中国民用汽车拥有量影响分析
我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法
我国民用汽车拥有水平影响因素分析-多元二次回归法高伟;程文明【摘要】准确预测未来汽车保有量,对产业调整、城市基建、车市调控和能源、环保策略等具有重要意思。
根据主要省份的相关统计数据,采用各地区横向比较法分析人均GDP、基尼系数、公共交通、汽车成本对汽车拥有水平的影响,并以江西省为例,通过多元二次回归分析建立了基于人均GDP、汽车成本和城市万人拥有公交车数的民用汽车保有量预测模型,并对未来10年汽车拥有水平走势进行预测。
%Accurately forecast the future vehicle population is important to industry adjust, urban construction, adjust market, ear market regulation, energy and environmental policy. According to the statistic data of main provinces, by adopting transverse comparison ,analyse the influence of pecapita GDP, gini coefficient, public transportation, car cost to the car ownership, in Jiangxi province as an example, through the multiple regression analysis, a forecasting model is builded base on the pecapita GDP, car cost and number of public transportation vehicles per 10000.【期刊名称】《科技和产业》【年(卷),期】2011(011)011【总页数】3页(P98-100)【关键词】汽车保有量;人均GDP;影响因素;多元二次回归【作者】高伟;程文明【作者单位】南昌大学科学技术学院,南昌330029;南昌大学科学技术学院,南昌330029【正文语种】中文【中图分类】F407.4汽车作为人们生活中最重要的交通工具，不仅扩大了人们活动范围，更极大的拉动了其它产业和社会经济的快速发展。
中国载货汽车发展概况分析(附拥有量、新注册数量、公路营运辆数)
中国载货汽车发展概况分析（附拥有量、新注册数量、公路营运辆数）载货汽车一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。
指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
一、民用载货汽车近年来随着经济的快速发展，高等级公路里程增加，路网结构不断完善，我国民用载货汽车拥有量逐年增加，2019年中国民用载货汽车拥有量为2783万辆，较上年增加215万辆，同比增长8.37%。
我国载货汽车分为轻型、重型、中型、微型四大类，2019年轻型民用载货汽车拥有量为1901万辆，占民用载货汽车的68.3%；重型民用载货汽车拥有量为762万辆，占民用载货汽车的27.37%；中型民用载货汽车拥有量为116万辆，占民用载货汽车的4.18%；微型民用载货汽车拥有量为4万辆，占民用载货汽车的0.15%。
2019年山东省民用载货汽车拥有量263.04万辆，居全国第一；其次广东、河北民用载货汽车拥有量分别是237.5、211万辆，位居全国第二、第三；其余河南、浙江、江苏、安徽等地民用载货汽车拥有量均在100万辆以上。
二、私人载货汽车《2021-2027年中国载货汽车行业市场研究分析及投资战略规划报告》数据显示：随着我国经济的快速发展，2015年开始我国私人载货汽车拥有量逐年增多，2019年中国私人载货汽车拥有量为1754万辆，较上年增加149万辆，同比增长9.26%。
2019年我国轻型私人载货汽车拥有量1469.04万辆，占私人载货汽车的83.77%；重型私人载货汽车拥有量218.11万辆，占私人载货汽车的12.44%；中型私人载货汽车拥有量63.07万辆，占私人载货汽车的 3.6%；微型私人载货汽车拥有量3.44万辆，占私人载货汽车的0.2%。
全国私人汽车拥有量的影响因素分析
Ｏ０ ４ Ｉ ｘｆ ＋ ．７ ７ ｘ —Ｏ１ ８ １ｘｆ ２ ２ ５ｎ ４ １ ４ ３ ｎ ４ ｌ ．５ ３ｎ ４ １ ０３ ３ ｉ ￣ ． ２ｎ １ｌ一 ． ６ １ ｘｆ ０ ７ １ ｘ ｎ ｒ ６ ３ ＋ ，
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五、 结束 语
结 合 模 型 可 得 ，从 １ ８ ９ ５年 到 ２ ０ ０ ９年 我 国经 济 稳 定 持 续 增
（ ） 正 多重 共 线 性 三 修
采用 逐 步 回归 法 ， 决 模 型 的多 重 共 线 性 问题 ， 到 的 回 归 解 得
目前 ，有 很 多 学 者 对 此 影 响 私 人 汽 车拥 有 量 的 因 素 进 行 了 研 究 。 凤丹 、 婕 和郭 红 燕 （ ０ ８ 认 为 国 际油 价 是 影 响 私 人 汽 施 徐 ２０ ） 车拥 有 量 的 因 素 ，并 证 明 我 国 私 人 汽 车 拥 有 量 与 国 际 油 价 及 人 均 收 入 之 间存 在 长期 协整 关 系 ， 同时 ， 据格 兰杰 因果 关 系 检 验 根 结 果 验 证得 到 ，中 国私 人 汽车 拥 有 量 对 国 际 油价 存 在 单 向 的 因 果 关 系 。 韩 雪 和 李潜 （ ０ ６ 分 析 了 １ ８ ￣ ０ ４年 我 国 私人 汽 车 ２０ ） ９９２０ 拥 有 量 、 民总 收 入 和 钢 材 产 量 之 间 的关 系 ， 国 建立 了 三 者 之 间 的 计 量 经 济模 型 ， 章认 为 ， 民 总 收 入 每 增 加 １ ， 文 国 ％ 私人 汽 车拥 有
随 着 我 国 经 济 的 不 断 发 展 和 人 口的 增 加 ，我 国私 人 汽 车 的 数 量
还 会 持 续 不 断增 加 ， 将 成 为 我 国普 通 大 众 的消 费 品 。 它
计量经济学论文研究主题选取
1、政府间策略性博弈中的FDI区位选择研究〔1〕我国外商直接投资的空间分布结构分析结合外商直接投资理论、新地理经济学理论、空间经济学理论，运用Moran指数、Moran 散点图、Moran’I、Geary’C、局部Moran、局部Geary与LISA等指标从全域与局域两个层面考察我国FDI的区域空间及产业空间的关联性，包括FDI的区域分布、FDI的产业分布是否存在地理上的结块效应，以及这种集聚特征的时空跃变规律。
〔2〕我国地方政府间的策略性博弈行为分析基于空间经济分析理论，本部分将总结归纳某地方政府支出决策与其它政府支出决策之间的关系，即影响地方政府支出规模与结构决策的因素应包括：自身预算约束、其它政府的同期博弈、其它政府的跨期博弈。
