成都市部分公交站的现状
成都交通调研报告
成都交通调研报告成都交通调研报告一、调研目的近年来，成都市快速发展，人口数量快速增加，城市交通问题逐渐凸显。
为了更好地了解成都市的交通状况和问题，本次调研旨在对成都市的交通进行全面调查并提出合理化的改善建议。
二、调研时间和地点调研时间：2021年10月1日至2021年10月10日调研地点：成都市中心和周边主要交通路段三、调研方法1. 实地考察：我们选择了成都市中心和周边的主要交通路段进行实地考察，包括道路拥堵情况、道路建设状况、公共交通设施等。
2. 网络调研：我们通过搜索引擎和社交媒体了解公众对成都市交通问题的意见和建议。
四、调研结果1. 道路拥堵情况：我们发现，成都市中心的部分主要道路经常出现交通拥堵现象，特别是早晚高峰时段，交通状况更加恶化。
道路拥堵导致车辆通行速度缓慢，给市民的出行带来了困扰。
2. 公共交通设施：成都市的公共交通设施相对完善，包括地铁、公交车等，但在部分线路上还需要进一步加强，以满足市民的出行需求。
此外，公共交通的准点率也需要提高，以提高市民对公交出行的信任度。
3. 道路建设状况：成都市的道路建设相对较好，但仍存在一些问题。
一些道路的宽度不足以满足车辆通行的需求，特别是电动自行车和摩托车。
此外，一些路段缺乏交通信号灯，严重影响交通的顺畅性。
4. 交通安全问题：在我们的调研中发现，成都市的交通安全问题依然较为突出。
违规停车、闯红灯等交通违法行为普遍存在，给市民的出行安全带来了威胁。
五、改善建议1. 加强道路建设：成都市应加大对道路建设的投入，继续扩建道路，提高车道宽度，以缓解交通拥堵的问题。
在道路建设中应注重各类车辆的通行需求，特别是非机动车道的建设。
2. 完善公共交通系统：成都市应进一步完善公共交通系统，增加地铁和公交车的运行频次，提高准点率，以满足市民的出行需求。
同时，需要加大对公交站点和周边设施的改造和建设，使其更加便利和舒适。
3. 强化交通管理：成都市应加大对交通违法行为的执法力度，严厉打击违法停车、闯红灯等交通违法行为，提高市民的交通安全意识，营造安全有序的交通环境。
浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施
浅谈成都东站客运服务存在的问题及应对措施铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
成都北改方案
成都北改方案成都是中国西南地区的重要城市，随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市交通系统也面临着巨大的挑战。
其中，成都北站作为该地区的重要枢纽站点，其改建方案备受关注。
本文将对成都北改方案进行讨论和分析。
一、成都北站现状成都北站位于成都市郊，是连接成都市区和周边城市的重要交通节点。
目前，成都北站的现状存在着一些问题。
首先，旅客出行体验不佳，设施和服务水平有待提升。
其次，站点周边交通拥堵，出行效率低下。
最后，随着城市发展，现有站点容量不足，无法满足未来的交通需求。
二、成都北改方案的目标针对成都北站现有问题，成都市政府提出了改建方案。
成都北改方案的主要目标包括：1. 提升旅客出行体验：改善站内设施，增加候车大厅和候车座椅数量，提高服务水平，提供更多的便利设施，如自动售票机和充电设施等。
2. 改善周边交通：优化站点周边交通路网，增加进出站口数目，提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提高乘车效率。
3. 扩大站点容量：扩建车站的站台和候车区域，增加列车进出站的通道，提高车站的运行能力和服务水平，满足未来交通需求的增长。
三、成都北改方案的具体内容1. 站点扩建：成都北站将进行规模扩建，扩大站房面积，增加出入口数量，提高旅客通行效率。
同时，对车站周边地区进行土地整理，增加停车场和公交车站等配套设施。
2. 车站设施升级：对现有的候车大厅、候车座椅、洗手间等进行改造和升级，提高旅客出行的舒适度。
同时引入新的科技设施，如自动售票机和自助取票机等，提高购票和取票的便利性。
3. 交通改善措施：对站点周边道路进行优化改造，增设专用车道和交通信号灯，提高交通流畅度。
另外，建设更多的公交站点和停车场，引导出行方式的多样化。
4. 技术创新应用：引入智能化技术，如人脸识别、智能导航等，提升站点的安全性和服务效率。
以人工智能技术为支撑，实现车站旅客服务的智能化和自动化，提高出行体验。
四、成都北改方案的推进与落实成都北改方案需要政府多部门的协调与合作，包括交通部门、市政规划部门、建设单位等。
成都市公交现状分析与发展对策研究
尽管成都市近年来公交事业取得 了长足发展 ，进步 明
显 ，但随着 城镇化进程加快 ，城市经济和社会快速发展 。 公交发展速度仍跟不上城市发展速度 ，新 的城市 公交 问题 已日益暴露 出来 ，公交发展滞后 已成为制约成都市经济社 会发展和人 民生活水平提高 的瓶颈 。 ２ ２成都市公交存在 的问题 ． ２ ２ １公交形式 单一 ，无法支撑成都市跨越式发展 ．． 目前成都市 公交形式单一 ，只有常规地面 公交一种方
