汽油与电使用价值成本对比分析
电车使用成本分析报告
电车使用成本分析报告标题：电车使用成本分析报告一、引言电动车（电车）作为人们生活中的一种重要交通工具，因其环保、经济、便捷等特点，正逐渐取代传统燃油汽车。
因此，本文将对电车的使用成本进行分析，以便消费者更好地了解电车的实际使用情况。
二、购车成本1. 车辆价格：与普通汽车相比，电车的价格较高，主要取决于品牌、型号和配置等因素。
2. 充电设备费用：购买电车后，还需要购买充电桩设备，其价格根据不同品牌和型号而有所不同。
3. 补贴政策：许多国家和地区对电动车采取补贴政策，这些补贴可直接减少购车成本。
三、充电成本1. 充电成本计算：电车充电成本主要由电费和充电损耗组成。
电费的计算基于每度电的价格和充电桩的充电效率。
充电损耗是因为充电时存在能量损失。
2. 充电方式：充电方式包括家庭充电、公共充电和快充。
其中，家庭充电的成本较低，而快充充电速度快但成本较高。
四、维护成本1. 电池更换费用：电车的核心部件之一是电池，电池寿命一般为5-8年，在电池使用寿命结束后需要更换。
电池更换费用较高，需要占据车辆总成本的相当一部分。
2. 轮胎和刹车片更换费用：与传统汽车相同，电车也需要定期更换轮胎和刹车片。
轮胎和刹车片的更换费用与传统汽车相似。
五、运营成本对比1. 燃料费用：与燃油汽车相比，电车的燃料成本相对较低，电能价格低廉，而且充电效率逐渐提高，节能减排效果明显。
2. 保险费用：保险费用对于车辆使用成本的影响不容忽视，一般来说，电车的保险费用会比传统汽车的保险费用低一些。
3. 维修和保养费用：由于电车的动力系统相对简单，电机和减速器等部件相对较少，因此维修和保养费用相对较低。
六、总结与建议电车的使用成本相对传统燃油汽车来说较低，主要体现在节能减排、低燃料费用和低维修费用等方面。
然而，在购车时需考虑购车成本较高的问题，同时要充分了解充电成本和维护成本，以此为依据做出合理的购车决策。
在未来，政府和企业可加大对电动车的技术研发和市场推广，以降低购车成本，提高电车的性价比，进一步推动电车的发展。
不同类型汽车的能耗和使用成本问题
不同类型汽车的能耗和使用成本问题不同类型汽车的能耗和使用成本问题摘要据发改委《2011年国民经济和社会发展统计报告》，随着人民生活水平的提高，我国已达到平均每百人拥有7.9辆民用汽车，随着我国经济的增长，人们对汽车的需求也越来越大，对汽车的要求也越来越高的同时，也对汽车的使用成本、舒适成度等提出了更高要求，关键词：传统汽油车混合电动汽车电动汽车能耗使用成本目录1 / 18一、问题背景与重述………………….................................................................................... 1．1问题背景…….................................................................................................................1．2问题重述...........................................................................................................二、模型假设与符号约定........................................................................................................... 2．1模型假设...........................................................................................................2．2符号说明...........................................................................................................三、问题分析...........................................................................................................四、模型的建立与求解：........................................................................................................... 