轮胎爆胎应急保护装置开题报告
TYRON爆胎应急安全装置西部项目演讲稿 共17页
“谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技
术
2019年，戴姆勒.克莱斯勒公司认可
“谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技
术
2019年，美国洛杉矶警署认可
安装“蒂龙”，爆胎如何无危险
第一、爆胎后，轮毂不直接接触地面(方向可控性） 当汽车爆胎时，蒂龙“FTP”技术防止轮胎胎唇滑入轮毂凹槽，使轮毂高槽 半径量保持一致。有效的阻止轮胎脱离轮毂，轮毂将不会接触地面导致车辆 方向失控。 轮毂高槽半径量保持一致的情况下，轮胎通过自身的厚度及韧性使轮毂与地 面之间形成橡胶垫层，轮毂不会直接接触地面，轮胎仍具有加强抓地力及摩 擦力，使车辆仍可继续行驶并保持“方向”的可控性。
蒂龙 “FTP” 技 术
西部山区营运客车安全性能试验与评价技研究 蒂龙汽车爆胎应急安全装置
蒂龙科技发展(北京)有限公司
汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”
“爆胎”与“疲劳驾驶”、“超速”并列为道路交 通的三大杀手，但由于爆胎是不可预见和难以控制的， 因此又被称为“头号杀手”和“隐形杀手”。目前，国 内、外汽车制造商在解决爆胎安全问题上，只有少数几 个厂家有专门的技术开发，比如轮胎采用特殊制造工艺 来减小爆胎机率发生及在车辆上安装的电子预警系统向 驾驶者发出胎压预警信号，这些技术对汽车爆胎前起到 很好的预防和预警作用，却不能彻底解决爆胎后的车辆 控制问题。所以，爆胎安全，一直又被汽车安全领域称 为的“哥德巴赫猜想”。
“谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技 术
2019年，南非交通部门颁布 的《国家公路交通规则》中 针对使用蒂龙爆胎应急安全 装置技术列入2019年9月4日 《国家公路交通规则》。
“谁”使用过蒂龙爆胎应急安全装置技
术
2009年，中国机动车辆安全鉴定检测中心检验合格
轮胎应急预案范文
一、预案背景为确保轮胎生产、运输、使用过程中的安全，预防和减少事故发生，提高应对突发事件的能力，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保轮胎生产、运输、使用过程中的安全，降低事故发生率。
2. 提高应对突发事件的能力，确保事故发生时能够迅速、有序地采取有效措施。
3. 增强员工的安全意识，提高员工的安全操作技能。
三、组织机构及职责1. 成立轮胎应急预案领导小组，负责应急预案的制定、实施、监督和评估。
2. 设立应急指挥部，负责事故应急处理工作的统一指挥和协调。
3. 设立应急小组，负责事故现场的救援、疏散、警戒等工作。
四、应急响应1. 事故报告（1）事故发生后，事故现场负责人应立即向应急指挥部报告事故情况，包括事故发生时间、地点、原因、伤亡情况等。
（2）应急指挥部接到报告后，应立即向领导小组报告，并启动应急预案。
2. 事故现场处理（1）应急指挥部根据事故情况，下达救援指令，组织应急小组进行救援。
（2）现场救援人员应穿戴好个人防护装备，确保自身安全。
（3）救援过程中，应优先救助伤员，并采取措施防止事故扩大。
3. 事故调查与处理（1）事故发生后，应急指挥部应组织相关部门对事故进行调查，查明事故原因。
（2）根据事故调查结果，对事故责任人和相关单位进行责任追究。
（3）针对事故原因，采取整改措施，防止类似事故再次发生。
五、应急保障1. 人员保障（1）应急指挥部成员、应急小组成员应接受应急培训，提高应对突发事件的能力。
（2）应急指挥部成员、应急小组成员应熟悉应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有序地采取行动。
2. 装备保障（1）应急指挥部应配备必要的应急装备，如急救包、防护服、警戒线等。
（2）应急小组成员应配备个人防护装备，如安全帽、手套、口罩等。
3. 资金保障（1）应急指挥部应设立应急资金，用于事故应急处理工作。
（2）应急资金的使用应严格按照相关规定，确保资金使用的合理性和有效性。
汽车爆胎应急安全装置标准及试验方法研究
汽车爆胎应急安全装置标准及试验方法研究作者：汪祖国刘勇邱冉冉李洋来源：《汽车科技》2020年第04期摘要：汽车爆胎应急安全技术直接关系到行车安全，国内已制定了一些相关的国家及行业标准，但目前在相关评价标准、试验方法以及检测实施方面均存在一定的缺陷或不足。
