公路港物流园管理模式

浅谈公路港物流园管理模式
一、公路港物流园的定义 二、公路港物流园的功能 三、公路港物流园的现状特点 四、公路港物流园的主要问题 五、公路港物流园的发展趋势 六、公路港物流园的具体管理 七、公路港物流园的对策及建议
成立背景 传化公路港 由于公司之前沿用“统包管理、自我服务”的模式，“养人”、“养
3、是专业运输中心功能
包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散 货、冷链等多种需求的运输服务。87000平方米的停车场， 可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服 务。
4、是专业仓储中心功能
物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零 担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供 优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。
公路港物流园简介
华威公路港: 2009年3月，福建华威现代物流有限公司定位于“物流平台整合运营
商”,着手打造福州市华威公路港。项目总占地200亩，总投资5亿元。 建立了“两个平台、五大中心”的运营模式。 两大平台即华威公路港“配货通”物流电子商务平台和968555电召调度
平台，“五大中心”即物流信息交易中心、零担快运中心、仓储分拣中心、 城市物流配送中心和后勤保障中心。每天约1000辆货车进出，每年货物 流周转量达1200万吨。
车”的费用居高不下。在此情况下，公司采取了承包经营的办法， 相关费用随之下降，车队由“吃不了”变为“吃不饱”，开始走向 社会“揽活儿”。在找“货代”的过程中，发现许多“小货代”都是分 散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台聚集物流需求， 整合物流资源。为此，传化集团投入较大精力和财力，在广泛 调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。 集团从2002年开始投资建设物流基地。首个传化物流基地位于 沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩、投资3亿元人民 币，萧山基地吸引了480多家物流企业，整合社会车辆40多万辆， 日交易额达1000多万元。07-09年营业额共计98.4亿元，07-09年 上缴税金3.86亿元，已成为长三角重要的公路物流枢纽。
1、是交易中心功能
来自制造业、工商企业以及第三方物流企业的货源、运输、 仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布， 客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易 信息，也可以通过电话委托交易。
2、是信息中心功能
传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、 停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息 平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流 程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的 业务拓展和运营成本的降低。
目标
传化公路港又称传化公路港模式，是由浙江传化公路港物 流发展有限公司的运营方式，通过建设大型公路港平台集 聚与整合物流资源，成功实现了物流企业和社会车辆这两 大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标。
链接：
传化公路港物流被中国物流行业领导和专家誉为“ 传化公路港物流被中国 物流行业领导和专家誉为“中国物流业最具价值的 创新” 创新”。 基本模式 公 路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。 传 化公路港物流定位于“物流平台整合运营商 物流平台整合运营商”， 致力于把 众多的第三方物流 传化公路港物流 物流平台整合运营商 企业集聚到一起， 为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、 “信息交易服务” 和“商务配套服务 ”的一个综合性运营平台。
5、是流通配送中心功能 物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，
为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储 存、运输、展示与交易等物流服务。
6、是转运中心功能 利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基
地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。
其他功能Biblioteka 发展“公路港物流园”这个商业模式不仅使传化物流在差异化竞争中 找到了自己正确定位和发展空间，而且为我国物流业的发展和 区域经济的发展做出了贡献。
传化从1997年开始涉入物流业，经过多年的探索与实践，现已 形成由“传化公路港物流发展有限公司”进行集团化投资和管理， 由“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司 ”和“成都传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协 同运营的企业组团。
除了以上六项功能外，公路港物流园还提供工商、税 务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、 保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供 汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、 物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻 单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服 务链条和相互依托关系。
链接：泉州传化公路港占地面积约500亩，按照“整体规划、分期建设、系统推进”
的原则来规划建设，项目分两期投建，一期规划用地260亩，将投建物流信息交易中心、 仓储服务中心、智能车源中心、货运班车中心、管理服务中心、配套服务等六大功能板 块，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，助力泉州经 济发展。预计于2015年投入运营，项目投产平稳运营后，年营业额预计可达30亿元，年 税收预计不低于1亿元。战略定位：立足晋江，面向泉州，辐射海西，南北两翼对接长 三角和珠三角。
定义
公路港物流园区主要以整合、组织公路运输资源 为主，是一种以公路为干线、以货运卡车为工具 的枢纽平台模式。
链接：
中国的物流成本，远远高于欧美国家。目前，中国社会物流总费用占到GDP的18%， 而像美国这样的发达国家，一般都是8%左右。在中国干线公路物流领域，年市场份额 为2.6万亿，其中一半是企业自建物流，还有约一半是第三方物流。 目前，德邦物流、佳吉快运、天地华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司， 所占市场份额不足2%，而在美国，排名前五位的公司，所占市场份额超过60%。 中国95%以上的第三方物流公司小而散，加之地方割据严重，往往导致“货找不到车， 车找不到货”，造成中国高达40%的卡车空载率。