工程地质学学习报告
工程地质实习总结报告(精选8篇)
工程地质实习总结报告（精选8篇）工程地质实习总结报告篇1结束断层的实习，我们继续登山，开始褶曲的认识与实习，首先，老师将我们带到一个牙口让我们判断一下该处是向斜还是背斜，同学都说是向斜，老师说过一会就知道答案了，咱们慢慢的揭露它，然后我们在刘老师的指导下对地质罗盘进行了实习，同学们分组测量，我所测得岩石产状如下：走向NE35，倾向NE360，倾角45、在结束了罗盘的实习，我们继续上行，在途中老师不时停下给我们讲解背斜与向斜的判定方法，我们从中知道背斜与向斜不能简单通过直观的感觉来判断，就像这个山它就是一个背斜构造，虽然在途中非常像向斜，当我们走到最后一个山头的时候，结果就出来了，这就是一个背斜构造，是由于地质运动的时候，两侧受力不均造成背斜的一翼陡峭，而另一翼缓，所以直观看上去容易造成错误判断。
在看完了这个背斜构造后，我们的实习全部结束，下午返校。
实习的结论：1、我们在实习过程中学到了在课堂上学不到的知识，缩小了书本与实际的差距。
2、学会了地质罗盘的使用，测得岩层产状。
3、掌握了背斜与向斜的基本判定。
4、对断层与滑坡等地质现象有了进一步认识，理论联系实际。
5、了解了馒头山的岩层构造，对沉积岩有了更深的认识。
工程地质实习总结报告篇2通过实习，使我学到了很多东西，听老师的讲解，使我学会很多课内学不到的东西，包括：如何通过一块石头的色泽，去判断其类别、其形成年代；如何去辨别3大岩石；如何去测量岩石的走向等等；总之，工程地质学的实习在于通过实习学习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题。
通过这次的实习我对这门工程地质学的了解更深一层，把书本上的理论知识与实际应用联系起来，牢固地掌握了如何分析岩石的层理，结构构造，学会测量岩石的产状。
实习期间，我们在老师的带领下了解和认识了实地勘察的方法和所要注意的方面，了解到许多关于地质构造、岩石产状的判断与测量，老师还详细的向我们演示了根据层面构造判断断层形成情况，并且通过对已有地质图阅读及应用的讲解，通过实习后我更好地掌握了这门学科，更好地掌握了所学知识。
工程地质实习报告（合集15篇）
工程地质实习报告工程地质实习报告(合集15篇)在经济飞速发展的今天，报告不再是罕见的东西，写报告的时候要注意内容的完整。
为了让您不再为写报告头疼，下面是小编为大家收集的工程地质实习报告，欢迎阅读与收藏。
工程地质实习报告1一、实习概况1、实习时间、参加人员和组织情况土木建筑学院20ｘｘ级工程地质实习是在20ｘｘ年7月1日至20ｘｘ年7月5日，其20ｘｘ级土木工程专业的所有同学都需参加，土木工程专业十个班每班都配有一名实习老师。
我所在的是土木ｘｘ班，我们班共36人，共分为六组，有组长一名，组员五名。
2、工程地质实习的性质与目的1）、能够理解基本的地质概念，了解基本知识，学会基本技能。
通过简短的野外地质实习，巩固学过的《工程地质学》内容，加深对课程有关内容的理解，将理论和实际结合。
2）、通过实习能够培养对大自然的热爱，陶冶情操，提高对地质学的兴趣，同时充分认识到地质实践对地质科学的重要性。
3）、能够培养我们吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握实地操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学的土木工程专业之间的联系。
3、实习地区地质地理概况实习地区主要位于XX市境内，恰好在我国南北地理，地质分界线上。
其地质特征虽属华北类型，但又有其特殊地方。
因煤炭资源丰富，更由于早期三胚层动物化石—“淮南虫”的发现而蜚声海内外，引起国内外地质界的重视。
因而地质研究程度较高，资料也很丰富，为认识实习提供了良好的条件。
实习地区处于北纬32度40分，四季分明，年平均气温16度，年平均降雨量969毫升，属于大陆温带半湿润季风气候区。
淮河以南为丘陵山区，八公、舜耕、上窑“三山鼎力”，海拔多在200米以下，最高峰为XX区的白鹗山，海拔242米。
淮河以北为黄淮海冲积平原，地势平坦，海拔20-40米。
