城市交通规划四阶段法课程设计报告
交通规划课程设计
交通规划课程设计姓名：学校：河南理工大学班级：学号：交通需求预测四阶段法一、交通发生与吸引此阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量。
然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
由已知数据表1：表1 现状住户及土地利用情况注：现状年为2012年数据，规划5年后的交通量，每年人口增长率均为5% ，用地面积每年增长率为4%，原单位均不变。
可得出现状OD表，如下：得，总交通发生量O=20310.1+22886.5+29404.04+19224.9+12718+29433+25553.7= 159530.24 总交通吸引量D=21269.7+28721.1+39983.7+19043.4+31311+24761.1+21283.2=186373.20 由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=159530.24／186373.20=0.8560由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下：现状年为2012年，每年人口增长率为5%，用地面积每年增长率为4%，原单位不变，所以5年后即2017年的住户数及土地利用情况如下：由上边表格可得出5年后OD表，如下：总发生交通量：O=25921.41+29209.62+37527.83+24536.39+16231.75+37564.80+32613.72= 203605.50总吸引交通量：D=25877.84+34943.69+43680.64+23169.21+38094.62+30125.66+25894.27= 226751.49由于总交通量不等于总吸引量，所以需要进行调整，如下：调整系数法：f=总交通发生量／总交通吸引量=203605.50／226751.49=0.8979由公式D j’=D j×f可得出调整后的OD表，如下:表2 现状OD表注：根据表1计算现状发生量及吸引量，现状表q ij值，根据各小区吸引量及发生量的值，自行给出。
交通规划课程设计报告
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,。
交通规划交通规划课程设计报告
CHANGSHAUNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目：**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级: 0902专业：交通运输指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽2012 年1 月13日**市南湖路过江隧道交通量预测学生**：*法铭学号： 1班级：0902所在院(系):交通运输工程学院指导教师：况爱武、喻丹、弓晋丽完成日期:2012-1-13**理工大学交通运输工程学院交通工程系2011年8月30日指导老师评定意见：目录绪论1第一章现状分析2一土地利用现状2二交通系统现状3第二章通道交通需求预测3一预测的思路与方法3二交通生成预测4三交通分布预测5四交通方式分担预测11五交通分配预测13六社会经济发展预测13第三章过江隧道建设规模分析论证错误!未定义书签。
一方案分析15二结果分析15第四章总结16附录错误!未定义书签。
附录1：灰色预测模型的求解程序16绪论目前，**市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，**市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础。
该项目的区位图如图1.1图1-1 项目区位图研究的依据：《城市道路设计规*》、《**市公共交通规划（2004~2020年）》。
根据相邻过江通道的区域*围内拟建过江通道对交通具有一定的影响以及考虑到研究区域现状交通网络条件，南湖路过江通道研究区域*围以湘江为分隔线可分为河东与河西两部分：河东区域：南抵新建路，北达城南路，东以芙蓉路为界；河西区域：南抵土城头路，北达桃子湖路，西岳麓山为界。
本项设计具体内容包括：（1）过江通道影响带*围的确定，合理确定交通量预测工作的研究*围；（2）交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3）各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4）交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5）交通方式划分预测，参考《**市公共交通规划（2004~2020年）》的研究结论，考虑**市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
交通规划课程设计——四阶段需求预测
交通规划课程设计——四阶段需求预测一、引言交通规划是城市规划的重要组成部分，它涉及到交通基础设施的规划、交通网络的优化以及交通需求的预测等方面。
本文将针对交通规划课程设计中的四阶段需求预测进行详细阐述。
二、背景随着城市化进程的不断加快，人口数量的增加以及经济的发展，交通需求也在不断增加。
为了满足人们出行的需要，交通规划必须提前进行需求预测，以便合理规划交通基础设施和交通网络，提高交通系统的效率和便捷性。
三、需求预测的四个阶段1. 数据收集阶段在需求预测的第一个阶段，需要收集大量的数据来支持后续的分析和预测工作。