的实施 ，成都 市肩 负着构建西部战略高地 ，基本 实现现代
化 的重任 。公交事 业的发展对促进区域经济和成都 自身的 可持续发展具有 ｔ 分重要 的意义 。
２成都市公交现状分析
２ １成都市公交概况 ．． 近十几年来，成都市道路建设成绩 明显 ，建成 了蜀都
大道 ，一 、二、三环路 ，绕城高速公路等 ，对一些 重要 的 路 口、街道 也进行 了拓宽改造 。目前 已形成 以东西方 向的 蜀 都大 道和 南北方 向的人 民南路 交点一一 天 府广 场为 中
部公交 出行需求 ，缺乏舒适 、快捷 、经济 的大运 量系统是 制约公交发展的关键 因素 。 ２ ２ ２道路供求不平衡 ，公交主体地位 受到威胁 ．． 成 都市人均 道路面积年均 递增率 为７ ％左右 ，而机动
心 ，一、二、三环 路 、绕城高速 公路相环绕 的环状放射 型
道路交通体系 。Ｎ２ ０ 年 ，城 市道路面积 已达４ ８ 万ｍ ， ０Ｓ ７０ ２ 仅 次于上 海 、北 京 、广 州 、南 京 、天 津 ，位居 全 国第 ６
下： 。
３ １ 进 一 步 贯 彻 落 ．
实公交优先战略 首 先 ， 在 认 识
上 强化公交优 先 。
套不齐全 ，造成 了公交盲 区的存在 ［］ 部分公交站台设 ２。 置不合理。一环路、二环路沿线一些 公交站台同时供六、
成都公交现状及发展研究
目录摘要 (I)第1章前言 (1)第2章成都的城市现状 (2)2.1人口状况 (2)2.2城市发展规模 (2)2.3城市交通承载状态 (3)第3章成都市公交现状分析 (5)3.1成都城市交通道路状况 (5)3.2成都主城区公交服务现状 (5)3.2.1线网布局 (5)3.2.2公交车拥有量分析 (6)3.2.3公交客运量变化情况 (7)3.2.4公交出行者特性分析 (7)3.2.5公交的惠民举措 (8)3.3成都地铁发展现状 (8)3.4成都公交存在的问题 (9)3.4.1道路供求不平衡，公交主体地位受到威胁 (9)3.4.2交通供给与不断增加的交通需求不匹配 (10)3.4.3公交设施、场站建设落后 (10)3.4.4公交保修严重滞后 (11)3.4.5公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补偿机制 (11)第4章发展方向与对策 (12)4.1贯彻落实公交优先战略 (12)4.2完善公交基础设施，优化城市公交线路 (12)4.3加快公交专用道建设，积极拓展立体式公交发展方向 (13)4.4发展智能公交 (15)4.5创新公交产品 (15)4.5.1快速公交 (15)4.5.2社区巴士 (15)4.5.3定制公交 (16)4.5.4公共自行车 (16)4.6统一有序的发展轨道交通 (16)结束语 (18)致谢 (19)参考文献 (20)摘要城市交通系统是城市系统的一个重要子系统，城市的生存与发展取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。
城市公共交通的发展不仅能改善城市人居环境，同时对促进城市可持续发展起着非常重要的作用。
本文对成都市公共交通现状进行了全方位分析，线路布局、公交车拥有量、公交客运量、公交出行者特性、公交客流空间布局等各方面对成都市目前公共交通特性进行了研究分析，以及对成都市地铁发展现状进行了简要陈述。
同时剖析了成都市公共交通存在的问题，道路供求不平衡，交通供给与需求不匹配，公交设施、场站建设落后，以及公交企业普通亏损，缺少科学合理的财政补贴机制。
4.成都市静态公交站牌综合问题调查报告
成都首次在规划领域对公共交通系统现状进行大数据分析,在全国具有示范意义
你的每一次刷卡汇成了数据洪流
据介绍，此次研究的基础数据源于成都市公交集团和地铁公司提供的2014年4月14日到4月20日（不含节假日）为期一周的IC卡刷卡数据（不含投币信息），涉及常规公交675条线路、6258个站点，地铁2条线路、42个站点，快速公交2条线路、59个站点信息。
“实际生活中每刷一次卡，将在数据库增加一条记录。”杨兴地介绍，比如快速公交和地铁的刷卡记录包含卡号、所乘线路编号、起点站编号、起点站名、出发时间等信息，能完整反映乘客搭乘这两种交通工具的起止地点。“我们以常规公交刷卡记录的时间和车辆编号为关键字匹配行车记录，以确定刷卡时空间位置，最后生成居民出行轨迹。”
成都商报记者辜波
（数据来自2014年，部分数据或与目前线路不符，以目前公交站点设置为准）
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常规公交300m站点覆盖率（公交站为圆心，300米半径范围的圆形对地面覆盖率），中心城约有71.17%，500m覆盖率为86.87%，“中心城二环以外公共交通站点覆盖率普遍较低，站点覆盖率还需进一步提升。”
3
数据发现
