【CN210082839U】爆胎应急安全装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920597345.8(22)申请日 2019.04.28(73)专利权人 郑州精通汽车零部件有限公司地址 450000 河南省郑州市金水区经二路2号院3号楼1803室(72)发明人 詹景照 孙曙光 屠建刚 张红军 赵成越 张志杰 胡芳喜 (74)专利代理机构 无锡市汇诚永信专利代理事务所(普通合伙) 32260代理人 郭鸿宾(51)Int.Cl.B60C 17/00(2006.01)
(54)实用新型名称爆胎应急安全装置(57)摘要本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置，包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次相接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及设在紧固带内侧的若干个依次相接的垫块。本实用新型的爆胎应急安全装置，紧固带与垫块分体设计，便于制造，且与轮辋的贴合度好，
性价比高。
权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 210082839 U2020.02.18
CN 210082839
U1.爆胎应急安全装置，其特征在于：包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次相接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及设在紧固带内侧的若干个依次相接的垫块，各垫块与紧固带是分体的。2.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块为圆弧形块，垫块上沿径向设有多个减重孔。3.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块的内侧设有凸起，凸起长度方向沿垫块弯曲方向延伸。4.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：同一紧固单元的两相邻垫块之间卡扣连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固带与其内侧的垫块通过铆钉固定。6.根据权利要求5所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各垫块的凹槽形成一弧形安装槽，紧固带包括紧固带主体及两端的第一连接端、第二连接端，紧固带主体嵌装在所述弧形安装槽内。7.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固单元有两个，两个紧固单元的紧固带的第一连接端通过挂板相连，第一连接端为挂钩式，挂板上设有与第一连接端配合的挂孔，挂板为弧形板。8.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：两个所述紧固带的第二连接端之间通过紧固螺栓连接。9.根据权利要求8所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第二连接端为外凹的连接块，紧固螺栓由连接块的外凹处穿过。10.根据权利要求6所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固带主体以及各垫
块是由碳纤维材质制成。权 利 要 求 书1/1页
2CN 210082839 U
