朱明@汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题c
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[ ] C 卷[ V ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格2分，共22分）1.汽车承载式车身：载荷由 承受。
2.汽车半承载式车身： 承受部分载荷。
3.大梁车架优点：很强的 能力和 刚度， 简单，开发容易，生产工艺的要求较低。
4.汽车车身的组成：车身 、车身 件、车 、内外 件、附件等。
5.车用高强度钢板应具有 和 性好的特点。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.车身最常用的表面处理钢板是镀锌板。
（ ）2.镀锡钢板是在冷轧钢板表面被覆一层锡铅合金，俗称“马口铁”。
（ ）3.汽车车身修理人员所需要处理的钢板都未加工成型，当平整的钢板被加工成一定的形状后，它便具有钢板硬化后的特性。
（ ）4.一种金属的原子结构和晶体组织将决定它对于内力的作用有何反应。
（ ）5.当载荷超过A 点时，即使载荷消除后，变形也会保留下来，金属板不能恢复其原来的形状，这就是塑性变形。
（ ）6.加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。
（ ）7.在任何未受损坏的车身金属板上都存在某种程度的加工硬化。
（ ）8.车身损坏的类型(1)直接损坏，(2)间接损坏。
（ ）9.如今汽车上使用的金属往往太薄，易以重新加工。
（ ）10.对间接损坏的修理方法不是相同的，只是由于受损坏部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具有所不同。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.必须对受伤部位上的（ ）主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
A ．所有B ．重要C ．基准D ．标准2.必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用（ ）的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。
A ．实测B ．图中C ．维修D ．检测3.要识读身尺寸图，首先要弄清车身的（ ）测量基准。
朱明zhubob-钣金技师评审论文15
浅谈汽车钣金的拉伸校正修复摘要现在生产的轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身容易严重变形,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。
关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消除由于现在生产的轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。
当车身受到撞击变形后,对车身修复校正的要求较高,因为校正修复后的车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。
因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身A柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修手术台点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等二、事故车校正修复车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。
对于“状态”一词，它包含两层含义。
“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。
这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进1.尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。
这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
如果一台车损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。
朱明zhubob-汽车车身修复技术试题b
学年第 一 学期 科目 《汽车车身修复技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格1分，共20分）1.汽车车身根据结构形式分类： 式、 架式、 式。
2.汽车非承载式车身：车身 载荷，由 承载。
3.采用大梁车架的汽车车身为“ 式车身” 。
4.承载式车身适用：承载式车身是目前 的主流，在大中型 上也得到广泛应用。
5.大客车车身构造：车身受力结构形式、 、外蒙。
6.直接损伤：是外力直接作用在受损部位表面而导致的损伤；通常以 、断裂、擦伤、 、凹陷、弯折等形式出现。
二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.梯形车架有两个纵梁，需要平行，由一系列横梁连接像梯子一样。
（ ）2.镀锌层在进行车身维修时应尽量保持完好。
（ ）3.在制造现代的整体式车身时，无论采用哪种类型的钢材，都必须具有良好的塑性，使它能够加工成各种形状，满足安全上和结构上的需要。
（ ）4.改变平坦的钢板的形状，就不会改变折缝或弯曲处的所有晶粒的形状和位置。
（ ）5.如果施加的载荷低于A 点，当载荷消除后，变形将随之消失，金属板恢复原来的形状，这就是弹性变形。
（ ）6.产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形。
（ ）7.受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，它实际上是所有金属板损坏的根源。
（ ）8.在矫正金属板的过程中，不会引起一些加工硬化，但一定要将它控制在最小范围内。
（ ）9.直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。
（ ）10.各种构件所受的间接损坏基本相同，它会产生同样的弯曲和压缩力。
三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.竣工后测量的主要任务是（ ），以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。
A ．复核B ．维修C ．修复D ．校正2.必须对（ ）部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
汽车车身修复技术-8章车身典型构件的修复
轿车的外形
• 轿车的外形一般以汽车中心面为对称面，整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿车的 行驶速度较高，为了克服空气阻力，车身具有流线型。轿车又比较豪华，具有较强的 美观舒适性，因此轿车的外形呈现流线型与厢形相结合，由此出现了大曲率半径曲面 与小曲率半径棱角相结合的车身。轿车车身多数为模具压制钣金件，多块钣金件组装 焊接在一起成为整体车身。
轿车车身
• 轿车车身上的三大立柱（参考图1）。一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前 柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到 门框的作用。
六、车身的修复方式
•
对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速度
、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车的型式 、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位 和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进 行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体 损伤和整体扭斜，检查和确认轿车车门开启是否自如等，
