发动机漏气故障的检修(正式版)
发动机漏气故障的检修
发动机漏气故障的检修发动机漏气是指在发动机操作过程中，气体通过某种原因泄漏或逸出。
这种故障会降低发动机的性能，并在严重情况下会导致发动机完全失效。
因此，了解如何检修发动机漏气故障对于保持车辆正常运行和延长发动机寿命至关重要。
本文将介绍发动机漏气的常见原因及如何检修。
常见原因活塞和气缸壁的磨损发动机的活塞和气缸壁之间需要保持紧密的密封，以便在燃烧期间产生的高压气体能够推动活塞向下运动。
如果活塞或气缸壁出现磨损，就会导致气体通过活塞环进入曲轴箱，从而产生漏气。
气门或气门座的磨损气门位于汽车发动机的气缸盖上。
气门座是一个金属环，固定在气缸盖上，并且与气门严密配合以确保气体密封。
如果气门或气门座磨损或出现裂纹，就会导致气体通过其中一个位置逸出，从而造成漏气问题。
气缸盖或气缸盖垫片的损坏气缸盖是发动机的上部组件，负责封闭气缸并保持气体压力。
气缸盖通常由铝合金制成，并与气缸之间的垫片紧密贴合以保持密封。
如果气缸盖或气缸盖垫片破裂或磨损，则会导致气体通过其中一个位置逸出。
加热器和散热器的堵塞发动机加热器和散热器的主要功能是通过散热排放发动机中的热量。
但如果它们被堵塞，就会导致发动机过热，并使密封件松动，从而产生漏气。
检修方法根据症状确定漏气位置发动机漏气可能会表现为各种各样的症状，如排气管冒黑烟、失去动力、怠速不稳等。
这些症状中的每一种都可能是漏气的迹象，因此需要根据实际症状确定漏气位置。
观察发动机外壳检查发动机外壳是否存在任何松动的螺栓或其它松动的部件。
如果外壳被破坏或磨损，就需要相应地更换或修复以确保气密性。
检查活塞和气缸壁通过仔细检查排气管或燃料喷射系统中是否有黑烟或烟雾，以确定是否存在漏气可能。
如果没有检测到烟或烟雾，则可以排除活塞和气缸壁的问题。
检查气门或气门座对于老旧和高里程的发动机来说，气门和气门座的磨损是一个普遍的问题。
要检查气门或气门座是否存在问题，需要拆下气门和气门座，并检查它们之间的间隙是否合适。
发动机漏气故障的检修
发动机漏气故障的检修发动机漏气故障是指发动机内部的高压气体泄漏到外部，导致引擎性能下降甚至无法启动。
发动机漏气故障影响车辆的正常行驶和安全，需要及时采取检修措施，以下是发动机漏气故障的检修流程。
第一步：诊断故障首先需要了解车辆的使用情况、车辆维修情况、发动机的磨损情况等因素，存储所有故障码，以帮助我们分析故障原因。
对于漏气故障的情况，可以通过听取发动机响声，观察发动机工作状态来判断是否存在气体泄漏问题。
如果存在气体泄漏，需要进行下一步维修操作。
第二步：确定漏气位置通过对发动机进行检查，可以观察是否存在密封不良的管道或接头。
可以先进行简单的观察，通过查找外部的气体泄漏部位来确认漏气的位置。
如果外部的漏气部位无法诊断，则需要对发动机进行更为深入的检查，观察是否存在机油、冷却液等的混合物，以及发动机缸径、气门、活塞等部件是否损坏。
第三步：测量漏气量确认漏气位置后，需要对漏气量进行测量。
可以在发动机气门处添加空气压力表，通过检查压力表上的读数来测量漏气量。
如果漏气量较大，则说明漏气位置较严重。
如果漏气量较小，则说明漏气位置较轻微。
测量漏气量可以帮助我们更好地判断故障原因和维修方案。
第四步：维修和更换相应部件在确认漏气位置和漏气量后，需要维修和更换相应的部件。
对于密封不良的管道或接头，可以使用胶水或密封胶进行粘合封堵。
对于部件受损的情况，需要进行更换维修。
需要注意的是，在更换或维修零部件时，应选择品质出色的零配件，以保证更换后的部件的质量和性能。
第五步：测试当完成维修和更换部件后，需要对车辆进行测试。
首先进行简单的测试，检查发动机的启动和行驶，观察车辆的动力和油耗情况，以确认故障是否已经排除。
然后进行更全面的测试，例如动力性、加速性、制动性、悬挂性等测试，确保车辆的性能和安全。
以上是发动机漏气故障的检修流程，需要注意的是，在维修前应充分了解故障症状和发生原因，谨慎选择零配件，并严格按照维修流程进行维修操作，以确保修复的质量和可靠性。
汽缸漏气部位的检查方法
入 盛 有 生 石 灰 水 的 玻 璃 杯 中。当柴 油发动机 工作 时 ， 浸
入 生 石 灰 水 中 的 一 端 便 不 断
力 的压 力表上 拆 下 气压表 ， 在压 力表 接 头上 装上 压缩 空气的供 气皮管 ， 然后 将接 头装 于喷油 器座 孔 中。 当