在此基础上，拟运用空间动态面板模型，考察地方政府尤其是在财政政策上的竞争和博弈行为，包括同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应。
〔3〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的理论机制基于“第三方效应”理论，构建由某地方政府、其它政府与外资企业三方参与的两阶段博弈模型，试图阐明地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的机理：①政府间相对竞争的强弱会影响两区域内外资企业的相对生产成本，影响外资企业的生产决策；②政府间竞争的外溢效应会改变本区域外资企业生产总成本；③不同产业对于地方政府竞争行为引致的生产成本变化的敏感性差异，会导致产业空间分布的变化。
〔4〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的经验检验基于上述模型分析，结合FDI区位选择理论，采用空间滞后模型、空间误差模型等空间计量模型，建立地方政府间策略性博弈行为影响FDI的实证模型，验证地方政府竞争的同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应对FDI流入及FDI产业结构的影响，并结合不同的空间权重矩阵以及不同的“距离”范围，考察这种影响效应的差异性。
〔5〕有效利用地方政府间策略性博弈行为优化FDI的策略研究着重从以下两个方面就优化FDI从地方政府竞争行为视角提出相关对策：一是如何充分考虑与邻近区域政府在政策上可能存在的冲突，充分运用本区域政策促进区域要素结构提升与环境改善，强化本省政府行为尤其是财政行为的引资效应。
中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)中国历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计
35.3 34.2 96.0 100.9 120.6 115.6 253.2 53.2
城镇居民
家用汽车 (辆)
摩托车 (辆)
洗衣机 (台)
电冰箱/柜 (台)
彩色电视
机
(台)
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
25.7 24.5 90.7 91.7 122.0 107.4 216.6 76.2
30.0 22.7 92.3 94.0 122.3 114.6 223.8 78.5
24.7 55.1 91.6 98.6 117.6
空调
(台)
移动电话 (部)
计算机 (台)
34.2 215.0 23.5
38.8 226.1 25.7
47.6 240.7 27.9
52.6 246.1 29.2
65.2 257.0 26.9
71.3 261.2 27.5
单位:万辆 中国历年民用汽车拥有量统计(1978-2019)
1219.1 580.6
601.2
1319.3 654.8
627.9
1452.9 740.2
677.0
1608.9 853.7
716.3
1802.0 994.0
765.2
2053.2 1202.4 812.2
2382.9 1478.8 853.5
2693.7 1735.9 893.0
3159.7 2132.5 955.6
单位:平均每中百国户 历年居民年末主要耐用消费品拥有量统计(2014-2019)
指标
单位
2019年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
全国居民
私人轿车市场分析与预测报告
中国私人轿车市场分析与预测报告最新资料,WORD文档,可编辑报告摘要在中国的消费者步入大型消费之际,私人轿车消费市场迅速崛起;2002年,北京私人购买轿车的比例在85%左右;而在珠江三角洲,私人轿车,特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头;成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点;中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证;中国汽车新网认为,消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日;可以想象,如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍,中国私人轿车市场的规模会有多大;有些人可能认为这是不太现实的;是的,目前是不现实的,然而在5年以后,10年以后,谁敢保证它是不可能的呢根据中国汽车新网的预测,2007年中国将有36865万户家庭,其中29235万户城镇家庭;假如2004-2007年,有5%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求,年均200万辆;如果有10%的城镇家庭购买了轿车,这将意味着2000万辆的轿车需求,年均400万辆;而在2002年,中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头,如果纯考虑私人轿车购买量,市场销售远远未达到100万辆;简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大;中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场;同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析,并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力;以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场;本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等;数据来源●国家统计局●地方统计局●国内贸易局●中国物流与采购联合会●2002年中国私人轿车拥有情况调查●轿车经销商访谈●轿车用户访谈轿车级别的划分划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量;发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和,单位是“升”;中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的;按规定,排量小于或等于1升,属于微型车；排量大于1升且小于或等于升,属于普通级轿车；排量大于升且小于或等于升,属于中级轿车,排量大于升,属于高级轿车;一般排量越大的轿车,功率越大,加速性能越好,车内的装饰也越高级,其档次也就越高;根据上述标准,考虑到中国轿车市场的实际情况,中国汽车新网将排量在升及其以下的轿车定义为低档轿车,排量大于升且小于或等于升的轿车定义为中档轿