输出速度传感器
T
油温传感器 输 入
PCSV-A,B,C,D 输 出 ON / OFF 阀 (SCSV-A)
C
U
O/D、制动开关
发动机、ABS ECU (CAN 通信)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
1. 2. 3. 神经型(Morning 08年型) 新小型(PRIDE、塞拉图、TD、AM) 新时代(LOTZE、佳乐、狮跑、欧菲莱斯、VQ...)
대외비
① N-D, N-R 学习 ( 发动机转速 1000rpm 以下)：N-D、N-R 冲击 - 方法：在各位置保持 4 秒钟以上，N-D、N-R 变换，进行若干次。 - 反复次数：N->D、N->R 各 5 次以上 ② 升档行驶学习(使用加速踏板固定器)：2-3 冲击 ：保持 TPS 1.6±0.15V (节气门开度 30 ∼ 40％)， 1-2-3-4-5 升档，停止后反复实施(5 次以上)
1/21
RPM Km/h % RPM RPM % RPM % % %
■
传感器数据流
ON/OFF 电磁阀(SCSV-A) 压力调节电磁阀(VFS) 油温传感器 档位 变速杆位置 空调开关 止动开关 传动比 发动机扭矩 故障代码数量 OFF 0.0 31 2 D OFF OFF 1.6 0.0 0 % ℃
• 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。
• 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
대외비
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制
• 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
传感器数据流
7/21
% % % % %
传感器数据流
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关 30.0 0.0 99.6 0.0 OFF 0.0 3 3 29 OFF % % % % %
• 输出速度传感器→TCU→仪表盘车速表 • 手动变速器车辆应用了车速传感器
电控系统
油温传感器
대외비
• 检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。
• 在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束 • 传感器故障时，油温固定在 80℃
电控系统
FPC 线束
柔性印刷电路
대외비
RADIAL DEAD END TYPE GROOVE
自动变速器
TD 应用底盘系统
共同科目：自动变速器
适用车型
TD / AM 相同
대외비
配置
新小型自动变速器
备注
PRIDE、塞拉图相同
TD 应用底盘系统
新小型自动变速器
대외비
• 种类 ① 伽玛-1.6：A4CF1 / ② 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2
• 新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机
11/21
■
%
固定 分割
全体
波形 记录 帮助
固定 分割
全体
波形 记录 帮助
KOBD (Korea On Board Dignostic)
KOBD ?
1. 2. 3. 当自动变速器发生故障(3档固定)时，会增加废气的排放。 因此，自动变速器故障时发动机警告灯亮和发动机 ECU 记录故障代码。 “P0700 TCU 请求发动机警告灯亮”
• 在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路 • 减轻重量，线束设置空间容易，故障率小 • 维修时注意不要拽或扭曲。
电控系统
CAN 通信
ECM MDPS ECU
대외비
CAN 总线
TCU
VDC ECU
• 发动机转速：计算发动机负荷 → 故障时以 3000RPM 代替
• 发动机扭矩：决定换档时期 → 故障时以全扭矩的 80% 代替 • TPS：使用在换档时期决定 → 故障时以 50% 代替
대외비
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型)
• U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
电控系统
PCU (TCU)
대외비
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM)
대외비
输入轴速度传感器 输出轴速度传感器
• 3 端子类型霍尔传感器
• 发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定 • 检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器的检测
대외비
电源
信号线
搭铁
电控系统
输出速度传感器
대외비
• 取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表
7/21
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关
0.0 99.6 0.0 0.0 OFF 0.0 2 D 26 OFF
■
■
■
℃
℃
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
电控系统
换档锁止系统电路图
대외비
参考：Lotze 创新技术
动态换档
대외비
• 手不离开方向盘可以换档，提高了安全性和便利性。 • 仅在具有运动模式的系统上应用动态换档功能。 • 在韩国国内中型第一个应用在 Lotze 新开发技术上。
电控系统
传感器输出
대외비
传感器数据流
发动机转速 车速传感器 节气门位置传感器 PG-A(输入轴速度) PG-B(输出轴速度) DCC 电磁阀占空比 锁止离合器滑动量 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 721 0 0.0 620 400 0.0 101 99.6 0.0 0.0
대외비
自动变速器学习值删除
自动变速器学习值删除
