通信信号考试

填空题：1.铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类。

2.铁路信号显示的基本颜色是红色、黄色、和绿色，分别代表的含义是停车、注意或减速运行、和按规定速度运行。

3.固定信号机按用途分进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、吊车信号机。

4.常用信号表示器有进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器、发车表示器。

5.继电器是一种电磁开关，它由电磁系统和接点系统两部分组成。

6.轨道电路由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻等组成。

7.6502大站电气集中联锁室外设备由色灯信号机、电动（液压）转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒等组成。

8.基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞、和自动站间闭塞。

9.分散自律调度集中系统在列车运行阶段计划的基础上解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现它们的统一控制10.视觉信号可分为固定信号、移动信号、和手机信号等。

11.要求停车的信号，例如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又称为信号的关闭状态，允许按规定速度运行的信号，例如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又称为信号的开放状态。

12.信号机按类型分色灯信号机、臂板信号机、和机车信号机。

13.色灯信号机按照安装方式不同可分为高柱信号机和矮型信号机两种，按构造不用分透镜式、组合式、和LED信号机。

14.继电器的电磁系统主要包括线圈、铁芯、衔铁等，接点系统由动接点和静接点组成。

15.轨道电路三种工作状态是轨道电路的调整状态、轨道电路的分路状态、轨道电路的断轨状态。

16.6502大站电气集中联锁室内设备由控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、及分线盘等组成。

17.列控系统主要由车载子系统及地面子系统两大部分组成。

18.驼峰按技术装备可分为非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动驼峰和简易驼峰五类。

名词解释1.“红光带”故障：“红光带”故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红光色带。

2．接车进路：接车进路是列车进入车站所经过的进路，由进站信号机防护，始于进站信号机，终于另一咽喉的出站信号机。

3.接近锁闭：进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。

4.联锁：为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简联锁。

5.自动站间闭塞：自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

6.分路不良故障：分路不良故障指的是轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。

7.发车进路：发车进路是列车由车站出发进入区间所经过的进路，由出站信号机防护，始于出站信号机，终于发车口。

8.预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。

9.闭塞：列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区作为行车间隔，这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称为闭塞。

10.机车信号：机车信号又称为机车机车自动信号，设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行。

简述题1.进站信号机设置位置？进站信号机设置于车站的入口处。

2.固定信号机设置的原则：固定信号几机应设置于线路的左侧，我国铁路采用左侧行车制，机车司机座位统一设在驾驶室左侧，为便于瞭望信号，规定固定信号机应设置在行车方向的左侧。

如果两线路之间不足以装设信号机，可采用信号桥或信号托架。

3.简述轨道电路三种状态：平时轨道电路完好，又没有车占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。

此状态称为轨道电路的调整状态。

当轨道区段内有车占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。

此状态称为轨道电路的分路状态。

当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。

此状态称为轨道电路的断轨状态。

4.连锁关系的基本内容：1当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护改进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。

2正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放。

3信号机的显示必须与所防护的进路相符合。

4区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

5.CTCS的基本功能：它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下，有效保证列车运行安全。

6.CTCS2级列控系统基本功能：1系统按照故障—安全原则，采用冗余结构，在任何情况下防止列车无行车许可证运行。

2防止列车超速运行。

3防止列车溜逸4按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。

5防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。

6监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业。

7与机车自身速度控制系统结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。

8与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶。

9由车载测速单元获取列车走行速度和列车位置，并根据接收的地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备连续向司机显示目标速度、目标距离、允许速度、实际速度等行车内容。

10超速、制动、缓解、故障等报警显示。

7.出战信号机设置位置：出站信号机应设置在车站有发车作业的正线和到发现端部的适当地点。

8.固定信号机的定位显示：一般应考虑保证行车安全、提高运输效率及信号显示自动化等因素。

9.站内轨道区段划分原则：1凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方划分为不同区段。

2凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢轨绝缘。

3在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。

4为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。

5在尽头型信号机外应设一轨道电路区段作为该信号机的接近区段。

10.自动闭塞的优点：1由于将站间区间划分为若干闭塞分区，可以增加行车密度和提高运行速度，因而显著提高区间通过能力；2由于不需要办理闭塞，简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。

3通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。

4自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。

11.铁路局调度指挥中心TDCS功能：1干线列车运行秩序的宏观监视，2列车运行实时监视和历史查询，3列车追踪，4列车运行图管理，5车站自动报点，6调度命令管理，7与TMIS的界面和接口。

12.LKJ2000型列车运行监控记录装置的主要功能：1监控功能，2记录功能，3显示功能，4地面分析功能操作题1.画图说明半自动闭塞区段正确办理接发车列车的手续及过程。

2.说明大站电气集中引导接车（引导总锁闭）的办理方法：1在行车设备检查簿上登记；2将进路上的有关道岔转换到规定位置开通进路；3破铅封按下本咽喉的引导总锁闭按钮，其上方白色表示灯点亮，表示将全咽喉联锁道岔锁闭；4破铅封按下相应的引导按钮，进站信号机开放引导信号，但没有白光带；5列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，在控制台上可以通过红光带监督列车运行；6车站值班员确认列车全部驶入股道后停妥后，办理解锁手续，拉出引导总锁闭按钮，本咽喉道岔解锁。

3.说明计算机联锁如何单独操纵道岔1点击总定位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向定位，道岔按钮呈绿色，2点击总反位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向反位，道岔按钮呈黄色。

如何进行区段故障解锁：按压区故解按钮并输入口令后，所有需要解锁的区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮，点击区段按钮，相应区段的白光带消失，该区段解锁。

4.说明大站电气集中引导接车（引导进路锁闭）的办理方法：1将进路上的有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道岔区段轨道电路故障，还要对该区段的道岔进行单独锁闭（防止故障排除后，该区段的道岔自动解锁）2在行车设备检查登记簿上登记3破铅封按压相应的引导按钮，其上方白色表示灯点亮，沿道岔开通方向锁闭进路，控制台显示白光带，进站信号机开放引导信号4列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导进路不随列车运行而自动解锁，列车沿进路通过后，除股道显示红光带外，整条引导进路显示白光带，引导按钮上方表示灯不熄灭，进路仍继续处于锁闭状态。

5车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，办理引导进路解锁手续，即同时按压本咽喉总人工解锁按钮和接车进路始端按钮，进路不经延时立即解锁，白色光带熄灭。

5.说明大站电气集中如何单独锁闭道岔，当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内红灯亮，表示该道岔被单独锁闭，不能转化。

如何取消对进路按钮的误操作：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。