车,排量大于升的轿车定义为高档轿车;主要结论•1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;•1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;•2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;•1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;•截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;•2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;•2004-2007年,中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;•1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆; •1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;•1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;•1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平;•2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;•1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;•2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;•1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了近151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;•2004-2007年,中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;•1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;•2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;•2002年,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;•2002年,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;•1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;•2002年,中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%;与1998年相比,提升了约9个百分点;2004年,预计这一指标将达到45%;而2007年,将达到60%;•2002年,私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面;主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元,远远超过国际上轿车进入家庭的起步线;•2002年,中国平均每千人拥有辆汽车,而美国是人1辆,西欧是人1辆,日本是2人1辆,全世界平均是8人1辆;•对私人汽车来说,美国每千人每年购买的私人汽车达60辆;中国2000年每千人私人购车仅辆,而其中购买轿车者每千人仅辆;远远低于世界发达国家的水平;•预计未来几年中,私人轿车的需求继续加强;到2007年,有购车能力的家庭将达到5000万户;目录1 中国私人汽车保有状况分析1998-2002年,中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长;1998年,中国民用汽车保有总量为1319万辆;2002年,达到2054万辆;5年研究期内复合年增长率CAGR为%;1998-2002年,民用载客汽车一直在汽车保有市场占据着主导地位;其占比在5年研究期内呈现出增长的态势;2002年,民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额;与此同时,载货汽车的占比则呈现出递减的趋势;其占比从1998年的47%下降到2002年的40%;2002年,民用载客汽车和载货汽车在保有市场的集中度达到97%;表1 1998-2002年中国民用汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车6548324740230785373339939595增长%载货汽车6278943674952871632017652396 8289207增长%其它专用汽车165175167644172536195797 221867增长%特种汽车200592209934216031232620 252682增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表2 1998-2002年中国民用汽车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长;预计复合年增长率为20%左右,高于1998-2002年的增长;2004年,预计保有量将达到2372万辆,到2007年,将接近4925万辆;其中载客汽车将保持强劲的增长态势;表3 2004-2007年中国民用汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车增长%载货汽车8987966 9671830增长%其它专用汽车253884 289209 334232 380395 443260增长%特种汽车277611 305895 337541 376391 428485增长%合计辆增长%资料来源：中国汽车新网表4 2004-2007年中国民用汽车保有量占比预测年度载客汽车载货汽车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长;在1998-2002年的5年的研究期内,共增长了129%,复合年均增长率CAGR达到23%;截止到2002年年底,中国私人汽车的保有量约972万辆,比2001年增长26%;从总体规模上来看,2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体;2002年,私人载客汽车的保有量达到618万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长168%;复合年均增长率CAGR为%,占据了整个私人汽车保有市场的近64%;而私人载货汽车的保有量达到350万辆,同比增长%;在5年的研究期内共增长82%;复合年均增长率CAGR为16%,占据了整个私人汽车保有市场的36%;与私人载客汽车的保有量相比,私人载货汽车的保有量增长较为缓慢;2002年,私人载客汽车和私人载货汽车在私人汽车保有市场的占有率已经达到%;其它类型的私人汽车保有水平相当低;表5 