地下交通网规划设计
立体交通网络的规划与设计
立体交通网络的规划与设计一、立体交通网络的概念与意义立体交通网络是指由不同层次的道路、铁路、桥梁、隧道和交叉口等交通设施所组成的一个立体化交通运输网络。
通过多层次的交通运输设施组成的交通网络，可以实现交通运输资源的最大化利用，缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，促进城市经济社会发展。
二、立体交通网络规划原则1.合理布局立体交通网络的布局应根据城市的空间结构、市政基础设施、主要交通流量、机动车道路网、公共交通线路等因素，合理确定各级道路、桥梁、隧道、主要交叉口等交通设施的布置。
2.满足交通需求立体交通网络应满足城市不同层次和类型的交通需求，为不同类型的交通运输提供便捷的交通通道。
例如，要考虑行人和自行车的通行、公共交通的优先通道、机动车的快速通道等。
3.安全可靠立体交通网络应保证行车安全，特别是对于高速公路、城市主干道、桥梁等需要暴露在自然环境中的交通设施，要满足防风、防震、防火等安全要求。
4.环保节能立体交通网络的规划应优先考虑环保节能，采用新型材料和新工艺，实现高强度、高效率、低噪音的交通设施建设，应尽可能减少城市交通对环境带来的负面影响。
三、立体交通网络设计要点1.合理划分层次立体交通网络的不同交通设施应按照其功能不同、通行速度及载荷大小等特点划分不同的层次。
例如高速公路、城市快速路、主要干道应建设在地面以上，城市道路、公共交通、自行车道则建设在地面以下，以实现交通流的分层和空间利用效率的最优化。
2.优化设计路线立体交通网络应依据城市交通模式和既有的道路网络，优化交通路线的设计。
例如，可采用原有道路的改造、联接或调整等方式，与既有的交通网络融为一体，减少对城市环境的影响和道路资源的浪费。
3.协调各交通设施建设立体交通网络的规划与设计，应充分协调各类交通设施建设，保证各类建设所需的协调、联通等配套设施。
例如，应合理设计不同类型、不同层次的交通设施之间的衔接、接口和换乘环节，提高交通资源的有效利用效能。
8 城市地下交通规划
8.3 城市地下铁路规划
8.3.2地铁车站规划
典型地铁车站的埋深一般可分为浅埋（轨道标高为地下7～15m）、
中埋（地下15～20m）、深埋（地下25～30m）三类。
1）地铁车站规划的一般要求：
（1）地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外
部条件； （2）设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计，换乘设施 的通过能力应满足预测的远期换乘乘客流量的需要；
数量。浅埋车站不宜小于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于
2个。出入口的总设计客流量，应按该站远期超高峰小时的客流量乘 以1.1～1.25的不均匀系数。
当然，地铁车站出入口的各部分（门厅、楼梯等），应保证相同的
通行能力，并以通行能力最低的一个数据，作为该出入口的实际通 行能力。
（2）升降口：连接站台和上部大厅及出入口。
出于疏散和防灾需要，升降口的数量不应少于2个，并应使其对旅客 的处理能力满足实际客流需求量的要求。
33
8.3 城市地下铁路规划
4）地铁车站的位置：
地铁车站通常是一个20～30m宽、100～200m长、10m高、横亘于地下 的大型设施，其本身就是发展大型地下空间的良好载体。
（1）站位与路口的关系： ①跨路口站位：车站跨主要路口，在路口各角上均设有出入口。乘客 不需穿过马路，增加乘客安全，减少路口人车交叉，与地面公交线 路衔接好，换乘方便。
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8.3 城市地下铁路规划
日本的地铁车站出入口情况为：
1000～20000人：3～6个；
20000～30000人：6～8个； 30000～50000人：8～12个。 出入口有效净宽度平均为2.5～3.5m。
城市地下交通系统的规划和设计
城市地下交通系统的规划和设计一、引言城市地下交通系统在实现城市快速发展和交通解决方案中发挥着至关重要的作用。
本文将对城市地下交通系统的规划和设计进行综述，分析其核心问题及发展趋势。
二、城市地下交通系统的规划城市地下交通系统的规划是指依据城市发展规划和交通规划，确定地下交通线网、车站、车站布置及服务范围等内容的过程。
城市地下交通系统的规划应当根据城市交通的需求和城市行业的发展, 采用动态调整、综合考虑、科学规划的原则。
1. 城市地下交通系统的规划调查城市地下交通系统的规划调查是指通过大量的实地调查，对城市地下交通系统的现状、需求、规划方案、选址等问题进行全面了解和研究。
规划调查包括城市现状、市民出行需求、交通配套设施等各方面的调查。
规划调查是城市地下交通系统规划的重要环节，合理规划，符合需求，构建可持续发展的城市交通系统。