4．1问题一的求解...........................................................................................................4．2问题二的求解........................................................................................................... 4．2．1传统汽车使用成本模型..................................................................................... 4．2．2电动汽车使用成本模型..................................................................................... 4．2．3混合汽车使用成本模型.....................................................................................4．3问题三的求解...........................................................................................................4．4问题四的求解..........................................................................................................五、模型的评价与推广：........................................................................................................... 5．1模型的评价. .......................................................................................................5．1．1模型的优点..............................................................................5．1．2模型的缺点..................................................................................5．2模型的推广.......................................................................................................... 参考文献..........................................................................................................附件..............................................................................2 / 18一、问题背景与重述1．1问题背景目前，人们常用的汽车类型有三种。
燃油车与新能源车的维修成本比较
燃油车与新能源车的维修成本比较随着环境保护意识的日益增强，新能源车在近年来取得了快速的发展。
与传统的燃油车相比，新能源车在能源消耗、环保性能等方面有着较大的优势。
然而，很多人对于新能源车的维修成本问题存在着一定的疑虑。
本文将分析燃油车与新能源车的维修成本比较，以帮助读者更好地了解这个问题。
一、燃油车的维修成本燃油车作为传统的车辆类型，其维修成本相对较为明确和稳定。
一般来说，燃油车的维修主要涉及到发动机、传动系统、底盘、车身等方面。
维修项目包括更换机油、滤芯、火花塞等常规保养和维修，以及更换零部件等大修项目。
燃油车的维修成本主要由以下因素决定：1. 车型和品牌：不同品牌和车型的燃油车在零部件的品质和价格上存在差异，进而影响了维修成本的高低。
2. 车龄和行驶里程：燃油车随着使用年限的增加和行驶里程的累积，往往需要更频繁地进行维修和更换零部件，进而增加了维修成本。
3. 维修技术和服务：维修技术的水平和服务质量是影响维修成本的重要因素之一。
在不同的维修店铺或服务机构，维修费用可能存在一定的差异。
