民航概论第3章 第1-2-3节 大气层及地球有关知识
民航概论_国家精品课_中国民航大学_第3章
第一节 航空器活动的环境
大气层：距海平面1000千米以下 大气层：距海平面1000千米以下 1000 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8 11千米 17千米左右 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 11千米以上
第三章 第二节 地球的有关知识
海拉尔至哈尔滨的等角航线
第三章 第三节 地球运动与时间
第三节 地球运动与时间
1.地球的自转与公转 1.地球的自转与公转
第三章 第三节 地球运动与时间
云的类型
第三章第一节 航空器活动的环境
能见度
能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离， 能见度 用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向 跑道视程 或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯 或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。
第三章第一节 航空器活动的环境
云对飞行的影响： 云对飞行的影响：
1. 低云妨碍飞机起降 2. 云中能见度很坏，影响目视飞行 3. 云中飞行可能发生飞机积冰 Cb（积雨云） Cb（积雨云） 4. 云中飞行可能发生飞机颠簸 5. 云中飞行可能遭闪电击 6. 云中飞行可能会产生错觉
第三章第一节 航空器活动的环境
民航概论知识点
民航概论知识点(总7页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》，成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
航空航天概论复习重点知识点整理
航空航天概论复习重点知识点整理第⼀章绪论1?叙述航空航天的空间范围航空航天是⼈类利⽤载⼈或不载⼈的飞⾏器在地球⼤⽓层中和⼤⽓层外的外层空间（太空）的航⾏⾏为的总称。
其中，⼤⽓层中的活动称为航空,⼤⽓层外的活动称为航天。
⼤⽓层的外缘距离地⾯的⾼度⽬前尚未完全确定，⼀般认为距地⾯90~100km是航空和航天范围的分界区域。
2?简述现代战⽃机的分代和技术特点发展史特点：a.可垂直起降、对起降场地⽊有太多特殊要求，b.可在空中悬停，c.能沿任意⽅向飞⾏但速度⽐较低、航程相对较短；⼯作原理：直升机以航空发动机驱动旋翼旋转作为升⼒和推进⼒来源，动能守恒要求，旋翼升⼒的获得靠向下加速空⽓，因此对直升机⽽⾔由旋翼带动空⽓向下运动，每⼀⽚旋翼叶⽚都产⽣升⼒，这些升⼒的合⼒就是直升机的升⼒。
4.试述航空飞⾏器的主要类别及其基本飞⾏原理A. 轻于空⽓（浮空器）:⽓球;飞艇。
原理：靠空⽓静浮⼒升空。
⽓球没有动⼒装置，升空后只能随风飘动或被系留在某⼀固定位置；飞艇装有发动机、螺旋桨、安定⾯和操纵⾯，可控制飞⾏⽅向和路线。
B. 重于空⽓：固定翼航空器（飞机+滑翔机）；旋翼航空器（直升机+旋翼机）；扑翼航空器（扑翼机）。
原理:靠空⽓动⼒克服⾃⾝重⼒升空。
飞机由固定的机翼产⽣升⼒，装有提供拉⼒或推⼒的动⼒装置、固定机翼、控制飞⾏姿态的操纵⾯，滑翔机最⼤区别在于升空后不⽤动⼒⽽是靠⾃⾝重⼒在飞⾏⽅向的分⼒向前滑翔（装有的⼩型发动机是为了在滑翔前获得初始⾼度）；旋翼机由旋转的机翼产⽣升⼒，其旋翼⽊有动⼒驱动，由动⼒装置提供的拉⼒作⽤下前进时，迎⾯⽓流吹动旋翼像风车似地旋转来产⽣升⼒；直升机的旋翼是由发动机驱动的，垂直和⽔平运动所需要的拉⼒都由旋翼产⽣；扑翼机（振翼机）像鸟类翅膀那样扑动的翼⾯产⽣升⼒和拉⼒。
5.简述⽕箭、导弹与航天器的发展史6.航天器的主要类别A. ⽆⼈航天器a⼈造卫星（科学卫星、应⽤卫星、技术试验卫星）,b.空间平台，c.空间探测器（⽉球探测器、⾏星探测器）；B. 载⼈航天器a载⼈飞船（卫星式、登⽉式）,b.空间站,c.轨道间飞⾏器（轨道机动器、轨道转移器）,d.航天飞机。
航空航天概论第一、二章
《航空航天概论》复习资料绪论1．航空：在地球周围稠密大气层内的航行活动。
航天：在大气层以外的近地空间，行星际空间，行星际附近以及恒星及空间的航行活动。
联系：地面发射的航天器或当航天器返回地面时，都要穿过大气层特别是水平起降的航天飞机，其起飞和降落过程均与飞机极为相似，就与航空航天的特点，因此航空与航天不仅是紧密联系的而且有时是难以区分的。
2．飞行器的概念：在地球大气层内或大气层外的空间飞行的器械统称。
分类：航空器、航天器、火箭、导弹。
3．航空器：在大气层内飞行的飞行器。
分为轻于空气的航天器（气球、飞艇）和重于空气的航天器（飞机滑翔机、直升机、旋翼机）。
航天器：在大气层外飞行的飞行器。
分为无人航天器（人造地球卫星、空间探测器）和载人航天器（载人飞船、航天站、航天飞机）。
导弹：依靠制导系统控制器飞行轨迹的飞行武器（弹道式导弹、巡航导弹、可高机动飞行的导弹、地空导弹、空空导弹）。
火箭：靠火箭发动机（化学、核、电）提供推动力的飞行器。
（无控火箭弹、探空火箭、远载火箭）。
4．⑴轻于空气的航天器：10世纪初中国“孔明灯”。
18世纪末法国蒙哥尔费兄弟热气球。
1783年10月15日Ｅ．Ｐ．罗奇埃和达尔郎特，热气球1000m高度12min飞行12km。
⑵重于空气的航天器：1903年12月17日莱特兄弟，“飞行者”1号飞行4次。
⑶火箭导弹：1942年纳粹德国V-2火箭，发射第一个以火箭发动机为动力的弹道导弹。
⑷航天：1957年10月4日，苏联发射第一个人造卫星。
1969年7月16日，美国航天员第一次登上月球。
５．大气层①对流层：高度上升气温下降，空气对流运动明显。
②平流层：高度上升气温开始不变→略升高→20km-30km以上急升，气流平稳，能见度好③中间层：高度上升气温下降，空气有相当剧烈的垂直方向运动。
④热层：高度上升气温上升，空气处于高度电离状态。
⑤散逸层：空气稀薄，空气分子不断向星际空间逃逸。