数据收集可以包括人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。
这些数据可以通过调查问卷、统计局数据、交通监测设备等方式获取。
2. 数据分析阶段在数据收集阶段之后，需要对收集到的数据进行分析。
通过统计学方法和数据挖掘技术，可以对数据进行处理和分析，找出其中的规律和趋势。
例如，可以通过分析人口数量和经济发展水平的关系，来预测未来的人口增长趋势。
3. 需求预测阶段在数据分析阶段之后，可以根据已有的数据和分析结果进行需求预测。
需求预测可以分为长期预测和短期预测两种。
长期预测通常用于制定交通规划的长期目标和策略，而短期预测则用于制定具体的交通规划和管理措施。
长期预测可以通过建立交通需求模型来实现，该模型可以考虑人口增长、经济发展、土地利用等因素对交通需求的影响。
短期预测则可以通过分析历史数据和当前趋势来进行，例如通过分析过去一段时间的交通流量数据来预测未来某个时间段的交通需求。
4. 结果评估阶段在需求预测完成后，需要对预测结果进行评估。
评估可以通过与实际数据进行对比来进行，以验证预测的准确性和可靠性。
如果预测结果与实际情况相符，说明预测模型和方法是有效的；如果存在较大偏差，需要重新评估和调整预测模型和方法。
四、案例分析以某城市的交通规划为例，我们可以进行需求预测的四个阶段。
1. 数据收集阶段：收集该城市的人口统计数据、经济发展数据、交通流量数据等。
交通规划课程设计实验报告
交通规划课程设计报告
学
院： 交通运输学院 专 业：
城市轨道父通
指导教师：
组
长：
组 员：
2016年6月15日
引言
所谓交通规划(狭义)通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的
人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案(包括建设项目时序、投资估算、配套措施等) 的一个完整过程。
通常，交通规划中核心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引(Trip Production & Attraction )，交通分布(Trip Distribution )，交通方式的划分(Modal Split )，交通流的分配(Traffic Flow Assig nment)这四个阶段。
我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS勺测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。
接下来，我们以北下关为规划区域，利用tran sCAD软件对规划区域进行交通小区的划分、路网构建、0D反推以及四阶段法等工作。
交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法1、交通规划课程设计任务交通规划作为一门学问，可以说是随着汽车的发展而发展起来的，但随着交通方式的发展，城市内部道路拥挤问题也随之出现，合理规划和建设道路的必要性被逐步提到议事日程上来。
交通需求预测作为交通规划中永恒的课题，从以铁道为中心的时代采用的“乘车次数法”，到小汽车尚未进入家庭或保有量很低的机动化初期采用的三阶段预测法，在到如今被广泛使用的经典的四阶段预测法，人民的出行方式在不断的变化，而交通需求预测的方法也在不断地发展和完善。
四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，其内容包括：交通发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。
然而，由于四阶段预测法的局限性，例如明显地阶段划分、小区划分和统计出理等，已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求，一些新的方法正在受到人们的重视，例如将上述四阶段或其中某几阶段组合在一起的组合模型、利用断面实测交通量反推OD交通量的方法，非集计模型方法以积极与控制论的方法和基于计算机模拟的方法（如TransCAD4.x软件）等。
而这次的课程设计，就是利用TransCAD4.x软件来处理实际交通问题，分析实际调查数据。
本次交通规划课程设计主要从四个方面学习应用TransCAD4.x的过程，分别是：出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测和交通分配与O-D反推。
在交通规划实际应用中，这些预测的数据都是基于实际的交通调查，而本次设计的数据是来源于石家庄铁铁道大学给出的练习数据。
TransCAD是首家独创，唯一专为交通运输业设计的GIS软件，其主要功能有：强力GIS 引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；各种地图制作，地图寻址，可视化和分析工具，专为交通应用而设计；各种应用程序，用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具。
交通规划课程设计报告书
一、实验目的及要求（1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。
包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。
（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。
学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。
掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。
掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。
（3）对研究区域提出交通改善策略从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。
二、交通规划原理交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。
交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回归分析法。
交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。
交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。
需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。
交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。
三、实验主要内容3.1基础资料3.2软件操作过程1、导入背景图片导入图片的过程中需要注意的问题是：图片的格式必须为tif格式（可通过photoshop修改图片格式）2、新建交通小区操作简述：①新建NEW；②选择地理文件Geographic File；③选择面地理文件Area Geographic File，修改面层名称：Area，选择将面地理文件直接建立在图片当中，确定保存。
城市交通规划四阶段法课程设计
河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书课程名称: 城市交通规划题目:城市交通规划四阶段法课程设计专业: 交通工程学生姓名:学号: 0指导教师: 李爱增、吴冰花、张蕾设计教室: 10#B504、505开始时间: 2016 年06 月3 日完成时间: 2016 年06 月3 日课程设计成绩:指导教师签名: 年月日1、交通生成预测 (1)1、1交通生成总量的预测 (1)1、1、1理论知识 (1)1、1、2分部计算过程 (1)1、2发生与吸引预测 (6)1、2、1理论知识 (6)1、2、2分部计算过程 (6)2.交通分布预测 (9)2、1理论知识 (9)2、2计算过程 (10)3、交通方式划分 (14)3、1换算基础资料 (14)3、2分部计算过程 (17)4、交通分配 (17)4、1理论知识 (17)4、2分布计算过程 (18)4、3预测结果 (19)5、设计小结 (20)5、1设计过程中遇到的问题及解决办法 (20)5、2对城市交通规划及交通需求预测的认识及瞧法 (20)5、3设计收获及感想体会 (21)1、交通生成预测交通生成预测就是交通需求四阶段中的第一阶段,就是交通需求分析工作中最基本的部分之一,目标就是求得各个对象地区的交通需求总量,即交通生成量,进而在总量的约束下,求出个交通小区的发生与吸引量。
交通生成预测与土地利用、家庭规模与家庭成员构成、年龄与性别、汽车保有率、自由时间、职业工种、家庭收入等因素存在着密切的关系,因此,在进行预测时,必须充分考虑影响因素的作用。
发生与吸引交通量预测精准度将直接影响后续预测乃至整个预测过程的精度。
1、1交通生成总量的预测1、1、1理论知识交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法与函数法。
除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法与回归分析等方法。
本报告中采用原单位法对交通生成总量进行预测,根据人口属性,用居住人口每人平均交通生成量来预测未来的居民出行量。
交通四阶段课程设计
交通四阶段课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握交通发展的四个阶段的基本概念和特点；2. 学生能描述各个阶段交通工具的演变及其对社会发展的影响；3. 学生能了解我国交通事业的发展历程，认识到交通在国民经济中的重要作用。
技能目标：1. 学生能通过观察、分析、总结等手段，培养对交通发展历程的探究能力；2. 学生能运用图表、文字等形式，清晰表达对交通四阶段的理解和看法；3. 学生能在小组合作中，学会倾听、讨论、交流，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过对交通四阶段的学习，增强对我国交通事业发展的自豪感，激发对国家未来的信心；2. 学生能认识到交通对环境保护的重要性，培养绿色出行的意识；3. 学生在探讨交通发展的过程中，尊重历史，珍惜当下，关注未来，树立正确的发展观。
课程性质：本课程为交通发展知识普及课，旨在帮助学生了解交通四阶段的发展历程，提高学生的观察、分析、表达和合作能力。
学生特点：六年级学生具备一定的认知能力和自主学习能力，对新鲜事物充满好奇，喜欢探究和表达。
教学要求：结合学生的特点，注重启发式教学，引导学生主动参与课堂，提高学生的实践和创新能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度价值观培养，实现全面发展。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通发展四阶段的概念与特点- 定义：步行、骑行、机动化和智能化四个阶段；- 特点：每个阶段交通工具的演变、能源消耗、环境影响等。
2. 交通工具的演变及影响- 步行和骑行阶段：以人力为主，对环境无污染；- 机动化阶段：以内燃机为动力，带来快捷、便利，但环境污染严重；- 智能化阶段：新能源、自动驾驶技术，降低污染，提高出行效率。
