高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)
高速公路隧道项目安全风险评估报告
概述此次安全风险评估由余凯高速公路第十二合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由YT12项目部参加评估人员及公司桥梁专家共同参与，完成了吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥和五里墩隧道的总体风险评估。
通过评估小组成员的认真分析讨论、结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级，隧道总体风险等级为II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。
并依据交通运输部下发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程、隧道工程的防控措施。
目录五里墩隧道安全评估报告如有你有帮助，请购买下载，谢谢！五里墩隧道施工安全风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月）（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围（1）评估对象五里墩隧道左、右线。
（2）评估范围评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。
风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。
通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。
2、五里墩隧道概况2.1 隧道概况五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
隧道-施工安全风险评估报告
隧道-施工安全风险评估报告•相关推荐隧道-施工安全风险评估报告纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜叙高速兴文石海互通段）求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位：宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人：审批人：编制日期： 2014年12月评估小组名单及称职表概述此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定“求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。
采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1项目概况........................................................................ 错误！未定义书签。
2.2地理位置 (2)2.3地形、地貌、区域地质构造 (2)2.4气象、水文.................................................................... 错误！未定义书签。
公路隧道施工安全风险评估报告
公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但施工过程中存在着一定的安全风险。
针对公路隧道施工项目，本报告将对其施工安全风险进行评估，为施工单位提供指导和参考，确保施工过程中的安全。
二、背景该隧道为双向四车道隧道，总长3公里，位于山岳地区，并穿越了一处地质复杂的区域。
施工单位建筑工程公司，项目周期为2年。
隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺，施工过程中存在着高风险。
三、安全风险评估1.地质风险：地质条件复杂，存在地层变形、滑坡等风险。
施工单位应开展地质勘探，并根据地质条件进行合理的支护设计。
2.爆破风险：隧道施工初期需要进行爆破作业，存在爆炸、飞石等风险。
施工单位应按照爆破设计要求，配备专业爆破队伍，并设置合理的安全防护措施。
3.施工设备风险：施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。
施工单位应定期检查设备，并培训操作人员，确保设备的安全可靠。
4.施工人员风险：人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业，存在坠落、中毒、火灾等风险。
施工单位应加强人员安全培训，合理安排作业流程，并配备必要的安全防护设备。
5.交通安全风险：施工期间，隧道附近的道路需要关闭或限制交通，导致交通堵塞、交通事故等风险。
施工单位应与相关部门协调，制定交通管理方案，确保施工区域的交通安全。
四、安全管理措施1.制定安全管理计划：施工单位应制定详细的安全管理计划，包括安全责任、安全组织、应急预案等内容，明确责任与义务，并建立健全相应的安全管理机制。
2.加强安全培训：施工单位应对施工人员进行安全培训，包括工艺操作、应急处理等方面，提高人员的安全意识和应对能力。
3.合理安排作业：施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果，合理安排作业流程和工期，避免因进度紧张导致的安全隐患。
4.设置安全防护措施：施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、风险应对与管理1.定期检查和监测：施工单位应定期对施工现场进行检查和监测，发现问题及时进行修复和整改，并保持良好的通讯沟通，随时掌握施工现场的安全状况。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