打 开压 缩 空气的供 气开 关将压 缩 空 气充入汽 缸 时 ， 如
便 组装 。
１ ．所 有滚针 轴承 与座 圈滚道都 应有 正确 的位置 ３
和 安装 方 向。
系统 等锁止 ，并会 引起 某 些系统 设定 参数 的 消失 ， 因 而在 断 电前 必须做 好有 关记 录。 ４ 分解 自动 变速器 之 前 ， ． 应对 其外部 进 行彻底 清 洗 ， 防外部脏 物污 染 内部零 件 。并 记录 变矩 器 与行 以 星轮 的相对 安装位 置 。
后 ， 可对其 进行拆 卸检修 。 方 ２ 按 规定 的部位 举 升或支撑 车辆。 ． ３ 检 测 电气 元件 时 ，应先拆 下 蓄 电池负 极接 线。 ．
拆 下 蓄 电池 负极 接 线后 ， 能会 导 致 音响 系统 、 可 防盗
ｌ ． 用 润滑 脂将 小 零 件粘 在 它们 的位 置 上 ， ２可 以
化碳 进 行检 查 ， 法是 ： 冷却 系统 密封 （ 住散 热 器 方 将 堵
合 查 看生石灰 水是 否有 变化 ， 即可查 明。口
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１． ８ 仔细检 查 软管接 头、 电线插接 器等 ， 确保 连接
正确可 靠。
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发动机漏油漏气漏水小故障的检查排除全攻略在这
发动机漏油漏气漏水小故障的检查排除全攻略在这在发动机使用过程中，最常见的故障是'三漏'漏气、漏油、漏水。
发动机'三漏'使发动机的技术状态恶化，加速了零部件的磨损，故障频繁，启动困难，油耗增加，功率下降。
对发动机'三漏'现象必须重视，及时检查和排除。
漏气车身与汽缸盖接合处的漏气，会烧坏汽缸垫，使发动机功率下降。
进气系统漏气，会使发动机气缸吸收灰尘，从而加剧了气缸套、活塞、活塞环、气门和导管等部件的磨损。
发动机漏气，是其工作中一种不间断的、尖锐的'吱吱、吱吱'声。
打开机油口盖，声音就更明显了，而且有大量的气体从机油口流出。
漏气原因活塞环与气缸壁接合不紧，活塞环口间隙过大或各环口同向重叠，气缸壁刮槽，活塞环弹性过弱，活塞环在环槽内咬合。
漏气判断与排除的方法使发动机转速稳定，在有较明显声音的情况下，用锥子依次短路各缸火花塞，看声音是否消失或减轻，在可疑的缸内加少许机油，摇动几圈，再启动发动机，如果初次启动时声音减轻或消失，等几分钟后又有声音，那是漏气的声音。
如果声音轻微可以继续使用。
如果漏气严重，应将活塞拉出检查。
如果活塞环有咬合现象，应清除积碳，如果其端口吻合应按规定调整；如果活塞环弹性过弱，或气缸套磨损过大，应更换活塞环或修理发动机。
漏油机油和柴油的泄漏，使机油消耗量增加，影响发动机的外观清洁和美观，泄漏的机油与油烟粘结后难以清洗。
润滑系统的机油渗出或窜入燃烧室燃烧，会使油底壳的油位降低，严重时会使各润滑点缺油而难以形成润滑油膜，造成零件不能润滑，干摩擦时间隙超出极限。
燃油供给系统总成部件，如机油泵、喷油泵、喷油器及相互间的油管接头漏油，会造成间歇性供油或供油困难，使发动机产生 '敲缸'、转速不稳、点火不良或打不着火等故障。
滤清器、滤芯破损后，应及时更换，否则不洁的柴油会渗入三个精密联轴器内，喷入燃烧室会使精密联轴器、气缸内的零件磨损加快。
车用发动机漏气的检查方法
车用发动机漏气的检查方法车用发动机漏气的检查方法发动机汽缸的密封包括气门、活塞环以及汽缸盖与汽缸体之间的密封等。
诊断检查方法有以下多种。
（1）气压表检查法诊断时对于能够启动运转的发动机，使之达到80～90℃的正常温度，各部机件配合间隙达到正常的工作状态，然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并将化油器阻风门和节气门调到全开，各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时，气压表指示读数即为检测结果。
（2）压缩空气检查法将被检查的汽缸活塞摇至压缩上止点，这时进排气门关闭，用490～780KPa压缩空气经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断其有无漏气声，即可查明部位。
