车门与柱子距离规范
汽车车门防撞防撞梁设计规范
汽车车门防撞梁设计规范汽车车门防撞梁设计规范1 范围本标准规定了汽车车门防撞杆相关设计标准本标准适用于本公司汽车车门防撞杆产品2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护Q/B 05 021-2010 汽车门防撞杆技术规范3 术语和定义3.1防撞梁总成防撞梁总成位于侧门内外板之间，在汽车发生碰撞的时候能够保证车内的生存空间，很好的保证乘员的身体及生命安全。
3.2 MBD可移动可变性障壁3.3 R点车辆制造商规定的基准点，一般式正常行驶时最低、最后位置时，躯干和大腿旋转点的理论位置，或由车辆制造商对于每个乘坐位置给定的位置4 技术要求4.1安全性能要求碰撞过程中起到力的传递及抗冲击作用，减小碰撞过程中变形量，保护乘员生命安全，安全性能方面的要求符合《GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定的相关要求；4.3 适应于外部环境要求标准数值/ 参考资料耐水性能车辆经过淋雨和涉水行驶后，产品仍然应该保持符合技术任务书要求。
耐腐蚀性能车门侧面防撞加强板应该经受以下试验：程序：按照GB/T 10125-1997的盐雾试验方法进行测试要求的结果：在试验之后, 在公差范围限度内，所有侧面防撞板的安全性功能应该得到保证。
为了确保在6年内外观无"红色锈迹", 在经过480h盐雾试验后，车的可见部分不允许出现红色锈迹和严重的白色锈迹，不管锈迹是来自那里(例如: 从不可见部分流下来的) 。
与加强板相关的螺纹连接在经过240h循环后不应该出现红色锈迹。
防腐涂镀层前车门侧防撞加强杆被固定在对角位置。
位于一个极易腐蚀的区域。
根据防腐标准,如果有水流过钢材的内部，为了保证没有锈液滴出，应该在钢材的每个表面涂镀10 µm的锌(不妨害外观6年的保质期).根据关于带镀层钢板车门侧防撞加强杆的防腐推荐措施，在进行电泳处理时，应该允许在加强杆的每一个表面去除掉8µm的电泳镀层。
地下车库的柱距做到多少对摆放车位最合适
地下车库的柱距做到多少对摆放车位最合适?请问地下车库的柱距做到多少对摆放车位最合适?8.2米柱距,700X700的柱子,竖向放3个车位,每个车位按宽2.5米计算正好到柱边,是否最为经济?•按照《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中的介绍，这不是最经济的排法；最经济的排法是每个车位按宽2.4米。
•kqhyy (2007-7-29 11:52:01)同意楼上的,只是提醒一下:靠墙的要单独考虑.•41010101 (2007-7-29 11:57:07)一般做7.8米比较经济。
•renjun213 (2007-7-31 22:16:35)好象7.8m做不下三个车位，我觉得8.4m比较合适，小点的话可以做到8.1m•rk35 (2007-8-01 02:24:12)按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。
1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。
库内通车道轴线间柱距6600。
通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。
按汽车库规范则通车道净距5500即可。
6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。
以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。
这样更经济。
有个工程最后改成净距6000。
从此以后就都按净距6000设计。
最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。
他们也是一直按5500考虑，那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。
跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。
2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。