二、实习基本要求1）、能够根据所学的知识，识别沉积岩和变质岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
工程地质学实习报告5篇
工程地质学实习报告5篇工程地质学实习报告1接下来我们前往飞鹰古道。
在前往飞鹰古道的狭窄道路上，梁老师为我们讲解了斜坡面上一些岩石的性质和组成。
其中一些岩石是具有砾状结构的砾岩。
其成分相对复杂，常由多种岩石的碎屑和矿物颗粒组成。
其胶结物有硅质、泥质、钙质及铁质等。
硅质砾岩抗压强度高，泥质砾岩胶结不牢固，而铁质砾岩易风化。
在这条道路上，一些岩体产生了节理裂隙(图2)，岩质变坡的失稳和隧道洞顶的坍塌往往与节理有关;还有一些岩体沿破裂面两侧发生了明显的位移，形成了断层。
此断裂构造对岩体的稳定和渗漏影响很大，也常对建筑物地基的工程地质评价和规划选址、设计施工方案的选择起控制作用。
在飞鹰古道里，岩层是由红色砂岩组成的，是典型的沉积岩，它形成于白垩纪上统时代。
这些红砂岩为砂质结构，层状构造，层理明显。
砂岩易于加工开采，多数强度较高，耐风化，是工程上广泛采用的建筑石料。
参观完飞鹰古道后，我们来到了观音岩。
此观音岩为人工开凿出来的岩洞，呈水平层理。
观音岩的岩性为沉积岩中的粉砂岩，其层理构造明显。
接下来我们跟着老师来到了八仙岩(图3)。
八仙岩为一岩石群，板状形态不一，但错落有致，层理构造明显，岩性为沉积岩中的粉砂岩。
我们可以看到岩石下部的岩石碎片风化成粉粒，堆积成土状，其工程地质性质极差，这种风化成土的岩石不宜用作建筑工程的基础持力层。
穿过了碧莲池，我们就来到燕子岩了。
燕子岩是古采石场的精华所在，它由两片高高的岩石组成，两片岩石本为一体，经古人采石将下部凿开，形成了两片岩石高耸在湖面上壮观景色。
与燕子岩相连的就是古采石场了，这个采石场具有两千多年的历史，古采石场的悬崖峭壁，奇岩异洞，似乎以鬼斧神工开凿而成。
古采石场岩体水平层理构造明显，倾斜节理尤为突出，其宽度大长度长，采石场底下由于地势低而形成洼地，长年积累地表水而形成水湖。
进过老师几小时的介绍和讲解，让我们对莲花山的地质形成有了更深的了解。
在午饭过后，我们开始了自由活动。
工程地质学学习报告
《工程地质学》读书报告专业采矿工程班级1102姓名学号2014年1月3号道路工程勘察一、概述道路是一种延伸长度极大的线形建筑物，是陆地交通运输的干线，由公路和铁路共同组成运输的网络。
公路与铁路在结构上虽各有其特点，但两者却有许多相似之处：（1）都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复杂的地区和不同地貌单元，使道路的结构复杂化；（2）在山区线路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象都是道路的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素。
（3）都有三类建筑物：第一类为路基工程，它是线路的主体建筑物(包括路堤和路堑)；第二类为桥隧工程(如桥梁、隧道、涵洞等)，它们是为了使线路跨越河流、深谷、不良的地质和水文地质条件地段，穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底以下通过等；第三类是防护建筑物(如明硐、挡土墙、护坡、排水盲沟等)。
在不同线路中上述各类建筑物的比例也不同，主要决定于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。
公路与铁路的工程地质问题大体相似，但铁路比公路对地质和地形的要求更高。
高等级公路比一般公路对地质条件的要求高。
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。
其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，危害主要表现在破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风。
在施工的时候应注意其边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。
