船用二冲程发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是指驱动船舶前进的动力系统，其工作原理可以如下描述：
船发动机主要采用燃烧内燃机的原理，通过燃料的燃烧产生高温高压气体，利用这种气体的压力将发动机的活塞进行推动，从而驱动曲轴旋转。
这一旋转运动通过传动装置将动力传送给船艏处的推进器，使其产生推力将船舶推动前进。
具体而言，船发动机工作过程一般包括四大循环：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段通过进气阀门将空气引入气缸中，然后活塞向上移动，将空气压缩到足够高的压力。
接下来，燃料喷射器喷射适量的燃料进入气缸，与压缩的空气混合，形成可燃气体。
然后，火花塞在正时点产生火花，引燃混合气体，从而爆发燃烧反应。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，推力传递给曲轴，完成一次工作循环。
最后，排气阀门打开，将燃烧废气排出。
船发动机的工作原理基于不断循环的燃烧过程，通过将燃料燃烧转化为机械能，并将其传递给推进器，从而推动船舶前进。
技术上，船发动机可以有多种类型，包括柴油发动机、蒸汽涡轮机和气动发动机等。
不同类型的船发动机有着不同的特点和适用范围，但其工作原理基本相似。
6第六讲二冲程发动机基本原理
第六讲二冲程发动机基本工作原理
缺点：
1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时 减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积 和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四 冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出， 因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
进气、压缩行程
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2.作功、扫气行程
当活塞下方吸气、上方压缩的双重作用 结束时,燃烧室内被压缩的可燃混合气由火花塞点 火后爆发,推动活塞向下运动,对外输出动力. 活塞下行接近下止点前,一直被活塞堵住 的排气孔开始打开,废气便从排气孔排出.活塞再 稍许下降,扫气孔被露出,因活塞下行曲轴箱内被 压缩的可燃混合气便从扫气孔进入气缸.
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二、二冲程汽油机工作原理
结构：
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
1. 进气、压缩行程
当活塞由下止点向上运动时,曲轴箱内 容积增大,产生较大的真空吸力,在真空吸 力的作用下,来自化油器的可燃混合气被吸 入曲轴箱内. 与此同时,上一循环进入气缸内的可燃 混合气则被压缩到燃烧室.
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2、换气机构：
无进排气门，换气是通过三个孔实现
进气孔 扫气孔 排气孔
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
3、工作过程（视频）:
（1）、上行程：活塞上移三孔关闭压缩气体、继续 上移进气孔打开进气。 （2）、下行程：做功活塞下移，移到排气孔废气排 出、继续下移进气孔关闭，进气受压缩经过扫气 孔进入气缸。
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到船舶的推进装置上。
船发动机通常采用柴油机作为主要动力装置。
柴油机内部有燃烧室和气缸，燃料从燃油管道进入燃烧室，同时进入燃烧室的还有空气。
然后柴油机将汽缸中的活塞向下移动，使空气被压缩，达到一个较高的温度和压力。
当活塞移动到最低点时，柴油机的喷油系统会喷射一定量的燃油进入燃烧室内。
由于燃烧室内的温度和压力较高，燃油在与空气混合后会迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上移动，进而带动曲轴旋转。
曲轴旋转的动能通过连杆与活塞相连的方式传递到曲轴，最终由曲轴将动力传递到推进装置上。
推进装置可以是螺旋桨、喷水推进器或其他形式的推进装置，它们能够将曲轴旋转的动能转化为船舶的推进力，使船舶能够前进或后退。
船发动机的工作原理本质上就是将燃料的化学能转化为机械能，从而为船舶提供动力。
由于船发动机需要在海上、湖泊等水域环境下长时间运行，因此需要具备耐用性、高效性和可靠性等特点。
同时，为了降低对环境的污染，现代船发动机还需要具备低排放和低噪音的特点。
轮船发动机的工作原理
轮船发动机的工作原理轮船发动机是船舶的核心动力装置，它的工作原理是如何实现船舶的推进力的。
本文将详细介绍轮船发动机的工作原理，包括燃油供给系统、燃烧过程、供气系统和动力传递系统等方面。
以下是对轮船发动机工作原理的逐点分析：1. 燃油供给系统：轮船发动机的燃油供给系统通常由燃油过滤器、燃油泵和燃油喷嘴组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱输送到燃油喷嘴，在此过程中经过过滤器的过滤，以保证燃油的纯净度和质量。
2. 燃烧过程：轮船发动机的燃烧过程主要包括燃油气化、点火和燃烧三个阶段。