车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。
两边靠墙的加600，即3000X5300。
这条往往被设计人员所忽略。
应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。
有时候确实没办法就停放微型车。
微型车位2200X4000.3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。
车身设计规范
车身设计规范针对公司现有车型开发项目较多，为提高通用性，降低成本，特制定以下设计规范，以后各车型开发必须遵从此规范。
第一章：有关间隙的标准图一、门内间隙门内间隙应保证两个间隙，如图一所示：尺寸一尺寸二说明：尺寸一：门内板到侧围上门洞止口边外侧的间隙值为16mm。
沿门洞一圈，前后门一致。
尺寸二：门内板侧部与侧围门洞配合面之间的间隙为10mm。
沿门洞一圈，前后门一致。
图二：门内板与门槛处：说明： 1. 门内板和门洞（门槛处）止口外侧鈑金之间间隙为16mm，沿门洞一周相同。
1．门洞止口高度为16mm，沿门洞一周相同。
2．门内板台面与门槛面间隙为10mm，同图一尺寸二。
3．外板与门槛之间外表面间隙为6±0.5mm。
图三：门上端与A柱处: 相关尺寸如图所示。
说明：1. 门内板上部和侧围配合处间隙为10mm。
2．门内板配密封条处止口长度为12mm图四：门上部与侧围上梁处：说明：1. 门内板上部内侧与侧围止口外侧之间的间隙为16mm，沿门洞一周。
2. 侧围门洞止口长度为16mm。
3. 多层鈑金搭接，一般情况下外侧鈑金比内侧长1~1.5mm，现规定此值为1.5mm。
4. 此为门洞密封条的结构尺寸，此密封条截面必须沿用。
图五：门上部和B柱处：说明：1. B柱前止口外侧和前门内板间隙为16mm。
2. B柱后止口外侧和后门内板间隙为16mm。
3. B柱前、后止口长度为16mm。
4. 门框上部内侧止口长度为12mm。
5. 门框上部和B柱配合面之间的间隙为10mm，沿门洞一周。
第二章：外间隙为提高整车外观，根据奇瑞公司的具体情况，特制定以下外观间隙要求。
1）前翼子板和前门处间隙。
图一说明：前翼子板和前门处间隙，设计间隙为4±0.5mm；前翼子板和前门外板在Y方向，车门向内收缩0.5mm。
2）前门和后门处间隙图二说明：前门和后门处外间隙，设计间隙为4±0.5mm；前门和后门外板在Y方向，后门向内收缩0.5mm。
门式钢架规范的规定
门式钢架结构设计注意事项：1、《门规》和《钢规》的适用条件：《门规》总则:P1-1.0.22、主要尺寸：跨度：主钢架轴线之间的距离高度：地坪至柱轴线与斜梁轴线交点的高度檐口高度：地坪至房屋外侧檩条上缘的高度宽度：房屋侧墙墙梁外皮之间的距离3、常用尺寸：跨度：9~36m柱距：一般采用6~9m，大于9m采用桁架式檩条高度：有桥式吊车不宜大于12m4、坡度：一般不应小于5%，夹芯板屋面建议不小于10%，否则容易漏雨5、柱脚最小尺寸：建议不小于300mm，否则影响地脚螺栓的布置6、梁的最小高度:建议不小于300mm，否则影响高强螺栓的布置。
7、屋面恒荷载取值：一般可取0.2kN/m2~0.3kN/m28、屋面活荷载取值：《门规》3.2.2条规定：对于受荷投影面积大于60m2的钢架构件，屋面竖向均布活荷载的取值可取不小于0.3kN/m2，建议不小于屋面雪荷载；《钢规》3.2.1条注同此规定。
9、风与地震组合：《门规》P7-3.2.5.5：风荷载与地震作用不同时考虑10、是否考虑温度荷载：《钢规》P78-8.1.5《门规》P16-4.3.111、厂房防震缝：《抗规》P124-9.2.3：当设置防震缝时，其缝宽：厂房体型复杂或者有贴建的房屋和构筑物时，宜设防震缝，在厂房纵横跨交接处、大柱网厂房或不设柱间支撑的厂房，防震缝宽度可采用150~225mm，其他情况可采用75mm~135mm。
12、柱脚：《门规》P15-4.1.4：建议36m跨度以上的无吊车房屋也按照刚接考虑；重型荷载平台柱脚应采用靴梁柱脚；《门规》P45-7.2.17：《抗规》P129-9.2.16：13、横向水平支撑：宜设置在温度区间端部的第一或者第二开间，当端部支撑设在第二开间时，第一开间应设置刚性系杆《抗规》P125-9.2.9.2：屋盖水平支撑、纵向水平支撑的交叉斜杆均可按照拉杆设计，并取相同截面。