• 一、大客车车身修复要求 • 1、骨架 • 2、内外蒙皮 • 3、地板
第七章
• 二、大客车车身修复 • 1、蒙皮的修复 • 2、地板的修复 • 3、内顶棚板的修复
感谢下 载
复
第七章
第三节 车身附件的修复
• 一、汽车玻璃及其拆装 • 1、汽车玻璃的分类 • 2、固定式汽车玻璃的拆装 • 3、升降式汽车玻璃的拆装 • 二、汽车玻璃升降机构 • 1、手动式玻璃升降机构 • 2、电动式玻璃升降机构
第七章
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第8章车身损伤修复
图8-19 介子焊法
对于车门、门槛板、车顶、后翼子板等一些难于拆 卸的板件，以及为了便于维修不许拆卸板件进行维 修时采用介子焊法能起到维修快捷、简单但方便好 操作的目的，此外，小范围凹折变形都可以使用此 方法进行修复。
使用该方法时，先将需焊接子的部位漆层打磨净， 用专门的介子点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使 用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫ห้องสมุดไป่ตู้向 外拔凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件 分离，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接 产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理， 在内部喷涂防腐剂。
图8-16修平刀修隆起 图8-17修平刀作顶铁使用
（3）用撬镐等工具修复 金属上的凹陷损伤的修复，如图8-18所示可以使
用撬镐等（如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、 甚至还有画针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作 时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。
图8-18用撬镐修复凹陷
（4）介子焊法修复 在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到
（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防 锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层 涂料进行防腐处理。
（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨 去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背 面涂上车身密封胶。
（10）用手锤和托铁将面板的凸缘弯折，折边。如 图8-2所示。
a) 抵铁的使用；b) 折边断面图 图8-2 车门面板手工折边
（9）安装挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管。
图8-8打开发动机罩的检查
一、车身钢板的性能 1.弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状 的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。
汽车车身修复技术
车身修复
玻璃升降器
对升降器的要求： 1）升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。 2）操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃质量）摇 动升降器的最大力矩不应大于2N· m（日本有些轻型车要 求为0.8N· m）；各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程 量应恰当，一般不应大于60°。 3）具有防止手压玻璃时升降器发生逆转的制动机构。日 本轻型车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加 200N的载荷时不发生逆转。 有各种类型的玻璃升降器，其中采用最多的是臂式传动的 玻璃升降器。
车身修复
车门的种类
1.旋转式：最为普通常见。 2.推拉式：商务车，面包车。 3.折叠式：客车，公交车。 4.上掀式：应用于轿车，两厢车。 5.外摆式
车身修复
车门结构
车门组成：壳体，附件，内饰板。 壳体： 1.按照结构分为整体式，框架式。 整体式优点：零件少，组装方便，刚性好。 缺点：加工困难，需要大型冲压设备。 框架式：玻璃框由螺钉固定或焊接。 2.由厚度为0.8－1.0mm的钢板冲压的内外板焊接 而成。 车门附件：铰链，开度限位器，门锁，定位器， 密封条，玻璃升降器。
车身前部结构的碰撞安全性 车身后部结构的碰撞安全性 车身侧面结构的碰撞安全性 车辆翻车时的结构安全性
车身修复
保险杠
车身修复
汽车造型视觉规律
使汽车具有动感的方法有下面几种： ① 使汽车的外形与自然界运动物体的外形相象。 ② 使汽车具有活泼流畅的线条和光顺的车身表面。
强调水平划分线的方法有如下三种： ① 在汽车的侧面镶上水平的装饰条。 ② 在汽车侧面的覆盖零件上刻出前后直通的浮雕线。 ③ 用两种不同的色彩水平地划分汽车车身表面。
车身修复
注意点
1.凹陷与凸陷的修理不同点是：钣金锤子的锤击点 不在垫铁顶面上方，而是在钣金表面的凸起部位。 2.当车身钣金件出现轻微凹陷的时候的处理办法。 当车发生轻微碰撞而出现小凹陷，油漆没有发现 裂纹以及剥落的时候，不必进行修理，因为油漆 没有被破坏，仍然可以起到保护作用，若修理反 而会在敲击过程中使油漆被震落或者出现裂纹， 还会影响凹陷周围的油漆面。
朱明zhubob- 钣金技师评审论文22
关于东风日产頤达前部事故修复摘要：本文主要介绍一辆08款頤达汽车，由于在行驶过程中，前面的小车急刹车。
本车也紧急刹车，导致发生追尾事故，从而造成頤达轿车右前部严重变形。
关键词：左右前大梁左右前叶子板发动机舱前杠车辆前部碰撞如果撞击力足够大，会造成前翼子板、保险杠、散热器、纵梁、仪表台和车身地板等严重变形等。
现代汽车都使用承载式车身，在设计上整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。
当发生碰撞时，冲击力向结构内部传播，它会被其他地方吸收，直到冲击力全部消失。
在现在维修行业中，以修复为主。
当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更加重要。
一、事故现象一辆东风日产08款颐达，事故现象为：前保险杠破损，左前大灯、右前大灯损坏，左前叶子板、右前叶子板、发动机罩严重变形，左前纵梁、右前纵梁、散热器上支架、散热器下横梁弯曲变形，右前门和右前叶子板间距变小。
二、前部碰撞冲击力对汽车损伤分析1、汽车的重量越大，则惯性越大，在同等情况下冲击力就越大。
2、汽车行使速度越快，则碰撞时的冲击力就越大。
3、在同等情况下，相对方向行使的汽车在正面撞击时，冲击力最大。
与固定障碍物撞击时次之。
与同向行使的汽车相撞击时，冲击力最小。
在汽车发生碰撞时，碰撞冲击力分散成几个分力，通过不同部位向不同方向分散。
4、冲击力的作用点不同，也会导致不同的损伤。
正面碰撞时，如果碰撞点高过汽车的重心，将使前罩钣金件向后移动。
5、撞击力的传递，现代汽车车身一般是整体承载式框架结构，碰撞时各个连接点将把冲击力传递给整个汽车的钣金件和汽车零部件，这样就降低了汽车整体变形。
在碰撞时大部分能量都被汽车零部件吸收，刚性连接点、钣金件都可以吸收能量而随之变形。
请具体分析这辆东风日产08款颐达的损伤三、碰撞时承载式车身的变形特征承载式车身在设计上是整个车身都可以吸收碰撞冲击力的。
碰撞时，撞击处的车身会发生一定的变形，以吸收一部分碰撞能量。
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轿车车身
