CRTS II 型板式无砟轨道底座板技术交底
CRTSII型板底座板侧向挡块施工技术交底
京沪高速铁路土建工程二标段六工区侧向挡块施工技术交底1、工程概况中铁一局京沪高铁土建二标段六工区承建德禹特大桥DK351+935～DK368+026墩号（F46～L47）段侧向挡块施工，全长16091米，共计箱梁498孔，32+48+32米连续梁一座，有侧向挡块约5908个。
2、作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。
3、技术要求3.1侧向挡块现场绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中拌合，罐车运输，吊车配合料斗浇筑。
3.2施工前按设计要求的混凝土强度等级进行室内试验，确定施工配合比满足设计要求。
3.3施工前必须对侧向挡块的预埋套筒和挡块齿槽进行检查和验收。
3.4侧向挡块应在轨道铺设后开始施工。
4、施工程序和工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备钢筋套筒连接钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑侧向挡块养护检验验收4.2工艺流程5、施工要求5.1、施工准备根据施工图《桥上CRTSII型板式无砟轨道预埋件设计》第一册（京沪高京徐施轨06），桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。
根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别， 32m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块，根据《铁三院京沪高铁铁路勘察设计指挥部工作联系单》，编号：三设京沪指联[2010]-491号，侧向挡块尺寸调整为沿线路纵向由0.8m加长至1.2m，高度由顶面与轨道板面平齐调整为低于轨道板顶面15mm，在平行于线路方向的两侧设置半径为400mm圆弧状外形，预埋件及主体结构钢筋维持原设计图不变，根据两侧的圆弧结构设计弧形及异形钢筋。
CRTSⅡ型板底座板设计技术交底
京沪高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道京徐段底座板结构设计及施工建议方案铁道第三勘察设计院集团有限公司2009 年 8 月目录一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况 (1)（一）结构组成 (1)（二）主要型式尺寸 (5)二、连续底座板结构设计 (6)（一）主要技术要求 (6)（二）底座板配筋设计 (8)三、连续底座板施工建议方案 (10)（一）总体布置建议 (10)（二）建议施工工艺 (11)（三）可能的施工工艺优化方案 (16)一、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计总体情况（一）结构组成由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。
图1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图2 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图图3 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图3图4 曲线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面图4（二）主要型式尺寸1．轨道结构高度：直线地段为679mm（轨顶面至底座板底面）；曲线超高180mm地段轨道结构高度为753mm（内轨轨顶面至底座板底面）；其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。
2．轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体工点情况合理配置。
3．水泥乳化沥青砂浆充填层设计厚度为30mm。
4．底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。
直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡，具体外形尺寸见相关设计图。
图5 直线地段底座板细部尺寸（单位：mm）图6 超高165mm地段底座板细部尺寸（单位：mm）5．侧向挡块长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm。
6．标准摩擦板长度为50m，宽度为9m，厚度为0.4m。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程底座板混凝土施工作业指导书
5.2.5 泵送过程中，料斗内的混凝土不能排空，斗内的混凝土面应高于泵料口 200mm。 除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定， 不得与模板或钢筋直接接触。砼从泵送管口自由落差小于 1m，泵送过程中，混凝土拌合物 始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
······
.......
外），即与梁面一起锚固固定，其他剪力齿槽位置预留剪力齿槽后浇带； C. 与底座板混凝土一次性浇筑的剪力齿槽至前后钢板连接器的底座板长度差不大于
15m。 D. 和路基内端刺相连的一个浇筑段的长度应为 80m 左右，只有当摩擦板较长时，钢
板连接器后浇带到端刺的距离可以适当加大，保证钢板后浇带位于桥上。 E. 未与梁剪切连接的长度（底座板自由伸缩长度）不大于 80m； F. 要保证钢板连接器后浇带与轨道板缝不重合，保证钢板连接器后浇带与板缝错开
.......
