机场道面病害及治理PPT课件
机场水泥混凝土道面病害分析与防治
落的现象。 产生 的原因有 ：模板侧边砂浆层 过厚 ； 拆 １． ．６角隅断裂 ４ 模时引起的边 角损 伤 ： 锯缝时引起 的混凝 土损 在角 隅处产生 的裂缝从 板角 到裂缝 两端 伤等 。 的距离小于板边长的一半 ， 称为角隅断裂 。 ２． ．６角隅断裂成 因分析 ４ ２机场混凝土道面病害成因分析 产 生的原 因有 ： 凝土 面板翘 曲 ， 混 使板 与
严 重影响道面 的使用寿命和质量 ， 找到 防 尽快 治病害 的方法 已成为 当物之 急。
１机场混凝 土道 面常见 病害 １ ． １道面鼓胀变形破坏 主要表现 为 ： 路面产 生不均 匀变形 ， 形成 波浪 、 鼓包 ， 使路面平整度严重 下降 ， 造成路基 土体 的结构破 坏。 １ ． ２道面不均匀断板 主 要表现 为 ：在道 面混凝 土浇 注成型后 １－４小 时之 间 ， ２２ 在突 遇强 风 、 温等 因素 时 降 引起混凝 土表面温度 骤降 ， 当没有加盖 保温 措 施或未 及时切 缝时 ， 个小时内就会发生 断 在几 板。 １ ． ３裂缝 １． ．１表面裂缝 ３ 混凝土 道面出现 的塑性收 缩裂缝 和干 缩 裂 缝是机场 道面 中常见的缺 陷 ，属 于表 面裂 缝。 １． ． ２温度裂缝 ３ 早期温 度裂缝 发生在 尚未 凝 固的混凝 土 随着时间变化的过程 中。 在夏季 和冬 季施工 中 的道面 ， 为严重。 更 １． ．３反射裂缝 ３ 反射 裂缝是一 种疲劳破 坏 。在 这种 周期
摘 要 ： 了延 长机 场水泥 混凝 土道 面的使 用寿 命 ， 文对其 各种病 害产生 的原 因进行 了分析 ， 为 本 并提 出了相应 的防 治措 施。
关键 词 ： 机场 ； 水泥混凝 土； 害； 病 分析 ； 治 防
引 言
机场水 泥混凝土道 面 由于常年裸 露 在野 外， 各种 自然因素加剧了机场道面 的损 害 。随 着时间的延长和使用强度 的增加 ， 病害 的 道面 种类和发生的频率也愈来愈 高， 而直 接影响 从 机场的使用 。机场水泥混凝土道面 的病害 ， 主 要有 ： 胀变形破 坏 ； 鼓 不规 则断板 ； 裂缝 ； 接缝 破坏等 ， 因此造成道面开裂 。 这些病害的存 在 ，
民航机场跑道道面修补管理要求培训课件
道面检查频率2
日检查频率：
跑道：一般不少于4次(黎明、上午、下午 和黄昏 )，航班量少时不少于1次
滑行道、停机坪：不少于1次 检查方式：驾车，必要时下车检查
道面检查频率3
季度检查：
每季度对跑道、滑行道和停机坪的铺筑 面进行一次全面检查。检查时应制定检查计 划，分区域进行。
检查方式：步行
道面检查频率4
检查中，发现跑道存在破损等不安全因素但不影响跑 道使用时，巡视检查人员应以书面形式向维护部门报告， 说明紧急程度、日期和时间等 。
检查后的报告
道面上的坑洞： FAA:直径12.5cm的圆 深度：7.5cm 边坡：45° CAAC：直径（长边）大
于12cm的掉块，关闭； 直径小于12cm，且深 度小于7cm，坡度小于 45°的破损，可不关闭 （总局［2005］680号）
31-90
839-2404
91-150
2405-3969
151-210
3970-5535
大于210
大于5535
最小勘测频率
每年1次 每6个月1次 每3个月1次
每月1次 每2周1次 每周1次
跑道摩擦系数的检测
目测橡胶沉积物的方法：
估计覆盖纹理的百分率 覆盖情况描述
建议措施
21-40%
中间6米道面覆盖
每4个月1次
151-210
3970-5535
每2周1次
每3个月1次
大于210
大于5535
每周1次
每2个月1次
道面抢修
关闭跑道抢修的决定 抢修预案 抢修机具和材料的准备 抢修人员操作训练 做好预防性维护，减少抢修。
图例
修补处规范、 完好
