铁路探溶方案
27号进出线中间竖井岩溶处理方案综述
武汉市轨道交通27号线一期矿山法施工部分BT项目第二标段30处项目部进出线中间竖井岩溶处理方案CCMC中煤三建（武汉）轨道交通建设管理有限公司2015年12月1、工程地质与水文条件纸坊停车场出入场线RZK0+5（隧道端头ZK44+148）～RZK1+300为暗挖段，长度1295m，拟采用矿山法施工，RZK1+300～RZK1+460，长160m，拟采用明挖法施工。
据纸坊停车场出入场线段详勘岩土工程勘察报告，RAK0+300以后主要穿越青龙山区。
RAK0+50～RAK0+300段地表建筑物，主要以1～3层低层、4～7层多层建筑为主，基础类型主要为条形基础、人工挖孔桩；高层建筑主要为新开发的楼盘中建龙城14层，以及江夏实验中学，基础类型为筏板基础、钻孔桩基础。
2.2.1地形气象江夏区属江汉平原向鄂南丘陵过渡地段。
地形特征是中部高，西靠长江，东向湖区缓斜。
北部为丘陵地形，呈东西向带状，横亘于网状平原和冲积平原之间，东部和西部为滨湖滨江平原，中部和北部有成片海拔150m左右的冈丘。
东、北、西南三面临湖。
纸坊停车场出入场线中部为剥蚀丘陵（青龙山），北侧垄岗状平原，东侧为丘陵坳谷。
地面高程40.5～105.6m。
隧道标高+15～+20m。
多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量820.1mm （1987.6），最大日降雨量317.4mm（1959.6.9），最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6～8月。
1、地层及围岩类型暗埋段最大埋深约76m，最小埋深约9m。
隧道上覆盖层5.7～50m，以第四系人工填土及黏性土为主，局部夹角砾、碎石。
基岩（1）第四系全新统地层①素填土（1-1）：褐灰～黄褐色，潮湿～饱和，主要由黏性土组成，局部夹少量碎石、植物根茎。
主要呈硬塑状，层厚0.8～4.5m。
②杂填土(1-2)：褐黄、褐灰等杂色，潮湿～饱和，疏密不均，由黏性土与砖块、块碎石、混凝土等建筑垃圾混合而成。
高铁工程地质勘探方案
高铁工程地质勘探方案一、前言随着经济的发展和社会的进步，高铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，日益受到人们的青睐。
高铁的建设离不开对地质条件的详细勘探，只有充分了解地质情况，才能有效避免施工过程中可能出现的问题，确保高铁线路的安全和稳定。
本文将就高铁工程地质勘探方案进行详细探讨，以期为高铁工程的建设提供科学的技术支持。
二、地质勘探的必要性1.1 地质勘探的意义地质勘探是高铁工程建设前的必要程序，其主要目的是为了了解施工区域的地质环境，为施工设计和建设提供科学依据。
通过地质勘探，可以获取地质构造、岩土特性、地下水情况等相关地质信息，为高铁工程的施工过程提供必要的参考。
1.2 地质勘探的范围高铁工程地质勘探的范围通常包括线路勘探、桥梁隧道勘探和站场勘探等。
其中，线路勘探主要针对高铁线路的地质环境进行详细的调查和研究，以确定线路的走向、坡度和平面布置等设计参数；桥梁隧道勘探主要目的是为了了解桥梁和隧道的周围地质情况，保证其施工和使用的安全可靠；站场勘探则是为了确定车站的选址和建设条件等相关地质信息。
1.3 地质勘探的重要性地质勘探对于高铁工程的建设具有重要的意义。
一方面，地质勘探可以为高铁工程施工设计提供科学依据，保证工程的安全和稳定；另一方面，地质勘探可以为工程建设提供必要的地质信息和资料，为后续的工程监测和维护提供参考依据。
因此，地质勘探是高铁工程建设过程中不可或缺的一环。
三、地质勘探方案2.1 勘探目标和任务高铁工程地质勘探的总体目标是充分了解施工区域的地质环境和地质条件，确定地下工程的设计和施工方案，保证工程的安全和稳定。