【CN210083006U】一种方便调节的防下潜汽车座椅【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920398371.8(22)申请日 2019.03.27(73)专利权人 武汉理工大学地址 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人 莫易敏 高烁 刘青春 (74)专利代理机构 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102代理人 王杰(51)Int.Cl.B60N 2/42(2006.01)B60N 2/22(2006.01)
(54)实用新型名称一种方便调节的防下潜汽车座椅(57)摘要本实用新型涉及一种方便调节的防下潜汽车座椅，包括相互铰接的靠背和坐垫，汽车座椅还包括防下潜装置，防下潜装置包括安装于坐垫下方的坐垫前支撑杆和坐垫后支撑杆以及安装于坐垫左右两侧的座椅右侧板和座椅左侧板，座椅右侧板的前端通过前连杆与坐垫前支撑杆活动连接，座椅右侧板的后端通过后连杆与坐垫后支撑杆活动连接；座椅左侧板与座椅右侧板左右对称布置，采用同样的方法与坐垫连接；前连杆的长度大于后连杆的长度，前连杆与后连杆同步向前旋转时，能使坐垫从水平状态转变为首部上翘状态。本实用新型通过在座椅上设置防下潜装置，能稳定实现防下潜功能，由于拉簧的作用，乘员离开座位时，坐垫会自动回到初始位置，无需
手动调位。
权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 210083006 U2020.02.18
CN 210083006
U1.一种方便调节的防下潜汽车座椅，包括相互铰接的靠背和坐垫，其特征在于，所述汽车座椅还包括防下潜装置，所述防下潜装置包括安装于所述坐垫下方的坐垫前支撑杆和坐垫后支撑杆以及安装于所述坐垫左右两侧的座椅右侧板和座椅左侧板，所述座椅右侧板的前端通过前连杆与所述坐垫前支撑杆活动连接，座椅右侧板的后端通过后连杆与所述坐垫后支撑杆活动连接；所述座椅左侧板与座椅右侧板左右对称布置，采用同样的方法与所述坐垫连接；所述前连杆的长度大于后连杆的长度，所述前连杆与后连杆同步向前旋转时，能使所述坐垫从水平状态转变为首部上翘状态。2.根据权利要求1所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述座椅右侧板的内壁固定安装有前凸台和后凸台；所述前连杆的下端通过销轴与所述前凸台铰接，前连杆的上端通过销轴与角码铰接，角码与所述坐垫前支撑杆固定连接；所述后连杆的下端通过销轴与所述后凸台铰接，后连杆的上端通过销轴与角码铰接，角码与所述坐垫后支撑杆固定连接。3.根据权利要求2所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述前凸台中心前侧设有前挡块，所述后凸台中心后侧设有后挡块。4.根据权利要求3所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述坐垫处于水平状态时，所述前连杆后倾，后连杆竖直并紧贴所述后挡块；所述坐垫处于首部上翘状态时，所述前连杆紧贴所述前挡块，后连杆前倾。5.根据权利要求1所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述坐垫后部两侧分别通过拉簧与座椅右侧板、座椅左侧板连接。6.根据权利要求1所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括靠背调节装置，所述靠背调节装置包括调节器外壳及安装于其内部的支撑架、蜗杆轴、齿轮轴、靠背轴；所述支撑架上固定安装有调节按钮，所述调节器外壳侧面设有用于所述调节按钮穿出的孔；所述蜗杆轴安装于所述支撑架上方，蜗杆轴上固定安装有小齿轮和蜗杆，调节器外壳上设有腰孔，蜗杆轴能够在所述腰孔内上下移动，蜗杆轴两端分别安装有止动卡环进行限位；所述齿轮轴和靠背轴安装于所述蜗杆轴上方，所述齿轮轴上固定安装有大齿轮和靠背角度调节旋钮，所述大齿轮与小齿轮啮合，调节器外壳设有用于靠背角度调节旋钮穿出的孔，所述靠背轴上固定安装有蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆啮合。