二、主要工程地质问题(一)路线选择工程地质论证路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的一个重要的因素，也是控制性的因素。
路线方案有大方案与小方案之分，大方案是指影响全局的路线方案，如越甲岭还是越乙岭，沿A河还是沿B河，一般是属于选择路线基本走向的问题；小方案是指局部性的路线方案，如：走垭口左边还是右边，沿河右岸还是左岸，一般是属于线位方案。
工程地质因素不仅影响小方案的选择，有时也影响大方案的选择。
路线选择：大方案-路线基本走向、小方案-线位。
工程地质学习心得范文（三篇）
工程地质学习心得范文工程地质学是土木工程中的一门重要学科，它研究地质环境对工程建设的影响，为工程设计和施工提供可靠的地质依据。
通过学习工程地质学，我深刻认识到地质对于工程建设的重要性，掌握了一定的地质调查和分析技能，同时也对工程地质学的实际应用有了更深入的了解。
下面，我将结合自己的学习经历，总结工程地质学的学习心得。
首先，工程地质学的学习需要扎实的地质基础知识。
地质学是工程地质学的基础，只有对地质学的基本概念和原理有所了解，才能更好地理解和应用工程地质学的知识。
在学习工程地质学的过程中，我重新温习了岩石分类、地质构造、地层学等基本概念，通过对地质样品的观察和实验分析，加深了对各种地质现象的理解。
同时，我还学习了一些基本的地质调查方法和地质勘探技术，如地质剖面的测绘和解译、地质钻探和取样等。
这些地质基础知识和技能的学习，为我后续学习和实践工作打下了坚实的基础。
其次，工程地质学的学习需要勇于实践和锻炼实践能力。
工程地质学是一门实践性很强的学科，只有通过实践才能真正理解和掌握其中的知识和技能。
在学习工程地质学的过程中，我参与了一些地质勘探和工程调查项目，亲自进行了地质剖面的测量和解译、地质钻探和取样等工作。
通过实践，我更加深入地理解了地质调查的目的和方法，也培养了自己的实践能力和团队合作能力。
在实践中，我遇到了很多问题和困难，但通过与同学和老师的讨论，我逐渐了解了如何正确处理和解决这些问题。
实践锻炼不仅让我对工程地质学的理论知识有了更深入的了解，也培养了我解决实际问题的能力。
此外，工程地质学的学习还需要综合应用其他学科的知识。
工程地质学是一门交叉学科，它需要综合运用地质学、力学、水文学等多个学科的知识。
在学习过程中，我不仅学习了有关地质学的知识，还学习了力学和水文学的基本原理和方法。
比如，在学习工程地质调查中，我需要分析地质体的稳定性和承载能力，这就需要用到力学知识；在分析工程地质问题时，我需要了解地下水的分布和流动状况，这就需要用到水文学知识。
工程地质学习心得
工程地质学习心得工程地质学是土木工程中非常重要的学科之一。
在我修读工程地质学课程的过程中，我深受其影响，并获得了宝贵的经验和知识。
在我看来，工程地质学的学习对于培养我们的分析和解决问题的能力以及提高专业素养具有重要意义。
首先，通过学习工程地质学，我深刻理解到地质条件在土木工程设计、建设和施工中的重要性。
地质条件直接影响到土地地下水位、土质状况、地下岩层、断层和地震等因素，这些因素对土木工程的安全性和可靠性起着至关重要的作用。
因此，我们需要对地质条件进行详细调查和分析，以便更好地理解土地的地质特征，并采取相应的土木工程设计和施工措施。
例如，在施工前，我们需要对场地进行详细的地质勘探，以评估场地的稳定性和地基的承载能力，以便确保土木工程的安全性。
工程地质学的学习让我认识到，在土木工程中，地质条件是不可忽视的因素之一，需要我们根据地质条件做出相应的决策。
其次，工程地质学的学习使我对地质灾害的预测和防治有了更深刻的认识。
地质灾害是指由于地质原因造成的对人、财产和环境造成严重威胁的自然灾害。
例如，地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害都会对人们的生活和工作带来很大的影响。
通过学习工程地质学，我了解到地质灾害的形成和发展机理，并学习了一些地质灾害的预测和防治方法。
例如，在山区道路施工中，我们需要进行山体稳定性分析，并采取相应的支护措施来避免山体滑坡。
工程地质学的学习让我认识到地质灾害对土木工程的影响，提高了我对地质灾害的认识和应对能力。