例如在加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。
另外，还可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口烟，通过塑料管吹入汽缸后，若烟气从邻缸火花塞孔冒出，即为缸垫鼻梁烧穿。
（3）油门比较法发动机运转时加大油门，从加机油口处能听到曲轴箱发出一种连续的“嘣、嘣”响声，此响声是被拉伤的汽缸壁压缩爆发时气体窜入曲轴箱而产生的；同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟（即窜气），严重时与敲缸声相似，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑烟气。
松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。
（4）试探检查法向可疑汽缸的活塞顶部加入20～30g新机油后，再用压力表检查其压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。
（5）感觉判断法将不工作汽缸的火花塞卸下来，用大拇指堵住火花塞孔，摇转发动机曲轴，凭感觉判断汽缸压力。
若摇转曲轴很省力，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该汽缸压力不足。
当发动机运转时，高压气体从缸垫边沿冲出，发出“嘘、嘘”声，用手靠近时有气体冲手感觉。
该缸火花塞断火后声音消失；熄火测汽缸压力时测。
发动机箱体中缝漏气原因分析及改善报告1 (NXPowerLite)
三、措施的试验及验证
1、箱体吊耳处高度差测定
LYM吊耳处下沉前高度差测定
吊耳处左箱体变更前高度测定 0.06 0.05
高度差
0.04 0.03 0.02 0.01 0 1 2 3 4 5 6 7 8 测量点数 9 10 11 12 13 系列1
吊耳处右箱体变更前高度测定 0 -0.02
高度差
对10台中缝漏气原因调查统计分析
序号 1 2 3 4 问题点 扭矩不足 磕碰 修毛刺 左右箱混装 数量（台） 5 6 3 3 返修后试 漏
10台LYM箱体中缝漏气原因统计分析
扭矩不足, 5, 36% 扭矩不足 磕碰 修毛刺 左右箱混装 磕碰, 6, 43%
混装, 3, 18%
毛刺, 3, 18%
二、改善措施
1、对已加工老毛坯箱体采用砂纸进行砂磨 2、对已装整车发动机进行加压点检 3、对箱体吊耳处高点下沉 0.03mm 4、对箱体结合面合箱后用0.03mm塞尺检查 5、更换新模具毛坯 6、更换新刀具
7、对发动机装配线增加漏气喷水 检查 8、增加发动机定扭矩扳手检查 9、对发动机箱体结合面用干净白布除油 10、增加压装发动机摆放台车，延长硅 胶固化时间 11、增加粗加工盘铣刀盘 12、采用快干胶进行试验
测量点数
LYM吊耳处下沉后高度差测定
LYM 4S9左箱体1，2，3 0.03 0.02 0.01 0 -0.01 -0.02 -0.03 -0.04 测量点数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 左箱体1号 左箱体2号 左箱体3号
高度差
吊耳下沉后生试500台有5台漏气，不合格率为1%
人为因素影响
1、表面除油不彻底 2、扭矩紧固顺序不统一，随意性大 3、中班漏气比例偏高，统计都集中在 同一个班
发动机气缸漏气原因和解决方法
发动机气缸漏气原因和解决方法1.供油系统故障1)停车电磁进油阀失灵。
解决的办法见前供给系常见故障部分。
2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。
按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。
3)供油管路或柴油滤清器堵塞。
清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。
4)供油系统中有空气。
旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。
5)输油泵不供油。
解决的办法见前供给系常见故障部分。