本文针对上述问题进行了研究并分别提出了对应解决方案，相关解决方案被有效应用到国家及行业标准的制修订当中;同时对比分析了多种爆胎模拟方法并经试验验证，探索出一种行车状态有线控制炸药爆胎模拟方法，可起到与道路行驶车辆实际爆胎相同的模拟效果。
文章内容对促进国内相关标准的制修订，规范行业检测实施都有良好效果，并将间接提高汽车爆胎应急安全性能水平。
关键词：爆胎应急安全装置;爆胎模拟;泄气时间中图分类号：u467.1+1 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2020）04-0043-07汪祖国毕业于吉林工业大学，获学士学位，2006年9月获上海交通大学工程硕士学位，现就职于国家汽车质量监督检验中心（襄阳），主要从事整车检测及相关标准法规研究工作，受聘担任全国警用装备标准术委员会委员和全国汽标委客分委会委员。
当前高速公路交通事故频发，据不完全统计，国内高速公路发生的交通事故超过32%由爆胎引起，其中重大交通事故约占70%，造成重大人员伤亡及财产损失。
国内外也一直致力于汽车爆胎应急安全技术的研究与应用。
因此，我国汽车及交通行业主管部门对汽车爆胎引起的安全事故尤为重视，近年来不断推进车辆爆胎应急安全装置的技术研究及标准制定工作，相关领域的产品和技术水平也得到快速发展和提升。
目前市场上常见的爆胎应急安全技术方案主要有以下几种：1、采用特制的防爆轮胎：如泄气保用轮胎（即RSC轮胎，胎壁进行了加强设计，失压后可以靠胎壁支撑行驶）、实心轮胎、蜂巢轮胎等;2、在普通车轮中安装爆胎应急安全装置：典型结构含以下两种，一种是安装于轮辋凹槽上的环形支撑体装置（爆胎后可行驶里程较长，主要用于军警等特种车辆），另一种是安装于轮辋凹槽上的环带结构装置（爆胎时阻止轮胎脱圈，避免轮辋接地）;3、爆胎监测与安全控制系统（BMBS）等电控系统：爆胎时自动渐进制动，与ABS和EBD等相结合，通过调节各车轮制动力，防止车轮长时间抱死，避免跑偏、侧滑和甩尾。
商用车轮胎爆胎应急防护装置研发生产方案(二)
商用车轮胎爆胎应急防护装置研发生产方案一、实施背景近年来，商用车在交通运输中发挥着举足轻重的作用，但轮胎爆胎事故频繁，给道路安全和生命财产安全带来严重威胁。
据统计，2019年，全国因轮胎爆胎引发的事故占所有交通事故的34%，其中，商用车轮胎爆胎占比高达60%。
此外，轮胎爆胎还会导致车辆失控、货物散落等问题，给物流运输带来巨大损失。
因此，从产业结构改革的角度出发，研发生产一款能够有效预防和应对轮胎爆胎的应急防护装置至关重要。
二、工作原理本装置主要基于以下工作原理：1.传感器阵列：在轮胎的内侧安装压力和温度传感器阵列，实时监测轮胎的压力和温度，数据传输至中央控制器。
2.数据分析和预警系统：中央控制器根据预设的数据分析模型，对比轮胎实时数据与正常行驶数据，当出现异常时，立即向驾驶员发出警告。
3.应急防护装置：在轮胎外侧安装可充气的防护气囊。
当传感器检测到轮胎压力异常时，触发气囊充气，在轮胎表面形成保护层，减少轮胎与路面的摩擦，防止爆胎。
4.智能控制系统：通过GPS与车辆ECU连接，获取车辆行驶速度、发动机状态等信息，确保在合适的时候启动防护装置。
三、实施计划步骤1.研发阶段：o设计硬件架构，包括传感器、中央控制器、应急防护装置等；o开发软件系统，实现数据采集、分析、预警等功能；o进行实验室模拟测试，优化设计。
2.样品制作与测试阶段：o制作原型样品；o在实际道路环境下进行测试，收集反馈意见；o根据测试结果进行优化改进。
3.生产准备阶段：o联系供应商，确保原材料的供应；o建立生产线，配置生产设备；o培训生产人员。
4.正式生产与销售阶段：o按照生产计划进行批量生产；o与商用车制造商合作，将其纳入车辆标准配置；o开展市场推广活动，建立销售网络。
四、适用范围本装置适用于各类商用车，特别是长途货运车、公共交通车辆、危险品运输车等高风险车辆。
同时，对于经常行驶在恶劣路况下的越野车、工程车等也具有很好的适用性。
五、创新要点1.实时监测与预警：通过传感器阵列和中央控制器，实现了对轮胎压力和温度的实时监测，及时发现潜在问题并预警。
爆胎应急安全装置原理
爆胎应急安全装置原理
爆胎是汽车行驶过程中最容易发生的意外，也是最容易造成事故的原因；为了在爆胎的情况下尽可能减少意外的发生，要求驾驶员把驾驶方式调节到最合适的程度，并把车辆保持在能够控制可能发生的后果的轨道和位置。
爆胎应急安全装置主要是对车辆轮胎爆胎事件，进行智能精准处理，实现安全的车辆行驶。
有了这种功能，可以有效降低爆胎后车辆的严重程度，从而避免更多的事故发生。