具体来说，地质勘探的主要任务包括：（1）获得地质构造和地层信息，了解地下岩土体的层位、产状、岩性及物理力学性质等相关特征；（2）研究地下水文地质条件，了解地下水位、水质、水文地质条件等相关情况；（3）开展地震地质勘探，了解地震活动性、构造活动性等相关情况；（4）研究工程地质灾害和环境地质条件，评估地质灾害危险性和工程地质环境条件。
沪昆高铁TJ2标六分部路基工程岩溶处理试验段方案可编辑doc文档
沪昆高铁TJ2标六分部（D1K1068+356.18～D1K1068+480）路基工程岩溶处理试验段方案一、编制依据《路基工程施工质量验收标准》(铁建设[2005)160号)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）《路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段路基岩溶分期整治设计图》（咨询图）施工现场调查情况建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知二、适用范围适用于D1K1068+356.18～D1K1068+480试验段岩溶处理。
三、工程概括1、概述本段范围地处溶蚀槽谷地段，地面高程2050～2070m。
路基主要以路堤通过，地表上覆盖层为第四系冲洪积（Q4dl+al）黏性土、软土、邱坡分部有坡残积(Q4dl+el)黏性土，覆盖为厚0～5m，下伏基岩为泥盆系下统西山村组（D1x）地层、寒武系下统龙王庙组（∈1l）、寒武系沧浪铺组（∈1c）泥灰岩，全风化层厚5～20m。
地下水埋深4～13m，岩溶水较发育。
岩溶形态主要为溶蚀破碎带、溶隙、填充溶洞及空溶洞，岩溶强烈发育。
经综合分析评价，设计范围属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防治处理。
按照实验段选用要求，实验段应选在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性地段。
段落长度不易小于100m，本段选取D1K1068+356.18～D1K1068+480作为试验段。
2、主要设计技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h基础设施预留进一步提速条件线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大设计坡度：2‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式3、试验段的设置根据本标段目前施工图纸到位情况及征地拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，D1K1068+356.18～D1K1068+480段便道修筑难度小，可快速形成，拆迁量较小，场地开阔，具备先行施工条件，故将试验段定在D1K1068+356.18～D1K1068+480，长123.82m。
轨道交通工程岩溶处理方案
轨道交通工程岩溶处理方案一般来说，岩溶地区的地下水和地下河流对于地下的建筑和交通工程都是一个潜在的威胁。
由于岩溶地貌的特殊性，地下水和地下河流相当活跃，存在较大的流动力度和侵蚀力度。
这可能会导致地下构筑物稳定性下降，进而可能会对轨道交通工程的安全性产生潜在威胁。
针对岩溶地区轨道交通工程的岩溶处理方案，可以从以下几个方面来考虑和改善：1. 地质勘察和评估：在轨道交通工程开始前，需要对岩溶地区的地质特征进行深入的勘察和评估。
通过对地下水、地下河流、溶洞、岩溶盆地等地质特征进行全面的观测和分析，以便更好地了解地质地貌的情况，进而制定合理的岩溶处理方案。
2. 岩溶处理工程建设：在建设轨道交通工程时，需要充分考虑岩溶地貌的特殊性，采取相应的岩溶处理工程措施。
