公路施工图设计说明书
市政道路施工图说明
将一端用固定器固定，然后用机械或人工拉紧，并用固定器固定另一端，中间每隔150cm增加一个固定器，包括固定钉及固定铁皮，固定钉可用长6～8cm水泥钉或射钉；两搭接边缘处用尼龙绳双股或铅丝串为一体接头处绑扎牢固，防止搭接处开裂。
基层上玻璃纤维土工格栅铺设固定后，再洒布粘层油。
具体位置在起、终与现状道路相接处。
3）.其他1）路基边线两侧各10m范围内禁止集中取土。
2）路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
3）若沿线的土质与设计所给情况不一致时，以实际计量为准；沿线若虚填段或垃圾土在施工前需将虚填土或垃圾全部清除干净后用素土分层碾压；4）沿线若有水井则用砂砾进行填埋，最上面一米用C20混凝土填筑，具体的工程量以现场计量为准；沿线若有鱼塘则清淤换填素土，具体的工程量以现场计量为准。
5）其它未说明事项按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）和《公路冲击碾压应用技术指南》（交公便字【2005】329号）执行。
3.车行道施工参数及检测标准1）.沥青面层一般规定：1）结构层配合比为目标配合比。
施工时应根据强度要求按实际进料进行生产配合比试验。
2）基层施工应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。
3）沥青路面的特殊处理为提高沥青混凝土路面的高温稳定性及低温抗裂、耐疲劳以及柔韧性、抗剥落、抗磨耗和水稳性能，减少路面过早地出现反射裂缝或开裂，在车行道面层细、中粒式沥青混凝土中加入0.3%车辙剂。
添加抗车辙剂施工时应注意：a) 、掺加抗车辙剂沥青混合料的施工温度应高于普通沥青混合料5~10度，应严格控制拌和温度及拌和时间，每盘料拌和温度差异应小于5度，拌和时间差异小于5s。
b) 、摊铺前将摊铺平板预热到120度左右，将沥青混合料从自卸车卸至摊铺机受料仓斗内摊铺，摊铺速度为2~3m/分钟，松铺系数一般为1.15s，摊铺温度控制在160~170度。
c) 、施工中，添加抗车辙剂时应以厂家工艺控制为准，应请厂家提供相应的技术指导，以保证工程质量。
道路部分施工图纸设计说明
道路部分施工图纸设计说明（一）一、设计依据及主要资料1、2010年3月宁国经济技术开发区规划建设局发给我院的工作函；2、甲方提供的规划路图图及地形（电子图）；3、本院编制的《安徽宁国经济技术开发区河沥溪园区宜黄东侧用地规划修改方案（讨论稿）（2010.3）》4、本院设计的《宁国经济技术开发区河沥溪园区八里路（三号路—滨口路〈工程施工图〉文本（2008年3月）。
5、甲方提供的宜黄线公路与规划七号路接顺处实测标高；6、本院编制的《宁国经济技术开发区河沥溪园区七号路（宜黄线~十二号路工程》、初步设计文本。
7、2010年5月19日关于《宁国经济开发区河沥溪园区七号路》（宜黄线~十二号路工程》、初步设计的评审会相关精神及会议纪要。
8、《宁国市城市总体规划》文本（安徽省城乡规划设计研究院2008年1月）9、本院现场踏勘成果。
10、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）11、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；12、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；13、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）；14、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DO40-2002）；15、《道路交通标志与标线》（GB5768—2009）；二、主要技术指标：1、设计道路等级：城市支路Ⅲ级。
2、设计计算荷载：汽车BZZ-100标准轴线。
3、设计车速：V=30Km/B。
4、设计年限：水泥混凝土路面，T=20年。
三、设计内容及变更1、平面设计：本次设计的七号路（宜黄线~十二号路）为宁国经济技术开发区河沥溪园区内规划道路，全长约0.875KM，道路路段红线宽度18 m，定性为城市支路，设计道路由西北向东南依次与宜黄线、八里路、十二号路相交，道路全线设一处平曲线，半径为R500，根据初设会审相关意见，其中与宜黄线采用近期与现状道路边线接顺的方式，与八里路和十二号路交叉口不属于本次设计范围，详见相关设计。
施工图设计总说明书(参考)
施工图设计说明书1．工程概况本方案设计起点桩号K0+000，坐标为：X=2789366.23058，Y=532803.32505；设计终点桩号为K5+334.790，坐标为：X=2792400，Y=529400。
路线全长5334.790m，全线设有两座钢筋混凝土简支梁桥(2X10,K0+200～K0+300，K5+120～K5+160)、8道涵洞。
2．主要设计技术指标根据本项目在总体路网中的地位、交通功能以及对沿线经济发展的服务功能，结合公路设计规范，确定本道路的主要技术标准为：本次设计一律执行《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
公路等级：二级公路设计速度：60km/h圆曲线极限最小半径：125m圆曲线一般最小径：200m圆曲线不设超高最小半径：1500m圆曲线不设加宽值最小半径：250m最大纵坡:6%路基宽度:10m路面宽度:7m小桥和涵洞：与路基同宽设计荷载:公路Ⅱ级3、道路工程设计3.1道路平面设计平面设计原则：平面线形应流畅顺适，利于安全行车，与地形和周围环境相协调；在经济条件许可的情况下，设计尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素；处理好道路与农业、城镇、居民的关系，要努力做到“近村不进村，利民不扰民”。