此外，工程地质学的学习对于培养我们的分析和解决问题的能力也具有重要意义。
在工程地质学的学习过程中，我们需要学习和掌握一些地质调查和分析方法，如钻探取样、岩土力学试验、地层分析等。
这些方法能够帮助我们获取地质数据，并对地质条件进行综合分析。
在实际工程中，我们经常会遇到各种复杂的问题，如地面沉降、土壤液化等。
通过工程地质学的学习，我们可以通过分析地质条件和采取相应的技术措施来解决这些问题。
工程地质实习学习心得总结文档6篇
工程地质实习学习心得总结文档6篇Summary document of learning experience of Engineeri ng Geology Practice编订：JinTai College工程地质实习学习心得总结文档6篇小泰温馨提示：心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。
语言类读书心得同数学札记相近；体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。
本文档根据心得体会内容要求和针对主题是实习期群体的特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。
本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：工程地质实习学习心得总结文档2、篇章2：工程地质实习学习心得总结文档3、篇章3：工程地质实习学习心得总结文档4、篇章4：关于工程地质实习心得文档5、篇章5：关于工程地质实习心得文档6、篇章6：关于工程地质实习心得文档在水利工程施工前期,工程地质和水文地质勘察工作是极其重要的。
下面是小泰为大家整理的工程地质实习学习心得总结，供你参考!篇章1:工程地质实习学习心得总结文档我是一名刚踏入社会的大学毕业生，20xx年毕业于桂林工学院勘查技术与工程（物探）专业，毕业后就职于西北有色地质勘查局七一一总队地勘院物化探项目组。
到20xx年7月工作已满一年，在这短暂的一年时间里我学到了许多学校里无法学到的知识，开阔了眼界，提高了专业技术水平和工作能力。
在这一年之中，我参加了徐家沟南部铁矿磁法测量1平方公里，金子山对传湾铜矿、金洞子、红岩山激电测井5口，陶家沟金矿充电测量0.5平方公里（充电激发激化法已完成），也参加了雪花太坪铅锌矿以及徐家沟南部激电物探成果编写等工作。
二、对专业知识的提高我是学物探专业，也就是地球物理勘探。
在学校只学习了一些理论知识，实践的机会很少，工地是我学习和实践的好地方。
工程地质实习报告4篇
工程地质实习报告最新4篇实习的收获与体会：篇一能把自己在教科书上所学到的东西用到实际中，是最令人开心的一件事了。
学有所用，是广大学子的幸事。
工程地质学的实习在于通过实习学习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题。
通过这次的实习我对这门工程地质学的了解更深一层，把书本上的理论知识与实际应用联系起来，初步能够在野外认识识别矿物和岩石，加深了对岩石的层理，结构构造的理解，学会了对野外地质现象的观察能力。
实习期间，我们在老师的带领下了解和认识了实地勘察的方法和所要注意的方面，并且通过回归课本加深理解，对以后更好地将地质学所学到的东西运用在工程建设中有很大的帮助。
工程地质实习报告篇二一、实习概况：本次实习为期一周，实习的主要目的是激发和提高同学土木工程专业的热忱和爱好。
实习包括课堂讲解和实地考察两部分。
在课堂中，老师简洁讲解实习内容及各种地质相关内容，在现场依据详细状况姚老师深化分析，细心讲解，不仅使我们把握了野外实习的基本要领，还使我们对课程理论学问有了感性熟悉并加以巩固和深化。
二、实习内容：岩石及边坡工程地质问题，地质实习本质就是讨论各种地质状况，其中一大块内容便是岩石和及其构成边坡的工程地质问题，因此，此次实习最大的内容就是观看各种岩石和分析其构成的边坡状况。
实习中我们几乎每天都跟岩石和边坡打交道，老师也花了大半部分的精力讲解这部分的学问。
我们看到了由残积土形成的土质边坡，其下的坡积物颗粒大小悬殊，工程性能很复杂，需要压实的能量相当的大。