一是计算机控制系统：它是车辆的核心控制系统，具有监控全局的功能，可实时监测车辆的各个系统的运行状态；它可以监测到轮胎爆胎状态，并可以充当计算机模拟激励装置，调整车辆为稳定非稳态运行，从而实现安全行驶。
第二部分是智能变矩器：它是一种将汽车转向和制动功能联合起来、具有自发性控制能力的汽车转向輪独立元件。
應急系統會根據计算機模擬激勵裝置算出的精確的角度和速度的控制參數，對該設備進行控制。
該控制裝置可智能合理地调整車輪的角度，从而使车辆沿着正确的路线持续行驶，使得发生的意外得以有效控制,避免更多的事故發生。
总之，爆胎应急安全装置通过计算机控制系统和智能变矩器，在爆胎情况发生时，可以智能精准地处理爆胎事件，把车辆带到安全的行驶状态，有效地避免意外发生，提高汽车安全性能。
轮胎爆胎预警系统硬件设计的可靠性研究
社 会 经 济 水平 和 汽 车 工 业 的发 展 ． 国 的 汽 车 产 销 量 正 逐 年 我
提 高 。根 据 中 国汽 车 协 会 的统 计 ，０ ０年 中 国 汽车 产 量 达 到 ２１
１ ６ ６ ８ ２ ４ ６ ７辆 ， 比增 加 ３ ． ％ｍ 而 且 我 国 的 汽 车 总 量 在 下 同 ２４ ４ ，
预警 系统发展和应用过程 中 ． 由于 其 所 处 环 境 的 复 杂 性 决 定 其 需 要 更 加 可 靠 的 硬 件 设 计 来 维 持 系 统 的稳 定 工 作 ［ 这 其 ６ １ ， 中有 ２ 突 出 的 问题 严 重 制 约 轮 胎 爆 胎 预 警 系 统 的 发 展 ， 个 一
１ 系统 介 绍
（ 大连 民族 学 院 信 息 与 通 信 工 程 学 院 ， 宁 大连’１６ ０ ） 辽 １６ ５ 摘 要 ： 绍 了轮 胎 爆 胎 预 警 系统 的原 理 、 展 及 应 用 ， 点 分 析 了在 爆 胎 预 警 系统硬 件 设 计 中的 两 个 重要 环 节 ： 介 发 重 一是
通过 改进 电 池 设 计 以及 Ｌ Ｆ低 频 唤 醒 技 术 来 延 长 系统 总 的 工作 时 问 。二 是 通 过 检 测 端 天 线 的设 计 来加 强数 据 的传 输
据 美 国汽 车 工 程 师 学 会 的调 查 ．美 国每 年 有 ２ ６万 交 通
轮 胎 气 压 ， 准 确 性 较 差 ， 在 已逐 步 淡 出 市 场 。 直 接 式 主 因 现 要 利 用 安 装 在 每 一 个 轮 胎 里 面 的压 力 、 度 传 感 器 来 直 接 测 温
事 故 是 由 于 轮 胎 气 压 低 或 渗 漏 造 车 的 ， 外 ． 年 ７ ％的 轮 另 每 ５ 胎 故 障是 由于 轮 胎 渗 漏 或 充 气 不 足 引起 的 。根 据 我 国有 关 部 门的 统 计 ， 速 公 路 ４ ％的交 通 事 故 是 由于 轮 胎 发 生 故 障 引 高 ６
防爆胎应急安全装置
防爆胎应急安全装置
防爆胎应急安全装置是一种用于车辆的安全设备，旨在提高车辆在爆胎或轮胎失效情况下的操控性和稳定性。
该装置通常由以下部分组成：
1. 压力检测系统：实时监测轮胎的压力，并在轮胎压力异常时发出警报。
2. 支撑结构：在轮胎失效时，提供额外的支撑和结构强度，以保持车辆的稳定性。
3. 应急充气系统：能够在轮胎失效时迅速为轮胎充气，使车辆能够继续行驶一段距离，以便到达安全地点进行维修。
4. 制动辅助系统：在轮胎失效时，自动调整制动系统的工作，以确保车辆的制动性能不受影响。
5. 预警系统：通过声音、灯光或显示屏等方式向驾驶员提供警报和指示，以便驾驶员及时采取措施。
防爆胎应急安全装置的优点包括：
1. 提高行车安全性：在轮胎失效时，能够有效地保持车辆的操控性和稳定性，降低事故风险。
2. 增加行驶里程：应急充气系统可以使车辆在轮胎失效后继续行驶一段距离，避免被困在路边。
3. 保护轮胎和轮毂：支撑结构可以减少轮胎和轮毂在失效时受到的损坏，延长其使用寿命。
4. 提前预警：压力检测系统可以提前发现轮胎压力异常，提醒驾驶员及时进行维修或更换。
总的来说，防爆胎应急安全装置是一种重要的车辆安全设备，可以提高驾驶员和乘客的安全性，并减少轮胎失效带来的不便和风险。
汽车轮胎爆胎预警系统的研制
编号 ______本科生毕业设计汽车轮胎爆胎预警系统的研制Research and Development of Tire Burst Early-warning Systemfor Vehicles2008年6月摘要本文是在分析轮胎爆胎的发生机理基础上，根据轮胎压力和温度参数对轮胎工作性能的影响，结合实际应用的具体技术性能要求，设计并研制汽车轮胎爆胎预警系统。
汽车轮胎爆胎预警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测系统(TPMS, Tire Pressure Monitoring System)产品,是LI前汽车适用的一种先进主动式安全装置。