6)喷油泵故障。
排除的办法见前供给系常见故障部分。
7)喷油器喷油少或咬死。
解决的办法仍见前供给系常见故障部分。
8)喷油提前角不准。
此时应按规定数据调整后紧固喷油泵。
2.气缸压缩压力不足1)气缸盖衬垫漏气。
重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。
同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。
2)气门和气门座密封不良。
清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。
3)气门弹簧弹力不足或折断。
更换气门弹簧。
4)气门与气门导管卡死、胶住。
拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。
5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。
更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。
6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。
按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。
7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。
在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。
8)气门间隙过小。
重新按规定数据调整气门间隙。
9)喷油器安装孔处漏气。
重新安装喷油器压块。
10)空气滤清器堵塞。
更换滤芯。
3.预热装置工作不正常1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。
此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。
否则应检查电热起动器和电阀。
2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。
检查油管管接头并旋紧。
3)预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。
发动机漏气故障的检修实用版
YF-ED-J9721可按资料类型定义编号发动机漏气故障的检修实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日发动机漏气故障的检修实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
发动机气密封是保证其正常工作的重要条件之一。
气密性良好的发动机，汽缸压力高，发动机工作行程产生的瞬时有效压力及混合气燃烧速度就会大而快；冷却水及废气热损失减少，骑动力性和经济性就好。
否则，若当化油器垫、进气岐管垫。
汽缸衬垫以及气门。
汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低造成功率不足。
润燃油料消耗量上升，甚至启动困难。
（一）发动机漏气主要有以下部位：一、活塞环漏气。
现象：发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜出，同时在曲轴箱内听到窜气声；机油消耗增多，火花塞积炭增厚。
原因：（1）活塞环磨损，开口间隙超过极限；（2）活塞环弹力不足窜气，换磨损后气开口走到同一方向；（3）活塞环开口位置装配不当，对口引起漏气；（4）缸套内壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。
排除：测量汽缸压力或检查活塞环漏光程度，即可判断是否漏气。
二、气门漏气。
现象：发动机运转是工作不平稳，消声器排气有连续吐吐声，进气歧管回火。
原因：(1)凸轮磨损或挺杆调整螺丝松动，导致气门间隙变化和气门烧蚀，影响气密性；(2)气门间隙调整过大或过小（气门杆顶死），导致气门关闭不严或根本不能关闭；(3)气门及其座口锥面有麻点。
