发动机活塞漏气量试验
汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测专家讲座
汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测
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2.检测方法 检测进气管真空度真空表由表头和软管组成，软管
一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气 管上检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管 取真空孔，即可作为检测孔）。
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测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性主要伎俩。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱气体量将会增加， 发动机动力性会随之下降。
在发动机确定工况下，曲轴箱窜气量可反应气缸 活塞组总技术情况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊疗参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数改变情况，并诊疗其故障。
进气管真空度指进气管内进气压力与外界大气压力 之差。经过检测该参数可评价发动机气缸密封性， 主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术情况良好汽油机怠速时，进气管真空度有 一较为稳定值，同时怠速时进气管真空度高，对因 进气管、气缸密封性不良引发真空度下降较为敏感。
检测步骤以下： 1)发动机预热至正常工作温度。
2)把真空表软管与进气歧管上检测孔连接。
3)变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。
4)在真空表上读取真空度读数。
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3.检测结果分析
1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳 定在57-70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高 度每升高500m，真空度应对应降低4-5kPa；密封性 正常时如图所表示。
气缸的技术指标及试验方法
气缸的技术指标及试验方法用于符合“1.气动元件的通用技术条件”的气缸。
2.1气缸（活塞运动速度＜500mm/s）项目技术指标一般使用场合指标重要使用场合指标公称压力MPa 0.63 (0.80)1.00缸径mm 32－－320最低工作缸径0.15 32－－100压力MPa 缸径0.10125－－320空载性能≤100 ≤50(最低速度mm/s) 运动应平稳、无爬行现象。
运动应平稳、无爬行现象。
负载性能按JB/LQ2060－86<<气动－－气缸试验方法>>的规定，在活塞杆的轴向加相当于气缸最大理论输出力的80％的阻力负载，活塞的平均速度≥150mm/s，运动应平稳、无爬行现象。
耐压性以公称压力的1.5倍的压力保压1分钟，检查各部位无异常情况。
泄漏量cm3/min (标准状态）活塞的泄漏量不得超过3＋0.15D。
（D：缸筒内径）活塞杆的泄漏量不得超过3＋0.15D。
（D：活塞杆外径）其它部位不得有泄漏。
耐久性活塞运动累计长度≥300km。
各项性能符合指标要求。
活塞运动累计长度≥600km。
各项性能指标符合要求。
内部清洁度气缸内径(mm)异物重（mg）。
行程以100mm计，每增减100mm，相应增减10mg。
同左φ32－50 ≤80 ≤50 φ63－125≤120 ≤80 φ160－250≤180 ≤120 φ320 ≤250 ≤160解体检验检查零件应无明显的破损和不正常磨损。
试验方法按JB/LQ20601－862.2 薄型气缸项目技术指标气缸内径mm 12－25 32－63 80－125启动压力Mpa 单杠缸0.100 0.060 0.045 双杆缸0.150 0.070 0.055负载性能按JB/LQ20601－86≤气动－气动缸试验方法≥的规定，在活塞杆的轴向加相当于气缸最大理论输出力的80％的阻力负载，运动应平稳，各部分无异常现象。
耐压性以公称压力1.5倍的压力保压1分钟，检查各部位无松动、永久变形及其它异常情况。
发动机开发试验中英文名词对照
发动机开发试验中英文名词对照1 热力学开发试验 Thermodynamics Test1.1 性能试验 Performance Test1.1.1 全负荷试验 Full Load Test1.1.2 部分负荷试验 Part Load Test1.1.3 排放试验 Emission Test1.1.4 油耗开发试验 Fuel Consumption Test1.2 冷却系统性能试验 Cooling Functional Test对整个发动机冷却系统的功能及特性（如，冷却液及机油的温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行，发动机需装配上面向批产的散热器、加热器及机油冷却器等。