由于该坡的坡角和坡度均不大，这里只实行了最简易的边坡防护方式——铺一层水泥砂浆和插上一些排水管，但好像还是让人有些担忧。
我们知道由于岩浆喷出地表后，快速结晶，以致其形成的岩石具有肯定的流淌性，并且排列有序，在此就可以用肉眼看到。
该岩体结构是整体块状结构，强度较高，并且风化程度低，属于微风化程度，故此边坡稳定性相对较高，但由于该坡的结构面倾向和坡面倾向相同，且倾角小于坡面倾角，导致该坡存在潜在滑动问题。
工程地质实习报告心得4篇
工程地质实习报告心得工程地质实习报告心得精选4篇（一）在工程地质实习期间，我有幸参与了一些实际的工程地质项目，对工程地质事务有了更深入的了解和体验。
在这个过程中，我收获了很多，以下是我在实习中得到的一些心得体会。
首先，实习期间我学会了如何正确操作和使用地质勘探仪器。
在实地勘探中，我跟随工程师学习和掌握了使用地质勘探仪器的方法和技巧。
通过实际操作，我发现正确的使用仪器对于准确获取地质信息非常重要，同时也对提高工作效率有很大的帮助。
其次，我对工程地质勘探方法有了更深入的了解。
在实习中，我参与了勘探项目的筹备和实施工作。
通过和工程师的交流和实际操作，我了解到了地质勘探的流程和方法，并学会了如何根据工程需求选择合适的勘探方法。
这对于我以后从事相关工作非常有帮助。
此外，实习期间我还学到了如何解决实际工程地质问题。
在实践中，我遇到了许多工程地质问题，比如地层断裂、地下水问题等，通过与工程师合作和讨论，我学会了如何分析和解决这些问题。
这不仅提高了我的解决问题的能力，也增加了我的实际操作经验。
最后，实习期间我还深刻体会到了工程地质工作的重要性和责任性。
工程地质是工程建设中非常关键的一环，负责地质勘探和评估，为工程建设提供可靠的地质基础。
实习中，我亲身参与了一些工程项目，深刻体会到了自己的工作对项目进展和安全的重要性，这使我更加珍视和重视工程地质工作，并对将来从事这个行业充满了信心和热情。
综上所述，通过工程地质实习，我不仅学到了专业知识和技能，还增强了自信和责任感。
这段实习经历对我未来的职业发展有着重要的影响，并成为我成长的重要一步。
工程地质实习报告心得精选4篇（二）工程地质实习报告标题：工程地质实习报告学校：XXX大学实习时间：XXXX年XX月-XXXX年XX月实习单位：XXX工程公司实习地点：XXX市姓名：XXX学号：XXX专业：XXX指导教师：XXX一、实习单位概况1.单位名称：XXX工程公司2.单位介绍：XXX工程公司是一家专业从事工程地质勘查、地质灾害评估和地质环境评价等工作的公司。
2024年工程地质实习报告样本(五篇)
2024年工程地质实习报告样本1.巩固课堂所学的基本理论，联系现场实际，验证和拓宽视野，培养和实际工作能力。
2.了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成原因及现象等。
3.学习运用罗盘仪测岩石的走向，倾向和倾角。
4.培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。
实习内容:根据教学安排，学校为我们路桥专业安排了为期1天的卧虎山水库地质实习。
主要学习罗盘的使用及对各种地质构造的认识。
1.排除干扰，专心听。
2.要做到五勤:勤敲打，勤观察，勤测量，勤记录，勤追踪。
3.熟练操作罗盘。
对地质罗盘，要求了解其结构原理，掌握使用方法4.积极参加现场讨论和及时整理野外记录。
(一).卧虎山水库及其概况:卧虎山水库历城南部山区，山环水绕，名川有三，曰锦绣川、锦阳川、锦云川。
三川风景秀丽，为历代所称赞。
三条大川经仲宫镇并渡口村汇入卧虎山、黄花山狭长地带，称为玉符河，北注黄河。
1958年于卧虎山、黄花山之间，筑起一条长985米，高37米的大坝，拦截玉符河水，落成卧虎山水库。
因湖水清亮如镜，人称“镜儿湖”。
水面面积270多公顷，蓄水量1.1亿立方米。
湖中盛产鱼虾，珍贵飞禽天鹅也落户于此。
站在坝上，举目远眺，波光浩淼，清澈蔚蓝。
卧虎山水库这里，景色绮丽。
山坡除天然山花丛林之外，还植有苹果、柿子、梨树等，秋季一片金黄。
周围群山连绵，葱茏叠翠，山村炊烟，若隐若现，构成一幅美妙的山水村野画图。
