丰田品牌历史(上)

水平而倾注了极大的努力。所有这些努力 终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965 年荣获了deming（最高质量）大奖。同一 年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁 垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外 汽车厂家开始了真正的较量。

日本deming（戴明奖）简介：世界三大质 量奖项之一，是日本质量管理的最高奖。 世界范围内影响较大的质量奖中，日本戴 明奖是创立最早的一个。
机床生产部被改为了丰田机械公司；新川 工厂被改为了爱新精密机械公司；车身部 被改为了丰田车身公司；电气安装部被改 为了日本电气安装公司。经过调整公司实 现了自身结构的专业化、合理化、科学化， 从而改变了大一统的混乱生产格局

其次在零部件的分类上，在生产过程中， 组装汽车所用到的所有零部件被分为内制 品和外购品两大类，其中，内制品又分为 内部制造件（技术难度大，进货价格高） 和准内部制造件。外购品分为一般外部订 货、特殊订货、专门订货三种。如此一来， 各部门的工作目标更加明确，大大的提高 了工作效率。

◆ 1932-1937年：多方阻碍，新厂险些倒闭 1932年，丰田喜一郎继续从事汽车研究，而 到了1933年，在丰田喜一郎在纺织厂公司设 立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制 的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月 购回一台美国“雪佛兰”汽车发动机进行反复 拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机 的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的 理念：“贫穷的日本需要更偏家用的汽车。生 产廉价汽车是我的责任”。

丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。 但却坚守一个信条：模仿比创造更简单， 如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。 喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道 首先必须生产安全、牢固、经济、传统的 汽车，而不是创新性的产品。所以在很长 一段时间内，所有的丰田车都具有这样的 特点。

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8 月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏 殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破 坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中， 对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员 工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工 业作为和平时期发展经济的支柱产业，丰田喜 一郎完成了厂房的重建，同时在1945年9月， 丰田公司决定在原有的卡车批量生产体制的基 础上组建小型轿车工厂。

新公司成立之后，对日本汽车工业抱着坚 定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对 意见，果断地决定再投入4500万日元巨资 构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨 额投资几乎相当于公司资本金的四倍。正 因如此，丰田汽车公司在刚刚成立，马上 就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。

当时，席卷资本主义的世界经济危机强烈 地冲击着日本经济，总厂的兴建，设备的 引进、原材料的采购等急需大量的资金， 并且当时丰田制造的车型，在质量上仍有 瑕疵，所以销量也并不好，而此时初期的 投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水 尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公 司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时 军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库 存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

1967年以后，丰田进入全盛时期，公司的 发展可谓势如破竹。世界各地均设有其厂 房，到了今天我们也应将丰田称为：丰田 汽车集团。而1968年丰田将花冠出口到北 美也获得了成功，带动了丰田销量的直线 上升。

60年代年代以经济大发展为背景的日本， 汽车市场出现了前所未有的增长势头，在 这种情况下，丰田根据需求持续加大了对 新工厂新设备的投资。1970年底，丰田又 推出小型跑车Celica，不断完善着自身的产 品阵容。1971年，丰田年产量达到了200万 辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。
951年，由于当时的日本警察预备队对日本 汽车厂招标小型越野车项目，丰田当时推 出了BJ系列越野车，车身采用帆布篷，由 于通过富士山六合目的攀爬试验，BJ系列 证明了它的越野性和耐久性，所以这款车 不仅受到了警察预备队的欢迎，而且之后 不断生产和壮大，这便是今天全球闻名的 陆地巡航舰系列车型的鼻祖。

始创于1951年，是为了纪念已故的威廉· 爱 德华兹· 戴明博士，他为日本战后统计质量 控制的发展做出了巨大贡献。日本业界认 为，他的教诲帮助日本建立了这样一个基 础，正是在这个基础之上，日本的产品质 量才达到了今天这样被世界广泛认可的水 平。


◆ 1966年-1972年：Corolla、Celica相继推 出，丰田跃至世界第三大汽车制造商 1966年以前，丰田的轿车产品销售上一直 都是以皇冠作为主力，直至Corolla（花冠） 的炫丽登场。Corolla可以说是丰田历史上最 成功的车型，它将丰田带入一个前所未有 的光明前途。

1930年，63岁的丰田佐吉去世。在当时汽 车行业中，美国的通用汽车公司和福特汽 车公司早已成为举世闻名的大企业。在大 量生产技术和市场运作方面，两家公司的 实力足以让世界其他所有汽车生产厂家望 尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开 到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车 巨头的举动过多地放在心上。他全身心地 投入到以大量生产为基础的国产汽车工业。 终于在1931年，丰田喜一郎成功研制出了 第一台4马力的汽车发动机。