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施摘要：由于机场所处的环境条件、道面的结构类型以及铺筑材料不尽相同，使得机场沥青混凝土道面出现的病害也不尽相同。
因此，当机场沥青混凝土道面出现病害时，应及时找出病害产生机理，分析沥青混合料的整体性能，以便合理制定处治方案。
关键词：机场；水泥混凝土道面；常见通病；施工措施前言机场道面设计要求具有足够的强度和刚度，因为飞机的机体和机轮不仅把竖向压应力传给道面，另一方面道面还受到水平应力、温度应力的作用。
在外力的作用下，道面结构会产生拉应力、压应力及剪应力。
如果道面结构整体某一组成的强度不足或道面有开裂、龟裂等现象而不能抵抗这些应力的作用时，道面便会出现断裂、碎裂或者沉陷等损坏现象，道面的使用品质也会迅速恶化。
1机场水泥混凝土道面的病害在我国，虽然经济社会的快速发展带动了航空事业的发展，但是，很多机场在多年的使用过程中，常常会面临基础设施老化的问题，严重影响了机场的正常运转。
道面作为机场中的关键构成，其关系着飞机起飞和降落能否顺利进行，一旦机场道面出现了质量问题，将会对飞机的升降产生一定的干扰。
从我国当前机场道面的建设情况来看，有87%的机场道面以水泥混凝土为主，虽然这种道面类型为机场的正常运转提供了便捷，但是在长期的使用过程中，极易出现各种的道面病害，比如，接缝病害，飞机轮载作用、自然环境因素、接缝槽口的设计形状、尺寸等都会对接缝病害的发生有着一定的影响。
2机场水泥混凝土道面维修技术2.1裂缝断板类维修技术2.1.1扩缝灌填修补如果机场水泥混凝土道面的裂缝表现出相互之间不存在明显的交叉、两侧不存在明显错台、裂缝平均宽度在5mm以下、周边无明显剥落现象时，为有效解决这类问题，可以选用裂缝灌填的方式。
在实际的灌填修补处理过程中，需首先利用切割机将原有裂缝实施扩缝处理，使得缝槽宽度、宽深比符合相应的标准，而对于裂缝的曲线部分，需使用小型工具来辅助开槽；将切割光面加以打毛处理，利用空气机或者高压水来清理缝隙；将塑料泡沫条压入槽底，如果裂缝宽度相对较小时，一般不使用塑料泡沫条；严格根据灌缝施工的要求，保障灌缝材料配合比的科学性，借助于灌缝机或者三角长漏斗将灌缝材料灌入缝隙中。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案机场跑道是飞机起降的重要设施，其道面状况直接关系到飞机的安全和正常运行。
由于长期使用和外部环境的影响，机场跑道的道面病害问题时有发生，严重影响了飞机的安全起降。
对机场跑道道面病害成因进行深入的分析，并提出相应的维修方案，对于维护机场跑道的安全和提高其使用寿命具有极其重要的意义。
本文将从成因和维修方案两个方面进行浅析。
一、机场跑道道面病害成因分析（一）沥青路面鼓起1. 基层密实度不足：在沥青路面铺设前，基层土的密实度未达标，或者基层土质地不均匀，会导致沥青路面在使用过程中鼓起。
2. 沥青路面施工不当：沥青路面施工过程中未按要求进行振实，或者在施工中发生了温度波动较大导致的沥青路面收缩，都会引起路面鼓起。
3. 材料质量有问题：使用了质量不合格的沥青材料进行路面施工，会导致沥青路面的鼓起。
（二）混凝土路面龟裂1. 温度变化引起龟裂：混凝土路面在温度变化较大的情况下，会出现龟裂现象，特别是在寒冷地区更为严重。
2. 混凝土配合比问题：混凝土的配合比不合理，导致路面强度不够，易出现龟裂现象。
3. 车辙、裂缝漏水：车辙和裂缝部位长期积水，冬季结冰膨胀、融化收缩，会导致混凝土路面的龟裂。
（三）碳化、腐蚀1. 雨水渗透：道面雨水不能及时排出，长期渗透会导致混凝土路面的碳化、腐蚀。
2. 化学物质侵蚀：在化工厂、化肥厂等地区附近的机场，由于周围环境中含有腐蚀性化学物质，会导致混凝土路面的腐蚀。
3. 污水侵蚀：道面设计不合理或排水系统损坏，会导致道面长期积水，从而引起碳化、腐蚀。
（四）风化、磨损1. 风沙侵蚀：机场跑道常年受到风沙的侵蚀，长期风化会导致路面的磨损。
2. 高强度使用导致磨损：机场跑道长期高强度使用，飞机的起降摩擦会导致路面的磨损。