如要删除，按下[ESC]键
如准备就绪，按下[ENT]键
• 更换了变速器时应删除学习值。
• 删除仅能用诊断仪执行：删除后实施学习 • 如果未学习会发生换档冲击。
电控系统
换档锁止：TD
대외비
• 操作条件：点火开关y On，制动 ON，车速 7Km/h 以下 • 有单独的换档锁止控制模块。 • 应用了电控式换档锁止系统。
7/21
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关
0.0 0.0 99.6 99.6 ON 0.0 P,N,R P,N 23 OFF
■
■
■
℃
℃
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
대외비
自动变速器的种类
Morning SA
• 主要特性
1. 制造公司：07 年型之前 - JATCO 模型 FRD 08 年后：现代/起亚 – 应用神经型变速器 A4CF0 2. 应用在 Υ -1.0 发动机上 3. 使用油：ESSO JWS 3314(JATCO) / ATF SP-3(神经型)
电控系统
新小型自动变速器
VFS
대외비
PCSV-A：OD/LR ON/OFF SOL：LR/OD PCSV-D：锁止离合器 PCSV-B`：2ND/REV PCSV-C：UD
• 换档控制及无级管路压力可变控制(VFS)
• 电磁阀电组：3.5±0.2Ω (20℃ 时) • 电磁阀故障时固定在 3 档
电控系统
대외비
离心油压平衡活塞
高效率油泵
大容量单向离合器 长运行锁止离合器
全管路压力可变控制 低噪音齿轮及 漆面打磨
FPC 类型线束
新小型自动变速器
工作要素
대외비
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N R D1 D2 D3 D4 L ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
대외비
4.
不是发动机的故障，要维修自动变速器系统。
故障信息 自诊断
P0700 TCU P0885 自动变速器继电器电路故障 请求发动机警告灯亮 1. 警告灯状态：ON 2. 故障类型：当前故障 3. 故障代码状态： 故障诊断结束状态：诊断结束 信号电压低(与搭铁电路短路)/ 无信号(断路) 4. 故障诊断结束状态：诊断结束
各档位电磁阀的工作
传感器数据流
대외비
2.919
1.551 1.000 0.713 2.480
失速转速标准值 油 油更换周期
rpm ATF SP-3 (与新时代自动变速器相同) 正常行驶时：10만Km / 恶劣条件行驶时：4만Km
主要新技术
盘式回位弹簧
复合离合器 大容量轴承 超平型液力变矩器
○ ○ ○ ○ ○
○
电控系统
输入/输出要素
대외비
档位开关
VFS 阀
输入/输出速度传感器
T
油温传感器 输 入
PCSV-A,B,C,D 输 出 ON / OFF 阀 (SCSV-A)
C
U
O/D、制动开关
发动机、ABS ECU (CAN 通信)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
1. 2. 3. 神经型(Morning 08年型) 新小型(PRIDE、塞拉图、TD、AM) 新时代(LOTZE、佳乐、狮跑、欧菲莱斯、VQ...)
대외비
① N-D, N-R 学习 ( 发动机转速 1000rpm 以下)：N-D、N-R 冲击 - 方法：在各位置保持 4 秒钟以上，N-D、N-R 变换，进行若干次。 - 反复次数：N->D、N->R 各 5 次以上 ② 升档行驶学习(使用加速踏板固定器)：2-3 冲击 ：保持 TPS 1.6±0.15V (节气门开度 30 ∼ 40％)， 1-2-3-4-5 升档，停止后反复实施(5 次以上)
1/21
RPM Km/h % RPM RPM % RPM % % %
■
传感器数据流
ON/OFF 电磁阀(SCSV-A) 压力调节电磁阀(VFS) 油温传感器 档位 变速杆位置 空调开关 止动开关 传动比 发动机扭矩 故障代码数量 OFF 0.0 31 2 D OFF OFF 1.6 0.0 0 % ℃
• 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。
• 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
대외비
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制
• 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
传感器数据流
7/21
% % % % %
传感器数据流
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关 30.0 0.0 99.6 0.0 OFF 0.0 3 3 29 OFF % % % % %
• 输出速度传感器→TCU→仪表盘车速表 • 手动变速器车辆应用了车速传感器
电控系统
油温传感器
대외비
• 检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。
• 在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束 • 传感器故障时，油温固定在 80℃
电控系统
FPC 线束
柔性印刷电路
대외비
RADIAL DEAD END TYPE GROOVE
自动变速器
TD 应用底盘系统
共同科目：自动变速器
适用车型
TD / AM 相同
대외비
配置
新小型自动变速器
备注
PRIDE、塞拉图相同
TD 应用底盘系统
新小型自动变速器
대외비
• 种类 ① 伽玛-1.6：A4CF1 / ② 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2
• 新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机
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■
%
固定 分割
全体
波形 记录 帮助
固定 分割
全体
波形 记录 帮助
KOBD (Korea On Board Dignostic)
KOBD ?