6.飞行环境：⑴自然环境--真空、电磁辐射、高能粒子辐射、等离子体、微流行体。
民航概论第三章
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不 规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： （1）摄氏温度 （2）华氏温度 F； 两者之间的换算关系： （3）绝对温度 K
方向、距离和坐标
• 方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一 点对一点的坐标体系中的角度关系。 • 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。 • 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) • 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆 • 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为 公里
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
航线
1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称 为航线。主要使用大圆航线和等角航线
2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线
• 特点：距离最短方向改变
3）等角航线：航线角不变的航线 • 特点：航线角不变 • 但距离较长 实际应用中： 航程短，用等角航线； 航程长， 用大圆航线
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向； • 推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影 响计算出航向和时间； • 使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六 分仪以及时钟和计算工具； • 地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜 以及一些灯光标志。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
《民航概论》教学课件：第三章-航空器活动的环境及导航
Q 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系
Q 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
气压 hPa 1013 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
锋面雾、上坡雾等。 Q 对航空的最大影响：使能见度降低 Q 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微
粒作为核心、温度下降。
（3）降水
Q 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面 温度分布情况。
降水对飞行的影响 1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
第三章 航空器活动的环境及导航
第一节 航空器活动的环境
一、大气层构造
i 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层
热层 （电离层） 500km
中间层 80km
平流层 50km O3 O3 O3
O3
对流层
中层顶 平流层顶 对流层顶
大气层
对流层在大气层的最低层，紧靠地球表面，其 厚度大约为10至20千米。对流层的大气受地球影响 较大，云、雾、雨等现象都发生在这一层内，水蒸气 也几乎都在这一层内存在。这一层的气温随高度的增 加而降低，大约每升高1000米，温度下降5～6℃。 动、植物的生存，人类的绝大部分活动，也在这一层 内。因为这一层的空气对流很明显，故称对流层。
第三章 第一节 航空器活动的环境
二、大气物理参数 气压、温度、密度和音速。
第3章 123大气层及地球有关知识汇总
平流层 50km对流层顶
大气层
第三章第一节 航空器活动的环境
一、大气物理参数
气压、温度、密度和音速。
（1）大气压力 两种表示方式: mmHg毫 米汞柱、百帕（hPa） 大气压力随着高度的 增加而减小 在密度不变的条件下， 大气压力还随着温度 的降低而降低
第三章第一节 航空器活动的环境
（3）空气密度
气态方程：P=ρRT 空气密度随高度的增加而下降 密度直接影响飞行的升力和阻力
第三章第一节 航空器活动的环境
（4）音速
受大气的温度和密度的影响，温
度高音速大，密度高音速也大。 在对流层音速随高度升高而减小，
a2 dp d
在同温层音速基本保持不变。
500
-21.2
450
-26.2
400
-31.7
350
-37.7
300
-44.5
250
-52.3
200
-56.5
150
-56.5
100
-56.5
密度 kg/m³ 1.225 1.212 1.163 1.113 1.063 1.012 0.960 0.908 0.855 0.802 0.747 0.692 0.635 0.577 0.518 0.457 0.395 0.322 0.241 0.161
第三章第一节 航空器活动的环境 飞行高度
场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度 HQNE
第三章第一节 航空器活动的环境
三、航空气象
（1）云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为：积云和层云 按高度分为：高云、中云和低云 对飞行影响最大的是积雨云
云的类型
能见度
第三章第一节 航空器活动的环境