地铁车站平面设计任务书
地铁设计
地铁设计钢筋混凝土设计原理课程设计《钢筋混凝土设计原理》课程设计题目某地铁车站顶板梁板结构设计学院名称指导教师学号钢筋混凝土设计原理课程设计学生姓名《钢筋混凝土设计原理》课程设计任务书1设计题目某地铁车站顶板梁板结构设计，采用全埋式现浇钢筋混凝土单向板梁板结构。
2 设计内容①结构平面布置：柱网、主梁、次梁及板的布置；②板的强度计算：内力按考虑塑性变形内力重分布的方法计算；③板的防水设计：防水混凝土设计；④次梁强度计算：内力按考虑塑性变形内力重分布的方法计算；⑤主梁的强度计算：内力按弹性理论计算，考虑荷载不利组合；⑥绘制施工图：●结构平面布置图（1 : 200）；●板的配筋图；次梁配筋图；主梁配筋图及M、V图（1 : 50）；●主、次梁钢筋表及必要说明。
3 设计资料及要求①建筑平面尺寸，如下图1；图1 地下室平面尺寸② 主梁下附墙垛尺寸为450×450mm ，下设计柔垫200mm 厚，混凝土柱尺寸为500×500mm ，或者采钢管混凝土圆形柱直径400mm ； ③ 地铁车站的安全等级为二级，顶板设计厚度为500mm ；④ 工程地质与水文条件：设计地下室顶板离地面为粉质粘土，土的抗剪强度为28.7KPa ，内摩擦角为25度，土层透水性为：微弱，土层厚度10m 。
地下水位为-5.0m 。
地下水对钢筋混凝土结构具有弱溶解性，综合评价其腐蚀等级为：中等腐蚀，土的密度为17.0KN/m 3；⑤ 混凝土可采用C35或C30；板内钢筋可采用HPB235级、HRB335级热轧钢筋，次梁和主梁钢筋可选HRB400级热轧钢筋；⑥ 荷载：钢筋混凝土容重为25KN/m 3，设计忽略地下水压力的荷载，顶板活荷载见表1，平顶粉刷荷载0.4KN/m 3；⑦ 地铁车站顶板设计考虑人防的要求，地下室防护等级为6级⑧ 题号分配：每个学生根据学号选择相应的题号，表中长度单位为米，第N 题题号见表1，表中有43道题目。
城市轨道交通工程毕业设计任务书
毕业设计（论文）任务书土木与建筑学院土木工程（城市轨道交通工程方向）专业1101 班题目任务起止日期：2015 年3月16日～ 2015 年6月5日学生姓名学号指导教师系主任年月日审查院长年月日批准一、业设计（论文）任务注：1. 此任务书由指导教师填写。
如不够填写，可另加页。
2. 此任务书最迟必须在毕业设计（论文）开始前一周下达给学生。
3. 此任务书可从教务处网页表格下载区下载二、毕业设计（论文）工作进度计划表注：1. 此表由指导教师填写；2. 此表每个学生人手一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“一”在相应位置画出。
三、学生完成毕业设计（论文）阶段任务情况检查表注：1. 此表应由指导教师认真填写。
阶段分布由各学院自行决定。
2. “组织纪律”一档应按《长沙理工大学学生学籍管理实施办法》精神，根据学生具体执行情况，如实填写。
3. “完成任务情况”一档应按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写。
包括优点，存在的问题与建议4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出忠告并督促其完成。
四、学生毕业设计（论文）装袋要求：1. 毕业设计（论文）按以下排列顺序印刷与装订成一本（撰写规范见教务处网页）。
(1) 封面 (2) 扉页(3) 毕业设计（论文）任务书 (4) 中文摘要(5) 英文摘要 (6) 目录(7) 正文 (8) 参考文献(9) 致谢 (10) 附录（公式的推演、图表、程序等）(11) 附件1：开题报告（文献综述） (12) 附件2：译文及原文影印件2. 需单独装订的图纸（设计类）按顺序装订成一本。
3. 修改稿（经、管、文法类专业）按顺序装订成一本。
4.《毕业设计(论文)成绩评定册》一份。
5．论文电子文档[由各学院收集保存]。
学生送交全部文件日期学生（签名）指导教师验收（签名）。
地铁车站平面设计任务书
地铁车站平面设计任务书地铁车站平面设计任务书任务描述：本任务为一份地铁车站平面设计任务书，旨在为设计师或设计团队提供明确且详细的设计指南，以完善地铁车站的设计方案，让用户能够在使用交通工具的同时，感受到其舒适性和安全性。