综上所述，燃油车的维修成本相对较为稳定，但随着车龄和行驶里程的增加，维修成本可能会逐渐升高。
二、新能源车的维修成本相对于燃油车而言，新能源车在维修成本方面有着一定的不确定性。
因为新能源车采用了电池、电动机等新型技术，其维修成本与传统的燃油车存在一定的差异。
新能源车的维修成本主要取决于以下因素：1. 电池寿命和更换成本：新能源车的核心部件之一是电池，电池寿命的长短将直接影响维修成本。
而且，电池的更换费用相对较高，可能成为新能源车维修成本的主要开支。
2. 特殊维修技术和设备：新能源车在技术和设备方面与传统燃油车存在一定的差异，因此需要具备相应的特殊维修技术和设备。
这导致了新能源车维修成本相对较高。
3. 资源供应和价格波动：新能源车的零部件供应可能相对较为有限，这可能会导致零部件的价格较高，进而增加了维修成本。
三、燃油车与新能源车维修成本的比较燃油车与新能源车的维修成本比较，需要综合考虑以上提到的各种因素。
电车 油车 成本分析报告
电车油车成本分析报告标题：电车与油车成本分析报告摘要：本报告对比分析了电车和油车的成本情况。
通过对车辆购买费用、燃料费用、维护费用以及环境影响等方面进行分析，得出了电车在成本和环境方面的优势。
本报告的结果对于个人消费者和企业决策者在购车时能够提供有参考价值的信息。
一、引言电动汽车是一种以电力驱动的交通工具，可以通过插电充电或者利用动力系统中的发电机生成的电力来驱动车辆。
二、车辆购买费用1. 电车成本：电车的购买价格相对于传统的内燃机汽车来说会更高一些，这是因为电池技术的研发和生产成本较高。
然而，电车的价格随着电池技术的进步和生产规模的扩大而逐渐降低。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车价格相对较低，但其在使用过程中需要消耗燃料，因此需要额外支出燃料费用。
综上所述，虽然电车的购买费用相对较高，但随着技术的发展，这种差距正在越来越小。
三、燃料费用1. 电车成本：电车使用电力作为燃料，所以其燃料费用相对较低。
电力的成本相对较稳定，而且电车在能源利用效率上通常比内燃机汽车更高。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车使用石油产品作为燃料，而石油价格波动较大，因此油车的燃料费用不稳定。
综上所述，电车在长期使用过程中能够节省燃料费用。
四、维护费用1. 电车成本：电车的动力系统相对较简单，没有传统的内燃机汽车中的许多运动部件，因此所需的维护费用较低。
此外，电动汽车不需要定期更换机油和其他润滑剂。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车有许多运动部件和润滑材料，需要进行定期更换和维护，因此维护费用较高。
综上所述，电车在长期使用过程中能够节省维护费用。
五、环境影响1. 电车成本：由于电车使用电力作为燃料，不产生尾气排放，因此对环境的影响较小。
此外，电车也可以通过使用可再生能源来进一步减少对环境的影响。
2. 油车成本：传统的内燃机汽车燃烧石油产品产生尾气排放，对环境造成污染。
综上所述，电车在环境方面更加可持续和环保。
六、结论通过对电车和油车的成本进行对比分析，可以得出以下结论：1. 虽然电车的购买费用相对较高，但随着技术的进步，这种差距正在缩小。
新能源电车vs燃油车哪种更适合出行省钱
新能源电车vs燃油车哪种更适合出行省钱新能源电车vs燃油车：哪种更适合出行省钱近年来，随着环保意识的增强以及对石油资源日益紧张的担忧，新能源电车逐渐走进人们的视野。
与传统的燃油车相比，新能源电车在出行省钱方面具有明显的优势。
本文将从综合成本、能源价格、维护费用以及政府补贴等方面，对新能源电车和燃油车的省钱优劣进行探讨。
1. 综合成本比较首先，我们来比较新能源电车和燃油车的综合成本。
虽然新能源电车的购买成本往往较高，但在长期使用中可以得到较大的节省。
根据统计，电动车每一百公里的行驶成本大约只有燃油车的一半，而且随着新能源技术的进步，电动车的成本还将进一步降低。
此外，值得一提的是，由于新能源电车使用电能而非石油，所以不受国际油价的影响，在能源价格上有更大的稳定性。
2. 能源价格差异在能源价格方面，新能源电车相对于燃油车具有明显的优势。
燃油车使用的汽油价格波动较大，容易受到国际市场的影响，而新能源电车则使用电能，电价相对稳定，并且在一些地区还有特殊的优惠政策。
例如，一些地方的插电式混合动力汽车享受免费充电服务，这对使用者而言是一笔节省开支的福利。
3. 维护费用对比当谈到维护费用时，新能源电车也占据了一定的优势。
相比于燃油车，新能源电车的零部件数量相对较少，电动机的维修费用也较低。
