全车密封条技术要求
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械设备等领域的重要密封材料，其质量标准对于保障产品质量和安全具有重要意义。
本文将对三元乙丙密封条的标准进行详细介绍，以便相关行业人士更好地了解和应用。
一、材料要求。
1. 原材料应选择高品质的三元乙丙橡胶，具有良好的耐候性、耐老化性和耐磨性。
2. 密封条的硬度应符合相关标准要求，以确保其在使用过程中能够有效地密封。
二、外观要求。
1. 密封条表面不得出现气泡、裂纹、杂质等缺陷，保证其外观光滑、整洁。
2. 密封条的颜色应均匀一致，不得出现色差现象。
三、尺寸要求。
1. 密封条的尺寸应符合设计要求，尺寸偏差不得超出标准规定范围。
2. 对于特殊形状的密封条，其尺寸和形状应与设计图纸一致，确保安装和使用的有效性。
四、性能要求。
1. 密封条应具有良好的抗拉伸性能和回弹性能，以确保其在使用过程中不易变形、断裂。
2. 密封条应具有良好的耐候性和耐腐蚀性能，能够在不同环境下保持稳定的密封效果。
3. 密封条的粘接性能应符合相关标准要求，确保其能够牢固粘合在需要密封的表面上。
五、包装要求。
1. 密封条的包装应符合相关标准，保证产品在运输和储存过程中不受损坏。
2. 包装上应标注产品的型号、规格、生产日期等信息，方便用户使用和管理。
六、质量检验。
1. 对于生产出的密封条产品，应进行严格的质量检验，确保其符合相关标准要求。
2. 检验包括外观质量、尺寸精度、硬度测试、拉伸性能测试、耐老化性能测试等多个方面，以全面评估产品的质量。
七、标准执行。
1. 密封条的生产和质量控制应严格执行相关标准要求，确保产品质量稳定可靠。
2. 对于不符合标准要求的产品，应及时进行整改或淘汰，以免影响产品质量和安全。
总结。
三元乙丙密封条标准的制定和执行，对于保障产品质量和用户安全至关重要。
相关行业企业应严格按照标准要求生产和检验产品，确保产品质量稳定可靠，满足用户需求。
同时，不断完善和提高标准要求，推动行业的健康发展和技术进步。
浅谈车门橡胶密封条设计
图12车门密封条设计车门密封条的设计要从车门设计开始，在车门密封面和车门门止口线确定后，根据典型断面和经验数据进行车门密封条的典型断面设计[1]。
同时还要考虑车门预变形、车门与门洞止口的间隙、密封形式与结构、成本投入等诸多双密封：d/L=1/4-1/3d=3-8mm图2压缩导向（D如图3所示）边改薄、边内凹、导向槽/块。
海绵工艺条（G如图3所示）定位（C如图6所示）个或4个小齿定位，并靠近泡一侧，较长时头部不应采用尖角。
图32.1.6插拔力通过夹齿数量、长度、厚度、倾斜角度、根部形状控制。
2.1.7静态间隙侧面与金属件间隙（t如图4所示）不小于车门上部密封高度应考虑车门回弹（含加工过程和工作过程）；密封条与内饰板间隙，在远离铰链处应较靠近铰链———————————————————————作者简介:顾翔（1981-），男，江苏南通人，中级工程师，从事汽车闭合件专业的研究及开发工作。
密封条与内饰板间隙，在门槛处应不小于12mm。
图42.1.8动态间隙车门开闭过程中，密封条与内饰板最小间隙应不小于10mm（重点关注下角处）。
2.1.9双泡变形划分纵排双泡：外侧泡承担主要变形。
横排双泡：外圈泡承担主要变形，内部分割边具有压缩导向性。
2.1.10压缩负荷单密封：7-12N/100mm双密封：3-9N/100mm2.2密封形式车门系统密封形式主要由一道及几道密封组成。
由于车辆高速行驶对风动噪音隔音性能要求的提高和封。
主要密封形式如图5、图6所示。
图5密封形式图6车门与侧围密封形式2.3密封条的特性对车门关闭力的影响车门在关闭过程中，人手施加车门一定的动能使车门转动起来，然后车门在转动过程中车门会将周围的空气扫入车，直至车门关闭。
在这过程中人手施加的动能需要克服车门转动过程中铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、图7密封条弹性系数与压力线性关系2.3.2密封条压缩距离与关闭力密封条被压缩距离越大，车门关闭力就越大，而且阻力的变化越敏感，见图8。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械等行业的重要密封材料，其质量标准直接影响到产品的使用效果和安全性。
为了确保三元乙丙密封条的质量，制定了一系列的标准，以便对其进行监管和检测。
本文将详细介绍三元乙丙密封条的标准内容，以便相关行业从业人员更好地了解和应用。
首先，三元乙丙密封条的标准主要包括以下几个方面，材料、尺寸、力学性能、耐候性能、耐老化性能等。
材料方面，三元乙丙密封条应采用符合国家相关标准的原材料，确保产品的安全性和环保性。
尺寸方面，三元乙丙密封条的长度、宽度、厚度等尺寸应符合规定的公差范围，以保证产品的稳定性和可靠性。
力学性能包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度等指标，这些指标直接关系到产品的使用寿命和安全性。
耐候性能和耐老化性能则是评价产品耐久性的重要指标，产品在不同环境条件下的使用寿命都需要经过严格的测试和评定。
其次，三元乙丙密封条的标准制定需要遵循相关的国家标准和行业标准，以确保产品的质量和安全性。
制定标准需要充分考虑产品的实际使用环境和条件，以及用户的实际需求，同时也需要参考国际上类似产品的标准和经验，以便不断提高产品的质量和竞争力。
标准的制定还需要广泛征求行业内的专家和企业的意见，形成共识，确保标准的科学性和合理性。
最后，对于三元乙丙密封条的生产企业和使用单位来说，严格执行相关的标准是保证产品质量和安全性的重要手段。
生产企业需要建立健全的质量管理体系，确保原材料的采购、生产工艺、产品检测等各个环节都符合标准要求。
同时，使用单位在选择和采购产品时，也需要严格按照标准要求进行验收和检测，确保所购产品的质量和性能符合要求，以保障工程和设备的安全运行。
综上所述，三元乙丙密封条的标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对于相关行业的从业人员来说，了解和应用这些标准是非常重要的。
希望本文能够对三元乙丙密封条的标准内容有所帮助，也希望相关行业能够严格执行这些标准，提高产品质量，确保产品的安全性和可靠性。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
汽车用橡胶密封条的介绍
汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。
随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。