首先，燃油经过喷嘴喷出并气化成细小的雾状颗粒，然后在气缸内与空气混合。
当达到一定条件时，点火系统会引发燃油的燃烧，产生高温和高压气体，驱动活塞运动。
3. 供气系统：供气系统是为燃烧过程提供足够的氧气。
在船舶上通常采用空气压缩机来将外界空气压缩并供给发动机使用。
通过供气系统，发动机能够获得高浓度的氧气，使燃料得到充分燃烧。
4. 动力传递系统：轮船发动机通过动力传递系统将发动机产生的动力传递给螺旋桨，从而推动船舶前进。
动力传递系统通常由曲轴、连杆和减速器组成。
当发动机活塞上下运动时，通过连杆将直线运动转化为旋转运动，再通过减速器的作用将转速降低，从而提高螺旋桨的效率。
5. 冷却系统：轮船发动机长时间运行会产生大量热量，需要通过冷却系统来控制发动机的温度。
冷却系统通常由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却水循环供给发动机各个部位，经过散热器的散热作用后，将热量释放到外界。
这样能有效保持发动机的工作温度，防止过热。
6. 润滑系统：轮船发动机内部各个运动部件之间需要保持良好的润滑状态，以减少摩擦和磨损。
润滑系统主要由润滑油泵、滤油器和油箱组成。
润滑油泵负责将润滑油供给到各个润滑点，滤油器则保证润滑油的清洁度。
7. 控制系统：轮船发动机的控制系统用于控制发动机的启动、运行和停止。
控制系统通常由控制台、传感器和执行机构等组成。
通过控制系统，船员可以实时监控发动机的运行参数，调整相关参数以保证发动机的稳定运行。
二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机是一种用于驱动车辆或发电机的内燃机，其工作原理如下。
1. 进气阶段：当活塞向下运动时，活塞上部的进气孔暴露出来，此时汽缸内的压力降低，新鲜空气通过进气管进入汽缸。
与此同时，曲轴上的连杆机构将曲轴的旋转运动转化为推动活塞的线性运动。
2. 压缩阶段：当活塞开始向上运动时，进气孔被活塞上部的盖板遮挡，阻塞了进气口。
随着活塞的上升，压缩室的压力逐渐升高，将进气的空气压缩成高压气体。
3. 燃烧阶段：当活塞接近顶点时，喷油器将燃油喷入汽缸中，燃油与高温高压空气混合，形成可燃气体。
由于高压气体的压力迫使活塞向下运动，产生的动能将向下压缩的气体推向顶部。
4. 排气阶段：当活塞再次向上运动时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸。
废气的排出也带走了部分废热，提高了柴油机的效率。
通过这一循环，活塞将能量从高压气体转换为机械能，驱动车辆或发电机工作。
二冲程柴油机相较于四冲程柴油机具有结构简单、体积小、重量轻等优点，但由于进／出气门的设置不同，其排放污染较大，燃油经济性较差。
因此，现代柴油机大多采用四冲程工作原理。
船用发动机原理
船用发动机原理
船用发动机是一种专门用于推动船只运行的发动机。
它的原理可以简单地归纳为燃烧燃料产生高温高压气体，利用这些气体的膨胀力驱动活塞运动，然后将活塞的运动转换为旋转运动，最终通过传动装置将能量传递给船只的推进系统。
具体来说，船用发动机通常采用内燃机的工作原理。
内燃机是一种通过内部燃烧产生高温高压气体，然后将气体膨胀的循环过程来驱动活塞工作的发动机。
船用内燃机主要分为柴油机和汽油机两种类型。
对于柴油机来说，首先将柴油喷入气缸中，并在气缸内部形成混合气。
然后，通过压缩活塞将柴油混合气压缩至很高的压力和温度。
在活塞接近顶部的时候，喷油器喷入一个火花，将混合气点燃。
这样，巨大的燃烧压力就会推动活塞向下运动。
接下来，由于连杆的作用，活塞的运动会被转换为曲轴的旋转运动。
最后，通过传动装置将曲轴的旋转运动传递到船只的推进系统，使船只前进。
而对于汽油机来说，原理与柴油机类似，但工作过程有所不同。
在汽油机中，燃料是汽油而不是柴油。
在活塞上行的前半个循环中，通过吸气门将汽油和空气混合物吸入气缸。
然后，通过压缩活塞将混合气压缩。
火花塞在活塞接近顶部的时候产生火花，将混合气点燃。
燃烧产生的气体膨胀力将活塞向下推动，并通过连杆与曲轴产生旋转运动。
最后，通过传动装置将曲轴的旋转运动传递给船只的推进系统，实现船只的运行。
总的来说，船用发动机利用燃烧产生的高温高压气体的膨胀力，通过活塞和曲轴的运动转换，将能量传递给船只的推进系统，推动船只前进。
这种工作原理使得船用发动机成为航海中必不可少的设备之一。
船用发电机发电的原理
船用发电机发电的原理
船用发电机发电的原理是利用燃油或柴油燃烧产生热能，通过活塞运动转化为机械能，然后通过转子和绕组的相互作用产生电能。
具体来说，船用发电机内部有一个燃烧室，燃油或柴油在燃烧室中燃烧产生高温高压气体。
这些气体推动活塞向下运动，通过连杆和曲轴的传动，将机械能转化为旋转运动。
转子连接在曲轴上，当转子旋转时，产生一个旋转的磁场。
发电机的转子上包含一组电磁铁绕组，这些绕组称为励磁绕组。
当转子旋转时，励磁绕组在通过旋转磁场时产生电动势。
这个电动势激活了发电机的绕组，产生了电流。
发电机的绕组被连接到一个外部的电路中，通过电路的导线将电流传输到船上需要供电的设备或者储存装置。
船用发电机会根据船上的用电需求自动调节发电功率，保持电网的稳定供电。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机是一种燃烧器具，它在每个活塞运动的每转向运动期间发生一次点火。
在接近感应行程末端时（为正时），将点火器用作双电板或板状电极的电压点法，其功率是通过维持电极之间的火花而点燃燃料混合物，燃烧并产生高压和热量气体。