此外，电动车由于没有发动机和传动系统等复杂的机械结构，所以在维护上要比燃油车简单易行。
虽然电池更换费用较高，但是随着电池技术的不断进步，电池寿命也在逐渐延长，降低了电池更换频率，减少了相应的费用。
4. 政府补贴政策政府的补贴政策也是影响新能源电车和燃油车出行省钱的一个重要因素。
为了鼓励环保出行，很多国家和地区对购买新能源电车实行一定的补贴政策。
这种补贴往往以购车补贴、车辆免税、电费优惠等形式存在，能够直接减轻新能源电车用户的购车和使用成本。
而燃油车则很少享受到这样的政策支持。
综上所述，新能源电车相较于传统的燃油车更适合出行省钱。
新能源汽车与传统汽车的能耗成本对比
新能源汽车与传统汽车的能耗成本对比随着环境保护和可持续发展的需求日益增加，新能源汽车作为替代传统汽车的重要选择逐渐受到人们的关注。
新能源汽车与传统汽车在能耗成本方面存在着显著的差异。
本文将分析新能源汽车与传统汽车的能耗成本对比，并探讨其对环境和经济的影响。
一、能耗成本定义能耗成本是指在使用过程中消耗的能量所带来的经济支出。
在汽车领域，能耗成本通常包括燃料成本和维护成本。
传统汽车主要依靠化石燃料如汽油或柴油进行能量来源，而新能源汽车则利用电池、燃料电池或混合动力等新型能源。
因此，两者在能耗成本上存在较大差异。
二、燃料成本对比传统汽车使用化石燃料，如汽油或柴油，燃料价格受市场因素影响较大。
随着石油资源的日益减少和地缘政治风险的不确定性增加，传统汽车的燃料成本在长期上升趋势。
相比之下，新能源汽车主要使用电能，其电费价格相对稳定。
虽然新能源汽车的购买价格通常较高，但长期来看，其燃料成本相对较低且更加可控，可以为用户节约能源支出。
三、维护成本对比维护成本是指对汽车进行保养和维修所需的支出。
传统汽车拥有复杂的内燃机构造，包括引擎、变速器和排放系统等，这些机械零部件易于磨损和故障，因此维护成本相对较高。
而新能源汽车由于采用了电动机等简化的动力系统，机械零部件较少，因此维护成本相对较低。
另外，新能源汽车还享受一些政府补贴和免费维修保养等政策，进一步降低了维护成本。
四、环境与经济影响新能源汽车采用清洁能源，例如电能或氢能，与传统汽车相比，其排放物含量更低。
传统汽车燃烧化石燃料产生的废气会对环境和人体健康造成负面影响，如空气污染和温室气体排放，加剧全球变暖等问题。
而新能源汽车零排放或低排放，对改善环境质量和减少温室气体排放起到积极作用。
除了环境效益外，新能源汽车的普及还对经济产生积极影响。
随着我国对新能源汽车的鼓励政策不断完善，相关产业链不断扩大，涵盖了电池、充电设施、电动车充电桩建设等领域，推动经济结构转型升级。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆1、车型：海格KLQ6770GAE4发动机YC4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元每公里燃料成本：1.14元每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)平均每公里耗电为：0.74kwh(度)日耗电量为：112.48kwh(度)电价：0.64元每度日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4×12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元总计：687008元三、营成本对比分析一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
燃油车和新能源汽车的比较
燃油车和新能源汽车的比较
燃油车和新能源汽车在工作原理、环保性、经济性、维护成本、驾车体验等方面存在明显差异。
1.工作原理：燃油车以内燃机为主要动力来源，将燃料燃烧产
生动力并将废气排出。
而新能源汽车则可以分为纯电动车和混合动力车两种类型。
纯电动车依靠电能驱动电动机，而混合动力车同时装置电动机和发动机。
相比燃油车，新能源汽车无需燃烧化石燃料，对环境友好。
2.环保性：燃油车在燃料燃烧时会产生污染物，特别是二氧化碳，对环境造成较大的负面影响。
而新能源汽车不需要燃料燃烧，排放的废气和噪音极少，对空气和环境污染也低很多。
3.经济性：燃油车采用传统燃油动力，燃油价格和税收等因素
对其使用成本有很大影响。
而新能源汽车需要配套的充电基础设施，但在长期使用过程中，其运营成本较低。
4.维护成本：燃油车机械部件较多，需要定期更换机油、空滤、油滤等配件，保养时需要的费用较高。
而新能源汽车的电机、电池等部件寿命较长，维护成本相对较低。
5.驾车体验：燃油车功率较高，动力输出响应度较快，但启动、制动等有明显的噪音和震动。