任务要求：1.针对不同车站设计理念和场地特色，创新性地设计一套具有统一风格的车站平面设计方案。
2.要求设计方案需满足现代化建设的界面设计标准，包括但不限于符合人机工程学原理，具有良好的视觉协调性和视觉重心，操作便捷且易于理解和使用。
3.设计方案应当包含如下元素：3.1 站台布局方案，包括标识牌、导向标识、车站广告牌等3.2 安全标识设计，包括火警标识、灾难逃生指示标识、急救站牌等3.3 车站服务设施设计，包括候车室设计、自动售票机设计、自动贩卖机位置策略设计、洗手间设计等3.4 特色设计，包括文化艺术元素融入车站设计等任务目标：设计一套满足现代标准的高效舒适的地铁车站平面设计方案，提高乘客出行效率和用户满意度，并使车站在市区形象和建设中占有一席之地。
任务时间：本任务时间限制为60天，需要在限定时间内完成设计任务并进行提交。
任务成果：1.设计方案，包括详细的平面设计图和设计文本说明2.设计方案的操作说明3.其他相关的文件和信息任务管理办法：1.任务的管理和监督由任务负责人负责2.设计者可以提交设计提案，通过任务负责人审核后进行强化优化3.设计者需要遵循建设规范和标准，确保设计的合法性和科学性，并下发合法的设计文本4.如果发现设计者违规操作，按规定进行处理参考标准：1.国家标准《地铁车站设计标准》2.城市建设标准《地铁车站设计界面协调标准》3.《地铁车站设计手册》任务书结论：地铁车站平面设计任务书的制定旨在确保地铁车站的设计合法性和科学性，提高乘客出行的效率，提升车站的形象和建设质量，促进城市的功能和发展。
通过合理的任务书规定，可以明确任务目标和任务方案，促进设计者的积极性和效率，实现优质高效的设计成果。
地铁车站设计课程设计
地铁车站设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解地铁车站设计的基本原理和功能布局，掌握车站设计的基本知识。
2. 学生能了解地铁车站设计的相关规范和标准，包括安全、舒适、便捷等方面。
3. 学生掌握地铁车站设计中涉及的几何图形和测量知识，能够运用相关知识进行初步设计。
技能目标：1. 学生能够运用绘图工具和软件进行地铁车站平面图和立面图的绘制。
2. 学生能够运用比例尺、测量工具等进行实地测量，并准确反映在设计中。
3. 学生能够通过小组合作，有效沟通和分工，共同完成一个地铁车站设计项目。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通设施的关心和责任感，认识到地铁车站设计对城市发展和市民出行的重要性。
2. 学生培养创新精神和团队合作意识，学会在设计过程中尊重他人意见，共同解决问题。
3. 学生通过实际操作，增强对设计学科的兴趣，提高学习积极性，形成自主学习的能力。
课程性质：本课程为实践性较强的设计课程，结合理论知识与实际操作，培养学生对地铁车站设计的认识和实际操作能力。
学生特点：六年级学生具有一定的几何图形知识、测量技能和合作能力，对新鲜事物充满好奇心，善于表达自己的观点。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，引导学生在实践中发现问题、解决问题，培养学生的创新思维和实际操作能力。
通过课程目标的分解和教学设计，使学生在课程结束后能够达到上述学习成果。
二、教学内容1. 地铁车站设计原理：介绍地铁车站的功能布局、流线组织、空间设计等基本原理，结合教材相关章节，让学生了解车站设计的重要性和基本要求。
2. 地铁车站设计规范：讲解地铁车站设计的相关规范和标准，如安全出口、楼梯电梯设置、无障碍设施等，确保教学内容与实际工程相结合。
3. 几何图形与测量知识：复习和巩固几何图形知识，教授测量工具的使用方法，使学生能够运用这些知识进行车站平面图和立面图的绘制。
4. 设计软件应用：教授绘图软件的基本操作，如AutoCAD等，使学生在设计过程中能够熟练使用软件工具。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
以下是一个地铁车站设计方案的简要介绍。
首先，地铁车站的设计应该便于乘客的进出。
车站的入口和出口应该明确标示，通风、明亮、宽敞，并且能够容纳大量的人流量。
出入口的设计也应该方便不同出行方式的乘客，比如拥有坡道和电梯供行动不便的乘客使用。