注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，注意与农田水利设施、当地土地规划良好结合；充分重视水文地质条件。
不良地质地貌对路基的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理将增加工程费用，应尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。
本路线起于206省道，止于店上村，总长5241.692米。
线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按60km/h二级公路的标准来进行设计。
农村公路施工图设计说明
设计总说明一、概述本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径小， 1.1工程概况路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。
沿线大部分路段为路道。
原民出行的主要通开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。
原路防护工程大多为干砌片石，的群众堪，为当地人民不路等级较低，下雨时，路面泥泞面泥结碎石路，由于道部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。
势在必行。
改碍。
因此，该项目的建已运出行及物资的送造成极大阻1.4建设标准1.2任务依据及测设经过本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行）受中开县金峰镇青橙我公司”公司（以下简称“公司重庆分通义乌市交设计有限设计。
村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。
1.5 设计原则及技术标准年于2014该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，1.5.1 设计原则月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：7在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。
我公司项目组在接到重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总各作业组严格控制测量精度，对资调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。
勘测工作中,体要求。
公路施工图设计总说明
公路施工图设计总说明1 概述绵玄路是绵竹重要的县道公路，沿线通过绵竹城区、遵道镇通至金花镇，也是绵竹沿山经济进展、旅行开发的重要通道。
“5.12”特大地震使该路受到严峻破坏，遵道镇、金花镇境内破坏尤为严峻，原砼路面板块断裂、沉陷、山体滑坡、路基缺陷、桥涵损毁、交通工程设施损坏。
在《绵竹市汶川地震灾后复原重建基础设施建设规划（2008－2010）》交通网络布局调整中明确提出绵玄路绵竹至遵道段8公里按一级公路改建，沥青混凝土路面。
本项目对遵道、金花镇灾后重建意义重大，急需进行道路复原，完善功能结构。
我公司受绵竹市交通局托付，经实地踏勘，资料搜集，对该路段进行路面改建设计，以确保道路满足使用要求。
1.1任务依据1.1.1《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）1.1.2国家部委有关的技术标准和规范。
1.2设计标准按照中华人民共和国行业标准JTG B01-2003《公路工程技术标准》，并结合公路现状，分段实施改造设计，项目采纳以下技术指标：公路等级：一级公路；设计速度：60km/h路基宽度：22m行车道宽度：4×3.75m中间带宽度： 2.5m中央分隔带宽度： 1.5m硬路肩宽度：2×2.25m路面结构类型：水泥混凝土路面路拱横坡：2%超高方式：绕中央分隔带边缘旋转汽车荷载等级：公路—Ⅰ级涵顶横向宽度：与路基同宽设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100地震动峰值加速度：0.15g1.3测设简况，设计方案拟定和举荐方案的确定1.3.1测设简况按照项目有关规划资料，在1:5000地势图上，进行方案初拟工作；外业测量前组织路线、路基路面等技术人员人员进场实地踏勘，并按照踏勘成果拟定路线方案。
第一对拟定的路线线位进行全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。
在进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作，实测了有关操纵点坐标，收集了沿线有关城镇、水电、路网规划资料。
设计工程施工图设计说明(四级公路版本)
舒城经济开发区韩家山公墓道路工程施工图设计说明第一章工程概况1.1 工程规模及建设范围舒城经济开发区韩家山公墓地处舒城县春秋塘，220KV变电所东北侧，规划用地面积约100亩。
本次设计的是公墓区主要道路，东起始于村道，道路全长486.31m，为公路四级，混凝土路面宽度5m，两侧人行道为0-3米，设计车速为20km/h。
1.2 设计内容本次施工图设计包含道路、管道排水、路边沟及路灯基础工程，共一册。
第二章设计依据2.1 设计依据⊙《舒城经济开发区韩家山公墓详细规划》⊙该道路区域1：1000地形图2.2 设计采用的规范⊙《城市道路设计规范》（CJJ37-90）⊙《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）⊙《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）⊙《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）⊙《室外排水设计规范》（GB50014-2006）⊙《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2004.01⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）第三章工程建设条件3.1 建设区域自然条件（1）拟建区属西热带湿润气候区。