1. 2. 3. 当自动变速器发生故障(3档固定)时，会增加废气的排放。 因此，自动变速器故障时发动机警告灯亮和发动机 ECU 记录故障代码。 “P0700 TCU 请求发动机警告灯亮”
• 在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路 • 减轻重量，线束设置空间容易，故障率小 • 维修时注意不要拽或扭曲。
电控系统
CAN 通信
ECM MDPS ECU
대외비
CAN 总线
TCU
VDC ECU
• 发动机转速：计算发动机负荷 → 故障时以 3000RPM 代替
• 发动机扭矩：决定换档时期 → 故障时以全扭矩的 80% 代替 • TPS：使用在换档时期决定 → 故障时以 50% 代替
대외비
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型)
• U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
电控系统
PCU (TCU)
대외비
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM)
대외비
输入轴速度传感器 输出轴速度传感器
• 3 端子类型霍尔传感器
• 发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定 • 检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器的检测
대외비
电源
信号线
搭铁
电控系统
输出速度传感器
대외비
• 取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表
7/21
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关
0.0 99.6 0.0 0.0 OFF 0.0 2 D 26 OFF
■
■
■
℃
℃
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
电控系统
换档锁止系统电路图
대외비
参考：Lotze 创新技术
动态换档
대외비
• 手不离开方向盘可以换档，提高了安全性和便利性。 • 仅在具有运动模式的系统上应用动态换档功能。 • 在韩国国内中型第一个应用在 Lotze 新开发技术上。
电控系统
传感器输出
대외비
传感器数据流
发动机转速 车速传感器 节气门位置传感器 PG-A(输入轴速度) PG-B(输出轴速度) DCC 电磁阀占空比 锁止离合器滑动量 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 721 0 0.0 620 400 0.0 101 99.6 0.0 0.0
대외비
自动变速器学习值删除
自动变速器学习值删除
如要删除，按下[ESC]键
如准备就绪，按下[ENT]键
• 更换了变速器时应删除学习值。
• 删除仅能用诊断仪执行：删除后实施学习 • 如果未学习会发生换档冲击。
电控系统
换档锁止：TD
대외비
• 操作条件：点火开关y On，制动 ON，车速 7Km/h 以下 • 有单独的换档锁止控制模块。 • 应用了电控式换档锁止系统。
7/21
DCC 电磁阀占空比 PCSV-A 电磁阀占空比 PCSV-B 电磁阀占空比 PCSV-C 电磁阀占空比 SCSV-A 电磁阀 VFS-A 电磁阀占空比 档位 变速杆位置 油温传感器 空调开关
0.0 0.0 99.6 99.6 ON 0.0 P,N,R P,N 23 OFF
■
■
■
℃
℃
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
대외비
自动变速器的种类
Morning SA
• 主要特性
1. 制造公司：07 年型之前 - JATCO 模型 FRD 08 年后：现代/起亚 – 应用神经型变速器 A4CF0 2. 应用在 Υ -1.0 发动机上 3. 使用油：ESSO JWS 3314(JATCO) / ATF SP-3(神经型)
电控系统
新小型自动变速器
VFS
대외비
PCSV-A：OD/LR ON/OFF SOL：LR/OD PCSV-D：锁止离合器 PCSV-B`：2ND/REV PCSV-C：UD
• 换档控制及无级管路压力可变控制(VFS)
• 电磁阀电组：3.5±0.2Ω (20℃ 时) • 电磁阀故障时固定在 3 档
电控系统
대외비
离心油压平衡活塞
高效率油泵
大容量单向离合器 长运行锁止离合器
全管路压力可变控制 低噪音齿轮及 漆面打磨
FPC 类型线束
新小型自动变速器
工作要素
대외비
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N R D1 D2 D3 D4 L ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
대외비
4.
不是发动机的故障，要维修自动变速器系统。
故障信息 自诊断
P0700 TCU P0885 自动变速器继电器电路故障 请求发动机警告灯亮 1. 警告灯状态：ON 2. 故障类型：当前故障 3. 故障代码状态： 故障诊断结束状态：诊断结束 信号电压低(与搭铁电路短路)/ 无信号(断路) 4. 故障诊断结束状态：诊断结束
各档位电磁阀的工作
传感器数据流
대외비