其次，地铁车站的内部设计需要紧密结合周围环境，提供清晰的导向标识和信息发布设施。
乘客应该能够轻松找到购票口、站台和换乘通道。
车站的信息发布设施应该包括电子显示屏、广播系统和导向标识，确保乘客能够即时了解列车到站时间、行驶方向和重要提示。
第三，地铁车站的站台设计应该注重乘客的安全和舒适。
站台的长度和宽度应该能够容纳一定数量的乘客，同时保证安全距离。
站台边缘应设置栏杆和屏障，防止乘客误踏站台或掉落轨道。
在站台上应提供座椅、候车亭和垃圾桶等设施，确保乘客的舒适度。
第四，地铁车站的安全设施也是设计中不可忽视的部分。
车站应该安装闭路监控系统，监视站内的行为和乘客安全。
应该设立报警设备和应急指示标识，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指示。
车站的紧急出口和逃生通道应该明确标识和保持畅通。
最后，地铁车站的设计应该注重环保和可持续性。
应该设置室内外垃圾分类设施，鼓励乘客进行垃圾分类。
车站的照明设备和空调设备应选择节能产品，减少能源消耗。
车站的建设也应该尽量减少对周围环境的影响，采用环保材料和技术。
综上所述，地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
从出入口、导向标识、站台设计到安全设施和环保措施，都是地铁车站设计中需要考虑的因素。
只有在这些方面都得到充分考虑的情况下，地铁车站才能够提供便利、安全和舒适的乘坐体验。
毕业设计方案指导书地铁车站结构设计
地铁车站规划与设计方向毕业设计指引书1.毕业设计目与规定1.1毕业设计目地铁车站规划与设计方向毕业设计使学生毕业前，在教师指引下独立完毕毕业设计，学习、掌握和提高综合应用所学理论知识进行分析问题和解决实际问题能力，熟悉地铁车站规划与设计方向办法，从而获得都市地下空间工程规划设计基本训练。
毕业设计规定学生综合运用所学基本理论、专业理论和基本技能，按照任务书规定，对详细工作进行合理工程规划设计，提供完整设计阐明书和设计图纸。
1.2毕业设计规定规定地铁车站规划与设计方向毕业设计，规定学生在教师指引下完毕某地铁车站规划设计设计任务，进行地铁车站总体规划及详细构造设计，在构造设计计算时，规划设计能力、电算等数值分析能力及理论分析能力都得到锻炼。
2毕业设计内容规定在毕业设计时间内，规定每个学生独立完毕下列任务：1．毕业设计任务书：按学校统一格式，由指引教师下达，选取适合选取设计专项。
2．中、英文摘要与核心词：毕业设计第一某些为中文摘要，约500～800字左右（限1页）。
涉及论文题目、摘要内容和核心词。
摘要内容应涉及工作目、办法、成果和结论等。
语言力求精炼，普通不适当使用公式、图表，不标注引用文献。
为了便于文献检索，应在本页下方另起一行注明3-5个论文核心词。
涉及毕业设计选题和特点、重要设计计算内容及重要结论。
中文摘要后为英文摘要，以400个左右实词为宜（限1页），也应涉及论文题目、摘要内容和核心词。
内容应与中文摘要相似。
3．中文设计阐明书：重要简介设计任务来源、设计原则、设计原则、重要技术资料和重要施工办法和技术规定。
其中地铁车站规划与设计毕业设计阐明书重要内容涉及地铁车站建筑设计和地下车站构造设计。
详细规定如下文所述。
4．绘制下列图纸普通设计图纸控制在2-3张1．地铁车站平面图2．地铁车站纵剖面图3．地铁车站横剖面图5．外文文献翻译：选取一篇与设计关于外文科技文献，独立翻译成中文。
需附上原文与译文。
6．参照文献：可以依照需要选取任务书提供文献，或自行查找科技文献，按如下格式列在毕业设计阐明书背面。
地铁站策划书
地铁站策划书一、背景。
随着城市化进程的加快，人口数量的增加，交通拥堵问题日益严重。
地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已经成为城市居民出行的首选之一。
因此，地铁站的规划和设计显得尤为重要。
二、目标。
我们的目标是通过合理的规划和设计，打造更加舒适、便捷、安全的地铁站，提升城市居民的出行体验，减缓交通压力，促进城市可持续发展。
三、策划内容。
1. 空间规划，充分考虑地铁站的客流量和出行需求，合理规划站台、通道、换乘设施等空间，确保乘客出行的便捷性和舒适性。