7.根据权利要求6所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述蜗杆轴上套装有自润滑轴承，自润滑轴承两端通过设置止动环防止其滑动，所述支撑架顶部设有三角形凸台，所述自润滑轴承的外圈与所述三角形凸台的斜面接触。8.根据权利要求6所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述支撑架的背面均布弹簧，所述弹簧的两端分别连接调节器外壳内壁和支撑架。9.根据权利要求6所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述靠背调节装置还包括扭簧，所述扭簧一端固定在所述调节器外壳的内壁上，另一端固定在所述蜗轮端面上。10.根据权利要求6所述的方便调节的防下潜汽车座椅，其特征在于，所述大齿轮与小齿轮的中心距等于蜗轮和蜗杆的中心距，所述蜗轮蜗杆的螺旋角小于摩擦角，保证能够自
汽车机械式爆胎应急安全装置工作原理探析
汽车机械式爆胎应急安全装置工作原理探析
摘要：机械式爆胎应急安全装置是一种为了保障车辆和乘员安全而设计的汽车安全系统，它可以在轮胎爆胎或异常情况发生时快速响应并采取相应措施。与其他电子式安全装置不同，机械式爆胎应急安全装置使用机械装置进行气压调节，从而确保系统的可靠性和稳定性。本文将对机械式爆胎应急安全装置的工作原理进行分析和探讨，旨在更深入地理解并认识该重要安全技术。
关键词：汽车机械式；爆胎应急；安全装置
引言：
机械式爆胎应急安全装置是一种为了保障车辆和乘员安全而设计的汽车安全系统。它采用机械装置进行气压调节，以应对轮胎爆胎或异常情况发生时的紧急情况。该装置主要由减震器、阀门、泵及液压管道等组成，工作原理是通过启动空气压缩系统或液压泵将压缩空气或液压油注入轮胎中进行充气，并对轮胎气压进行调节，以确保其处于正常范围内。本文通过分析装置的具体构成和工作原理，旨在更深入地认识并了解该重要安全技术。
一、汽车机械式爆胎应急安全装置的重要性
汽车机械式爆胎应急安全装置是一项非常重要的汽车安全技术，它的作用在于在轮胎发生异常情况时，例如轮胎爆胎或失压，自动地调节气压，确保车辆仍然可以控制并保证行驶安全。机械式爆胎应急安全装置具有多种优点。首先，与其它电子设备不同，该装置采用机械装置对轮胎气压进行调节，因此更加可靠和稳定，并不需要依赖于电子元件的正常运转。其次，该装置能够快速响应，无需人工干预，从而使得车辆在出现轮胎异常情况时很快采取应对措施，从而有效地避免交通事故的发生。最后，该装置使用方便，操作简单，不会影响驾驶过程中的流畅性和舒适性[2]。总之，汽车机械式爆胎应急安全装置对于保障汽车驾驶员和乘客的安全至关重要，为驾驶者提供了额外的安全保障，并且能够更好地保护车辆不受损害。由于其可靠性和稳定性，汽车制造商在生产车辆时通常会考虑采用该装置以加强车辆的安全性能。
二、汽车机械式爆胎的原因
汽车机械式爆胎的原因可能是多方面的，随着使用时间的增加，轮胎的橡胶材料会逐渐硬化和变脆，从而失去弹性。当轮胎无法承受正常行驶时所必需的重量和速度时，就容易出现裂纹、破损等问题，这些问题可能会导致轮胎爆炸。此外，轮胎在长期使用过程中也可能会遭受各种恶劣道路条件的侵害，如路面不平、较高的温度、紫外线、水、盐等物质，都有可能对轮胎造成损害。如果轮胎没有得到良好的维护和保养，这些问题可能会加剧轮胎的老化和磨损，并增加出现爆胎的风险。胎压过高或过低，当轮胎内的气压过高时，会使轮胎变形过度，在行驶过程中轮胎表面产生过多的摩擦和磨损，导致轮胎爆炸。而过低的胎压则会使轮胎在行驶过程中受到过多的挤压和摩擦，使轮胎更容易受损和爆炸。路面状况，路面的坑洼、凸起、锋利物等都会对轮胎造成损伤，并导致爆胎。车辆超载，当车辆超出其设计负荷时，轮胎容易受到额外的压力和应力，从而加快轮胎的磨损和老化，引起爆炸。由于巨大的生产压力，以及对自动化和效率的要求，轮胎制造过程中可能会存在一些缺陷或质量问题。