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轿车车身上的三大立柱（参考图1）。 一般轿车车身有三个立柱，从前往后依 次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱 （C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑 作用，也起到门框的作用。
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六、车身的修复方式
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二、大客车车身修复 1、蒙皮的修复 2、地板的修复 3、内顶棚板的修复
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四、结构件更换
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2、纵梁的更换 3、门槛的更换 4、前悬架支柱的更换 5、泡沫材料的充填
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第二节 车身非金属构件的修复
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对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速 度、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车 的型式、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞 损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测 量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形， 车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认轿车 车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理 方式。 1、车身更换 2、车身局部更换 3、车身底板校正 4、车身侧板校正 5、车门立柱换拉
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一、车身玻璃钢板件的修复 1、玻璃钢材料的性能 2、玻璃钢板件的修复 二、车用塑料板件的修复 1、塑料的性质 2、塑料件的胶粘 3、塑料件的热矫正 4、塑料件的焊接
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第七章
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汽车玻璃修复
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第三节 车身附件的修复
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第五节 大客车车身的修复
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一、大客车车身修复要求 1、骨架 2、内外蒙皮 3、地板
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第七章
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三、车门及其调整 四、车身防擦条的拆装
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第四节 轿车车身的修复
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一、收缩整形 二、开褶 三、垫撬
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第七章
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车身拆卸的确定
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修理时要按照受损部位的大小、损伤程 度和修理的方便性决定拆下部分钣金件 或是就车修理。对于损坏的车门、发动 机罩盖和行李箱等可拆下部分进行修理， 对于拆下有困难的部分可尽量采取就车 修理。
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车身的检验与拆卸
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轿车的外形
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轿车的外形一般以汽车中心面为对称面， 整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿 车的行驶速度较高，为了克服空气阻力， 车身具有流线型。轿车又比较豪华，具 有较强的美观舒适性，因此轿车的外形 呈现流线型与厢形相结合，由此出现了 大曲率半径曲面与小曲率半径棱角相结 合的车身。轿车车身多数为模具压制钣 金件，多块钣金件组装焊接在一起成为 整体车身。
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第8章 车身典型构件修复
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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车身损坏
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轿车车身损坏主要有疲劳、自然损坏和 意外事故损坏。现代中高档轿车车身损 坏的修复主要是车身钣金的修复，车身 钣金件的总成更换，以及车身前罩帘、 风档玻璃、车门玻璃等非金属制件的修 复。轿车车身油漆工艺是车身修复的重 要工艺，主要靠油漆质量和工艺装备来 保证。
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轿车车身的检验 1、发动机罩和锁扣 2、车门 3、后行李舱 4、车架 5、车身变形检验
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第一节 车身的检验与拆卸
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三、车身拆卸 1、局部拆卸 2、全部拆卸 3、生锈螺栓拆卸
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授ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ以鱼不如授人以渔
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第三节 车身附件的修复
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一、汽车玻璃及其拆装 1、汽车玻璃的分类 2、固定式汽车玻璃的拆装 3、升降式汽车玻璃的拆装 二、汽车玻璃升降机构 1、手动式玻璃升降机构 2、电动式玻璃升降机构
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第七章
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第一节 车身的检验与拆卸
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四、结构件更换 1、基本连接形式 加心平口对接 无心钳口对接 搭接
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