3. 机械装备破坏：机械载具在机场跑道上的行驶或维修作业不当，会对路面造成损坏。
1. 道路重新铺设：对严重鼓起的沥青路面，需进行拆除重新铺设，确保基层密实度，严格按照施工要求进行振实。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施摘要：近年来，我国的机场建设越来越多，机场道面的质量越来越受到重视。
机场道面的几种常见病害形式，如产生不规则裂纹、出现边角断裂等，分析产生病害的原因，给出解决措施，以延长机场水泥混凝土道面的使用寿命，保证飞机滑行安全。
关键词：机场道面；道面病害；板体断裂引言目前，随着人们出行量的不断增加，机场建设项目规模逐步扩大，对工程管理提出了很高要求。
同时作为机场道路常用路面结构形式，水泥混凝土路面也必须按照规范程序施工，保证施工质量，加快进度，以适应实际发展需要。
1机场水泥混凝土道面施工质量的通病1.1机场水泥混凝土道面边角开裂在机场水泥混凝土道面施工过程中，往往会出现边角处开裂等局部破损问题，久而久之水泥混凝土板内部会因浸水受到侵蚀产生空洞，致使道面板凹陷或断裂，因此边角开裂问题不容小觑。
造成道面边角开裂的主要原因有：第一，水泥混凝土配合比不科学，粗骨过于集中，浆体过少；第二，边角处振捣不实，混凝土强度不够；第三，拆模时间过早，拆模过程中对边角处造成人为损坏；第四，边角处养护监管不严，出现漏养护现象。
1.2不规则裂纹的产生对于机场水泥混凝土道面施工，铺设的整体流程工序非常重要。
如存在施工人员程序操作不当，混凝土的调配比例失误，没有准确掌控好湿度等问题，继续进行铺设作业，铺设完工后的一段时间内就会出现不规则的裂纹。
长期处于使用状态的机场跑道，未及时进行相关道面维护，则会由于飞机起降轮与道面的长期摩擦而导致道面失水，也会使道面出现不规则裂纹。
1.3水泥混凝土道面板断板混凝土道面板在纵向连续铺筑时，裂缝平行于横向缩缝，呈波纹状。
产生原因主要有：①连续铺筑时，切缝不及时，混凝土在凝结硬化过程中收缩断裂。
②混凝土铺筑时中断施工较长，后又接着施工；接头处没有充分振捣，在结合部位出现不均匀收缩断裂。
③铺筑时同一断面上水灰比干稀差异较大，在交界面产生不均匀收缩断裂。
④铺筑填仓时，在先筑混凝土假缝已断通部位，因混凝土收缩位移，对刚铺筑成型的混凝土产生拉应力，致使混凝土在此部位断裂。
机坪道面整修施工情况及施工期间机坪运行方式课件
通过对机坪道面进行整修施工， 提高道面的承载能力和使用寿命 ，确保机坪运行安全、顺畅。
施工的范围和内容
范围
本次施工涉及机坪道面的修复、加固 、防水等处理，以及周边设施的完善 和提升。
内容
主要包括对破损、裂缝、起砂、坑洞 等问题的修复，对防水层的加固和修 复，以及对周边设施的完善和提升， 如增加排水设施、标识标牌等。
建议定期进行机坪道 面的检测和维护工作 ，及时发现和处理潜 在问题。
加强与机场相关部门 的沟通和协作，确保 机坪维护工作的顺利 进行。
采用新型材料和技术 手段，提高机坪道面 的耐磨、防滑和抗腐 蚀性能。
05 机坪道面整修施工总结及展望
施工过程的总结和回顾
施工准备
1.A 包括施工计划的制定、安全措施的制定、现场 布置和设备调试等。
创新技术
引入先进的施工技术和 管理方法，提高施工效 率和质量。
强化管理
加强施工现场管理和安 全管理，确保工程顺利 进行。
人才培养
加强技术人员和工人的 培训，提高施工队伍的 素质和技能。
对机坪运行和管理的思考和建议
合理安排航班
根据施工计划和实际情况，合理安排航班， 减少对旅客的影响。
加强沟通协调
与机场管理部门、航空公司等加强沟通协调 ，确保机坪运行顺畅。
根据施工区域和影响范围，临时改变部分航班的停机位 ，确保飞机正常停放和旅客安全。
03
调整行李传送带
为避免施工对行李传送带的影响，需临时调整行李传送 带的位置和速度，确保行李正常传送。
运行安全和保障措施
01
02
03
设置安全警示标志