1998-2002年中国私人汽车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%载客汽车2306483040914 365090946985396182786增长%载货汽车19203322286735 2590870298948350332增长%其它专用汽车5808 6259 7250 14530 24288 增长%特种汽车3880 4925 4275 5217 4858 增长%合计辆4236505338833 625330477077669715252增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表6 1998-2002年中国私人汽车分类保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网随着中国市场的逐步开放以及政府鼓励政策的出台,预计2004-2007年中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长;2004年,估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右,同比增长%;到2007年,私人汽车的保有量将达到2923万辆,同比增长24%;5年的预测期内,私人汽车的保有量预计增长%.2004-2007年,预计载客汽车的保有量增长较快,年均增长基本上在23%以上;载客汽车的增长主要得益于私人轿车消费的快速增加;私人载客汽车和载货汽车将在2004-2007年继续保持市场的主体地位;二者的集中度在%以上,不过载客汽车的比例有所上升,而载货汽车的比例有所下降;表7 2004-2007年中国私人汽车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%载客汽车8159918增长%载货汽车411442462530651267865770996430778增长%其它专用汽车28307 32377 41774 54110 67231增长%特种汽车4923 6167 5696 7058 8769增长%合计辆增长%注：载货车包括普通载货车和专用载货车资料来源：中国汽车新网表8 2004-2007年中国私人汽车分类保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007客车载货车其它专用汽车特种汽车合计%资料来源：中国汽车新网按照国际惯例,如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%,年消费量中超过70%,就意味着私人汽车消费时代的到来;2002年,中国私人汽车在汽车保有总量中的占比为47%,而私人消费仅仅在40%左右;所以中国离私人汽车消费时代还有一些距离;估计在2005-2010年,中国将实现这一目标;然而,由于中国地区性差异较大,在某些城市或地区可能首先步入私人汽车消费时代;如北京,2002年的私人用车在汽车保有总量中的占比已经超过了50%,年消费量中私人购车的比例也超过了70%,这意味着私人汽车消费时代已经到来;表9 1998-2007年中国私人汽车保有量在汽车保有量中的占比分析年度1998 19992000 2001 2002 2004 2004 2005 2006 2007占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长;其中北京是私人汽车拥有量最高的地区,其次是广州;但二者的差距是显着的;2002年,北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆,而位于第二的广州地区仅仅30万辆;天津和成都紧随其后;从增长幅度上看,上海是增幅最大的城市;与1998年相比,2002年的私人汽车保有量增加了1300%;如果从人均收入和经济支付能力来看,上海应当是最有潜力的市场之一;然而,由于上海市地方政府的限制政策,私人汽车在上海的发展并不一帆风顺;这是上海市私人汽车保有量相对较低的根本原因;表10 1998-2002年中国前10名私人汽车地区保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002北京407476 447405 494143 624090 791793广州112924 127570 184659 235456 302970天津148815 178219 208444 232060 301173成都107382 145823 192624 233119 275981深圳71320 76542 114313 144597 183618上海9153 24608 50658 87327 128241重庆19181 20962 57836 82380 116583沈阳45515 54808 55343 67593 84173杭州23355 29623 45529 58587 83066南京10443 17155 26510 39119 58292其它3280936 4216118 4823245 5903438 7389362合计辆4236500 5338833 6253304 7707766 9715252资料来源：中国汽车新网表11 1998-2002年中国直辖市私人汽车人均保有量分析辆/千人年度1998 1999 2000 2001 2002北京天津上海重庆资料来源：中国汽车新网2中国私人轿车保有状况分析1998-2002年,中国轿车保有量年均增长在16%左右;到2002年,轿车保有量达到了近630万辆;5年研究期内共增长%,复合年增长率为%;1998-2002年,轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山;在主要城市,如北京、广州、成都等地区,轿车占比相对较高;但在中等城市和经济较为发达的农村地区,微型客车或微型货车占据着主导地位;1998-2002年,轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加;到2002年,轿车在汽车保有量中基本占据了三分之一的水平;这主要得益于发达地区私人购买轿车的异军突起;表12 1998-2002年中国轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆33800003923223454613052679856306749增长%资料来源：中国汽车新网表13 1998-2002年中国轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,中国轿车保有量将会有一个快速的增加;5年预测期内,预计增长在172%左右,复合年增长率为28%;到2007年,中国轿车的保有量预计将突破2100万辆;其在载客汽车保有量中的占比将达到59%,同时在汽车保有量中的占比也将接近43%;表14 