2. 城市地下交通系统的规划设计城市地下交通系统的规划设计是依据交通规划和城市规划，制定一个城市地下交通系统的具体方案。
设计内容包括线路共检测,站点选址, 地下空间利用优化, 设施布局等, 合理的设计方案可以更好的适应城市发展现状和未来发展需求。
三、地下交通系统的设计城市地下交通系统的设计是根据城市交通规划，依据城市出行需求, 选择合理的车站位置, 进行地下空间建设, 建设车站、隧道、人工填埋体等, 以构建完善的地下交通线网系统。
有效的地下交通系统设计不仅可以有效提高城市出行效率和生活质量, 更是为城市变革作出重要贡献。
1. 车站设计车站是地下交通系统的核心，合理的车站设计应考虑到交通量、车站容量、进出站便利、配套设施等方面的问题。
车站通常设置在交通集散地，离市中心相对较近，符合市民出行需求，车站内部应设计加装自动扶梯、手扶电梯、无障碍平台、售票厅等设施以方便市民的使用。
2. 隧道设计隧道是城市地下交通系统的重要组成部分，对地下隧道的设计应注意隧道断面和坡度、通风、照明、排水、安全等问题，合理设计隧道对地下交通系统的运营效率和安全性有着至关重要的作用。
4-2 城市地下交通设施规划_城市地下铁路
从广义上讲，地铁路网实际上是由多条线路组成的， 可以互相换乘城市快速轨道交通系统。在一些地铁非 常发达的城市中，仅仅是地铁的地下段部分，就己经 形成了一个比较完整的路网。
4.2.1 地铁线路网规划内容
（1）轨道交通的必要性 客流量；建设资金；运营亏损 （2）线网规模研究 线网的总长度及其线路的数目。 （3）线网结构研究 线网的形态结构 （4）线路规划原则 线路走向、车站分布、线路敷设方式 （5）联络线规划 两条正线间的连接线
城市地下交通按照城市功能分为地下步行系统空间 (地下步行街、地下行人过街道）和地下机动车交通 系统空间（地下快速路、地下停车系统）、地下轨道 交通系统空间（地铁、城铁、轻轨）。
城市地下交通的特点
优点：
1.
2.
3.
4.
5.
完全避开了地面交通的干扰和地形的起伏，最大限 度地提高车速； 不受城市街道布局的影响，有可能选择最短距离， 提高运输效率； 基本上消除了对城市的大气污染和噪声污染； 节省城市交通用地，可节约土地购置费用； 能有效地发挥防灾作用。
表4.1 世界主要国家地铁建设概况
国家 城市 纽约 芝加哥 波士顿 旧金山 华盛顿 亚特兰大 巴尔的摩 通车年代 1867 1892 1898 1972 1976 1979 1983 人口／ 万人 730 370 150 71.5 64 120 80 线路 条数 29 6 3 4 4 2 1 线路长度／km 全长 443 174 24.4 115 112 52.3 22.4 地下 280 18 19 37.4 53 7 12.8 车站 数目 504 143 39 36 60 29 12
地铁照片
纽约地铁
莫斯科地铁
第三章 城市地下交通规划
蒋 刚 南京工业大学 城市地下空间研究中心
第三章 城市地下交通规划
§3.1 地下轨道交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.3 地下步行系统空间
城市地下交通按功能划分，可分为： 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 设施； 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 等； 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道
2 半机械通风：一是车站机械送风，区间自然通风； 二是车站自然通风、区间机械排风； 3 机械通风：全部采用机械通风。
§3.2 地下机动车交通规划
3.2.1 地下公路交通规划 地下公路主要有： 1 越江(海)公路隧道：城市中有较大的江、河贯穿时，越 江隧道是城市地下交通体系的重要组成。上海早在70年 代就已在黄浦江下修建了第一条公路隧道。 2 地下立交公路：当公路与铁路相交时，当两条公路交叉 而又都需要快速、大容量交通时，当其他任意不同的交 通方式交叉而需避免平交时，都可考虑通过使用地下立 交公路来解决。 3 地下快速公路：当地面空间拥挤难以发展新的动态交通 用地时，当地面道路叉口太多影响交通通畅，当城市位 于复杂地形区域，尤其当城市环境质量要求已限制了发 展地面、地上交通体系时，可以建造地下快速道路。 地下快速路优点：改善相邻的环境；有利于公路景观保 护；实现快速公路地下空间的多功能用途(利用街道与 快速路之间的地下空间修建停车和其他公共设施)
一） 地铁车站的类型：可按其地理位置、布置方式和 所处介质划分 1 按地理位置划分：终点站和中间站，中间站又可分为 一般中间站和换乘站； ① 终点站一般在城市郊区，需满足列车折返需要，一 般规模较大。车站的布置形式有两种：一是小半径环 线折返站；二是尽端式折返站。尽端式较为常用。