14、纵向水平支撑：《门规》P17-4.5.2.7：在设有驾驶室且起重量大于15t桥式吊车的跨间应设置纵向支撑桁架。
汽车车门总体布置要求
汽车车门总体布体布置要求1 前言车门总成的总体布置设计是车门设计的重要环节，总布置质量的好坏将直接影响到车门总成的使用性能。
因此设计人员在进行车门总成的总体布置设计工作以前，应充分了解与掌握车门的构造与结构形式、主要性能参数和尺寸参数、车门附件的种类与性能以及它们的位置关系，在此基础上进行车门总成的布置工作。
总布置工作的重要内容是：合理地、准确地选择车门附件并将其布置到车门总成的合适位置上。
2 车门的构造与设计要求2.1 车门的构造汽车车门由门体板金件、车门附件和内饰组成。
门体板金件包括车门外板、车门内板、车门窗框、车门内外加强板、防撞杆、铰链加强板、锁加强板、后视镜安装板等零件组成；车门附件包括铰链、锁系统、限位器、玻璃升降器、车门玻璃、密封条、扬声器、后视镜等组成；内饰由门护板骨架、蒙皮、内扶手、玻璃升降器开关等组成。
2.2车门设计的基本要求车门设计的基本要求如下：①车门开启时应保证乘员上下车方便性。
车门要停留在最大开度的位置上。
②车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
③车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
④车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
⑤应具有良好的密封性能。
⑥具有大的透光面，满足侧向视野要求。
⑦门体应具有足够的强度和刚度。
⑧良好的车门制造，装配工艺。
3 车门附件的布置车门附件的设计与布置是车门设计的重要内容，其质量直接影响到车门的使用性能。
3.1铰链汽车车门依靠上下两个铰链支撑在车身骨架上，并实现车门的顺利开关（见图1）。
对车门铰链的布置要求是：图1 铰链布置图为实现车门耐久、可靠地进行工作，车门上下铰链之间一定要保证足够的距离。
对前门而言，由于使用频率、重量等因素，要求上下铰链的距离在320mm以上；后门则要求在300mm以上。
考虑到铰链轴线内倾角有利于车门的关闭，同时又使车门关闭时不产生过大的力，铰链内倾角要求0-3°之间。
停车场柱间距
停车场柱间距
摘要：
1.引言
2.停车场柱间距的标准规定
3.停车场柱间距对停车效率的影响
4.如何选择合适的停车场柱间距
5.结论
正文：
随着城市化进程的加快，汽车作为代步工具已经越来越普及。
停车场的建设也变得越来越重要，而停车场的柱间距则是影响停车效率的一个重要因素。
本文将详细介绍停车场柱间距的相关知识。
停车场柱间距的标准规定因国家和地区而异。
在我国，根据《城市停车设施规划与设计标准》（GB/T 50666-2011），室内停车场的柱间距应满足车辆最小转弯半径的要求，同时保证车辆在行驶和停车过程中有足够的空间。
一般来说，小型车的柱间距应在2.5-3米，中型车应在3-3.5米，大型车应在3.5-4米。
停车场柱间距对停车效率具有重要影响。
合理的柱间距可以提高停车场的容车量，减少寻找空位的时间，提高停车效率。
相反，过窄的柱间距会增加停车难度，降低停车效率，甚至可能导致车辆擦碰。
那么，如何选择合适的停车场柱间距呢？首先，应根据停车场的类型、规模和停车需求进行综合考虑。
其次，要充分考虑车辆类型和停车方式，如平行
停车、斜向停车等。
最后，要考虑停车场的安全性和舒适性，保证车辆在行驶和停车过程中有足够的安全空间。
总之，停车场柱间距是影响停车效率的一个重要因素。
上下车方便性校核规范
目录1.概述 (1)2.引用标准 (1)3.上下车方便性的技术条件 (1)3.1 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响 (1)3.2 通道宽度对上下车方便性的影响 (1)3.3 侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 (2)4.XX车型上下车方便性校核 (3)4.1 车门立柱倾斜度校核 (3)4.2 上下车通道宽度校核 (3)4.3 车身侧壁倾斜度校核 (4)5.结论 (5)参考文献 (5)1.概述上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。