2004-2007年中国轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-22004-200007 年增长%7年CAGR%保有量辆7733429775969增长%资料来源：中国汽车新网表15 2004-2007年中国轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在客车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势;到2002年,中国轿车千人拥有量达到了辆;5年研究期内增加了80%;由于轿车消费目前仍然主要集中在城市,而该研究是基于全国人口为基数,因此导致人均拥有量相对较低;但该指标可以用来衡量和判断中国市场的总体情况;如果仅仅考虑城镇地区,估计轿车的千人拥有量在12-15辆左右;表16 1998-2002年中国轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长;预计在未来5年的预测期内,中国轿车人均保有量将有163%的增长;到2007年,在全国范围内的千人拥有量将达到15辆;表17 2004-2007年中国轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007 年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量增长迅速;2002年,其保有量达到了151万辆;5年研究期内增长了244%;私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升;特别是北京、广州等城市,私人轿车购买力极其旺盛;表18 1998-2002年中国私人轿车保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002年增长%1998-2002年CAGR%保有量辆4394058848377284210535971513620增长%资料来源：中国汽车新网2004-2007年,随着轿车价格的普遍下调,消费者将保持强劲的购买势头;这将导致中国私人轿车保有量的进一步攀生;预计中低档轿车将是私人轿车保有量得以持续增长的重要原因;工薪阶层将是微型轿车消费市场中最具有潜力、市场规模最大的细分市场;这一细分市场的发展将直接影响或左右整个轿车保有量的发展水平;预计2004-2007年中国私人轿车保有量将有300%的增幅;到2007年,中国私人轿车的保有量将达到841万辆;表19 2004-2007年中国私人轿车保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%2004-2007年CAGR%保有量辆20880232932791423578657904218418154增长%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比持续增长;2002年,中国私人轿车保有量在轿车保有量中的占比达到24%;表20 1998-2002年中国私人轿车保有量占比分析年度1998 1999 2000 2001 2002在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比在汽车保有量中的占比%2004-2007年,私人轿车在轿车保有量中的占比明显增加;预计2004年的占比将达到27%;2007年,其占比将达到40%;在有些地区如北京,私人轿车在轿车保有量中的占比可望达60%;表21 2004-2007年中国私人轿车保有量占比预测年度2004 2004 2005 2006 2007在轿车保有量中的占比%在私人客车保有量中的占比%在客车保有量中的占比%在私人汽车保有量中的占比%在汽车保有量中的占比%资料来源：中国汽车新网1998-2002年,中国私人轿车拥有量增加较快;2002年,千人拥有私人轿车辆;5年研究期内增长了234%;尽管目前中国私人轿车的拥有量同美国、日本等发达国家相比仍然很低,但巨大的增长幅度已经体现出了市场发展的潜力;表22 1998-2002年中国私人轿车人均保有量分析年度1998 1999 2000 2001 2002 1998-2002 增长%保有量辆/千人增长%2004-2007年,中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势;到2007年,千人拥有私人轿车的数量为辆;促进市场发展的根本动力在于中国消费者生活方式的巨大变化;中产阶级的形成和爱车族的出现将在较大程度上刺激该市场的快速发展;表23 2004-2007年中国私人轿车人均保有量预测年度2004 2004 2005 2006 2007 2004-2007年增长%保有量辆/千人增长%资料来源：中国汽车新网3 中国私人轿车消费现状分析中国城镇居民私人轿车消费调查根据2002年在河北、天津、山东、江苏、广东、四川、甘肃、辽宁等8个省直辖市对3997户居民家庭进行的调查结果显示,城市中目前已有%的家庭拥有了属于自己的轿车;0.511.522.531辆2辆3辆及以上家庭占比(%)图1 2002年城镇居民家庭轿车拥有情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网目前,拥有轿车的家庭绝大多数为高收入户;在不同收入家庭中,拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户,其购车家庭所占比重已达到%,在户均年收入万元以下各组家庭中,购车率低于5%;支出(万元)家庭年收入图2 2002年城市家庭户均购买轿车支出情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网2002年的调查结果显示,汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为%;由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中,汽车现值占家庭财产总值比重均不到1%,但在户均年收入4万元以上的家庭中,这一比例都在5%左右;图3 2002年汽车现值占城镇家庭财产总值比重情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网从城市居民对汽车品牌的偏好看,购车家庭中选择购买桑塔纳的比例最高,达%；其次为奥拓和富康,二者购买率同为%,并列第二位;除上述品牌较受欢迎外,其它国产车的选择比例均在10%以下,而进口车的购买率在本次调查中为%;购买比例（%）图4 2002年已经购买轿车家庭中轿车品牌分布情况资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网由于中国城镇居民收入的不平衡,收入和消费的地区性差异较大;根据对个别发达城市的调查,2002年有些城市私人轿车的拥有量远远高于平均水平;拥有私人轿车图5 