城市地下空间规划的地下交通设计原则
城市地下空间规划的地下交通设计原则随着城市化进程的不断加快，城市人口的快速增长和交通需求的日益增加，城市地下空间的规划和利用变得尤为重要。
地下交通作为城市地下空间规划的重要组成部分，其设计原则直接关系到城市交通系统的高效运行和居民出行的便利性。
本文将就城市地下空间规划的地下交通设计原则进行探讨，以期为城市地下交通的规划与设计提供一些参考和借鉴。
一、人性化设计城市地下空间的地下交通设计应以人为本，注重人性化设计。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑乘客的出行需求和体验感受，提供便利、舒适、安全的出行环境。
例如，在地下交通站点的设计中，应合理设置出入口、换乘通道和导向标识，方便乘客的出行和导航。
同时，地下交通车厢的座椅、扶手等细节设计也应符合人体工学原理，提供舒适的乘坐体验。
二、高效运行地下交通的设计应追求高效运行，以满足城市快速发展的交通需求。
首先，地下交通的线网布局应合理，充分考虑人口分布、出行需求和交通流量，确保交通线路的覆盖面广、衔接性好。
其次，地下交通的运营模式应科学合理，充分利用现代信息技术手段，提高运输效率和服务质量。
例如，可以引入智能调度系统，实现列车的自动驾驶和运行间隔的精确控制，减少乘客的等候时间和拥挤现象。
三、多元化出行方式城市地下空间的地下交通设计应鼓励多元化的出行方式，提供多种交通工具选择，满足不同人群的出行需求。
除了传统的地铁、轻轨等交通方式外，还可以考虑引入新型的交通工具，如地下电动汽车、地下自行车等，以满足人们对出行的个性化需求。
此外，还可以在地下交通站点周边设置步行街、自行车道等非机动车通道，鼓励人们选择步行、骑行等低碳出行方式。
四、环境友好地下交通的设计应注重环境友好，减少对自然环境的破坏和污染。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑地下水资源、土壤质量等自然环境因素，采取相应的保护措施。
例如，在地下交通隧道的施工中，可以采用先进的隧道掘进技术，减少对地下水和土壤的干扰。
地下通道 工程方案
地下通道工程方案一、选址与规划1.1 选址地下通道的选址应考虑城市交通流量、人流密集度、主要交通枢纽和重要建筑物等因素。
一般来说，地下通道的选址应在主干道、商业中心、市政广场、火车站、汽车站、地铁站、大型活动场所等重要场所周围。
1.2 规划地下通道的规划应充分考虑周边交通设施的布局、市政规划、地质条件等因素，根据需求确定通道的长度、宽度、高度以及出入口的位置和数量。
同时，还要考虑通道的使用功能，比如车辆通行、行人通行、供水、供电等功能。
二、地质勘察和设计2.1 地质勘察地下通道的开挖和施工需要对地质条件进行详细的勘察，以确定地下通道的设计深度、施工方式和地下水、地下管线等情况，避免因地质原因导致的施工困难和安全隐患。
2.2 设计地下通道的设计应根据地质条件、交通流量、使用功能等因素确定通道的结构形式、材料选择、支护方式等。
设计应满足地下通道的承载能力、抗震性能、防水、防火等要求，同时考虑通道的美观性和环保性。
三、施工方案3.1 地下通道开挖地下通道的开挖可以采用明挖法、盾构法、顶管法等方式。
明挖法适用于较大断面的地下通道，施工速度快，但影响地面交通。
盾构法适用于较长、曲折通道，施工速度慢，但对地面交通影响较小。
3.2 地下通道结构施工地下通道的结构施工应根据设计要求采用钢筋混凝土构造，同时配合合理的防水、防火、通风系统。
3.3 地下设施施工地下通道中可能需要布设供水、供电、通信、排水等设施，施工时应谨慎操作，确保设施的可靠性和安全性。
四、环境保护与安全监测4.1 环境保护地下通道施工会对周边环境产生影响，应采取措施减少施工噪音、粉尘、污水等排放，确保周边环境的安全和舒适。
4.2 安全监测地下通道施工过程中需对施工现场、周边建筑、地下管线等进行安全监测，确保施工安全，避免因施工引起的灾害事故。
五、通行效能评估地下通道建成后，应对通道的通行效能进行评估，包括通道的通行能力、通行速度、交通涌积情况等，根据评估结果对通道进行调整和优化，提高通道的通行效能。
城市地下道路设计
要的损失 ；此外也不能为 了降低施工成本 ，过分降低技术
标 准 ，给 工 程 施 工 带 来 严 重 的安 全 隐 患 ，使 工 程 失 去 修 建 的意 义 。 １ ． 城 市地 下道 路 安 全 设计
城 市 地 下 道 路 具 有 车 辆 类 型 多 ，交 通 流 量 大 、危 险性
一
由 于 地 下 道 路 工 程 往 往 涉 及 大 规 模 的 管 线 切 改 ， 有 时甚 至 需 要 对 管 网进 行 了大 规 模 的更 新 升 级 ，施 工 成 本 比 较 高 。此 外 ，地 下 工 程 除需 大规 模 开 挖 外 ，还 需 要 进 行 运
营维护 ，而 日常维持 除了需要照 明、通风 、环控外 ，雨 季 还 需 要 排 水 ，导 致 防水 、支 护 、安 全 设 施 等 成 本也 不容 小