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田 喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用 的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要 的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究 所，开始着手电动汽车的研制。1940年， 丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是货 车。当年它推出了一款较为紧凑的AE新型 轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外 形上更接近沃尔沃的pv60
● 丰田汽车的初步发展（1938年-1954年） 以模仿起家，针对日本本土市场推多元化产品

◆ 1938-1954年：坚守模仿比创造更简单， 涉足电动汽车、客货两用车、SUV等多领域

1938年，由于丰田汽车工业公司的原址满 足不了生产需要。由这一年起，丰田汽车 工业公司将工厂迁至举母，也就是今天的 丰田总公司工厂。后来举母市因为丰田公 司的存在迅速发展壮大，再后来就直接改 成了现在的丰田市。

做出这项决定主要是考虑到美国在日本不 销售小型轿车，希望因此而避开同美国汽 车品牌的直接竞争。1947年1月，第一辆小 型轿车--丰田SA的样车终于试制成功。根据 流体力学原理，这辆样车采用了流线型车 身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架 构成了一种全新的车体机制，最高时速达 到87公里/时。


1934年，他托人从国外购回一辆德国产的 DKW（奥迪的前身汽车公司之一）前轮驱 动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8 月造出了第一辆A1型轿车和G1型卡车。其 中A1是一款大型轿车，外壳呈流线型，很 美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配 备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千 瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主购买 了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。
● 丰田汽车的逐步壮大（1955-1972年） 从日本走向世界，用销量缔造世界第三大汽车制造商的神 话


◆ 1955年-1965年：皇冠成为丰田打开欧 美市场的钥匙 1955年，一部在50多年后的今天还一直生 产销售的汽车，一部加速丰田全面发展的 车辆诞生了！它叫CROWN（皇冠）。当时 的皇冠的排量为1.5L，命名为皇冠RS，性 能表现相当出色，且外形讨好，在当时可 以说是冠绝一时，为车厂的崛起又多添了 一个重量级的砝码。

连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国 普拉特公司也向丰田佐吉发出了转让专利 权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑 的价格出让了这项专利的用权，这10万 英镑就是后来丰田喜一郎创建丰田汽车的 资本。

1929年，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国 与普拉特公司签约。而在这过程中，丰田 喜一郎还花费了四个月的时间体验了英国 的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的 汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽 车生产状况。这次国外之旅给他留下了极 为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事 业的决心，回国之后便开始着手研究汽车。
丰田品牌历史介绍（上）
由模仿缔造销量传奇

在岛屿国度日本有这样一个汽车品牌，它 诞生于棉纺厂，它初期坚守着模仿比制造 更简单的信条，它总能在千变万化的市场 和危机中找寻突破，它缔造了多项销量神 话，而且在此基础上它还进一步创建了属 于自己的豪华车品牌，它就是丰田。在这 一百多年的历史长河中，丰田到底是怎样 一步步从无到有，从小到大，从弱到强的 呢？今天我们就和大家一起来回顾一下丰 田汽车的发展历程。
● 品牌诞生（1895-1937年） 从纺织厂里走出的品牌

◆ 1895-1931年：丰田第一台发动机研制成功 丰田的创始人丰田喜一郎出生于1895年，其 父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是 日本大名鼎鼎的“发明狂”。1896年，29岁 的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发 明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依 靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的是 这种织机可以由一名工人同时照看3至4台机器， 极大地提高了生产力。

1957年，由于皇冠在日本本土的热销。于 是丰田将其远销至美国，但收到从美国方 面反馈来的信息，无疑给了丰田人当头一 盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一 无是处，根本就没有市场。无奈之下，第 一次销往美国的汽车便草草收场了。

进军美国市场受挫并没有消磨丰田的意志， 随后用了整整6年时间打造出了适合美国道 路条件行驶的新一代皇冠轿车。其实该车 极为传统，没有使用任何现代技术，只是 做得十分精巧，加上配置齐全，结实牢靠， 价格也不贵。在美国市场的第二次引进取 得了不错的业绩。

此外丰田还趁着出租车需求急剧增大的机 会加速了轿车生产，到1953年已经将此前 每月50辆左右的产能提高到250辆以上，丰 田开始进入飞速的发展时期。


◆ 丰田的创新生产模式：相比传统模式生 产更专业/效率更高 在1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢 血去世。其实在丰田喜一郎在世时，丰田 汽车就已经形成了一套科学的生产模式。 其创新之处包括了：公司内部的调整、零 部件的分类和即产即用的存储模式，首先 公司内部调整方面，当时丰田公司旗下的 新川工厂被改为了爱知钢铁公司；