3. 我国交通事业发展概况- 发展历程：从步行、骑行到机动化、智能化；- 重要成就：高速公路、高速铁路、城市轨道交通等。
4. 交通与环境保护- 绿色出行理念：节能减排，保护环境；- 交通安全意识：遵守交通规则，关爱生命。
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河南城建学院《城市交通规划》课程设计说明书课程名称： _____________ 城市交通规划___________________ 题目：城市交通规划四阶段法课程设计_________ 专业： _____________ 交通工程____________________ 学生姓名: _______________________________________________ 学号： _________ 0______________________________ 指导教师: ______________ 李爱增、吴冰花、张蕾 ____________ 设计教室: ____________ 10#B504、505 _____________________ 开始时间:2016 年06月3日完成时间:2016年06月3日课程设计成绩:指导教师签名:年—月—日1.交通生成预测 (1)1.1交通生成总量的预测 (1)1.1.1理论知识 (1)1.1.2分部计算过程 (1)1.2发生与吸引预测 (6)1.2.1理论知识 (6)1.2.2分部计算过程 (6)2.................................................................................................................................................. 交通分布预测 (9)2.1理论知识 (9)2.2计算过程 (10)3.交通方式划分 (14)3.1换算基础资料 (14)3.2分部计算过程 (17)4.交通分配 (17)4.1理论知识 (17)4.2分布计算过程 (18)4.3预测结果 (19)5.设计小结 (20)5.1设计过程中遇到的问题及解决办法 (20)5.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (20)5.3设计收获及感想体会 (21)1.交通生成预测交通生成预测是交通需求四阶段中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量，进而在总量的约束下，求出个交通小区的发生与吸引量。
交通生成预测与土地利用、家庭规模和家庭成员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业工种、家庭收入等因素存在着密切的关系，因此，在进行预测时，必须充分考虑影响因素的作用。
发生与吸引交通量预测精准度将直接影响后续预测乃至整个预测过程的精度。
1.1交通生成总量的预测1.1.1理论知识交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。
本报告中采用原单位法对交通生成总量进行预测，根据人口属性，用居住人口每人平均交通生成量来预测未来的居民出行量。
单位出行次数为人均或家庭平均每天的出行次数，由规划基年一一2011年的居民出行调查结果统计得出。
预测不同出行目的交通生成量可采用如下方法：T八T kT k7 a：N E式中：T ——研究对象地区总的交通生成量；T k――出行目的为k时的交通生成量；k ---- 出行目的；l——人口属性（常住人口、就业人口、工作人口、流动人口）；a k――某出行目的和人口属性的平均出行生成量；N E――某属性的人口。
1.1.2分部计算过程此次规划的对象为某地区，划分为5个交通小区，如图1-1所示。
设定此次交通规划为中长期规划，规划年限为 15年，规划基年为2016年,即规划期为2017年到2031年。
表1-1是规划区域人口历史数据，表1-2是各小 区现状的OD 调查结果。
在常住人口原单位不变的情况下采用原单位法预测其将 来的出行生成量表1-1规划区域人口历史数据（万人）年份小区A小区B小区C小区D小区E2006 71.28 62.64 60.6 64.68 62.16 2007 71.88 68.28 66.6 68.16 72.72 2008 71.3 62.6 60.6 64.7 62.2 2009 71.9 68.3 66.6 68.2 72.7 2010 78 77.4 74.3 77.9 79 2011 89.3 80 85.1 82.1 83.9 2012 91.2 86.3 94.8 87.1 88.7 2013 90.8 98.5 91 90.4 95.2 2014 106 106.7 106 96.1 105 2015108.8 110.9 102.2 108 105.1 2016129130136131132表1-2 2015 年现状OD 调查结果（万人）OD小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计小区A 0 65 78 98 59 300 小区B 78 0 71 78 119 346 小区C 95 110 0 110 89 404 小区D 108 63 86 0 72 329 小区E 54 113 98 59 0 324 合计3353513333453391703由表1-1数据，通过运用线性回归方程法对小区 A~E 在2030年的区域 人口进行预测。