而新能源汽车因为没有发动机的噪音和汽油的异味，驾驶更为平稳、舒适。
总体而言，新能源汽车具有环保、节能和经济等优势，但目前
它价格较高、充电基础设施建设还不完善、路上见到的比例较小等问题限制了它的普及。
而燃油车则在价格低廉、加油方便、维护服务较成熟等方面仍有优势。
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油与电的能量价值与成本价格对比分析序言这些年节能减排是一个热门话题，日常生活中的能源价格不断上涨价，也加大了消费者的关注.可对使用最多燃油和电，我们了解多少呢?汽油与电都是我们这个星球上现代社会不可缺少的重要能源，区别在于：汽油是一次能源，电归为二次能源；汽油经石油从炼油厂炼出，电主要由煤转化从发电厂发出（我国现阶段煤电占77%）。
汽油主要通过发动机燃烧产生旋转扭矩驱动机械运动，常见的是路上跑的汽车；电的用途就更广泛了，它可以通过电动机产生旋转扭矩驱动机械运动，也可以通过电炉燃烧发热、通过灯具照明，还可以进入各种复杂的电路实现人们想要达到目的。
它们的形态、计量各不相同，各有用途，似乎并没有可比性。
要比较两者的使用价值和成本，就要看它们的共同用途——汽车驱动动力。
比较的方式用它们都有共同的衡量尺度——热值（KCal）或能量值（kJ）。
一、油—电能量当量比较1、以化学能热值（kcal）或能量值（kJ）比较：1kg（汽）油含热值10989 kcal/kg，能量值46000 kJ/kg；1L（汽）油含热值8275 kcal/L，能量值34640 KJ/L。
而1kW.h电含热值860kcal/kg；能量值3600kJ/kg。
（见表1）。
因而，1kg油的化学能是1kW.h电的12.78倍, 1L油的化学能是1kW.h电的9.26倍, 即从能量的角度看1kg油等于12.78度电，1L 油等于9.62度电。
2、以标准煤为基准比较：以标准煤为基准，其折合标准煤的系数如下：1kg油的能量相当于1．570倍1kg标准煤；1L油的能量相当于1．182倍1kg标准煤；而1kW.h电的能量相当于0．123 倍1kg标准煤。
（见表1）由此可见，由上述单位（公斤或升与度）计量的油与电的热量（能量）的差值是很大的。
二、油—电当量总量比较1、油—电产出量的标煤当量据国家统计数据：2010年全国一次能源总产量（折合标煤）为29.9亿吨标煤。
其中原油总产量2.03亿吨，折合2.99亿吨标准煤，占10%；天然气总产量967.6亿立方米，折合0.77亿吨标煤，占2.4%。
原煤总产量32.4亿吨，折合23.1亿吨标煤，占77.3%。
（表2）。
2010年原煤的一半用于发电（按平均5000kCal/kg计），用煤发出的电量占总发电量42065.4亿kW.h的76.8%,总发电量折合5.17亿吨当量标煤，其中原煤发电量折合4.0亿吨当量标煤（表2）。
2010年加工生产成品油2.53亿吨(包括汽油、柴油、航空煤油),折合3.97亿吨标煤。
另进口原油量2.39亿吨，折合3.52亿吨标准煤，占国内生产量的117.7%；进口原煤量1.65亿吨，折合1.18亿吨标煤，占国内生产量的5.1%；进口成品油量0.37亿吨，折合0.58亿吨标准煤，占国内生产量的14.6%。
（表3）2、油—电消耗量的标煤当量2010年我国全年能源消费总量为32.5亿吨标准煤，其中煤炭消耗量24.28亿吨标准煤，占74.7%；原油消耗量6.51亿吨标准煤，占20.0%；天然气消耗量0.77亿吨标煤，占不到2.4%；源于石油的成品油4.55亿吨标准煤,占14%；主要由煤等能源转化而来的电力相当5.17亿吨标煤，占15.9%，略多于成品油的消耗；仅煤电发电量4.0亿吨标煤，占能源消耗总量的12.4%，少于于成品油的消耗（表4）。
我国能源消费结构主要是以煤炭为主,电力也主要是煤电。
2010年,全国煤电发电量为32489.8亿kW.h，按发电标煤耗335g/kW.h计算，消耗标煤10.9亿吨。
煤电的当量标煤仅4.0亿吨标煤，燃煤发电转换效率最高只达36.7%。
清洁的二次能源——电力，是以大量的煤炭（19.74亿吨原煤）的煤尘、煤烟为代价换来的！占能源总量74.7%的煤炭通过转换成电力后分额只有(74.7%/2+12.4%=)49.8%，而另一半其它用途的煤，其燃烧转换效率不会高过发电（表2）、（表4）。
三、油—电当量资产成本与售价比较1、当量资产成本：这里用一个自创的概念：单位当量能量占用的资产量即xxx元资产/吨当量能量。
也就是说总产量下占用全社会的资产量。
石油行业与电力行业资产总量见表10。
成品油的当量资产成本：30638.7亿元/2.53亿吨 = 30638.7亿元/3.972亿吨当量（标煤）=7713.67元/吨当量（标煤） = 7.71元/kg当量（标煤）。