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发动机漏气故障的检修
(正式版)
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发动机气密封是保证其正常工作的重要条件之
一。
气密性良好的发动机，汽缸压力高，发动机工作
行程产生的瞬时有效压力及混合气燃烧速度就会大而
快；冷却水及废气热损失减少，骑动力性和经济性就
好。
否则，若当化油器垫、进气岐管垫。
汽缸衬垫以
及气门。
汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降
低造成功率不足。
润燃油料消耗量上升，甚至启动困
难。
（一）发动机漏气主要有以下部位：
一、活塞环漏气。
现象：发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜
出，同时在曲轴箱内听到窜气声；机油消耗增多，火花塞积炭增厚。
原因：
（1）活塞环磨损，开口间隙超过极限；
（2）活塞环弹力不足窜气，换磨损后气开口走到同一方向；
（3）活塞环开口位置装配不当，对口引起漏气；
（4）缸套内壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。
排除：测量汽缸压力或检查活塞环漏光程度，即可判断是否漏气。
二、气门漏气。
现象：发动机运转是工作不平稳，消声器排气有连续吐吐声，进气歧管回火。
原因：
(1)凸轮磨损或挺杆调整螺丝松动，导致气门间隙变化和气门烧蚀，影响气密性；
(2)气门间隙调整过大或过小（气门杆顶死），导致气门关闭不严或根本不能关闭；
(3)气门及其座口锥面有麻点。
凸穴或积炭；
(4)气门装入座口时有杂物卡滞，密封不良；
(5)气门与气门杆跳动量超差，气门导管孔与座孔不同轴度超限等等。
排除：分解检查，用气门砂研磨；装复后调整好气门间隙；必要时更换信件。
三、汽缸垫漏气。
现象：发动机运转无力，油耗增加，消声器内排气声发吐等。
原因：
（1）缸盖螺母扭紧力距太小或不均；
（2）缸盖或缸体断面不平度超差；
（3）缸垫烧蚀，常有相邻两缸鼻梁处、及水道孔等处窜气、
排除：测量汽缸压力相邻两缸明显偏低，发动机运转时水箱加水冒气泡；搭马达时有水或水汽从火花塞落口喷出；或用手靠近缸盖外端缝隙有气体冲手之感，为缸垫冲穿漏气，应予以更换缸垫，同时按规定对角多次均匀拧紧缸盖螺母。
四、化油器衬垫（包括中体和下部）漏气。
发动机工作时，在化油器部位发出吸气的哨叫声，并随油门开度而变化。
用手触及衬垫的渗漏时（用手挡），哨叫声停止或减弱、
其原因多属沉淀安装不妥或拆装多次而破损，应予更换装复并扭紧固定螺母。
五、进气歧管漏气。
发动机工作时，怠速不稳；严重时个别钢混合气
变稀，消声器排出“突突”声。
用段火法检查，某缸断火后，发动机运转情况及排气声变化，则为之良好无故障；否则某缸或相邻两缸断火，发动机及排气声不变为有故障，须查明部位后予以排除。
（二）诊断发动机的漏气故障一般采用的方法：
1、用气压表检查汽缸压力。
诊断时对于能够起动运转的发动机，使之达到80～90的正常温度，个部机件配合间隙达到正常工作状态。
然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并讲化油器阻风门和节气门调到全开。
各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中，用起动机带动曲轴转动约150～180转/分，根据压缩行程终了所标出的汽缸压力，即可判断出漏气的部位和原因。
2、用压缩空气的方法检查。
讲被检查的汽缸活塞揺至上止点，这时进排气门关闭，用5～8Kg/cm2
的压缩空气，经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断有无漏气声，即可查明部位。
除上述方法之外，还可采用专门仪器检测。
断火法及观察、感觉法也可检查发动机的密封性。
压缩空气通入汽缸后，气体漏渗现象原因见示意图。
发动机漏气是车辆使用中的常见故障之一，必须及时查明原因迅速排除，以免影响车辆的使用性能的正常发挥。
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