比如，在地下桥梁、隧道等地下构筑物的建设过程中，可以采取加固地基、加固桩等措施，以保证地下构筑物的稳定性。
同时，对于地下水和地下河流的治理也需要采取相应的技术手段，比如挖掘排水渠道、设置截水堤坝等。
3. 岩溶环境保护：在进行岩溶处理工程时，需要充分考虑对环境的影响，采取相应的环境保护措施。
比如，在处理地下水和地下河流时，需要采取生态修复措施，保护地下水资源和生态系统的完整性。
4. 定期检测和监控：在轨道交通工程建设完成后，需要定期对已施工的岩溶处理工程进行检测和监控。
通过对地下水位、地下河流流速等指标进行持续监测，能够及时发现问题，及时采取相应的修复措施，保证轨道交通工程的安全性和稳定性。
综上所述，针对岩溶地区的轨道交通工程，需要充分了解地质地貌的特征，并采取相应的岩溶处理工程措施，以保证工程的安全性和稳定性。
同时，需要注重对环境的保护，保证对岩溶地区生态系统的影响最小化。
只有这样，才能真正保证轨道交通工程的质量和安全性。
铁路隧道溶洞处理施工技术研究
铁路隧道溶洞处理施工技术研究发布时间：2021-06-15T16:11:44.227Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：任小军[导读] 摘要：随着科学的进步与发展，隧道岩溶处理技术也越来越成熟，但岩溶作为存在上万年的地下幽闭空间，其成因、形态、环境难以勘察全面，因此针对各种类型隧道岩溶问题的治理措施，在确保隧道施工和运营安全的同时，也要因地制宜、本着敬畏自然、顺应自然的原则，尽量减少对环境的破坏，以促进人和环境的可持续发展。
中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安 710000 摘要：随着科学的进步与发展，隧道岩溶处理技术也越来越成熟，但岩溶作为存在上万年的地下幽闭空间，其成因、形态、环境难以勘察全面，因此针对各种类型隧道岩溶问题的治理措施，在确保隧道施工和运营安全的同时，也要因地制宜、本着敬畏自然、顺应自然的原则，尽量减少对环境的破坏，以促进人和环境的可持续发展。
关键词：铁路隧道；溶洞处理；施工技术以西南地区隧道施工为例，部分地区地表岩溶形态发育以及部分段落岩溶发育异常，施工过程中遇到溶洞的可能性极大，如若探测不明或处理不到位将会对隧道施工和后期运营安全带来极大的安全风险。
在铁路隧道的溶洞处理中，必须严格遵循安全有效的原则，妥善制定最为合适的处理方案，选择最优的处理技术，从而在确保铁路隧道施工建设质量和安全的同时，进一步提升施工的进度，降低施工所需成本，为推动道路交通建设做出更大的贡献。
1 铁路隧道溶洞施工原则（1）安全原则。
不仅要考虑施工安全，还必须考虑未来的行车安全以及环境安全。
行车安全不需多说，环境安全体现了人与环境的和谐程度、影响着环境的可持续发展。
不能仅仅为了施工便利，不经调查和研究即对溶洞进行简单的处理从而影响整个地下水系，破坏当地的环境平衡。
（2）充分考虑方案的合理性。
在隧道施工之前，要深入了解周边环境、地形地貌及其地质结构，掌握溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物、气体和地下水情况，通过这些确定施工方法。
铁路隧道岩溶处理技术浅探
碎， 易坍 ； 有时遇到大水囊或暗河 ， 岩溶水或泥沙水大量涌入隧道 ， 形成突水 突泥， 造 成重 大 伤亡 事 故 ； 有 时遇 到 填满 饱含 水 分 的充 填 物 的溶 槽 ， 掘进 至 边 缘时， 含水充填物不断涌人隧道 ， 难以遏止 ， 以至地表下沉 ； 有 的溶洞 、 暗河迂 回交错 ， 分支 错 综复 杂 ， 范 围宽广 ， 处理 十 分 困难 ， 甚 至 被迫 改线 等 。
Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ３ ８ 掌子面左 上方拱顶溶洞坍塌 ，溶腔涌水 ，形成锥形空腔 ； Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ４ ８ ． ２ 位置的洞顶原地表塌陷 ， 形成锥型坑洞 ， 塌陷区位于山谷冲沟 ，
危及 隧 道安 全 。
Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ５ ０～Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ６ ２ 段为断层， 并伴有溶洞 、 孤石 、 崩塌体和涌水现 象 ，顺路 线 前方 发 育 。造成 Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ５ ７ 掌 子面 左 上方 拱顶 溶 洞 坍塌 ， Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ５ ９ 掌子面正上方拱顶溶洞坍塌 ， 洞顶原地表塌陷 ， 因溶腔内孤石脱 落 ，导致 该 段 拱腰 至 拱 脚初 支 出 现 开裂 ， Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ ３ ６ １ 掌 子 面右 侧拱 顶 和左 侧 拱脚溶洞， 左侧拱脚洞内有气流 ， 围岩极为破碎、 松散 ， 岩体 自稳能力差。
２ 、 工 程概 况
六 沾铁 路 复线 孔 家隧 道 区域 内为 低 中 山溶蚀 地 貌 ， 处 于岩 溶 发育 的 季节 变 动带 及 水 平径 流 带 ， 洞 身 岩 体节 理 层状 紊 乱 ， 节 理裂 隙 发 育 ， 岩溶 中等 ～ 强 列发 育 。 Ｄ Ｋ ３ １ ６ ＋ １ ２ ８ 掌 子 面前 方 围岩 溶 蚀 发育 ， 发 育有 较 大 溶洞 、 钙化、 石 钟 乳 和 钟乳 石 ， 溶洞 顺路 线 前方 及 右下 方 分布 ， 形 成 长 条状 溶洞 。
综合物探方法在铁路路基岩溶勘察中的应用
综合物探方法在铁路路基岩溶勘察中的应用发布时间：2022-09-12T02:24:01.703Z 来源：《建筑创作》2022年第2期1月作者：王力[导读] 目前在对于岩溶区地质勘察领域应用最广泛的是地质钻探王力中铁三局集团有限公司运输工程分公司山西太原 030100摘要：目前在对于岩溶区地质勘察领域应用最广泛的是地质钻探。
但是地质钻探布置孔位有限,钻孔不能实现区域全覆盖,同时钻探只能够探查出单一孔下竖直方向的岩溶发育情况,无法查明钻孔周边横向发育溶洞,而且钻孔成本也相对较高。
因此要选择其他方法技术来进行综合勘探分析。
关键词：综合物探方法；铁路路基；岩溶勘察；应用一、综合物探勘探方法该地区地下岩溶发育有溶洞、沟槽、溶蚀缝等，该区域地下水发育，路基断面地下水位很高，岩溶发育通常是水或泥混合后充填，因此地下岩溶与周围介质的地球物理特征会产生很大的差异，具体表现为低电阻率、高弹性波衰减、高电磁波衰减等，可选勘探方法包括高密度电法、瞬变电磁法、地震成像法、地质雷达法、井间弹性波CT、井间电磁波CT等。
根据工区实际工程地质条件和物探特征，最后采用地表物探与钻孔物探相结合的方法对岩溶进行了详细的勘查。
高密度电法的特点是一次探测的剖面可以很长，采集数据量大，数据结果能真实反映地电剖面，更准确地圈定电异常区。
但该方法的分辨率不高，对小岩溶的反射不明显。
钻孔电视成像技术可以直接描述井壁附近岩溶发育情况。
井间电磁波CT技术能较好地反映井间岩溶发育情况。
因此，最终确定采用高密度电法进行大规模地面探测，使用钻孔电视技术和跨孔电磁波 CT 方法进行孔内和孔间探测。
1.高密度电法高密度电阻率法是一种直流电阻率法，以不同岩土体中存在的电性差为工作条件。
高密度电阻率法可以通过同时铺设多个电极，通过电极向周围介质人工施加电场，然后系统地测量不同位置的人工电场，计算地下介质视电阻率，并进一步推断出地下异常情况。