2. 环境设计，注重地铁站的环境美化和舒适度，通过绿化、艺术装饰等手段，营造宜人的出行氛围。
3. 安全设施，加强地铁站的安全设施建设，包括监控系统、紧急救援设备等，确保乘客的安全出行。
4. 信息提示，设置清晰明了的导航标识和信息提示，方便乘客快速找到目的地和换乘线路。
5. 无障碍设施，考虑到老年人、残疾人等特殊群体的出行需求，设置无障碍设施，让地铁站更加包容和便利。
四、预期效果。
通过以上策划内容的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 提升乘客出行体验，增加地铁的吸引力，减少私家车使用，减缓交通拥堵。
2. 提高城市形象，打造宜居城市，吸引更多人才和投资。
3. 促进城市经济发展，提升地铁沿线商业和服务业的发展水平。
五、实施计划。
我们将制定详细的实施计划，包括工程建设、设备采购、人员培训等方面的安排，确保策划内容的顺利实施。
六、总结。
地铁站的规划和设计对城市的发展和居民的生活质量都具有重要意义。
我们将秉承“以人为本、科学规划、精细设计、精益施工”的理念，努力打造更加人性化、智能化的地铁站，为城市交通发展贡献力量。
地铁车站平面设计任务书
地铁车站平面设计任务书1. 任务背景和目的地铁作为一种便捷、高效的城市交通工具，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的客流量也在不断增加。
因此，为了提高乘客的出行体验，设计一个合理、美观、便捷的地铁车站平面布局就显得尤为重要。
本任务书旨在明确地铁车站平面设计的目标和要求，为设计师们提供一个清晰的设计任务指南，确保最终设计满足乘客的需求，提升地铁出行的舒适度和效率。
2. 设计要求设计师需要按照以下要求进行地铁车站平面设计：2.1. 安全性•车站应设置合理的疏散通道，确保乘客在遇到突发状况时能够及时安全撤离。
•出入口应合理布置，确保疏散通道顺畅。
出入口应考虑到乘客的进出速度，避免拥堵。
•各个区域之间应设置明确的指示标识，方便乘客迅速找到所需位置。
2.2. 可达性•车站平面布局应设计合理，方便乘客快速到达各个区域。
•车站出入口应布置合理，便于乘客从不同方向进出车站。
•车站内应设置良好的导引标识，帮助乘客快速找到目标区域。
2.3. 便捷性•车站内的设施布置应考虑到人流量较大时的使用便捷性。
•车站内的候车区域应设置足够的座椅和站牌，为乘客提供舒适的候车环境。
•设计应充分考虑到乘客的出行需求，如设置取票区、自助服务点等。
2.4. 美观性•车站的整体设计应体现城市的文化特色和地域特点。
•使用适当的材料和色彩，营造舒适、时尚的乘车环境。
•车站内应考虑到光线的合理利用和照明效果，增加乘客的舒适感。
3. 设计内容设计师需要完成以下设计内容：3.1. 车站平面布局设计根据地铁车站的实际情况，设计并绘制出车站平面布局图。
该设计图应包括各个区域的位置和功能，出入口的位置，以及各个通道的走向和长度。
设计师应确保布局合理，便于乘客出行和疏散。
3.2. 设施和装饰设计根据车站的设计风格和主题，设计并选择合适的设施和装饰。
包括候车区的座椅、站牌、指示标识、取票区、自助服务点等。
设计师应选用合适的材料和色彩，为乘客打造一个舒适、时尚的乘车环境。
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城市轨道交通工程课程设计
地铁车站平面设计任务书
2009.05
1目的
通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。
2 概述
2.1 车站设计依据
国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。
2.2站址环境
选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。
由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。
站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。
南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。
周围以商业和居住用地为主.
