无砟轨道防水施工技术交底
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
无咋轨道桥面防水与保护层施工技术交底
5。1。3注意事项
修补时,应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层，并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂。待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。
六、防水层保护措施
6.1防水层施工后必须采用必要的保护措施。避免防水层在后续施工工序中受损。
6.2防护墙及无砟轨道底座板施工中，钢筋绑扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部位直接碰撞挡水层，同时各种机具轻拿轻放。施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。
6.3防水层铺设24h内，禁止车辆通行，24h后，可允许轮胎接地比压小于0。6MPa的车辆通行.
4.3。2。6、卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑色亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热熔沥青.
4。3.2。7、防水卷材应在桥面铺设至防护墙根部。对于桥面排水口、吊装孔等细节部点,采用聚氨酯防水涂料涂刷封边。保护层接缝处应用聚氨酯防水涂料涂刷封边。
4.3。3.2、涂膜厚度和用量，聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2。4kg。
4。3.3。3、施工方法与要求：
无砟轨道防水施工技术交底
无砟轨道防水施工技术交底技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 1 页共 9 页底座板下防水层结构底座板之外防水层结构图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图、施工流程图聚脲防水涂料的施工流程如图2所示：月日复核人：年月技术交底书交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工图2.聚脲防水层施工流程图施工工艺简述施工预备聚脲防水层施工前，桥面平整度必需满意要求，否则将影响整个防水层的施工质量。
详细要求是：桥面平整度用靠尺检测必需满意3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满意ΔH≤2mm/1m且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座板以下的桥面而言。
年月日复核人：年月交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 3 页共 9 页图3.抛丸机行走线路图交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 4 页共 9 页图4.粗糙度CSP对比版已抛丸基面未抛丸基面图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面交底人：年月日复核人：年月日交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 5 页共 9 页图7.修补腻子施工交底人：年月日复核人：年月日交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 6 页共 9 页图8.桥面局部缺陷修补后的状况3.底涂施工依据桥面含水率的检测结果，推断出基层为干燥基层或潮湿基层后，选择合适的底涂进行施工。
建议采纳聚氨酯类的底涂．．．．．．．进行施工。
底涂施工一般采纳辊涂工艺，边角、沟槽处可以采纳刷涂工艺。
用交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：第 7 页共 9 页图9.底涂施工完成后等待喷涂作业的桥面1.喷涂作业喷涂（纯）聚脲防水涂料对施工环境要求较高，施工前必需保证环境温度在10～35℃之间，同时应保证基层温度高于露点温度3℃以上，空气湿度小于75%，风力小于级。
最新整理无砟轨道施工安全技术交底
最新整理无砟轨道施工安全技术交底交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程” 的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本作业安全1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m 高处施工作业必须系好安全带。
4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。
7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。
10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不准随意开动一切机械。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不准坐在防护栏杆上休息和在脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。
16．拆下的钢模板、支撑要及时，圆钉要及时拔除。
17．工具用好后要随时装入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
无砟轨道施工技术交底..
无砟轨道施工技术交底1. 背景介绍无砟轨道是近年来铁路建设中逐渐兴起的一种新型轨道。
它不需道床，直接使用铺设地基，把轨道嵌入到地基中，因此又称为“固定在自然地基上的轨道”。
这种轨道解决了传统轨道道床失稳造成的安全隐患，提高了铁路的行车速度和平稳性，具有重要的现实意义和实用价值。
2. 技术原理无砟轨道一般分为下部结构和上部结构两部分。
2.1 下部结构下部结构由石子层、碎石层、砂砾层和涂层等组成。
其中，石子层起垫石作用，碎石层起稳定作用，砂砾层起过渡和调整层作用，涂层起保护作用。
下部结构的厚度、材料和层数的构成依据所处环境不同，而不同。
2.2 上部结构上部结构由轨道、轨枕和固定装置等组成。
其中，轨道是承受列车荷载的主要承载构件，通常分为钢轨和混凝土轨两种，轨枕是支承和固定轨道的基础设施，通常分为混凝土轨枕和弹性垫式轨枕。
3. 施工要求在无砟轨道的施工过程中，需要注意以下几个方面的要求：3.1 地基设计地基设计需要根据当地的地质条件及轨道承载能力来确定，尤其需要重点考虑轨道和轨枕在不同地质环境下的承载能力，以及正确的铺设方法和施工现场质量监控等。
3.2 材料选择无砟轨道的采用和定位需要根据不同的条件确定，包括气候、环境、承重量等，对于下部结构材料的选用，应该根据当地的材料情况来定。
对于上部结构材料的选择，应选用优质钢轨、混凝土轨枕等，保证人员安全和稳定性。
3.3 施工技术在施工时，需要保证落实各项质量控制措施，包括轨道测量、轨道基准测量、轨道位置校正、轨枕沉降等，也需要充分考虑施工工艺和器具的选用，尤其是关键环节的工艺应采取现代化、科学化、专业化的方式进行。
4. 行车保养在无砟轨道的运营保养过程中，需要注意以下几个方面：4.1 轨道检查每日定时进行巡视、检查和维护，包括轨道、轨枕、固定装置及其它相关设施的检查、维修和保养等，及时发现并清理地质灾害、爬轨、飞石等问题。
4.2 合理运用尽可能合理运用无砟轨道，充分考虑运输容量和时间、环境限制等因素，实现企业的产能、效益、客户满意度的提升。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
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底座板下防水层结构
底座板之外防水层结构
图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图
、施工流程图
聚脲防水涂料的施工流程如图2所示：
月日复核人：年月
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图2.聚脲防水层施工流程图
施工工艺简述
施工准备
聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。
具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足
3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m
且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座
板以下的桥面而言。
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图3.抛丸机行走线路图
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图4.粗糙度CSP对照版
已抛丸
基面
未抛丸
基面
图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面
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图7.修补腻子施工
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图8.桥面局部缺陷修补后的情况
3.底涂施工
根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后，
选择合适的底涂进行施工。
建议采用聚氨酯类的底涂
．．．．．．．进行施工。
底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。
用
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图9.底涂施工完成后等待喷涂作业的桥面
1.喷涂作业
喷涂（纯）聚脲防水涂料对施工环境要求较高，施工前必须保证环境温度在10～35℃之间，同时应保证基层温度高于露点温度3℃以上，
空气湿度小于75%，风力小于级。
若自然环境达不到以上要求时，应
采用保温棚等措施创造良好的施工环境。
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交底签收记录。