例如，可能出现冷焊接、磨损不平等问题，这可能导致轮胎在使用过程中容易出现断裂或其他故障[3]。此外，如果轮胎生产商使用次品材料或者缩短了生产周期，从而使得轮胎的结构或性能存在缺陷，也有可能导致轮胎在正常行驶时出现爆炸。如果轮胎生产商没有严格遵循相关规定和标准，或者没有经过充分的检验和测试，也可能会造成轮胎制造缺陷，从而给用户带来安全风险。这些问题都会给爆胎埋下隐患。因此，为了避免轮胎爆炸引起的安全事故，驾驶员需要注意定期检查轮胎的状态、保持合理的胎压、避免超载和注意行驶路面的状况等。同时，装备汽车机械式爆胎应急安全装置也是有效防范爆胎事故的重要措施之一。
爆胎应急安全装置原理
爆胎应急安全装置原理
爆胎是汽车行驶过程中最容易发生的意外，也是最容易造成事故的原因；为了在爆胎的情况下尽可能减少意外的发生，要求驾驶员把驾驶方式调节到最合适的程度，并把车辆保持在能够控制可能发生的后果的轨道和位置。
爆胎应急安全装置主要是对车辆轮胎爆胎事件，进行智能精准处理，实现安全的车辆行驶。有了这种功能，可以有效降低爆胎后车辆的严重程度，从而避免更多的事故发生。
一是计算机控制系统：它是车辆的核心控制系统，具有监控全局的功能，可实时监测车辆的各个系统的运行状态；它可以监测到轮胎爆胎状态，并可以充当计算机模拟激励装置，调整车辆为稳定非稳态运行，从而实现安全行驶。
第二部分是智能变矩器：它是一种将汽车转向和制动功能联合起来、具有自发性控制能力的汽车转向輪独立元件。應急系統會根據计算機模擬激勵裝置算出的精確的角度和速度的控制參數，對該設備進行控制。該控制裝置可智能合理地调整車輪的角度，从而使车辆沿着正确的路线持续行驶，使得发生的意外得以有效控制,避免更多的事故發生。
总之，爆胎应急安全装置通过计算机控制系统和智能变矩器，在爆胎情况发生时，可以智能精准地处理爆胎事件，把车辆带到安全的行驶状态，有效地避免意外发生，提高汽车安全性能。
简述TESD汽车爆胎应急安全装置
起源——汽车爆胎安全装置源于战争
在战场恶劣环境下，行驶中的作战车辆轮胎损坏高发，轻则造成物资损失，重则危及士兵生命。为了减少非战斗减员，保全作战物资、装备安全，“爆胎应急安全装置”应运而生。
爆胎——公路第一杀手
即使在非战场环境下，爆胎也是杀伤力最大、最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要成因。众多的交通事故中，车轮为诱因的事故占比高达5％；因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，直接财产损失占43.38％。在正常道路行驶情况下，时速120公里时发生爆胎，车毁人亡率接近80%，而时速在160公里以上时死亡率为100%！
爆胎案例1
雅安芦山7级地震2013年4月20日12时40分，一辆载有17名官兵的救灾车辆，在赶赴灾区途中，于萦天路因为爆胎，翻下山崖坠入河中，1人牺牲、1人病危、4人重伤。
爆胎案例2
11月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇西街道班门口发生一起交通事故，一辆翻斗运煤货车因为爆胎与一辆榆林子镇幼儿园接送校车迎面相撞。事故已造成20人死亡，其中包括18名幼儿、校车司机及1名教师，另有44人受伤。
爆胎案例3
2013年03月12日，湖北荆州双层卧铺因爆胎冲破大桥，造成14人死、9人受伤。
爆胎案例4
2015年02月23日，福建一家三代6口烧香归途因爆胎出车祸 5人遇难。
更多案例
2014年02月22日，沈海高速普通客车爆胎侧翻，导致4人遇难，5人受伤。
2013年4月20日，雅安地震救援中军车不幸爆胎翻下山崖，导致1人牺牲、1人病危，4人重伤。
2012年07月12日，重庆长途客车因爆胎侧翻，导致2死、多人受伤。
2010年08月28日，岑溪客车爆胎翻车，导致4人重伤、7人轻伤。
2009年10月07日，安徽滁州爆胎大货冲向大客车，导致8死35伤。
2009年02月08日，常德客车爆胎后逆行冲下20余米高山坡，导致2死12伤。
爆胎安全装置 掘金“汽车后市场”