通 转 换 频 繁 、 车 辆 组 成 繁 杂 等 特 点 。 此 外 ， 由于 地 下 道 路
工程 的空间有 限，其交通条件较为脆弱 ，容易形成视线盲
区 ，继 而 诱 发 安 全 隐 患 ，影 响 正 常 通 行 防撞 护栏 、路 面 标 线 、 突起 路标 及 智 能 交通 系统 等 ，未达 到正确 引导车辆顺 序、快速和 安全行驶 的 目的 ，它 在 提 高 道 路 的通 行 能 力￣ ｎ ｇ ， Ｅ 务水； 隹起着 非 常 重
全 的 条 件 下 合 理 确 定 技 术 标 准 ，并 为 远 期 发 展 适 当预 留 。
仁 义村 Ｋ ２ ４ － ３ ５ ６ ． ７ ０ ２，全 长 ８ ６ ７ ． １ ８ ４ｍ ， 规 划 红 线 宽 为 ４ ０～７ ３ ． ５ ｍ。 主 结 构 采 用 钢 筋 混 凝 土 箱 涵 ，主 线 为 双 向六 车 道 。 由于 该 工 程 场 地 地 下 建 筑 物 及 管 线 较 为 复 杂 ，隧 道 与地 铁 ２ 号线相 交，南％３ ６ ｍ 为正 在 运 营 的南 门 站 ，并 且 南 门 隧道 上 跨 地 铁 二 号 线 盾 构 段 ：除 此 外 场 地 范 围 内还 有
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城市轨道交通对城市交通发挥作用的同时， 也成为城市规划和形态演变的重要部分， 尽可能地将地铁联系到居住区、城市中心 区、城市新区，提高土地的使用强度。地 铁车站作为地下空间的重要节点，通过向 周围的辐射，扩大地下空间的影响力。
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南京市地铁网络骨架的地下空间形态
第三章 地下交通网 系统规划设
计
（3）每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处， 应为立体交叉。
（4）站点应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需 要确定，在市区为 1.0 km左右，郊区不宜大于2.0 km。
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
2、地下交通线路网络形态和组合 （1）地下交通网络形态分类
《城市地下空间规划设计》
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第三章 地下交通网系统规划设计
本章概要
01 地下交通网规划 02 地下轨道交通规
与城市布局
划设计
03 地下步行系统规 划
04 案例分析
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.1 地下交通网的分类
地下交通网若按功能划分，其大致可分为以下几 个方面：
其次在现有的居民出行调查基础上，合理预测未来年份的 居民出行行为，预测未来年份的出行需求；
再次，需求模型通过现状数据的校验后，可以将未来年份 的人口、就业岗位等相关数据信息作为模型的基本输入，从 而预测目标年各条件下的交通需求。
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四阶段法
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下交通网规划方法 （1） 地下交通网规划遵循的原则
第4 页
适应性 原则
适度超 前原则
公交优先 原则
统筹规划 原则
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下交通网规划方法 （2） 地下交通网规划思路
作用：
地铁路网规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分。地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分 发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否既能最恰到好处地解决城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速、 大容量运送的功能特点。地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。
第三章 地下交通网 系统规划设
在城市中心城区范围内，以地铁为依托，结合轨道交通线网的建设，形成地 下和地面相互联系的便捷的立体交通体系，利用地铁客流合理开发商业，提 高地下空间的使用效率和开发效益。
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （1） 城市地下空间布局以城市轨道交通 网络为骨架