气候温和，四季分明，雨水充沛，季风显著。
年平均温度在12.915.6度，无霜期224天年平均降水量在1033.51596mm之间。
灾害性天气较多，旱涝均有。
拟建处原有路基和冲田。
（2）工程东侧为村村通水泥路，便于接入，利于道路建设。
3.2 地形地貌拟建道路原地面高程30~32m。
总体地势起伏不大。
第四章道路工程4.1 设计标准4.2 平面设计道路平面线形详细规划线形未作改动，道路起点接村村通水泥路，起点桩号K0+000.000，终点桩号K0+486.31，道路全长486.31m。
4.3 纵断面设计道路起点处以1.3%坡度与村村通道路纵断面接顺，至K0+040.000处为低点，以0.1%的上坡接下段，至K0+260处下坡，K0+380为全段最低点，后以0.6%的上坡至终点。
道路交通施工图设计说明书
道路及交通施工设计说明书一、工程概况本设计项目为XX市XXXX道路改造工程。
现状XXXX路为12～14m宽水泥混凝土道路，两侧各有5～9m宽人行道。
现状水泥混凝土路面状况好坏不均匀。
道路两侧为建筑工地、商业街道、学校、机关单位、居民楼、医院。
道路起点与XX市主干路民主南路相交，终点至在建1#大桥及大潭映像小区。
XXXX路为XX市的城市次干路，它的建设为解决XXXX路线区域内部及连接1#等地方交通提供便利。
本项目的改（扩）建，能减少人民路的交通压力，与1#大桥的配套建设，构成新的一条通往1#居民区的交通要到。
二、设计工作范围及任务本项目工程设计范围包括道路路基路面、交通及沿线安全设施工程、雨水排水工程等。
施工图设计在方案阶段设计已确定的线路走向、建设规模、主要技术标准和重大设计原则的前提下，进一步细化；并在勘测的基础上，进行调查研究、收集资料、确定设计技术标准及设计参数，统计主要工程数量等。
本项目改造要求：路面沥青化、市政管线下地。
三、采用的主要技术标准和技术规范（一）、设计标准XXXX路为改造工程，执行城市次干路标准，采用的主要技术经济指标如下：1、计算行车速度：30km/h2、停车视距：30m3、平曲线最小半径：R=45m4、竖曲线最小半径：凹R=1400 m,凸R=1500 m5、路基设计洪水频率：1/506、路面结构设计标准轴载：路面设计标准轴载BZZ-100kN7、沥青混凝土路面设计年限：15年8、标准路基宽度：道路红线宽度18.0～33.5 m，双向两车道9、地震基本烈度：Ⅵ度（二）、采用相关的规范1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）3、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）4、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）6、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）9、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）四、工程设计（一）、道路平面XXXX路为改造工程，部分路段路面设计新建沥青混凝土，部分路段路面设计水泥混凝土加铺沥青混凝土（白加黑）。
道路“白 加黑”施工图设计说明
道路工程施工图设计说明一设计依据1)测量队提供的道路平纵横断面测量资料二设计、施工及验收主要技术规范《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）《道路交通标志与标线》（GB 5768-2009）《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG D30-2004）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）三工程概况本次改造主要内容为：对现状路面状况良好的予以利用后加铺沥青，现状路面状况不良的予以处理或挖除新建，现状道路侧石更换为花岗岩侧石；现状道路两侧部分人行道拆除新建。
四设计标准及设计参数道路等级：支路道路建设性质：改造设计车速：20km/h路面类型：加铺沥青砼路面（“白+黑”）路面设计年限：15年路面设计标准轴载：BZZ-100五道路工程设计◆平面设计本次道路改造平面轴线依据现状道路。
◆道路纵断面设计道路纵断面设计总体依据现状混凝土路面高程，道路设计高程位于道路中线处。
◆路面结构①车行道加铺沥青混凝土路面结构：上面层3cm细粒式改性沥青混凝土（AC-10）粘层下面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）粘层防水材料板缝处理原水泥混凝土面板（或修复后水泥砼面板）②车行道翻挖后加铺沥青混凝土路面结构：上面层3cm细粒式改性沥青混凝土（AC-10）粘层下面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）粘层防水材料板缝处理20cm C30水泥混凝土20cm C15水泥混凝土20cm 级配碎石垫层③新建人行道结构：20x10x6cm 环保砖3cm （1:2）水泥砂浆座浆10cmC15混凝土（每5米切缝）15cm厚砂砾石素土压实达标计算加铺车行道路面顶面交工验收弯沉值：第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 25.87 (0.01mm) [3cmAC-10C]第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS= 28.75 (0.01mm) [6cmAC-20C]六现状水泥路面检测、设计及施工相关技术要求◆原混凝土路面状况及检测的主要结论（一）检测内容、方法、频率根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）的相关要求，对路面逐板进行病害检查，并用贝克曼梁测试路面弯沉，对路基路面进行钻孔取芯检测。