龙源期刊网
爆胎安全装置 掘金“汽车后市场”
作者：林成
来源：《大众投资指南》2014年第03期
产品介绍
轮胎主动防护安全装置是一种安装在车辆轮胎轮毂上的爆胎应急装置，能有效保证发生车胎故障的车辆继续受控行驶，并在正常的距离内安全停靠和更换轮胎。本产品荣获多项国家发明专利，由PICC责任承保，通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检测且具有合格报告。
产品优势
1.价格实惠，适用广泛。
轮胎主动防护安全装置适用范围包括小轿车、越野车、商务车、救护车、警用车、客运大巴等六大类乘用车型。一次安装免费保修三年，年均使用成本仅为950—1600元，比市场平均水平低1500元左右。
2.爆胎后可正常行驶，保障安全。
产品安装在汽车轮胎内（真空胎）轮毂凹槽上，主要用于避免车辆在高速行驶中胎内温度过高、行驶路面有异物、遭遇外力打击等情况引起交通事故。爆胎后0.3秒内产品即可反应，变破胎为实心胎并有效防止侧滑和方向偏离。一旦发生爆胎，100%保证安全，且车辆可根据需要继续行驶10—50公里，保障车辆和乘员的生命安全。
市场分析
据统计，2012年我国有11758人死于交通事故。高速行驶时车辆发生突然爆胎引起的伤亡已占交通事故意外死亡人数的48.81%，受伤人数的65.94%。另一方面，2012年我国“汽车后市场”的营业额增至4900亿元，年增长率达到了26.9%，轮胎爆胎安全应急装置的出现可谓恰逢其时，市场潜力极大。
经营条件
代理商最低代理进货费用为10万元，主要负责开拓服务网点（如4S店、洗车店、维修网点等）进行联营，服务网点负责推广，销售，但不用负担任何费用。
效益估算 龙源期刊网
以代理商在所辖区域开发10个汽车美容店作为服务网点为例，每个门店每月完成10套产品的销售，按照每套产品均价1万元，代理商可获得售价20%的利润计算，代理商月收益即为100万×20%=20万元，年收益达到240万元。若代理商自己发展客户，则可获得售价38%的利润，同样销售10套产品，月收益可达100万×38%=38万元。
爆胎稳定控制系统原理
爆胎稳定控制系统原理
今天来聊聊爆胎稳定控制系统原理。
大家都知道，汽车爆胎是一件非常危险的事儿，就像人突然崴脚了一样，车也会瞬间失去控制，在路上变得像没头的苍蝇一样乱蹿。我自己有一次在高速上看到前面有辆车爆胎了，那场景就和灾难片似的，车晃得特别厉害，好在司机最后稳住了。这就引发了我的思考，爆胎稳定控制系统到底是怎么工作的呢？
其实啊，爆胎稳定控制系统就像是一个非常聪明的安全卫士。当车胎突然爆了，最先感觉到不对劲的是轮胎。爆胎的那一瞬间，轮胎的气压会骤降，这就好比一个健步如飞的人突然变成了瘸腿走路。这个时候呢，轮胎的转速、车辆的行驶姿态都会发生变化。爆胎稳定控制系统中的传感器就像敏锐的感官器官一样，它能迅速察觉这些变化，比如说胎压传感器会检测到胎压的异常，轮速传感器能发觉左右轮速的差异。
这就要说到这个系统的核心部分了。它一接收到这些传感器传来的信号，就像接到命令的士兵一样立刻行动起来。它会自动且智能地调整车辆的制动系统和动力输出。打个比方吧，就像你骑自行车的时候突然一只脚的踏板掉了，你得赶紧调整身体的重心和另一只脚的用力，这系统就是这么为汽车调整的。它可能会对未爆胎的车轮进行适当的制动，减少爆胎那边因为突然失去力量而造成的失衡。同时呢，也会调整发动机的动力输出，就好像是给汽车小小的安抚，让它别太激动，平稳下来。
实际应用案例也不少呢。好多安全测试中都表明，带有爆胎稳定控制系统的车辆在发生爆胎事故时，能够有效避免车辆严重失控，大大降低了发生严重碰撞等危险情况的概率。不过，这个系统也不是万能的呀，比如说如果车辆爆胎的情况特别严重，就像整个车轮都散架了那样，这个系统可能也会有点力不从心。
老实说，一开始我也不明白这个系统怎么能这么神奇地让爆胎的车保持稳定呢。我就去网上找了好多资料，看了一些技术大神的解释，又看了汽车厂商发布的技术原理资料，才慢慢明白一些。我觉得这就是科技的魅力，总能够想出办法来应对危险情况。