该气体通过压力差，向着排在活塞下方的出口排出。
这种原理使得发动机在每一转向运动期间都能够完成其工作。
在第一转向运动期间，活塞被压在其上死点位置上，随后活塞开始下降。
当被压缩的气体通过活塞下部的开口时，进入汽缸。
这样，活塞在进气行程中通过这个结构，从而实现了压缩行程，整个过程相对简单。
第二个行程是排气行程。
在这个行程开始时，排气出口端的通风孔被释放，而燃料混合气体会通过汽缸结构排出。
此外，活塞随后会将液体油气排出以准备第一行程。
整个二冲程发动机的工作过程很快速和高效。
然而，这种类型的发动机在燃烧过程中会产生更多的污染物，因为未燃烧的燃料混合物可以通过排气孔逃离。
同时，这种发动机也会在设计到混合气体之前增添两个辅助阶段，以确保燃烧的完全性和高效性。
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RT-flex Control ElementsBasic Engine TrainingWorking Principle of 2-StrokeEngineChapter 10-2二冲程柴油机工作原理RT-flex Control Elements Definition定义•A 2-stroke engine is an engine type that makes a working(power) stroke during each revolution of the crankshaft.•This means that each work process needs one revolutionof the crankshaft or two strokes of the piston. This iscontrary to the 4-stroke engine, where two revolutions ofthe crankshaft or four strokes of the piston are needed toaccomplish the process.•二冲程柴油机是发动机类型之一，它在曲轴每旋转一周的期间内可完成一次工作（做功）行程。
•这意味着，每个做功过程需要曲轴转动一周，或者活塞完成两个冲程。
这方面与４冲程柴油机是不同的，后者完成一次做功过程需要曲轴旋转两周，或者活塞要完成四个冲程。
RT-flex Control Elements Disadvantages of the cross flow systems•only a limited stroke is possible. The air has to flow upwardsand downwards during the little time available •an inadequate scavenging of the cylinder. Especial in theupper part of the cylinder rest gasses are remaining•Short cut of air. Part of the supplied air is flowing straight to theexhaust ports despite the inlet ports are directed upwards•Loss of air. After the inlet ports are closed the exhaust ports are still open and air will flow out the cylinder. The effectivecompression stroke will start later. Oscillating or rotating valves in the outlet are sometimes used to prevent this loss•Pistons with a long skirt are needed to keep the ports closedwhen the piston is in top position, to prevent a short cut between inlet and exhaust ports横流扫气的缺点冲程长度受到限制，空气不得不在短时间内先向上，再向下流动••气缸内扫气不够充分，尤其是在气缸上部会有静止的气体存留•空气会发生短路，尽管进气口指向上方，仍会有一部分供入的空气直接流向排气口•有空气损失，进气口关闭后，排气口尚未关闭，因而空气会流出气缸，有效压缩行程始点将推迟。
为避免此种损失，有时会采用装在出气道内的摆动阀或转阀措施•活塞组件需要有长活塞裙，以便在活塞处于顶部位置时保持气口关闭，从而防止进气口和排气口之间发生短路RT-flex Control Elements Advantages of this system•A much longer stroke is possible. The air only has to flow upwards,which is also a more natural flow for air with a higher temperature•Less air needed because of fewer losses •Better cleaning of-and less rest gasses in the cylinder. Only a littlerest gas under the exhaust