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点
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南京南站地下空间开发
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
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概念：
城市地下轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市地下建设运行的，沿特定轨道 运行的快速大运量公共交通系统，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路及磁悬浮铁路等多种 类型。大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁、 捷运（台湾地区）等。修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接 （2）城市地下空间布局以大型地下空间 为节点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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大型的公共建筑、商业建筑、 写字楼等通过地下空间的相互 联系，形成更大的商业、文化、 娱乐区。大型的地下综合体担 负着巨大的城市功能，城市地 下空间的作用也更加显著。
南京南站地下空间开发
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
1、地下交通线路规划的一般要求
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（1）地下线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或 地面上。
（2）地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑 物的现状与规划、工程地质与水文地质条件，采用的结构类型与施工方法，以及运营要 求等因素，经技术经济综合比较确定。
英国伦敦市的地铁路网
上海地铁路网“环型+放射”
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
（2）地下交通网络形态组合
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莫斯科地铁路网
墨西哥地铁路网
大阪地铁路网
第三章 地下交通网 系统规划设
计
第二节 地下轨道交通网规划设计
3、地下交通预测 （1）交通需求预测
交通需求预测首先从城市未来保留的经济、人口、就业岗 位等方面入手，充分把握人口、产业以及交通出行行为等各 子系统交互作用所形成的动态系统；
（1）地下轨道交通网系统空间。包括地铁、城铁、 轻轨等轨道交通设施 。
（2）地下机动车交通网系统空间。包括地下快速 道路、地下停车系统等。
（3）地下步行道网系统空间。建于地下的供公共 使用的步道，多条地下步道有序组织在一起，形 成地下步行系统。主要包括两种形式：地下步行 街、地下人行过街道。一般而言，地下步行街也 是地下商业街；地下人行街道主要是为解决人行 过街而建造的单建式地下交通设施。
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第三章
第二节 地下轨道交通网规划设计
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地下交通网
系统规划设 计
（2）地下交通网络形态组合
早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的放射状分布最大的
缺点就是线路之间换乘不便，为了连接这些放射状的线路，相应地建有一些环线。因此
，现代城市地铁路网多数都是放射状和环状线型的结合。
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第三章 地下交通网 系统规划设
计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.3 地下交通网规划布局
在开发布局上，逐步形成以地下轨道交通线网为骨架，以地铁车站和枢纽为 重要节点，注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，形成有机的交通网络 服务体系。
在空间层次上，避免地铁与建筑和市政浅埋设施的相互影响，地铁尽量利用 次浅层和次深层地下空间。