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说明1.0 遵循的规范、规程（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）;（2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）;（3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）;（4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）;（5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）;（6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）;（7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）;（8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）;（11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）;（13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）;（15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）;（16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）;（18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）;（19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）;（20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）;（21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）;（22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）;（23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）;（24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）;（25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）;（26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）;（27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）;此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。
2.0 初步设计批复意见执行情况依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。
加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。
路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。
沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。
根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具有较大的构造深度，从而提升沥青路面综合服务功能。
这种级配的沥青混合料已经在许多高速公路工程大规模使用，已证明具有较好的使用性能。
施工图设计中根据初步设计专家审查意见并结合本项目实际情况，在路基排水方式方面将初设中集中排水方式改为分散排水与集中排水相结合的方式，集中排水仅在填高5米以上路段采用，在保证路基边坡防冲刷的前提下，加快路面降水排离，减少硬路肩积水对路面强度和使用性能的影响；在新老路基结合处，改原初设挖台阶坡率1：1.5为1：1.25，在确保边坡稳定的前提下，尽量增加最底层台阶地基处理宽度，确保新加宽路基受力均匀，减少新老路基差异沉降，因此引起地基处理数量的增加，施设中鉴于土工格栅使用性能不及钢塑格栅，故将土工格栅改为钢塑格栅，必要的情况下碎石垫层处理地基方案中的钢塑格栅可以改为土工格室，以加强土体抗变形的能力；路床顶面以下40m 厚由灰土改为碎石垫层，加强路面内部的排水措施，确保土基密实、稳定、耐久。
在新老路面结合处，鉴于本项目尚未进行老路面强度方面的评定，因此新老路面结合处的处理及老路面处理待下阶段老路面强度评定完成之后还要进行专门的设计，本次设计不涉及该项内容。
项目区属暖温带气候，夏季炎热，重载交通下沥青路面易产生车撤，冬季干冷，沥青路面温缩裂缝较为普遍，基于此，为提高沥青表面层的高温稳定性和低温抗裂性，表面层沥青采用热塑性橡胶SBS改性，为提高中面层抗辙槽能力，中面层沥青也采用SBS 改性。
3.0 路基横断面3.1 路基横断面布置本施工合同段路基标准横断面为整体式路基横断面。
整体式路基断面是在原有26米路基的基础上两侧各加宽8米后形成的，加宽后路基宽度为42米，其中：中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×4×3.75米，硬路肩宽2×3.00米，土路肩宽2×0.75米。