因此，它实际上是一种阵列勘探方法，利用仪器实现快速、自动的数据采集和数据处理，并给出各种地电剖面分布的图形结果。
高速铁路探灌结合方法处理岩溶路基施工技术
注浆段 深度 和地下水位而定 ， 并针对注浆 过程 中出现 的情况 随时
调 整压 力 。
２ ２ 材料及 配合 比 ．
注 浆水 泥采 用 Ｐ ０ ２ ５水 泥 ， ．４ ． 水玻 璃 ３ ｅ ～４ ｅ， ８ Ｂ ３ Ｂ 模数 ２ ４— ． 。水 泥浆 液水 灰比为 ０ ８ １ ： 。根据溶洞发育程度 、 ． ３０ ． ： ～１ １ 洞 内充填情况及吃浆量 ， 采用 水泥浆单液或 水泥浆和水 玻璃混合
高 速铁 路 探灌 结 合 方 法 处 理 岩 溶路 基 施 工 技 术
王 博 木
摘 要： 针对贵 阳至广州铁路 ９标岩溶路基状 况， 通过钻孔布置 、 比设计 、 工工 艺等 方案 的确立 ， 时的验证 了注浆 配 施 及 参数 的确定， 并提 出施工要求及注意事项 ， 对类似工程有积极的指导意 义。
・
１０－ ４
第３ ７卷 第 １ １期 ２０ １ １年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０． ７ Ｎｏ １ １３ ． １ Ａｐｒ ２０１ ． １
文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ 【０ １ １ — １０ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） １０４ －２
地下水多为基岩裂隙水 ， 较发 育。 基地段的地层 、 岩溶 特 征并 进行 综合 分析 ， 出可供实 施 的岩溶 提
２ 处 理方 案
２ １ 钻 孔 布 置 ．
岩溶路基地基加 固从 Ｄ ５ ９＋ ６ ．８～Ｄ ５ ０＋ ０ ．５段路 Ｋ ８ ３６３ Ｋ ９ ５３７ 基开始 ， 设计岩溶路基 长度为 １１７ ３ ｌ设计 注浆孔 １５ ０个 。 ３ ．７Ｉ， ｌ ０ 施工采用探灌结合方 法 ， 即先进 行先 导孔钻 探 ， 根据先 导孔 资料 进行地质 分析 ， 确定注浆 深度 和每孔注浆 量 ， 按 ３ ５１ 再 ． １间距补 １
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路长沙至昆明铁路客运专线DK71+700～989.33段基底补充勘探
技术方案
湖南省工程勘察院
二O一0年十月
新建铁路长沙至昆明铁路客运专线DK71+700～989.33段基底补充勘探
技术方案
编写单位：湖南省工程勘察院工勘分院
编写：
审核：
分院总工：
分院院长：
总工程师：
院长：
方案提交单位：湖南省工程勘察院
方案提交时间：二O一O年十月六日
一、概况
新建铁路长沙至昆明铁路客运专线DK71+700～989.33段位于岩溶、地下水发育地段，为进一步查明岩溶发育情况，并为钻孔注浆整治措施、范围提供设计依据。
二、勘探技术要求
1、钻探方法：土层采用冲击钻进或回转钻进，基岩采用回转钻进；
2、钻探口径：终孔直径一般φ≥110mm；
3、钻孔终孔深度：钻探进入较完整岩石不小于15.0m；有溶洞发育时，钻探深度不小于2.0m;
4、回次进尺：土层内回次进尺小于1m，岩芯钻进回次不超过2m。
钻进深度、岩土分层深度累计测量误差为±0.05m；
5、岩芯钻探的岩芯采取率：对完整和较完整岩体不应低于90％，较破碎和破碎岩体不应低于70％；
6、钻探孔深最大允许偏差为±2‰，每钻进50m必须校正一次，钻孔孔斜每100m不超过1.5º，累计孔斜不超过4º，钻孔位置不得随意移动；
7、每台钻机都安排有驻机地质编录人员，原始记录应详细、准确，每个回次均应有现场记录描述，不得补记或事后追记；应详细描述勘探情况（包括勘察孔位置、水位、覆盖层厚度、岩溶溶蚀情况、溶洞高度及溶洞充填情况等）；