站中心的坐标是YAK14+110。
规划路
已有道路
图4-18南门站附近道路分布示意图
选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。
其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。
站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。
站点周围以商业和居住用地为主。
站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。
水
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水水水水水水
图4-19 南稍门站附近道路分布示意图
选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北
测为西安电信小寨局;西南侧为陕西省军区军人服务社;东南侧为西安国际贸易中心大厦. 站点附近道路中的长安路、小寨东路及与长安路垂直交叉的雁塔西路均为西安市的主干道，且道路饱和度很大（v/c 均大于0.9），道路交通比较拥挤. 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK17+455
长安路
朱雀路
健 康
西
路
含光路
纬 二 街
健 康 东 路
兴善寺西街小 寨 西 路
翠华路
红小巷
小 寨 东 路
规划路已有道路
图2-1 小寨站附近道路分布示意图
3 车站平面设计相关知识及方法
3.1 车站形式
按照不同的分类标准，车站有不同的形式，如南门站可以属于地下车站、一般中间站、暗挖站、双层三跨岛式车站。
该三站呈南北走向。
3.2 车站组成
地铁车站的组成及其层次关系如下图所示：
图1 车站设施组成示意图
3.3 车站规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：
大型站：客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定25000人/高峰小时以上；
中型站：客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站，一般规定12000～25000人/高峰小时。
小型站：客流量较小、地处郊区的各站，一般规定12000人/高峰小时以下。
根据资料确定车站的规模。
3.4 站台长度计算
地铁二号线路上将采用6车编组，选用标准B型车辆（车宽2.8m，车高3.8m，车体有效长度19.0m），车辆外形长度（包括挂钩）大约19.5米
3.5 出入口和地面风亭
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。
一般车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜小于4个出入口。
地面风亭的位置、数量与采取的通风和空调方式有关，一般按周围地区环境及环控要求确定。
3.6 车站大厅
车站大厅（简称站厅）的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比分析确定。
设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。
站厅一般划分为付费区和非付费区两大区域。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5分钟内聚集的客流量的水平来推算。
对于一般的城市车站来说，非付费区的面积应略大于付费区面积。
3.7 扶梯及通道尺寸
扶梯和通道的尺寸一般在满足防灾要求的基础上，根据客流量计算确定。
根据地铁规范规定，通道或天桥的最小宽度不应小于2.5m，扶梯宽度不小于2m。
4 平面图的绘制要求
根据以上分析和计算结果，对地铁车站进行平面设计并利用相关绘图软件（建议用AUTOCAD）绘制平面图，并用A3纸打印。
主要包含以下内容：
（1）站中心的详细位置，即有效站中心里程；
（2）车站主体的外轮廓尺寸，包括车站起点和终点的里程；
（3）车站出入口、地面风亭、通道等尺寸；
（4）标注主要设施的名称。
5 设计提交资料
（1）地铁车站平面设计说明书一份。
（2）提交站台层平面布置图和站厅层2张平面布置图，用A3纸打印。
其他参考资料
1.上下两条地铁线路之间的距离是13.00米.
2.每节列车的载客量1440人.
3.远期列车运行时间间隔是2分钟
4.远期高峰小时列车对数30对/高峰小时
5.远期高峰小时单向设计运输能力为43200人/高峰小时
6.B型车辆:车宽2.8米,车高3.8米.
资料数据:
表1 2036年各站点早、晚高峰乘降客流的超高峰系数
表2 远期主要站点的过街通道客流预测（高峰：人次/小时）
表3 远期各个车站高峰小时流量
表4 远期各个车站出入口高峰时段的分担客流量（人次/小时）(以四个出入口为例)
1-2 远期小寨站早高峰小时换乘客流图2-2 远期小寨站晚高峰小时换乘客流
4 1
5 32 205
206 610
311405204
图3-1 钟楼站与南门站附近的公交线路图4-1 南门站与南稍门站附近公交线路。