从交通数据看公交出行多在东与北
目前成都公交出行的人群，居住主要集中在北二环与北绕城之间、郫县、双流、东二环至东绕城等区域；就业区则主要集中在一环内、高新区以及新都中部等区域。
“这是成都首次在规划领域对公共交通系统现状进行大数据分析，在全国具有示范意义。”杨兴地告诉记者，目前成都正好在修编《成都市轨道交通线网规划》以及《成都市轨道交通近期建设规划》，这些数据将对修编起到极大作用。通过对这些数据进行分析，就可以用来指导下一步的公共交通设施的布局规划，“比如，当我们发现轨道交通和常规公交的换乘还有待进一步优化过后，就可以把地铁站点和公交站点的换乘距离缩短，或者增加公交站点，尽量地方便市民的公共交通出行。以前他下了地铁之后要走200米，以后可能就只走50米了。”
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划2009-2020
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
崔家村保养场是典型的公交保养场，但管理用房及设备较为陈旧。随着新的车辆的引 入对现有保养场提出了新的要求。
3.现状分析
3.1 公交站场空间分布分析
将中心城城市空间抽象为象限图和圈层图，对公交场站空间分布状况进行分析。 3.1.1 公交枢纽站
9847.45（14.77 亩）
石羊场站
高新区
11093（16.64 亩）
金沙站
青羊区
14665（22 亩）
火车北站
金牛区
9826（14.74 亩）
茶店子站
金牛区
21259（31.89 亩）
九里堤站
金牛区
43987（65.98 亩）
百花站
青羊区
12791（19.19 亩）
八里桥站
金牛区
25246 （37.87 亩）
中心城现有主要公交停车场 6 个，总用地约 2.7 公顷（ 40.5 亩），全部为租用地。
表 2-4 中心城现有公交停车场一览表
场站名称
位置
用地面积（m2）
西南食品城停车场
武侯区
3600（5.4 亩）
青龙场临时停车场
成华区
5600（8.4 亩）
36 汽修修配厂停车场
成华区
2200（3.3 亩）
黄田坝停车场
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成都市规划设计研究院
成都市中心城公交场站总体布局规划及近期实施规划
远高于国标中不宜超过 12km 的规定，因此应在城内增加首末站，缩短线路长度。
线路长度（km）
线路条数
250 200 150 100
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成都市部分公交站的现状
布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。
并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。
如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。
在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。
而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。
功能设施：。
在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。
一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。
在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。
还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。
特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。
外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。
由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。
而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。
比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。
人流量：在调查中，早上8点至9点，下午5点至7点，是上下班高峰期，也是各公交站停留人数最多的时候。
不仅在公交车站内，在站外空间也挤满了人。
周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。
其他时间段，公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平。