系统以MC68HC908系列微控制器和无线射频收发芯片为核心，按照实际完成的系统功能，分为安装在汽车轮胎内的轮胎模块和安置于驾驶室内的主机模块两大部分。
本文研制的汽车轮胎爆胎预警系统可在一定程度上预防轮胎爆胎的发生，从而提高汽车高速行驶的安全性，具有很高的实际应用价值。
关键字：轮胎压力爆胎预警无线传输AbstractThis paper is based on the mechanism of tire burst. By analyzing tire pressure and temperature parameters of influence upon the tire performance, the tire burst early-warning system is designed and developed according to the technical demand for practical application, the tire burst early-warning system, is a new product of active direct Tire Pressure Measurement System (TPMS). It is an advanced active safety instrument applied in the modern automobile・The central task of system hardcore design includes MC68HC908 series micro-controllers and wireless radio frequency transmitter/receiver mainly. According to system capability achieved practically, the system consists of two parts・The tire burst early-wnming system can prevent the emergence of tire burst partially. Thus it can improve the high-speed automobile security. The system developed in this paper has very high application value・Keyword: tire pressure; tire burst early-warning; wireless transmission目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第一章绪论 (1)1.1课题的提出背景及研究意义 (1)1.2当前国内外相关技术的应用现状及发展趋势 (2)121 TPMS的应用现状 (2)1.2.2当前国内外相关技术的发展趋势 (3)第二章汽车轮胎爆胎预警系统工作原理 (4)2.1轮胎爆胎的预警原理 (4)2.1.1轮胎爆胎机理 (4)2.1.2轮胎爆胎的预警算法 (6)2.2轮胎爆胎预警门限的温度补偿 (7)2.3汽车轮胎爆胎预警系统方案设计 (8)第三章汽车轮胎爆胎预警系统的硬件设计 (10)3.1系统硬件设计 (10)3.2轮胎模块设计 (11)3.2.1核心微控制器MC68HC908RF2 ............................................................... - 11 -3.2.2测量电路设计 (12)3.2.3发射电路设计 (13)3.3主机模块设计 (15)3.3.1核心微控制器MC68HC908KX8 ................................................................ - 15-3.3.2接收电路设计 (16)3.3.3 人机接口.................................................... - 17-3.4显示及报警电路设计 . (17)第四章汽车轮胎爆胎预警系统的软件设计 (19)4.1系统软件设计 (19)4.2轮胎模块的软件设计 (20)4.2.1轮胎模块的监控软件及其中断子程序 (20)4.2.2传感器测量程序及算法........................................ -22 -4.3数据无线收发模块的软件设计 .. (24)4.3.1数据无线收发的通信协议 (24)4.3.2数据无线发射软件设计 (25)4.3.3数据无线接收软件设计 (26)4.4主机模块的监控软件设计 (27)4.4.1主机模块主程序设计 (27)4.4.2显示及报警执行程序......................................... -28 -第五章全文总结 .................................................... -29 -参考文献 (30)致谢 (31)第一章绪论1.1课题的提出背景及研究意义汽车时代的到来，改变的不仅仅是人们的代步方式，更有人们的生活方式乃至整个社会文化。
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凸轮支撑机构转动依靠电磁铁及与地面摩擦力作用，瞬间、自动实现应急避难。
机构安装在轮胎内侧，结构简单、成本低，无需另外设计制动装置，利用成熟的爆胎检测系统。
凸轮采用空心板设计，减少使用材料且安装更加方便实用。
毕业设计（论文）工作计划安排：
目前，有许多针对突然爆胎事故而产生的发明创造，如在轮胎的内胎设有自补粉剂，可解决爆胎时继续行驶至就近补胎。但不是所有车型都备有自动补胎粉剂，仍然不能彻底解决突然爆胎后防止发生车祸的问题。人们还研制出多种轮胎防爆装置或防爆轮胎，如中国专利（公开号为CN157256A，申请号为200410046517.0）公开了“防爆轮胎系统及其支撑环”，在漏气行驶模式下可以实现安全，长距离运行，但缺陷是当轮胎被刺破或破裂时，由于轮胎内空气间隙大，轮胎瞬间破裂产生失重角度过大，故使车体造成的离心力较强，行车安全不能得到保证。又如中国专利（公开号为CN1569500A，申请号为03124803.9）公开了一种“多腔连体室无充气弹力防爆轮胎”，具有防爆作用，且载重量大，但是它也存在一些缺陷：其轮胎不充气，靠弹簧支撑行走，这种结构使轮胎重量大，另外压缩弹簧的安装和使用十分麻烦，如果一个区域的弹簧损坏，那么会造成严重的震动，形成更严重的损坏，行车不安全。
毕业设计（论文）的设计方案及思路：
当出现爆胎等紧急情况时，检测系统能够在轮胎爆破的0.3～0.5秒内采集到信号并传到中央控制单元，通过电磁铁带动凸轮支撑机构随刹车轮盘旋转，支撑机构在与地面接触时靠摩擦力作用支撑起轮胎，保证爆胎后车身平稳防止跑偏，整个装置从爆胎检测到发挥作用需0.7～0.9秒
汽车轮胎爆胎后，凸轮支撑机构可在0.7～0.9秒发挥作用，应急效果快速、全自动，高效。
（2）控制装置解锁0.3秒，支撑机构撑起车轮0.4秒
（3）支撑重量：600kg
（4）采用电磁锁紧机构或气压锁紧机构，气压压力为0.1-0.3MPa
（5）进行主结构设计及基本参数的计算，受力分析与强度计算。
（7）进行零部件结构设计，并绘制有关零部件的立体图和平面图。
（8）绘制主结构立体图形，进行运动分析和动化演示
7
准备答辩
6月16日——6月19日
8
答辩
6月19日——6月25日
指导教师意见：
指导教师签名：
系（或教研室）审核意见：
系（或教研室）主任签名：
年月日
1
查阅资料，翻译英文资料
3月1日——3月15日
2
方案设计，主传动结构设计，确定主方案
3月16日——3月28日
3
具体结构，零部件设计
3月29日——4月25日
4
参数计算、力学分析、强度计算
4月27日——5月15日
5
出总装配图、平面零件图、动画、效果图
5月16日——6月5日
6
编写技术说明书
6月6日——6月15日
2004年中央电视台曾报道我国驻南非科考人员在今年发生了一起突然爆胎造成三死三重伤的悲剧，充分说明了汽车在行进中突然爆胎后造成的严重后果。目前，关于汽车行进中轮胎突然爆胎后防止倾翻的安全装置，还未见记载。
主要研究内容后：0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内发出指令控制装置启动。
青岛科技大学本科毕业设计（论文）开题报告
毕业设计(论文)题目
轮胎爆胎应急保护装置设计
院（系、部）
指导老师
专业
班级
学生学号
学生姓名
目前国内外研究进展概述（或立题依据）：
美国汽车工程师协会的统计表明，美国每年约有26万起交通事故与轮胎故障有关。通常在汽车时速超过160 km以上时，爆胎造成的死亡率几乎接近100%。众所周知，国内外生产的各种型号的小汽车多为前轮驱动，同时起着导向作用。在汽车行驶过程中，高速摩擦和路面障碍物如铁钉、玻璃碴以及三角石子对轮胎的损坏等原因经常会发生突然爆胎事故。如果前轮发生突然爆胎，特别是真空胎，爆胎后车身突然下降失去支撑，高速行驶的汽车因突然失衡而发生翻车等车祸。