沪昆客专江西段 CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 底座板混凝土施工作业指导书
1．适用范围 本施工作业指导书适用于沪昆客专江西段站前工程二标 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁
段无砟轨道底座板混凝土工程施工。 2．作业准备
2.1 技术准备 ⑴ 施工图已经过审核无误。 ⑵ 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。 ⑶ 施工方案经审核批准，完成技术交底。 ⑷ 完成混凝土配合比的配制和比选，并经过监理和咨询单位的审核批复。 ⑸ 对进场的骨料、水泥、掺和料、外加剂品种和质量进行检验。 ⑹ 混凝土弹性模量不大于 31000MPa，混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁 路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/3054-2002）。 ⑺ 后浇带混凝土采用微膨胀混凝土。 ⑻ 后浇带混凝土施工时，必须是在底座板在进行张拉锁定之后。 2.2 现场条件 ⑴ 模板、钢筋和各种预埋构件等工序的检查签证及整修手续均已办妥。 ⑵ 浇注混凝土所需的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并经检验合格。 ⑶ 混凝土拌合站、输送设备等处于正常状态。 ⑷ 保证水电供应，有应急措施。 ⑸ 容易损坏的机具和零部件有备用品。 ⑹ 冬季施工必须保证棚内温度在 10℃以上，且需在棚内养护 3 天，棚内的养护温度 不得低于 10℃。 ⑺ 浇筑前布设测温线，布置如下： 临时端刺和端刺区：每条轨道上每个端刺各设置一个：2*2=共 4 个。 在常规区：每条轨道上，每个混凝土浇筑段安装测温电偶。 冬季施工时在每孔跨中布设测温线。 3．技术要求
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
３底座 板 施工质 量 控制 要点 及提 高功 效措 施
无碓轨道施工前 ，应对下部桥梁进行验收，质量合
扣压 型侧 向挡块 长度 为 ８ ０ ０ ｍｍ，顶 面 宽度 为
５０ ９ ｍｍ， 底面宽度为 ４ ０ ｍ。 ０ｒ 直线地段高度为 ４ ９ ｍ。 ａ ５ｍ 采用 Ｃ ５混凝土现场浇筑 。 ３ ２ ．摩擦板和端刺 ．３ ２ （ ） １ 摩擦板厚度为 ０ ０ ． ｍ。长度和宽度根据不 同 ４ 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定 ； （） ２ 摩擦板下设置宽 １ ｍ，高 １ ｍ 的小端刺； ． ０ ． ０ （ ）底座板与摩擦板 间铺设两层土工布 ； ３ （ 端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为 Ｃ ０ ４） ３ 的混凝土现场浇筑； （ ） ５ 标准端刺型式尺寸 ：上部结构沿线路纵 向厚 度为 １ ｍ，沿线路横 向宽度为 ９ ｍ，高度为 ２７ｍ； ． ０ ． ０ ． ５ 下部结构沿线路纵向为 ８ ｍ，沿线路横 向为 ９０ ． ０ ． ｍ，厚
２１ ．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构 ， ． 锚 固纵连轨道系统。
计 行 车 时速 为 每小 时 ３ ０公 里 。本 标 段 正 线长 度 ５ １． ９ ｍ，其 中包括横潦泾特大桥 江南桥段和万枫桥 ７１ ｋ ９ 段 、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为 １． ７ｉ， ５ ９ ｋ 其余为路基无砟轨道。 １ ｎ 横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规 区，后接路基无砟轨道 ，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设 １２ Ｂ １（ ２ 处 Ｌ 钢筋连接 器后浇带 ），４ ４处 Ｂ ２（ ４ Ｌ 剪力齿槽后浇带 ）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺 ，左右线共设 ２４处 ０ Ｂ １ ９ 处 Ｂ２ Ｌ 。３ ６ Ｌ 。具体划分里程见下图 ｌ 所示 。
无砟轨道底座板施工技术交底
交底人：复核人：接受人：技术交底书工程名称合福铁路站前一标工程设计文件图号施工部位无砟轨道底座板施工交底日期2014年5月 22日或最低气温低于－3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃，气温低于-3℃时,入模温度不低于+10℃。
当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃。
混凝土浇筑由一道后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）向另一相邻后浇带（钢板连接器后浇带或剪力齿槽后浇带）推进，一次成型，中间不留施工缝。
混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止过振。
捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。
插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋，最后采用振动梁进行混凝土面振捣并提浆整平。
混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应该及时处理。
⑶用木抹子在底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内，抹出2%的反向排水坡。
中部2.45m范围内5‰的流水坡靠底座两侧模板的高差形成，不需特别收抹。
在曲线超高地段底座板施工时，混凝土摊铺过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用振动梁来回两遍整平振实。
⑷对轨道板铺设范围内的底座板顶面进行拉毛，拉毛深度1～2mm。
拉毛时间以手指按压混凝土表面，刚好不沾手时为佳。
拉毛采用尼龙刷，保证拉毛细密、均匀，且深度基本一致，如图3-5、3-6所示。
图3-5 尼龙毛刷图3-6 刷毛效果及标准⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。
⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。
环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。
为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术概要
CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。
CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。
目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。
CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。
CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。
桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。
而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。
轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。
CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。
连续底座板，厚度20cm。
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。
桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。
梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。
无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。
沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。
无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。
长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析,指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的.1.项目概况Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723。
78段（长10。
92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。
CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800~DIK428+723。
78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站,南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340。
12,起止里程DIK421+053。
31～DIK427+626。
93，桥梁全长6573.62m 。
全桥桥梁孔跨式样为:11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25。
62m 双线简支箱梁+1—25。
89m双线简支箱梁+163—32m双线简支箱梁+2—96m四线钢箱系杆拱+2—(40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1)（40+64+40）m连续梁:35#~38＃墩，里程DIK422+300。
11～421+445。
81;(2）（40+64+40）m连续梁：103#～106＃墩，里程DIK424+385。
45～424+531。
15；（3)（2—96）m四线钢箱系杆拱:12＃～14＃墩,里程DIK421+432。
28～421+628.79；跨济兖特大桥2008年8月25日正式开工，2009年1月2日第一片现浇梁开盘浇筑，2009年12月31日桥梁除钢箱系杆拱桥外全部完成。
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技术交底书
ZT1101JL12-02
单位：工程部编号：
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办
理交接手续。
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编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
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交底内容：
2.3硬泡沫塑料板
材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2950mm，长1450mm，厚50mm。
三、底座板施工工艺
3.1施工工艺流程
桥梁底座板施工程序：硬泡沫塑料板安装→两布一膜铺设→安装模板→钢筋笼安装→混凝土浇注→养护。
3.2测量放线：放样底座板中心线及底座板边线（要注意曲线上底座板与线路中心线的偏移量e，放线时要放样底座板中心线，e值见后附对照表）。
3.3硬泡沫塑料板安装
硬泡沫塑料板厚5cm，横向宽度295cm，一端纵向长度为为145cm，硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯结合，接缝应严密不得有通缝，边部多余部分应切直。
（BASF系列）横向份5块依次拼装，见下图。
编制：复核：签收：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
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主送单位双块式无砟轨道底座板施工队页数第8页共15页
工程名称双块式无砟轨道底座板工程部位底座板
交底内容：
具体方式见下图：
（5）模板加固完毕后，测量班复测模板顶面标高及模板位置，合格后方可进行混凝土浇筑。
（6）温差电偶安装：底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段距离后浇带约1／3位置处，在横断面的中心埋没温差电偶。
用于测量混凝土的内部温度变化。
（7）注意事项：
A、模板安装前必须要测量班进行放样模板边线，并提供实测标高；现场技术员根据实测标高计算与设计标高的差值，并协助施工队选择适宜的模板进行拼装；
B、模板加固后必须要测量班进行模板平面位置及模板顶面高程的检查，满足验标要求后方可进行下道工序。
模板允许偏差如下：
序号项目允许偏差（mm）检验数量
1 顶面高程-3,0 每6.5m检查1处
2 宽度+10，0 每6.5m检查1处
编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交工点施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
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