8、各机组应配备足够的岩心箱，采取的岩心按从左到右，从上到下顺序装箱摆放；
9、各机组施工场地应注意对环境的保护，各钻探场地应有工程施工牌，施工人员须头带安全帽；
10、每天及时向甲方人员反馈钻探情况及进度，甲方可随时到现场进
行检查指导，发现不按技术要求操作的情况，可责令停工、返工直至清除出场；
11、提交资料需满足相关规范及甲方的要求，包括：
①钻探原始记录、钻探日志；工程地质勘察报告；
②全孔岩芯彩色照片集（含电子版）；
三、勘探工作组织
（一）人员组织
为高质量地完成该工程的勘探任务，全面组织开展地质勘探工作，充分发挥专业管理的优势和技术协调的快捷便利，本次勘探工作的施工组织采用项目经理负责制进行管理，组建项目经理部，项目部下设地质组、钻探生产组、后勤组；其中项目经理、项目技术负责人各1人。
1、钻探组：各机台配置4人，其中机长1名，负责本机台的钻探工作。
另配钻探组长1名，负责钻机的统一调配及生产的安全管理等工作；
2、后勤组：包括机修工2名，材料员1名，炊事员1名，司机2名。
主要负责机械维修、材料采购、现场安全管理、地方关系协调、机械维修及项目部生活管理。
（二）设备投入
投入本项目的主要设备
四、勘探工作保证措施
（一）进度保证措施
根据甲方下达勘探任务后，加快勘察进度，所有勘探工作按甲方的进度要求完成。
1、制定切实可行的施工组织方案，对人员、设备等作详尽细微的安排；
2、各专业组在项目经理部的领导指挥下开展工作，由项目经理负责统一指挥，统一生产调度，团结协作，确保人、财、物的合理使用；
3、各专业作业组（机台）的管理重点是以实现质量、日期、成本、安全及文明施工等工程施工总体效益为目标；
4、各专业作业组（机台）必须编制以周为节点的作业网计划，考核每天进度完成情况，对达不到进度要求的及时落实整改措施，以保证工程进度，并制定相应的检查制度和奖励制度，确保责任明确到人；
5、做好设备进场前的检修，确保设备的性能良好，对不符合要求的设备一律不允许进入施工现场；
6、由后勤部做好材料的采购供应工作，保证各种材料的及时供应；
7、现场配备专业机修工，由后勤部统一调配，对各机台的设备做好检查维护工作；
8、由熟练、具有相关丰富经验的技术员对外业原始资料及时整理，确保中间资料及最终报告按时提交；
（二）质量保证措施
本次勘察严格按照我院ISO9001质量管理体系进行该项目勘察过程的质量控制，建立完整的地勘资料的编制、复核、审核、会签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对该项目工程勘察质量负责。
1、对于野外采集的各项原始数据，由作业组技术人员采用互检方式进行全面的检查，对于原始数据及中间性资料由技术负责人进行抽查。
2、严格执行自校、复核、专业组审、项目组审和院审的“两校三审”制；
3、钻探方法、工艺等执行《铁路工程地质钻探规程》,应根据土层的不同，采用适宜的钻探工艺；
4、严格执行铁路勘探规程规则，保证原始资料的可靠性、准确性；
（三）安全保证措施
1、建立安全生产责任制：本工程的安全生产第一责任人为项目经理，对安全生产负总责，项目部成员对分管工作的安全生产负责任；
2、工人必须接受项目部安全教育，钻机操作员等作业人员须取得操作证后，方可上岗；
3、上岗人员必须戴好安全帽，穿工作服，工作鞋才能进入现场；
4、遵守操作规程，有序的进行钻探和搬迁；
5、对交通道钻探，要悬挂“禁止通行”标志；
6、现场夜间作业时，须设置足够的照明；
7、电器线路等架设须遵守安全条例，由专业电工负责，并严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-83）中有关条款执行；
8、认真做好雨季施工的有关预防工作；
9、钻探过程中应切实注意安全，在安全措施不到位时不得开工，尤其要注意空中高压电线和地下管线的安全。