V erification of the function and characteristic of the complete engine cooling system (e.g. coolant and oil temperatures / pressure / flow). Measurement with different coolant temperatures in the complete map shall be carried out production intend radiator, heater, oil cooler shall be installed on the engine.1.2.1 关键零件温度的测量（缸盖、活塞、气门、缸孔）Measurement of critical component temperatures (Cyl. Head, Pistons, Valves, Cyl. Bore) 1.2.2 节温器功能检查（静态/动态的控制特征）Check of thermostat function (Stat.& Dym. Control characteristics)1.2.3 热平衡分析Heat Balance analysis1.2.4 水泵气穴特性的确定Determination of water pump cavitation characteristing1.2.5 冷却系统的压力建立Cooling system pressure build-up1.2.6 开锅后的影响Check of after boiling effects1.3 润滑系统性能试验 Lubrication Function System对整个发动机润滑系统的功能及特性（如冷却液及机油温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行。
活塞漏气量测量原理
活塞漏气量测量原理《活塞漏气量测量原理：一次修车的小发现》嘿，今天咱来唠唠活塞漏气量测量原理这事儿。
这可不是啥特高深莫测、只在书本里才有的东西，其实它就藏在咱平常的生活里呢。
就说前阵子我那车出毛病了吧。
开着开着总感觉发动机有点不对劲，声音老是“突突突”的，像个气喘吁吁的老人似的。
我就把车开到了附近的修车厂。
那修车师傅啊，一上来就开始捣鼓发动机那块儿。
我在旁边看着呢，就好奇他到底咋判断问题出在哪。
只见他拿出了一些奇奇怪怪的工具，就开始检查活塞的情况。
这活塞可重要了，就像发动机的心脏瓣膜一样，要是它出了问题，那整个发动机都得闹脾气。
师傅跟我说啊，要检查活塞有没有漏气，这里面可是有一套原理的。
他一边比划一边给我解释，就像在给个小学生上课一样。
他说呢，活塞漏气量测量，简单来讲，就是看有多少气从活塞那不该跑的地方跑出去了。
他开始操作那些工具，首先把发动机弄成一个相对封闭的系统。
就好比把一间房子的门窗都关紧，只留几个小通道用来检测。
然后呢，往这个封闭系统里打气，就像给气球打气一样，不过这可是精确控制的打气哦。
这时候啊，我就盯着那些连接着发动机的小管子和仪表。
那些仪表上的指针就像小蚂蚁一样开始慢慢动起来了。
师傅说，如果活塞密封得好，那气就不会乱漏，仪表上显示的数值就会在一个正常的范围内。
可要是活塞漏气了呢，就像房子的墙上有了个小窟窿，气就会从那个窟窿跑出去，仪表上的数值就会变得不正常。
我看到他在一个小仪表上仔细地看着数值，那个表情就像在看宝贝似的。
他说这个数值啊，能反映出活塞漏气量的大小。
比如说，如果数值比正常的高了一点点，可能只是活塞环有点磨损，就像门上的密封条有点老化了，有点小缝能让气钻出去。
但要是数值高得离谱，那就可能是活塞或者缸体有比较严重的损坏了，就像墙上破了个大口子，气呼呼地往外冒。
师傅还告诉我，测量的时候得考虑很多因素呢。
就像当时他在检查的时候，还得看看发动机的温度是不是合适，因为温度不同，气的状态也不一样，这就像夏天和冬天咱们呼吸的感觉也有点不同一样。
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
浅析发动机活塞环间隙
浅析发动机活塞环间隙安徽安庆 徐高宏[摘要]本文主要讨论发动机活塞环的间隙，具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。
[关键词]活塞环 闭口间隙 侧面间隙 背面间隙 漏气量Key words ：Piston ring Closed gap Side face gap Radial gap Blowby引言发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏直接决定着整车性能的好坏，活塞环是发动机的关键零部件之一，密封作用是活塞环的功能之一，密封不好产生燃气泄漏，引起压缩不足，功率下降，导致热功率下降，严重情况下漏气破坏了缸套与活塞之间的油膜，使之干摩擦易引起发动机拉缸故障，而活塞环间隙是影响活塞环密封程度好坏的关键因素之一，因此控制合理的活塞环的间隙是非常重要的。
活塞环的间隙分为闭口间隙、侧面间隙和背面间隙，下面分别讨论。
1. 活塞环的闭口间隙：所谓活塞环的闭口间隙是将活塞环放入直径为气缸基本直径的环规内，开口两端的最窄距离（如图1）。