即生产相当于1kg标煤量的成品油,占用社会资产7.71元。
电的当量资产成本：52023.6亿元/42065.4亿kW.h =52023.6亿元/5.174亿吨当量（标煤）=10054.81元/吨当量（标煤）= 10.05元/kg当量（标煤）。
即发相当于1kg标煤量的煤电,占用社会资产10.05元。
2、当量售价成品油当量售价：0.64kg（汽）油=0.85升（汽）油 = 1kg当量（标煤）= 6.37元；即购买相当kg标煤量的成品(汽)油(约0.64kg或0.85升),现行市场价为6.37元。
电当量售价：8.13度电=1kg当量（标煤）=5.11元。
即购买相当kg标煤量的电 (约8.13度),现行市场价为5.11元。
对比可知,油的当量资产成本低于电的当量资产成本，而当量售价高于电的当量售价！四、油—电市场价格比较1、油以2011年4月7日后全国93号汽油价格为准：7.49元/L(北京地区最高7.85元/L)。
其中采油、炼制、销售环节价格比例为56.5%: 14.1%: 29.4%。
2、电的价格以2010年全国平均电价0.5714元/kW.h，加政府基金及附加0.0369为0.6083元/kW.h；2011年5月全国分类电价部分上调，平均增加0.02元/kW.h左右。
按0.63元/kW.h计，其中采煤、发电、输配、销售环节价格比例为38.9%: 20.7%: 25.6%: 14.8%。
(表5) 。
按热当量（能量当量）比较，9.62度电价格合6.06元，低于1升油价7.49元。
油的市场价格高于电。
五、油—电能量当量能耗比较以车辆驱动为例：小型电动车耗电量一般为20kW.h/100km，同挡次燃油车耗油一般为8L/100km，即跑相同的路程其能量消耗比为2.5 : 1(2.5 kW.h电: 1L油)；其热量消耗比为2.5×860/1×8275=0.26。
大型电动车耗电量一般为85kW.h/100km，同挡次燃油车耗油一般为28L/100km，其能量消耗比为3 : 1(3kW.h电: 1L油)；热量消耗比为3×860/1×8275=0.31。
两项平均为(0.26+0.31)/2=0.285，可以理解为汽油机（能量转换）效率为28.5%。
，表11。
电的成本：2.85kW.h×0.63元/kW.h=1.80元电的成本包括动力煤的价格+运输+发电+输配电。
油的成本：1L×7.49元/L =7.49元油的成本包括原油的价格+运输+然油提炼+运输。
不考虑其它成本因素（动力蓄电池的制造成本显然要远远高于油箱），电的耗能低于油的耗能，只是油的26~31%。
电的价值成本也低于油的价值成本，平均只是油的24%。
六、油—电能量转换效率的比较1、非燃烧转换：电动机效率一般可达95%，电池充放电效率一般80%左右，充电器效率一般为80%。
2、燃烧转换：燃煤发电效率最高达到37% ，可按下式计算：2010年全国统调火电厂平均煤耗为每发1kW.h需要335g标准煤，其热转换效率为：860/（0.335×7000）=36.67%。
汽油机效率也仅28%，其计算上一节已讲到。
结论电动车单纯地看电的驱动，效率高，环保，但延伸到煤的环节，至少目前不是这样，其总效率也只达0.95×0.80×0.80×0.37=22.6%，和油汽车比，也好不到那里去。
仅考虑电价，比油价低很多，但考虑动力电池，则优势也不是很高。
附录：表4、2010年主要能源消费数量及结构表5、2010电力与燃油价格成本2010年电网统调发电量为3.62万亿kW.h五大发电公司上网电量1.983万亿kW.h，平均上网电价374.1元/k.kW.h。
对应资产25906.41亿元输配电价160.91元/k.kW.h。
对应资产26117.15亿元电网平均购电价383.89元/k.kW.h。
对应资产25906.41亿元平均销售电价571.44元/k.kW.h。
对应资产25906.41亿元(销售电价不含政府基金及附加36.85元/k.kW.h)2010年原油综合价格：4453×0.55+3541×0.45=4043元/吨。
2010年成品油炼制成本1.20×4043/0.8=6065元/吨。
2010年公司的销售费用为576.55亿元，管理费用为634.17亿元，两项费用合计1210.72亿元。
平摊合1009元/吨。
(2010年品油市场平均价：8594 元/吨)表6: 93号汽油价格购成(2010年平均)★工信部核定油耗计算用数据石油密度0.851 kg/L；汽油密度0.753 kg/L；0.753吨/立方米；1328升/吨油气当量1255立方米折算1吨原油。
火电煤耗335g/kW.h(2010年)。