水库北为卧虎山，形似猛虎雄踞，翘首东望。
清人钟廷瑛在《咏卧虎山》诗中描写道:“山上白鸟盘空烟，山下阴穴流春泉。
何年老虎屹不去，蹲成万古蛟龙渊。
”水库大坝南首西侧，为黄花山。
因山上多产野黄菊，故名。
山姿奇伟，松柏青翠。
山腰有一溶洞，曰“黄花洞”，坐东朝西，深约7米，宽3米余，高4米。
洞壁上，镌刻佛像、罗汉等造像25尊，题记19则，其中一则年代为金承安二年(1197年)。
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《工程地质学》读书报告专业采矿工程班级1102姓名学号2014年1月3号道路工程勘察一、概述道路是一种延伸长度极大的线形建筑物，是陆地交通运输的干线，由公路和铁路共同组成运输的网络。
公路与铁路在结构上虽各有其特点，但两者却有许多相似之处：（1）都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复杂的地区和不同地貌单元，使道路的结构复杂化；（2）在山区线路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象都是道路的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素。
（3）都有三类建筑物：第一类为路基工程，它是线路的主体建筑物(包括路堤和路堑)；第二类为桥隧工程(如桥梁、隧道、涵洞等)，它们是为了使线路跨越河流、深谷、不良的地质和水文地质条件地段，穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底以下通过等；第三类是防护建筑物(如明硐、挡土墙、护坡、排水盲沟等)。
在不同线路中上述各类建筑物的比例也不同，主要决定于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。
公路与铁路的工程地质问题大体相似，但铁路比公路对地质和地形的要求更高。
高等级公路比一般公路对地质条件的要求高。
当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。
其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，危害主要表现在破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风。
在施工的时候应注意其边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。
二、主要工程地质问题(一)路线选择工程地质论证路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的一个重要的因素，也是控制性的因素。
路线方案有大方案与小方案之分，大方案是指影响全局的路线方案，如越甲岭还是越乙岭，沿A河还是沿B河，一般是属于选择路线基本走向的问题；小方案是指局部性的路线方案，如：走垭口左边还是右边，沿河右岸还是左岸，一般是属于线位方案。
工程地质因素不仅影响小方案的选择，有时也影响大方案的选择。
路线选择：大方案-路线基本走向、小方案-线位。
线路类型及特点:河谷线、跨谷线、越岭线、山坡线、山脊线。
1.河岸选择：山麓缓坡、低阶地、阳坡、逆向坡、避免断层破碎带、避免山区滑坡等灾害。
2. 路线高度•高线: 路线曲折，回旋余地小。
•低线: 边坡常受洪水威胁，最好利用一级阶地。
越岭线越岭方案:路堑、隧道下列情况可考虑隧道:缩短路线长度、高寒山区、滑坡或崩塌地段。
1.越岭线布局:•标高较低的垭口选择:•宽厚的垭口宜浅挖低填;瘠薄的垭口宜深挖•断层破碎带垭口、易风化岩层垭口不宜深挖2. 展线山坡选择:坡度平缓切割少的山坡、逆向坡平原区应选择:地势较高处、地下水位较深处、土质较好的地带、砂石材料丰富的地段。
（二）路基主要工程地质问题道路路基包括路堤、路堑和半路堤、半路堑式等。
在平原地区修建道路路基比较简单，工程地质问题较少，但在丘陵区，尤其是在地形起伏较大的山区修建铁路时，路基工程量较大，往往需要通过高填或深挖才能满足线路最大纵向坡度的要求。