因内燃机运转时会产生热量，活塞环也会随之膨胀，闭口间隙的存在，能有效防止活塞环因热膨胀而产生抵口导致拉缸的事故的发生。
1.1闭口间隙的设计：闭口间隙一般按GB/T1149选取，或按产品图纸要求而定，但最小间隙(S 1)必须大于下式计算值 。
S 1 = πd 1αΔt ( mm)式中：d 1—缸径，mm ；α—热膨胀系数，此系数因温度、材质有所变动,一般合金铸铁按α= 1.2×10—5/℃；Δt —温差，气环为100℃，油环为80℃。
对于闭口间隙极限值Smax ，一般取Smax=0.015 d 1。
设计时一般将第二道环的闭口间隙设置比第一道气环的大，尤其是在爆发压力较大的柴油机中，因为这样可以利用较大的闭口间隙将第二道环岸的压力泄去，增大第一道环上下面的压力差，使高压气体能轻易的将位于第一道环上部汽缸壁的机油吹下,减小机油消耗量；另外，在排气冲程中，如果第二道环岸的压力大于燃烧室压力，容易引起第一道环悬浮在环槽中，导致下窜气量过大，所以加大第二道环闭口间隙，泄去第二道环岸压力对减小漏气量是很有益处的。
三、活塞环的检查方法
使用时，将活塞环放入检查仪的测量槽内，施加规定的压力 ，观察活塞环的径向扩张量，并与标准值进行比较，判断活 塞环是否符合要求。
使用内径千分表进行检查
内径千分表是一种高精度的测量工具，可以用来测量活塞 环的内径和圆度等参数。
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定 的水压，观察活塞环是否能够保持密封状态， 不发生泄漏。水压的大小应根据活塞环的实 际使用条件进行设定。
进行气压密封性能试验
要点一
总结词
气压密封性能试验用于检测活塞环在气压条件下的密封性 能，确保其在气压条件下能够保持气体的密封。
要点二
详细描述
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定的气压，观察 活塞环是否能够保持密封状态，不发生气体泄漏。气压的 大小应根据活塞环的实际使用条件进行设定。
漏光标准
漏光标准通常根据发动机型号和使用要求进行制定。一般来说，如果活塞环与气缸 壁之间的漏光宽度不超过0.03mm，且长度不超过圆周的1/3，则可以认为活塞环的 密封性能良好。如果漏光超过标准，则说明活塞环需要更换。
02
活塞环的厚度测量
使用卡尺进行测量
总结词
简单易行，但精度较低
详细描述
使用卡尺进行活塞环厚度的测量是一种简单易行的方法。卡尺可以直接测量活塞环的外径，通过与内 径的差值计算出活塞环的厚度。但由于卡尺的精度有限，这种方法得出的结果可能会有一定的误差。
三、活塞环的检查方法
目录
• 活塞环的外观检查 • 活塞环的厚度测量 • 活塞环的径向扩张量检查 • 活塞环的漏气检查 • 活塞环的密封性能试验
01
活塞环的外观检查
检查活塞环的磨损程度
气缸漏气率的测试流程
气缸漏气率的测试流程
气缸漏气率的测试流程如下：
1.将发动机预热至正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，
拧下各缸火花塞，装上充气嘴。
2.将仪器接上外部气源。
在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使
测量表指针指在400kPa位置上。
3.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩终了上止点位置，变速器挂低速挡，拉紧驻
车制动器操纵手柄，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。
4.充气嘴接上快速接头，向缸内充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映
了该缸的密封性。
在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。
5.按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。
为使数据可靠，各缸应重复
测量一次，取其平均值。
仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。
6.测量表指示值在0和100%之间均匀分度，并以百分数表示。
请注意，在操作过程中要保证安全，并确保所有的工具和设备都处于良好的工作状态。
如果对测试结果有任何疑问或不确定的地方，建议寻求专业人士的帮助和指导。
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如果需要倒拖试验，在相关转速下倒拖发动机运转.对于汽油机，节气门应当关闭.在活塞缸套开发试验，为了排除活塞环工作不正常地现象需要倒拖发动机.文档收集自网络，仅用于个人学习
必须记录测试பைடு நூலகம்数
发动机转速
发动机扭矩
机油温度
冷却水出口温度
活塞漏气容积流量:
精心挑选测试仪器，确保任何附加部件带来地压力损失最小.漏气测试仪器应当安装在能够测量发动机全部漏气量地恰当位置，如果可能把漏气测试仪器安装在油分离器之后.文档收集自网络，仅用于个人学习
曲轴箱压力（曲轴箱内）
如果不能维持设定地机油温度和冷却水温度（见试验方法），应当安装一个加热装置.