隧道施工风险评估报告
赵家岔隧道风险评估山西路桥集团临离高速公路路基一合同段项目部五分部2012-4-2隧道施工阶段安全风险评估1. 编制依据1.1业主制定的风险管理方针及策略。
1.2相关的国家和行业标准、规范及规定。
(1) 《隧道风险评估与管理暂行规定》(2) 《公路水运工程安全生产监督管理办法》(3) 《山西省公路建设项目高危工程安全强制性要求》(4) 《隧道设计规范》(TB10003-2005)；(5) 《隧道施工规范》(TB10204-2002)；(6) 《隧道防排水技术规范》(TB10119-2000)；(7) 《隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)；(8) 《工程施工安全技术规程》(TB10401.1 -2003)；(9) 《工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；1.3隧道基础资料隧道设计文件1.4风险评估的阶段安排目前我部仅进行施工阶段的风险评估。
2. 工程概况赵家岔隧道工程位于山西省临县赵家岔村，隧道里程桩号左线ZK16+670-ZK16+935长265米，其中W级小净距84米，V级小净距91米，V级洞口浅埋段70米，明洞20米。
右线K16+674—K16+940长266米，其中W级小净距150米，V级小净距41米，V级洞口浅埋段62米，明洞13米。
隧址区位于黄土丘陵区，地表形态表现为黄土梁峁状，隧道穿越的黄土梁峁呈近东西向，两侧为黄土冲沟，植被以荒草灌木为主，分布于沟壑边缘，丘陵上部及缓坡地带地表为耕地。
3. 评估对象及目标本次工作评估的对象为隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险。
通过风险评估，确定风险等级，并针对各风险因素(事件)编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案，将各类风险降低到可以接受的水平。
4. 风险评估程序和评估方法4.1风险评估程序根据《隧道风险评估与管理暂行规定》等相关要求，结合临离高速公路工程建设实际情况，我项目部隧道风险评估程序为：(1) 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
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高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。
全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。
项目地理位置示意见图1-1。
1.2工程概况***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。
左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。
其中Ⅲ级围岩单线2720m，占46.69%；Ⅳ级围岩单线1880m，占32.27%；Ⅴ级围岩单线1226m，占21.04%，属全线重点控制性工程。
本隧道属长隧道，隧道断面采用单心圆曲墙式断面，半径为R=5.85米。
隧道建筑限界净宽为10.75米，净高为5米。
图1-1 项目位置示意图1.3建设条件1.3.1工程地质特征1.3.1.1地层岩性隧区构造泥盆系中统东岗岭阶上段（D2d2）灰岩区和泥盆系上统榴江组下段（D311）硅质岩区，灰岩区山体基岩大部分裸露，仅坡脚处覆盖第四系残坡积层（Qel+dl），溶蚀洼地内覆盖冲洪积层（Qal+pl）；硅质岩区山体多被第四系残坡积层（Qel+dl）覆盖，基岩一般在溪流冲沟有出露。
地层由新到老分述如下：1.第四系覆盖层1）第四系洪积层第2层（Qal+pl-2）：黏土混碎石，黄褐色，干强度及韧性中等，可塑状为主，局部硬塑状，土质不均匀，碎石成分为硅质岩，层厚34.8~48.5m，厚度变化大。
2）第四系洪积层第1层（Qal+pl-1）：粉土，灰黄色，有粉砂及粘粒组成，潮湿，可塑状，厚度8.06m。
3）第四系残坡积层（Qel+dl）：粘土或黏土混碎石，黄褐色，干强度及韧性中等，可塑状为主，局部硬塑状，土质不均匀，碎石成分为硅质岩，层厚0.8~12.3m，厚度变化大。
2、泥盆系上统榴江组下段（D311）基岩：主要为硅质岩及角砾岩。
（1）硅质岩：隐晶质结构，薄层状构造为主，局部中厚层状，局部夹薄层灰岩、页岩，风化程度分为强风化、中风化两层。
（a）强风化层：灰褐色，岩石风化程度强烈，岩质较软，裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈块状。
局部风化不均匀，夹薄层全风化。
该层仅CK4均有揭示，厚度6.6m。
（b）中风化层：深灰色，岩质坚硬，岩体较破碎~较完整，裂隙发育，充填方解石，岩芯多呈块状、短柱状。
该层CK2~CK4有揭示，钻孔揭示最大厚度41.8m，未钻穿。
（2）断层角砾岩：褐黄、灰黑色，碎裂结构，母岩为硅质岩，岩石风化强烈，受断层构造挤压呈散体状，岩芯多呈角砾状，碎石状，碎石最大粒径3cm。
该层分布于灰岩和硅质岩接触带内。
泥盆系中统东岗岭阶上段（D2d2）基岩。
岩性为中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩体坚硬，岩体较完整，局部岩溶发育。
1.3.1.2工程地质构造隧区位于华南准台地右江褶断区西南部越北隆起北缘褶断束内，区域稳定性好，**正断层（F4）自北西经隧道洞口前方向南东延伸，偏离隧道走向，受断层影响，隧道区灰岩段褶曲发育，产状多变，局部围岩较破碎，岩溶发育。