因此，路基的主要工程地质问题是： 路基边坡稳定性、路基基底变形与稳定性、道路冻害、建筑材料。
（1）路基边坡稳定性问题路基边坡的滑塌是最常见的路基病害之一，根据边坡土质类别、破坏原因和规模不同，主要破坏形式为溜方、滑坡、剥落和碎落崩塌四种。
溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，即边坡上薄的表层土下溜，通常是由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。
滑坡是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动，主要是因土体的稳定性不足引起的。
路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空，或填土层次安排不合适等；路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。
剥落和碎落是指边坡风化岩层表面，在各种外界环境的影响下使表层岩石从坡而上剥落下来的破坏形式。
崩塌通常是指较大的石块脱离边坡表面沿坡而滚落下来。
主要防护方法有植草防护、工程防护、干砌片石、浆砌片石、拱式或网格防护、预制块铺砌防护、喷射混凝土防护等。
（2）路基基底变形与稳定性问题路基基底稳定性多发生于填方路堤地段，其主要表现形式为滑移、挤出和塌陷。
一般路堤和高填路堤对路基基底的要求是要有足够的承载力，它不仅承受列车在运营中产生的动荷载，而且还承受很大的填土压力，因此，基底土的变形性质和变形量的大小主要决定于基底土的力学性质、基底面的倾斜程度、软层或软弱结构面的性质与产状等。
此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的因素，它往往使基底发生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。
如路基底下有软弱的泥质夹层，当其倾向与坡向一致时，若在其下方开挖取土或在上方填土加重，都会引起路堤整个滑移；当高填路堤通过河漫滩或阶地时，若基底下分布有饱水厚层淤泥，在高填路堤的压力下，往往使基底产生挤出变形；也有的由于基底下岩溶洞穴的塌陷而引起路堤严重变形，如成昆线南段就有路堤塌陷的实例。
路基基底若为软粘土、淤泥、泥炭、粉砂、风化泥岩或软弱夹层所组成，应结合岩土体的地质特征和水文地质条件进行稳定性分析，若不稳定时，可选用下列措施进行处理：①放缓路堤边坡，扩大基底面积，使基底压力小于岩土体的允许承载力；②在通过淤泥软土地区时路堤两侧修筑反压护道；③把基底软弱土层部分换填或在其上加垫层；④采用砂井预压排除软土中的水分，提高其强度；⑤架桥通过或改线绕避等。
（3）道路冻害道路冻害包括冬季路基土体因冻结作用而引起路面冻胀和春季因融化作用而使路基翻浆。
结果都会使路基产生变形破坏，甚至形成显著的不均匀冻胀和路基土强度发生极大改变，危害道路的安全和正常使用。
道路冻害具有季节性冬季，在负气温长期作用下，路基土中水的冻结和水的迁移作用，使土体中水分重新分布，并平行于冻结界面而形成数层冻层，局部地段尚有冰透镜体或冰块，因而使土体体积增大(约9%)而产生路基隆起现象；春季，地表冰层融化较早，而下层尚未解冻，融化层的水分难以下渗，致使上层土的含水量增大而软化，强度显著降低，在外荷作用下，路基出现翻浆现象。
翻浆是道路严重冻害的一种特殊现象，它不仅与冻胀有密切关系，而且与运输量的发展有关。
在冻胀量相同的条件下，交通频繁的地区，其翻浆现象更为严重。
翻浆对铁路影响较小，但对公路的危害比较明显。
影响道路冻胀的主要因素是：负气温的高低，冻结期的长短，路基土层性质和含水情况，土体的成因类型及其层状结构，水文地质条件，地形特征和植被情况等。
根据水的补给情况，道路冻胀的类型可分为表面冻胀和深源冻胀两种，前者是在地下水埋深较大地区，由于大气降水和地表水渗入和积聚于路基中而迅速冻结形成的，其主要原因是路基结构不合理，或养护不周，致使道碴排水不良造成的，其冻胀量较小，一般为30～40mm，最大达60mm，但也有不发生地表变形的。
深源冻胀多发育在冻结深度大于地下水埋深或毛细管水带接近地表的地区。