valve is possible •Lower inlet ports needed (8 % instead of 10 % of the stroke). Becausethe ports are now situated over the whole circumference they can be lower. This makes the effective compression somewhat longer•Improved combustion because the rotating movement still continuesduring the fuel injection. Mixing of air and fuel is faster and more intense•No need for pistons with a long skirt, short cut between ports andvalve is not possible直流扫气系统的优点•能得到的行程要长得多。
空气只需要向上流动，由于空气温度较高，这种流动方向更加自然•由于空气损失较少，需要的空气量也较少•气缸内扫气效果好，残留燃气较少。
仅在排气阀底下可能有少量残留燃气留下•需要的进气口高度较低（只占行程的８％，而不是１０％）。
此时，由于气口能够在整个圆周长度上布置，因而高度可以较低。
这样做可以使有效压缩行程有所加长•燃烧可得到改善，因为燃油喷射过程中仍继续存在（空气）旋转运动，空气和燃油的混合更迅速更加强烈•活塞组不需要有长活塞裙，进气口与排气阀之间不可能发生短路RT-flex Control ElementsScavenging Ratio Scavenging Ratio •R = supplied volume air per process and per cylinder/volume of cylinder •To clean the cylinder as good as possible, it is necessary that the volume air supplied to the cylinder is more than the cylinder volume.•For cross flow: R = 1.5 to 1.6•For uniflow: R = 1.2 to 1.3•For turbocharger: R = 2.5 to 3.5扫气率•扫气率Ｒ＝每个循环供入每个气缸的空气体积与气缸容积之比•为了使气缸扫气效果尽可能良好，供入气缸的空气量（体积）必须大于气缸容积•横流扫气时：Ｒ＝１．５至１．６•直流扫气时：Ｒ＝１．２至１．３•有涡沦增压器时：Ｒ＝２．５至３．５RT-flex Control Elements Characteristics of 2-Stroke•suitable for high outputs, because of a power stroke per each revolution •normally used for low speed. This gives more time for the scavenging process•of the time of the cross head design, fits best to the high output and low speed 二冲程的特点•适用于高功率的机型，因为每转动一周便有一次做功行程•通常用于低速柴油机。
此种机型有较多的时间可用于扫气过程•当今的十字头结构设计，最适合于高功率和低速机RT-flex Control Elements Assessment测评试题1.Describe/explain the 2-stroke process for an engine with cross-flow.描述／解释横流扫气柴油机的２冲程工作过程。
the devices which were used to supply the necessary air tothe cylinders. Why are these not longer needed?举出曾经使用过的向气缸供给必需的空气的各种装置。
为什么这些装置现已不再需要？3.Why does a 2-stroke needs an auxiliary blower while this is notneeded for a 4-stroke engine?为什么２冲程需要辅助鼓风机，而４冲程柴油机却不需要？ the disadvantages and limitations of an engine with cross-flow compared to an engine with uniflow.列举出横流扫气柴油机与直流扫气柴油机相比较的缺点和局限性。
5.Draw on scale an uniflow scavenging system with a s/d= 2.5 Theheight of the ports is 8% of the stroke, while the exhaust valveopens 20% of the stroke BBDC. Measure the corresponding crankangles. Take for the cylinder diameter 50 mm.按比例给出ｓ／ｄ＝２．５的直流扫气系统图。
扫气口的高度为行程的８％，而排气阀在行程下止点前（ＢＢＤＣ）２０％处开放。
测量相应的各个曲柄角度。
取气缸直径为５０ｍｍ绘出。