在施工区域周围设置明显 的安全警示标志和隔离措 施，确保人员和设备安全 。
道面维护的类型
道面维护的类型道面的维修作用使道面的使用性能得到恢复或改善，使其满足飞机的使用要求。
道面维修作用的过程可以从图2-2中反映出来。
当道面在整个使用期内未进行维修，道面的损坏状况逐年增加，表现为破损指数L的增大。
道面的外观质量则由“优”逐步变为“良”“中”“差”，直到“劣”。
当道面破损度L达到一定程度后，就无法保证道面性能满足飞机的使用要求，造成飞行事故发生并使道面损坏加剧。
为了保证道面在整个使用期内能正常保证飞机的使用，必须在道面使用一段时间后，对道面的损坏进行维修，修补损坏的道面并更换填缝料。
修补后表现为道面的破损指数L减小，即表明道面的使用性能得到恢复（见图2-2）。
通过维修后，保证道面的外观质量在使用年限内处于“优”或“良”的状况，确保道面的性能满足飞机的使用要求。
图2-2 道面质量、维修、时间之间的关系根据道面使用性能的变化规律和维修工作特点，道面的维修方法可以分为日常维护、小修、中修和大修（简称“三修一维护”）。
1 日常维护日常维护是指维持道面状况和延缓状况的方法。
如道面的清扫、接缝内杂物的清除、清洗排水设施等。
2 小修小修是指局部恢复道面状况的方法，即将破损道面的部位清除，重新修筑新道面，但破损道面的类型较为简单，如板角局部损坏等，其修补方法主要采用表面补丁和修补板边板角剥落等。
3 中修中修是指恢复道面状况的方法，将各种破损道面进行彻底地修复，达到恢复道面使用性能的目的，其修补面积一般不小于道面总面积的 3.5%。
更换板块是其主要内容，其次是板边、板角等损坏的修补。
同时，对填缝料进行全部更换，恢复道面接缝性能。
4 大修大修是指更大范围内的维修，其修补面积达25%以上，是对道面损坏的范围（如跑道中间地带、滑行道中间部位）进行全面维修，对损坏范围内的道面结构进行彻底修复。
其修补的对象强调对道面某一范围（如跑道中间地带、滑行道中间部位）的道面板进行彻底更换，以达到延长道面使用寿命的目的。
通常大修安排在道面使用寿命的末期（如在第30年），通过道面的大修可以使道面使用寿命延长10～15年，道面整个使用寿命由30年延长到40～45年。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
3
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 与道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、 轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比有关。
.
4
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车 、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、 TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。
65
1
0.82
0.6
0.5
95
1 0.74 0.47 0.34
65
1 0.74 0.53 0.43
95
1 0.64 0.36 0.24
65
1 0.76 0.57 0.48
95
1
0.67 0.52 0.642
研究背景 道面适航要求
3. 平整度要求 道面的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性。 飞机滑过道面的不平整处将产生冲击和振动。 随着道面平整度的变化和恶化，不仅影响乘客 的舒适、货物的完好，而且还会影响飞行员操 纵飞机和判读仪表，引起机件的磨损，危及飞 行安全。
力 ，利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别 注意人身安全 。
.