原路面横坡为1.5％，路肩横坡为3.0％。
考虑到原路面经过加铺、改造，整体路况较好，为便于与老路面相接，加宽部分的路面横坡为1.5％，路肩横坡为3.0％。
3.2 路基的超高和加宽本段路线平曲线半径均大于5500米，根据《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)表7.5.3的规定不需设置超高。
根据规范要求，该段不设置加宽。
3.3 路基边坡、护坡道及排水沟本合同段土质多为低液限粘土、低液限粉土。
整体式路基加宽采用在原路基两侧分别加宽的方式进行。
考虑到原路面结构底基层在原硬路肩处未贯通，若不在此处实施改造、加强，通车后将成为正常的行车道，从理论上讲其整体承载能力较低，因此路面加宽时，将原硬路肩的路面结构部分挖除，然后在此处采用挖台阶的方式进行路面加宽。
鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为尽量加大路基加宽范围内的受力范围，减少新老路基间的差异沉降，路基加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为1.0米左右，并设置3％内倾横坡，在原地面及路床顶面以下40厘米处各设置一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅，路基高度不小于4米时，在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅。
为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下40cm设置横向碎石排水层，其下40cm厚路床采用5％石灰土处理。
上下路堤填料的CBR值需满足规范要求，否则也应掺加结合料处理。
加宽后的路基边坡坡率为：当路肩外边缘与护坡道内侧高差H≤8米时，边坡坡率为1∶1.5；当H＞8米时，8米以内边坡坡率为1∶1.5，大于8米的部分边坡坡率为1∶1.75，变坡点处不设平台。
对于填土高度8～9米的桥头段路基，若路段较短，边坡坡率可取为1：1.5。
护坡道宽度均为2.0米，并设置向外3.0%的横坡。
护坡道外设底宽为1.0米，深1.25米的倒梯形排水沟，内侧坡率为1∶1，外侧坡率为1∶1；排水沟外边缘设置顶宽30cm 高30cm的倒梯形挡水埝，内外侧坡率均为1∶1。
排水沟采用C25混凝土块砌筑，砂浆采用M7.5。
3.4 公路用地界对于填方路段，路基排水沟外边缘1.70米处设置隔离栅，隔离栅外0.3米处为公路用地界，公路用地界外侧5米为绿化带用地。
对于水塘路段，边坡坡脚以外2米处为公路用地界。
4.0 路基的设计与施工4.1 路基压实标准及压实度路基压实度指标（重型）表4.1注: ①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》JTJ 051-93重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
②土路肩培土的压实度要求≥90%。
本合同段均为填方路基，路基土采用重型击实标准，分层压实。
路基压实度要求见表4.1。
4.2 路基填料要求路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，根据我省高速公路建设积累的经验，用于路堤及下路床填料的CBR值一般能满足设计要求，而用于路床上部时其CBR值不能满足设计要求，原则上可仅考虑上路床掺灰处理，但考虑到本项目为加宽项目，原路基路床经过近十年的行车压密，强度较高，为加强新老路基拼结，减少因路基强度的不同引起差异沉降，进而产生纵向裂缝，从排水和提高路床强度综合考虑，路床上部40cm 采用碎石换填，下部40cm采用5％石灰处理。
路基填料最小强度要求沿线虽地势平坦，利于修筑路基，但取土较为困难，在同业主和沿线地方政府广泛协商达成一致的情况下，宜采用沿线分散取土方式。
取土的深度在1.0~2.0米之间，现场应根据地下水位情况确定具体取土深度，施工时应根据土场分布，进行多组土样和配合比试验，以处治后满足所在层位路基填料最小强度的要求确定施工最终的石灰剂量。
4.3 地基处理4.3.1 地基处理的目的鉴于老路基经过近十年的运营，路基沉降已基本完成，因此地基处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差异沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。
4.3.2 地基处理方法及范围根据地勘部门提供的资料，结合路基高度和大型结构物的设置情况，按照沉降计算结果并参考已扩建高速公路新老路基搭接沉降差异控制标准，确定地基处理范围和方法。
经计算一般路段填土高度不高，地基土多为低液限粉土、亚砂土，总沉降量约9～12厘米，工后沉降量3～4厘米，采用浅层处理（碎石垫层加土工格栅和土工布）后，工后沉降可控制在4厘米之内。
桥头段及高填方路段地基总沉降量约10～13.5厘米，工后沉降量5～7厘米，采用碎石桩+碎石垫层处理后，工后沉降在1.5～4厘米之内，处理长度为路基高度的5～8倍。
4.3.3 碎石垫层法原路基两侧水稻田、鱼塘及积水路段分布广泛，采用该法不但可以解决填前碾压的问题，而且在上部堆载的作用下可以加快浅层地下水的排出，从而加快浅层地基的排水固结。
碎石垫层厚度为40厘米，为防止松散性碎石在上覆荷载的作用下产生横向位移和竖向沉陷，垫层下设加强型双向钢塑土工格栅，从而间接提高碎石垫层的抗剪能力，提高地基的整体稳定性；碎石顶面设反滤土工布，防止细粒土堵塞碎石排水孔隙，影响排水效果。
原则上完工后的碎石垫层顶面不得低于周围原地面，保证排水畅通。
若地基较为软弱，也可采用土工格室取代钢塑格栅，以提高地基的均匀性。
沿线防护和排水沟砌筑多采用浆砌片石，从废料利用的原则考虑，沿线挖出的片石除回填部分坑塘外，均可用做地基浅层处理，以节省碎石数量，降低造价。