路堑基底为粉质粘性土，冻结速度缓慢，地下水补给源丰富，水分迁移强，极易形成深源冻胀，其冻胀量较大，一般为200～400mm，最大达600mm，尤其是不均匀冻胀对于要求较高的铁路来说，危害极大。
甚至有的隧道因冻胀而使列车不能通过。
防止道路冻害的措施有：①铺设毛细割断层，以断绝补给水源；②把粉、粘粒含量较高的冻胀性土换为粗分散的砂砾石抗冻胀性土；③采用纵横盲沟和竖井，排除地表水，降低地下水位，减少路基土的含水情况；④提高路基标高；⑤修筑隔热层，防止冻结向路基深处发展等。
（4）建筑材料路基工程需要天然建筑材料的种类较多，包括道碴、土料、片石、砂和碎石等。
它不仅在数量上需要量较大，而且要求各种建材产地沿线两侧零散分布，但在山区修筑高路堤时却常遇土料缺乏；在平原区和软岩山区，常常找不到强度符合要求的护坡片石和道碴等，因此，寻找符合要求的天然建材有时成为铁路选线的关键性问题，常常被迫采用高桥代替高路堤的设计方案，甚至“移线就土”，提高线路的造价。
三、地质条件不良地段的选线原则及防护措施泥石流区:以大跨高桥、明硐或隧道通过。
滑坡区：当线路高时，以不挖不填方式从滑坡顶通过。
当线路低时，从滑坡前缘修挡土墙、路堤或用高架桥通过。
岩溶区：在地表覆盖较厚,岩溶洞穴充填好的地段通过。
沼泽区：采用压密、挤淤、两侧加反压护道的方法。
风沙区：线路尽可能与盛行风平行，并尽量减少弯道以免积沙。
线路以填方低路堤为主。
冻土区:从热融滑坍体下方通过，从地下冰厚度较小的地带通过，以低路堤形式通过四、道路岩土工程勘察道路岩土工程勘察的任务是运用工程地质学的理论和方法，去认识道路通过地带的工程地质条件，为道路的设计和施工提供依据和指导，以正确处理工程建筑与自然条件之间的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，使修建的道路能更好更快更省的要求。
道路是一种线形建筑物，它有着很大的长度，常常穿越许多自然条件十分不同的地区。
道路又主要是一种表层建筑物，它受地质、地理因素的影响。
因此，道路岩土工程勘察无论在内容、要求与方法上都有其自己的特点。
道路岩土工程勘察，包括新建道路与改建道路的勘察工作，均应按照规定的设计程序分阶段进行。
岩土工程勘察一般不应超越阶段的要求，也不应将工作遗留到下一阶段去完成。
1、路线岩土工程勘察在踏勘、初察、详察各阶段，与路线、桥梁、隧道专业人员密切配合，查明各条路线方案的主要工程地质条件，选择地质条件相对良好的路线方案；在地形、地质条件复杂的地段，确定路线的合理布设，以减少灾害。
路线岩土工程勘察并不要求查明全部工程地质条件，但对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，则应进行重点调查，得出正确结论。
2、特殊地质、不良地质地区(地段)的岩土工程勘察特殊地质地段及不良地质现象，诸如盐渍土、多年冻土、岩溶、沼泽、风沙、积雪、滑坡、崩塌、泥石流等，往往影响路线方案的选择、路线的布设与构造物的设计，在踏勘、初察、详察各阶段均应作为重点，进行逐步深入的勘察，查明其类型、规模、性质、发生原因、发展趋势和危害程度，提出绕越根据或处理措施。
3、路基路面岩土工程勘察路基路面岩土工程勘察亦称沿线土质地质调查。
在初察、详察阶段，根据选定的路线方案和确定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计和施工提供工程、地质、水文及水文地质方面的依据。
4、桥渡岩土工程勘察大桥桥位影响路线方案的选择，大、中桥桥位多是路线布设的控制点，常有比较方案。
因此，桥渡工程地质勘察一般应包括两项内容：首先应对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；然后再对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。
5、隧道岩土工程勘察隧道多是路线布设的控制点，长隧道尤其影响路线方案的选择。
隧道工程地质勘察同桥渡一样，通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择；二是隧道洞口与洞身的勘察。