11
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （2）机械打磨除胶
用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽 用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的直径300钢 丝轮成为一个长500毫米的圆刷通过电动调整运转 将胶迹打磨掉。 机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到 破损。缺点是除胶后道面摩擦系数没有明显提高。
板角剥落（中等）
.
板角剥落（严重）
15
道面损坏鉴别
角隅断裂
特征描述：由于重复重荷载、板底支撑强度不足或者翘曲应力等综合因素的作用，在角隅处产生的与接
1. 道面强度和刚度
足够的承载力，抵抗变形的能力
机场道面的整体或某组成部分的刚度不足，即使强度
足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面
出现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行
的平稳性，或者促使结构物出现断裂等损坏现象，缩
短道面的使用寿命。因此，机场道面既要有足够的强
度承载机轮荷载，又要有良好的刚度抵抗变形。
.
7
研究背景 道面适航要求
道面平整度的表示方法很多，可归纳为以下几种： 1．用一定区间内的间隙表示；用三米尺测量时， 最大间隙不大于3mm。 2．用跑道道面的实际高程表示（即用道面的纵剖 面表示）； 3．用读取标准线和实际道面上的高差值表示； 4．用飞机在跑道上滑跑时飞机的加速度振动速 度响应表示； 5. ．用标准线和道面表面各点间连接之交角值表示8。
.
5
研究背景 道面适航要求
《附件14》跑道摩擦系数测试设备和摩擦系数要求表
测试轮胎
测 试 设 备 类型 压力
（kPa）
表面摩阻测试 B 210
车
B 210
抗滑测试仪拖 C 140
车
C 140
TATRA摩阻测 B 210
. 试车
B 210
测试 速度
km/h
测试 水深
mm
新建 道面
设计 目标
维护 最小 规划值 摩阻值
研究背景 道面适航要求
跑道除胶
由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造 成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物 并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间 的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系 数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面为湿 润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机 的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数 为中度时，应及时进行除胶。
机场道面病害及其修复
.
1
主要内容
一、机场道面： 机场道面适航要求
二、机场道面病害类型及修复： 1. 掉边掉角定义，分类及其处理办法 2. 裂缝和断板的维修 3. 基层破坏，道面唧泥及灌浆 4. 沉陷或错台 5. 嵌缝料损坏界定及其修复 6. 道面损坏程度判定（每块板编号） 7. 跑道除胶
.
2
研究背景 道面适航要求
道面损坏鉴别
纵向、横向和斜向裂缝
特征描述： 由于重复荷载、温度翘曲应力和温度收缩应力等综合作用引起的 板块开裂，将板块分成 2~3 块。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块。若裂缝未填补，其平 均宽度小于 3 mm；若已填补，则嵌缝料完好
——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或 仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1
.
10
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （1）超高压水冲洗法 用超高压冲洗胶迹，使用水压力为36~40Mpa，喷枪 与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效 果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除 胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲洗掉
的胶沫清除干净。
缺点：超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水 泥砂浆中的砂粒冲掉，降低ห้องสมุดไป่ตู้道面本身的抗滑能
条裂缝为中等程度。
——严重：为以下情形之一：① 裂缝边缘严重剥落，已经产生碎块；② 裂 缝未填补，其平均宽度大于 25 mm；③ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条为严重程度的裂缝。损坏量计量：记录发生损坏的板块数量，如需为裂缝填
补提供依据，应记录各条裂缝的长度作为补充。
.
14
道面损坏鉴别
.
12
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （3）化学除胶 化学除胶方法，根据喷漆和漆枪的原理可自行制作 喷涂除胶机械，由0.3~0.6小空气压缩机、100~200 升储液灌、喷液枪和数十米输液管（氧化胶管）等 组成。空压机中输出两条气管，一条接在储液灌上， 另一条接在喷枪送气管上，从储液灌一侧下部接一 输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都 设开关，在空压机保持0.2~0.8Mpa压力下，可喷涂 除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶迹时用钢 丝刷刷并高压水（用冲洗汽车的加压水泵 2.5~8.0Mpa ）冲洗。 优.点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点13 是成本高
研究背景 道面适航要求
4. 道面表面清洁
机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、 标志油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可 能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀， 同时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃 的油类和其它化工物品应随时清除，以减少对道面 的损伤和防止火灾 。
.
9