整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。
通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围，这也是本报告校核参考的依据。
2.引用标准GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J1100 Motor Vehicle Dimensions3.上下车方便性的技术条件在校核上下车方便性问题时，应考虑车门立柱的布置、出入通道尺寸的推荐值和侧壁的倾斜度对上下车方便性的影响。
3.1 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响在轿车设计中，考虑上下车方便性，首先应该确定设计中车门立柱的布置是否符合要求，当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可以大大改善入座的方便性。
可以参考图1。
图1 车门立柱对入座方便性的影响3.2 通道宽度对上下车方便性的影响图2表示了涉及到上下车方便性的两个尺寸。
L18是前车门最大开度时下部通道宽度，一般推荐要求L18﹥400mm；L19是后车门最大开度时下部通道宽度，要求L19﹥250mm；图2 上下车的通道宽度表1给出了SAEJ1100标准中所示尺寸的推荐要求。
表1 乘用车上下车通道宽度要求项目代号尺寸（mm）前车门最大开度时下部通道宽度L18 ＞400后车门最大开度时下部通道宽度L19 ＞2503.3侧壁的倾斜度对上下车的方便性也有很大的影响。
如图3所示，当K 值（车门上缘与门槛之间的间距）为零时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内，入座很费劲，轿车的K值一般取100～150mm（视车身高度有所变化），则人的上身只需稍许倾斜即可入座。
限位柱高度
限位柱高度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：限位柱是一种用于控制车辆停放位置的道路设施，通常安装在停车场或者停车库的出入口处。
它们的主要作用是为了保护停车场内的车辆和行人的安全，防止碰撞和拥堵的发生。
限位柱的高度是一个非常重要的因素，它需要根据具体的场所和需求来确定。
在这篇文章中，我们将探讨限位柱的高度应该如何确定以及对停车场管理的重要性。
一般来说，限位柱的高度需要根据车辆类型和停车场的具体情况来确定。
对于普通的停车场来说，限位柱的高度通常设定在0.6米至1.2米之间。
这个高度可以确保大多数轿车和SUV等客车型号可以正常通过，同时也可以有效阻止摩托车等小型车辆的通行，保证车辆停放的有序性。
在大型商业停车场或停车库中，限位柱的高度可能会有所不同。
因为这些地方通常需要满足更多种类和尺寸的车辆停放需求，所以限位柱的高度可能会增加至1.5米以上。
这样可以确保大型客车、货车等特殊车辆也可以安全进入停车场，提高停车场的利用率和效率。
除了考虑车辆类型外，限位柱的高度也需要考虑到行人的安全。
一般来说，限位柱的高度不应该低于0.7米，以避免行人意外碰撞限位柱造成安全隐患。
限位柱的材质和形状也需要选择圆滑且易识别的设计，避免给行人带来不必要的伤害。
对于停车场管理来说，限位柱的高度也扮演着非常重要的角色。
合理设置限位柱的高度可以有效地防止车辆乱停乱放，避免发生交通事故和车辆损坏的情况。
设置适当高度的限位柱还可以帮助停车场管理员更好地管理停车位的数量和分配，提高停车场的利用率和效果。
在选择限位柱的高度时，停车场管理者还需要考虑到用户体验和便利性。
如果限位柱设置的过高或者过低，可能会给驾驶员的停车体验带来困扰，影响用户的满意度。
通过详细的调查和研究，选择合适的限位柱高度可以提高停车场的整体管理水平和服务质量，更好地满足用户的需求。
限位柱的高度是一个需要谨慎考虑的问题，它直接关系到停车场的安全性、管理效率和用户体验。
合理设置限位柱的高度可以有效地提高停车场的管理水平，保障车辆和行人的安全，并提升停车场的利用率和效益。