二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。
特别是在耐候性和使用寿命等方面。
由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。
三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。
而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。
密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。
其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。
二，密封条常见类型和结构：2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。
全车密封条技术要求
全车胶条技术和质量要求一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行5、外观质量按照以下要求执行6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
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全车胶条技术和质量要求
一、技术要求
1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求
3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别
4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行
5、外观质量按照以下要求执行
6、未注公差尺寸的极限偏差
6.1密实胶密封条尺寸公差
6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差
密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；
密实胶密封条截面尺寸公差
（单位：mm）
6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差
实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）
6.2海绵橡胶密封条尺寸公差
6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）
6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）
6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求
7.1橡胶密封条成品性能
8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、
DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验
9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
返工后按GB/T 2828.1-2003加严检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行复验，复验合格后方可出厂。
9.2断面形状及尺寸、压缩负荷、插入力、拔出力检验：在挤出过程中，每个班组抽检次数不少于3次。
若检验不合格，应立即进行工艺调整直到合格为止，不合格品不允许流入下道工序。
9.3型式检验
a)新产品的试制定型鉴定；
b)正式生产后，如设计、结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)生产工艺或材料有重大变更，其性能可能受到影响；
d)材料配方调整时；
e)停产三个月以上后恢复生产时；
f)生产累计时间达到6个月时；
g)第二方或第三方验证需要时；
h)出厂试验结果与上次型式试验有较大区别时。
9.5外观质量、断面形状及尺寸和成品长度检验：在出厂检验合格品种随机抽取2件。
检验后如有一样不合格，则本次型式检验不合格。
9.6胶料性能检验：随机抽取样约3kg胶料的试验样品。
测试后如有项目不合格，应从同批胶料中另取双倍试样进行不合格项目的复验。
复验后若仍不合格，则本次型式检验不合格。
8.7成品性能检验：每个项目每次随机抽取一件。
测试后如有项目不合格，则应另取双倍试样进行不合格项的复验。
复验后仍不合格，则本次型式检验不合格。
10、标志、包装、运输及贮存
9.1 标识要求
9.1.1、零部件和总成部件必须在不影响零部件性能、外观美感、不影响装配关系，便于生产、查询
的明显位置标明标识。
9.1.2、零部件标识必须与零部件在相同的环境下具有相同的寿命。
9.1.3、零部件标识标注方法可采用：漆涂、硫化成型、硫化印刷、标签（粘结剂为压力敏感型）等。
9.1.4、所做标识符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》
的相关要求。
9.1.5、零部件标识内容必须包括：
1). 供方编码（保定市诺博橡胶制品有限公司“AZM”）。
2). 产品代号、批次。
3). 生产年、月、日。
4). 主要材料。
5)符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》的相关要求。
10.2 包装：
10.2.1、箱内应附有装箱单和产品合格证（包括检验结论、检验日期、检验员签名、盖章或检验员代号）。
10.2.2、外包装应印有产品名称、产品代号、品种、货号、供方编码、数量、规格、箱体尺寸、体积、重
量等。
需要标注供应商名称、商标、地址。
10.2.3包装储运图示标志按GB191。
10.2.4、必要时，标注“小心轻放”、“防雨防潮”“怕热”“怕晒”等文字或警示标志。
10.2.5、应按规格型号分别成箱包装，分层装箱，每层间用纸或板隔开；每箱质量一般不大于30kg，箱长
不大于3m。
10.2.6、物品对放置或堆码、运输有要求时，应注明注意事项，如“向上”“勿压”或方向标志等。
10.3、运输和贮存
运输和贮存执行GB/T 5721的规定，特殊要求，可由供需双方协商确定。
11、质量保证
密封条自出厂之日起，在正常运输贮存条件下，分供方应保证在一年内其性能符合本标准的规定，在正确使用的条件下，密封条随整车出厂3年内或行驶里程不超过十万公里(以先到为准)，确因密封条质量问题发生损坏时，分供方应保证负责免费维修或更换。