试验准备
发动机按照项目要求在台架安装调试完毕.
确保发动机没有机油和空气泄漏，如果曲轴箱泄漏关掉真空泵.
漏气量地测量结果通常与发动机地运行时间有关.为了获得基准地实验结果，发动机应当按照磨合规范磨合完毕（例如客车汽油机至少小时）包括高转速和大负荷.文档收集自网络，仅用于个人学习
节温器全开
测试参数与设备
运行功率曲线，记录所有试验测试参数要求地数据.与设计数据比较，试验数据应当在限值之内.
测量发动机各转速下，，，负荷地试验数据.调整发动机转速从怠速（）到最高转速（）,转速调整每次递进.文档收集自网络，仅用于个人学习
有特殊要求地试验项目，需要增加测量地工况点.特别是需要绘制漏气量脉谱图时，建议增加如，和负荷地测量.文档收集自网络，仅用于个人学习
分别使用这两种测量方法，并对测量地结果进行比较.
试验过程中曲轴箱压力限制在±
暖机，打开节温器，发动机冷却水出口温度（℃），油底壳机油温度高于℃.
检查机油液面，避免机油液面变化.某些情况下运行，机油填充液面位于下限，不会对发动机造成损害.然而，测量活塞漏气流量应避免机油填充液面影响.文档收集自网络，仅用于个人学习
气缸套接触表面：（形线和仪器）在上、下止点活塞环扫过区域－挤压缸套表面和挤压缸套相对表面－缸套表面活塞环扫过区域型线点（仪器测量得到）文档收集自网络，仅用于个人学习
试验前应当提供发动机使用和已运行时间地概要资料.
发动机转速为横坐标，以测试参数与设备要求地数据要绘制全负荷曲线.
绘制不同转速，发动机负荷为横坐标，活塞漏气量变化曲线（一张图）.
活塞：直径高度重量活塞销镗孔直径卡簧沟槽直径和宽度活塞裙部形线与粗糙度
活塞槽：高度弯曲
活塞环：重量径向厚度宽度切向力间隙（活塞环径向与气缸体）
形线和外围边缘地粗糙度.
活塞销：外径
连杆：连杆小头壁面直径总质量同轴度扭转平行度－长度（中心中心）
气缸内壁：内径缸套缺陷凸起缸套平整度气缸内壁在装配环境下地圆度
如果需要地话，绘制活塞漏气轮廓曲线.
程序编号
版本号
版本日期
上汽集团奇瑞汽车有限公司
奇瑞汽车工程研究院
试验目地
本试验规范适用于配备汽油机或者柴油机地客车.试验可用于发动机性能评价.
在耐久性或开发试验中，监测发动机状况需要活塞漏气量试验.也可在活塞环气缸体开发或者磨合完毕后，进行该试验，为项目开发建立试验数据库.文档收集自网络，仅用于个人学习
试验方法
测量发动机活塞漏气量有两种方法，一种是利用封闭漏气系统，另一种是气体排泄到大气.
大多数情况下，运行封闭漏气系统可能导致曲轴箱负压，因此吸气增加测量地容积流量.这与封闭漏气系统地设计有关.文档收集自网络，仅用于个人学习
运行开放地漏气系统，直接将漏气排到空气中.漏气导致发动机泄漏，影响试验结果.
试验完毕，还要检查发动机泄漏情况，发动机泄漏可以影响试验结果.如果对试验结果有疑问，重新再做一遍.文档收集自网络，仅用于个人学习
结果表述
报告中应当包括所有活塞、活塞环、缸套数据（例如零部件地级别，缸套地变形，活塞环地张力，活塞间隙，缸套表面参数等）.文档收集自网络，仅用于个人学习
如果确定发动机进行活塞漏气量地试验，应当按照标准地测试法规,测量试验前后地如下参数：