交小国交逋扌宜A交遇小区B交遒小区D J图1-1某地区交通小区划分示意图Y A=5.376 2031 -10722 =196.656（万人）Y B =6.444 2031 -12873 =214.764（万人）小区£小区C区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区C在2030的人口数量进行预测:小区D区域人口数量满足方程根据图中所得方程对小区D在2030的人口数量进行预测: Y D = 5.806 2031 -11592 =199.986（万人）Y E=6.016 2031 -12012 =206.496（万人）整理的各区现在的出行发生量与吸引量如表1-3所示: 表1-3各区现行出发交通量与吸引量OD A B C DE 合计现状人口未来人口A 300 129 196.656B 346 130 214.764C 404 136 217.29D 329 131 199.986E 324 132 206.496 合计335 351 333 345 339 1703 658 1035.192 现状出行生成量：T =300 346 404 329 324 二335 351 333 345 339 = 1703）（万次/ 日）现状常住人口：N =129 130 136 131 132 = 658（万人）将来常住人口：M =196.66 214.76 217.29 199.99 266.50 = 1035.30 （万人）常住人口原单位：T N =1703 658 =2.588（次/ （日•人））因此，将来的生成交通量X =M （「N） =1035.30 22.588 =2679.34（万次/日）1.2发生与吸引预测1.2.1理论知识与交通生成总量的预测方法相同，发生与吸引交通量的预测方法也分原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
本报告中仍采用原单位法对发生与吸引交通量进行预测。
利用原单位法预测发生与吸引交通量时，首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值，可用下式表示。
D j呻式中：0：——小区i的发生交通量；b――某出行目的的单位出行发生次数（次/ （日•人））；x――常住人口、白天人口、从业人口、土地利用类别、面积等属性变量；D j——小区j的吸引交通量；c――某出行目的的单位出行吸引次数（次/（日•人））；；i，j 交通小区。
当个小区的发生交通量与吸引交通量之和不相等，且各小区的发生交通量或吸引交通量之和均不等于交通生成总量时，需要对其进行调整，根据区域的交通生成总量对推算到各小区的发生量进行校正。
假设交通生成总量T是由全人口P与生成原单位p而得到的，贝T = p Pn如果交通生成总量T与总发生交通量O=v 0：有明显的误差，则可以将0：i经修正为：0：=0 °：:二12 ,nn为了保证T与总吸引交通量D = D j也相等，这样发生交通量之和、吸引交通量之和以及交通生成总量三者才能全部相等，为此，需将D j修正为：’ T ,D j D j j =1,2, , n1.2.2分部计算过程假设各小区的发生与吸引原单位不变，由表1-3中计算得到的结果对将来的发生交通量与吸引交通量进行预测。
（1）求现状发生与吸引原单位。
小区A的发生原单位：300/129=2.326 （次/日人）小区A的吸引原单位：335/129=2.597 （次/日人）小区B的发生原单位：346/130=2.662 （次/日人）小区B的吸引原单位：351/130=2.700 （次/日人）小区C的发生原单位：404/136=2.971 （次/日人）小区C的吸引原单位：333/136=2.449 （次/日人）小区D的发生原单位：329/131=2.551 （次/日人）小区D的吸引原单位：345/131=2.634 （次/日人）小区E的发生原单位：324/132=2.455 （次/日人）小区E的吸引原单位：339/132=2.568 （次/日人）整理数据，并绘制表格如下所示：表1-4现状小区发生与吸引的原单位（单位：次/日•人）O小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计D小区A 2.326 小区B 2.662 小区C 2.971 小区D 2.511 小区E 2.455 合计 2.597 2.700 2.449 2.634 2.568 （2）计算各交通量小区的将来发生与吸引交通量小区A的发生交通量：196.656 2.326=457.340 （万次/日）小区A的吸引交通量：196.656 2.597=510.696 （万次/日）小区B的发生交通量：214.764 2.662=571.603 （万次/日）小区B的吸引交通量：214.7642.700=579.863 （万次/日）小区C的发生交通量：217.290 2.97仁645.479 （万次/日）小区C的吸引交通量：217.290 2.449=532.041 （万次/日）小区D的发生交通量：199.986 2.51仁502.255 （万次/日）小区D的吸引交通量：199.986 2.634=526.681 （万次/日）小区E的发生交通量：206.496 2.455=506.854 （万次/日）小区E的吸引交通量：206.4962.568=530.319 （万次/日）整理数据，并绘制表格如下所示:O小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计D小区A 457.340 小区B 571.603 小区e 645.479 小区D 502.255 小区E 506.854 合计510.696 579.863 532.041 526.681 530.319(3)调整计算。