场地内有2条次生小断层及构造破碎带：1、3ZK30+595（3YK30+580）发育有一不明性质的次生小断层，断层走向约124°，倾向南西，倾角约为85°，接近直立状。
2、灰岩与硅质岩二者分界带上有不明性质的断层F2通过，断层走向约163°，倾向南西，倾角约为88°，接近直立状，地表上分别与中轴线相交于3ZK31+480（3YK31+440），交角为45°。
3、3ZK31+865（3YK31+940），构造破碎带，走向北东，产状近直立，物探表明成低阻特性。
4、3ZK32+320（3YK32+345），构造破碎带，产状近直立，物探表明成低阻特性。
1.3.1.3水文地质特征1、地表水地表水不发育，进洞口发育有一冲沟。
枯水季节断流，强降雨时会形成短暂性洪流，雨停后水量迅速减小，最高水位远低于隧道路基高程；出洞口右侧山间溪流（冲沟Ⅱ），常年有水，水量受大气降雨明显，雨季常发生洪流，流经隧道浅埋段3YK32+450～3YK32+530，对该段隧道影响较大。
2、地下水本区地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
（1）第四系松散土层孔隙水主要赋存于第四系覆盖层中，接受大气降水补给，水量一般。
在灰岩区，该地下水主要分布于溶蚀洼地内，雨季地表水向洼地内聚集，若无岩溶通道排泄则易形成高水压，在覆盖层较厚的路段，当隧道揭穿时易发生突水；在硅质岩区，地下水影响较小。
（2）基岩裂隙水赋存于泥盆系灰岩、硅质岩的风化、构造裂隙及破碎带中，以大气降雨垂直分散渗入和松散岩类孔隙水渗入补给。
基岩裂隙水一部分向下径流或侧向补给其他类型地下水，一部分以泉眼、渗流等形式分散排泄于低洼底部。
（3）岩溶水隧区岩溶水主要分布于（D2d2）灰岩区中的溶隙、溶洞、溶腔溶潭、地下河及断碎破裂带内。
岩溶水的补给：洼地或谷地内发育有多处落水洞，受地表降雨直接汇入及覆盖层中的孔隙水渗入补给，少部分受节理裂隙及溶蚀裂隙水下渗补给。
岩溶水的径流：灰岩区岩溶水的径流运动特点是岩溶蚀裂隙、溶洞、天窗以垂直向下运动为主，受到水平岩溶通道后改为沿管道形式运动。
岩溶水的排泄：裸露形岩溶水主要以下降泉式渗出，水量小；隐伏型岩溶水最终均沿岩溶通道向下游排泄，共发育两条较大的地下暗河排泄通道，其中**正断层地下河通道对隧道影响不大；隧道左侧串珠状洼地内地下河通道，对隧道具有一定影响，强降雨时地下水位上升可能会出现涌流或突水现象。
3、环境水对混凝土的腐蚀性依据《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2001）附录J判定，地下水对混凝土结构具有侵蚀性。
4、隧道涌水量预测隧道灰岩区正常涌水量为Q=2289.9m³/d，硅质岩区正常涌水量为Q=1144.9m³/d，地下水总体不发育，但在岩溶发育段、构造破碎带及浅埋路段强降水时水量会增加，可能出现小规模的涌水或突水现象。
1.3.2不良地质及特殊岩土不良地质现象为岩溶、泥石流。
1.3.2.1岩溶1、天窗：呈带状发育，走向近南北向，总体向南倾斜，侧区内较大型天窗有8个，大部分位于溶蚀洼地内规模较大，向下穿越隧道底板，多与地下暗河相连，对隧道成洞及排水影响较大。
2、溶洞：溶洞类型有浅埋（裸露）型、深埋（隐伏）型。
浅埋型溶洞主要分布在进洞口上部，无填充，溶洞壁溶蚀强烈，造成洞口平整性差，边仰坡不稳定。
深埋型溶洞埋深较大，分布不规律，隧道洞身范围内局部地段岩溶较发育，以干洞、水洞、充填洞为主，无天然气充填。
隧道洞身发育的深埋型溶洞主要有：3ZK30+380～3ZK30+410（3YK30+400～3YK30+430）段，3ZK30+530～3ZK30+580（3YK30+550～3YK30+600）段，3ZK31+046～3ZK31+147（3YK31+066～3YK31+167）段，3YK31+367～3YK31+520段。
1.3.2.2泥石流隧道硅质岩区表层残坡积层及风化层较厚，岩体较破碎，裂隙发育，强降雨时地表水下渗易发生滑坡、崩塌及泥石流，根据调查走访，3YK31+380右侧100m冲沟斜坡，因强降雨地表水下渗引发山体滑坡形成泥石流。
1.3.3地质构造1.区域地质构造及地震动参数根据区域地质资料显示，隧道区位位于华南准台地右江褶断区西南部越北隆起北缘褶断束内，主要受靖西至黑水河大断带控制，该断裂带总体上呈北西-南东方向，起于**县境内，穿越化侗、湖润、下雷等镇，止于大新县境内黑水河一带，带内发育一系列正、逆断层组。
进入第四系以来，该断裂带未见有中-大地震发生的记录，区域稳定性较好。
2.测区地质构造根据地区地质资料显示，**正断层（F4）自北西经隧道洞口前方向南东延伸，偏离隧道走向。
该断层走向340°，位于安宁至**一带，长约12km，倾向南西，倾角60°。
断层错动石炭系下统及上统地层。
受断层影响，隧道区灰岩段褶曲发育，产状多变，局部岩体较破碎，岩溶发育。
3.场地地质构造场地内褶曲发育，岩层产状多边，于场地内灰岩区（D2d2）测得岩层产状为115°∠27°、235°∠25°、125°∠32°、328°∠44°，产状变化大，硅质岩区（D3）产状231°~265°∠44°~72°，产状变化较小。
（D2d2）灰岩与（D311）硅质岩二者呈角度不整合接触关系，亦是断层接触关系。
根据地表调查、钻探及物探成果，推测场地内发育有2条次生小断层及2条构造破碎带分述如下：1) 于3ZK30+595（3YK30+580)地表崖壁可见断层擦痕等构造形迹，推断该处发育有一不明性质的次生断层（F1），断层走向约124°，倾向南西，倾角约85°，接近呈直立状。
2) 推测灰岩与硅质岩二者分界带上发育有不明性质的断层F2通过，该断层走向约163°，倾向南西，倾角约88°，接近呈直立状，地表分别与中轴线相交于3ZK31+480（3YK31+440)，交角约45°.3) ZK31+865（YK31+940)构造破碎带，走向北东，产状近直立，物探表现呈低阻特征。