2002年中国主要城市家庭拥有私人轿车的比例资料来源：国家统计局城市调查总队,中国汽车新网中国私人轿车消费结构分析1998-2002年,由于中国私人消费结构的地区差异而导致了私人轿车消费结构的不同;根据官方历年来的统计数据,研究发现不同地区的轿车消费结构差异性较大;从区域上来看,轿车主要的消费地区是华东、中南和华北地区;这些地区由于经济发达、人口众多,导致轿车销售所占比例较大;从消费结构上看,在中、高级轿车细分市场中,主要销量集中在公务、商务用车；而在普通级轿车细分市场中,主要销量集中在私人用车;表24 1998-1999年中国轿车地区消费占比分析%区域华北东北华东华南西南西北1998年1999年微型10万元以下普通10-15万元中级15-20万元中高级20-30万元高级30万元以上资料来源：中国汽车新网表25 2001-2002年中国轿车消费结构分析年度2001 2002等级公务、商务用车私人用车公务、商务用车私人用车中高档轿车60 36 65 38低档轿车40 64 30 62合计% 100 100 100 100 资料来源：中国汽车新网1998-2002年,私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流;销售流向从1998年的%上升至2002年的42%;出租车由微型面包向轿车转型是近年结构变化的趋势之一,加之出租车使用周期短,更新快,因此出租车需求量占轿车的三分之一比例将持续下去;公务车比例下降是政府严控购车的体现,随着政府改革日益深入,未来几年将继续呈下降趋势;而商务车的购买也在不断减少,主要与国民经济增长以及各大型企业的购买力下降有关;表26 1998-2002年中国产轿车私人与单位购买比例分析时间销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%1998 5082841999 5704122000 6129342001 7214632002 1126029资料来源：中国汽车新网1998-2002年,轿车消费不再单以排量论级别,而更多的是以价格定轿车的档次;如奥迪按排量居中级轿车,而价格远在中级轿车之上;普通桑塔纳虽有的排量,价格却在11万元左右,只能属普通轿车之列;因此,按照价格区分轿车级别来统计轿车的用户消费比例更具有参考价值;从研究来看,10万元以下的微型轿车的销售以出租车和租赁车为主；10-15万元普通型轿车易被家庭用车所接受；而15万元以上的中、高级轿车的主攻方向在私家车和商务用车上;表27 1998年中国轿车市场不同价格轿车公私用户占比分析轿车价格销售量辆私人% 出租、租赁% 商务% 公务%10万元以下14892710-15万元18806515-20万元12859620-30万元2185630万元以上20840。
我国民用汽车保有量逐步线性回归预测模型
有 量 的预 测模 型 ，检 验 结 果表 明模 型 回 归效 果 良好 。通 过 对 模 型 进 行 的 分析 可 知 ，我 国民 用
汽车保有量的主要影响因素是交通运输业的发展。 关键词 逐步缌 ｝回归 民用汽车保有量 生
中图分 类 号 Ｆ ２ ．７ ４６ １ ４ 文献 标识 码
预测模 型
Ｃ ｉ ａ Ｓ ｃ ｖｌ ｖ ｈ ｃｅ ｑ ａ ｔ ｙ ｉ ｈ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｈ ｎ ｉｉ ｅ ｉｌ ｕ ｎ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｔ ｓ ｏ ｔ ｉ ． ｔ ａ ａ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｅ ｗｉｅ ｌ ｅ ｒ ｒ ｇ ｅ ｓｏ ； ｃ ｖｌ ｖ ｈ ｃ ｅ ｑ ａ ｔ ｙ； ｐ ｅ ｉｔ ｎ ｍｏ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ ｐ ｓ ｉ ａ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎ ｎ ｉ ｉ ｅ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｒｄｃｉ ｄ ｌ ｏ
１ 我 国民用汽 车拥有量影响 因素分析
我 国 民用 汽 车保有 量 的影 响 因素很 多 ，大致 归
步回归分析进行各因子的筛选 ，所建立的多元 回归
模 型 预测 效果 会更 好 。
纳为国民经济因素 ， 民收人和消费水平 ，国家政 人
收稿 日期 ：０ １ １－ ２ ２ １－ ２ ０
作者简 介： 月凯 ，男 ，１ ８ ～ 崔 ９７ ，硕士研 究生。主要研 究方 向：道路交通安全 。
利 用 所 建 立 的模 型 ，得 到 １９ ０ ９ 民用 汽 ９ ６ ２０ 年 车保 有 量 的预 测数 据 与 实 际数 据 的相 对 误 差 如表 ５
所示 。
ห้องสมุดไป่ตู้
３ 预 测 模 型 分 析
由所 建立 的预 测模 型可 以发现 社会 消费 品零 售
上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告2019版
上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告2019版报告导读上海市民用汽车拥有量基本情况数据分析报告从民用汽车总数量，载客汽车数量，大型载客汽车数量，中型载客汽车数量，小型载客汽车数量，微型载客汽车数量，载货汽车数量，重型载货汽车数量等重要因素进行分析，剖析了上海市民用汽车拥有量基本情况现状、趋势变化。
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目录第一节上海市民用汽车拥有量基本情况现状概况 (1)第二节上海市民用汽车总数量指标分析 (3)一、上海市民用汽车总数量现状统计 (3)二、全国民用汽车总数量现状统计 (3)三、上海市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计 (3)四、上海市民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4)五、上海市民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5)八、上海市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节上海市载客汽车数量指标分析 (7)一、上海市载客汽车数量现状统计 (7)二、全国载客汽车数量现状统计分析 (7)三、上海市载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计分析 (7)四、上海市载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8)五、上海市载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (9)八、上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节上海市大型载客汽车数量指标分析 (11)一、上海市大型载客汽车数量现状统计 (11)二、全国大型载客汽车数量现状统计分析 (11)三、上海市大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计分析 (11)四、上海市大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (12)五、上海市大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (13)八、上海市大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节上海市中型载客汽车数量指标分析 (15)一、上海市中型载客汽车数量现状统计 (15)二、全国中型载客汽车数量现状统计 (15)三、上海市中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计 (15)四、上海市中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (16)五、上海市中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (16)六、全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (17)七、全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (17)八、上海市中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节上海市小型载客汽车数量指标分析 (19)一、上海市小型载客汽车数量现状统计 (19)二、全国小型载客汽车数量现状统计 (19)三、上海市小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计 (19)四、上海市小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (20)五、上海市小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (20)六、全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (21)七、全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (21)八、上海市小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节上海市微型载客汽车数量指标分析 (23)一、上海市微型载客汽车数量现状统计 (23)二、全国微型载客汽车数量现状统计分析 (23)三、上海市微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计分析 (23)四、上海市微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (24)五、上海市微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (24)六、全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (25)七、全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (25)八、上海市微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节上海市载货汽车数量指标分析 (27)一、上海市载货汽车数量现状统计 (27)二、全国载货汽车数量现状统计分析 (27)三、上海市载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计分析 (27)四、上海市载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (28)五、上海市载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (28)六、全国载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (29)七、全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (29)八、上海市载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节上海市重型载货汽车数量指标分析 (31)一、上海市重型载货汽车数量现状统计 (31)二、全国重型载货汽车数量现状统计 (31)三、上海市重型载货汽车数量占全国重型载货汽车数量比重统计 (31)四、上海市重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (32)五、上海市重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (32)六、全国重型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (33)七、全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (33)八、上海市重型载货汽车数量同全国重型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (34)第十节上海市中型载货汽车数量指标分析 (35)一、上海市中型载货汽车数量现状统计 (35)二、全国中型载货汽车数量现状统计 (35)三、上海市中型载货汽车数量占全国中型载货汽车数量比重统计 (35)四、上海市中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (36)五、上海市中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (36)六、全国中型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (37)七、全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (37)八、上海市中型载货汽车数量同全国中型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (38)第十一节上海市轻型载货汽车数量指标分析 (39)一、上海市轻型载货汽车数量现状统计 (39)二、全国轻型载货汽车数量现状统计分析 (39)三、上海市轻型载货汽车数量占全国轻型载货汽车数量比重统计分析 (39)四、上海市轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (40)五、上海市轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (40)六、全国轻型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (41)七、全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (41)八、上海市轻型载货汽车数量同全国轻型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (42)第十二节上海市微型载货汽车数量指标分析 (43)一、上海市微型载货汽车数量现状统计 (43)二、全国微型载货汽车数量现状统计分析 (43)三、上海市微型载货汽车数量占全国微型载货汽车数量比重统计分析 (43)四、上海市微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (44)五、上海市微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (44)六、全国微型载货汽车数量（2016-2018）统计分析 (45)七、全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动分析 (45)八、上海市微型载货汽车数量同全国微型载货汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (46)第十三节上海市其他民用汽车数量指标分析 (47)一、上海市其他民用汽车数量现状统计 (47)二、全国其他民用汽车数量现状统计 (47)三、上海市其他民用汽车数量占全国其他民用汽车数量比重统计 (47)四、上海市其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (48)五、上海市其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (48)六、全国其他民用汽车数量（2016-2018）统计分析 (49)七、全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动分析 (49)八、上海市其他民用汽车数量同全国其他民用汽车数量（2017-2018）变动对比分析 (50)第十四节上海市机动车驾驶员数量指标分析（均指民用汽车） (51)一、上海市机动车驾驶员数量现状统计 (51)二、全国机动车驾驶员数量现状统计 (51)三、上海市机动车驾驶员数量占全国机动车驾驶员数量比重统计 (51)四、上海市机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (52)五、上海市机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (52)六、全国机动车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (53)七、全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (53)八、上海市机动车驾驶员数量同全国机动车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (54)第十五节上海市汽车驾驶员数量指标分析 (55)一、上海市汽车驾驶员数量现状统计 (55)二、全国汽车驾驶员数量现状统计分析 (55)三、上海市汽车驾驶员数量占全国汽车驾驶员数量比重统计分析 (55)四、上海市汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (56)五、上海市汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (56)六、全国汽车驾驶员数量（2016-2018）统计分析 (57)七、全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动分析 (57)八、上海市汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比分析 (58)图表目录表1：上海市民用汽车拥有量基本情况现状统计表 (1)表2：上海市民用汽车总数量现状统计表 (3)表3：全国民用汽车总数量现状统计表 (3)表4：上海市民用汽车总数量占全国民用汽车总数量比重统计表 (3)表5：上海市民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (4)表6：上海市民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国民用汽车总数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国民用汽车总数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：上海市民用汽车总数量同全国民用汽车总数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：上海市载客汽车数量现状统计表 (7)表11：全国载客汽车数量现状统计表 (7)表12：上海市载客汽车数量占全国载客汽车数量比重统计表 (7)表13：上海市载客汽车数量（2016-2018）统计表 (8)表14：上海市载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国载客汽车数量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：上海市载客汽车数量同全国载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：上海市大型载客汽车数量现状统计表 (11)表19：全国大型载客汽车数量现状统计分析表 (11)表20：上海市大型载客汽车数量占全国大型载客汽车数量比重统计表 (11)表21：上海市大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (12)表22：上海市大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国大型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：上海市大型载客汽车数量同全国大型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：上海市中型载客汽车数量现状统计表 (15)表27：全国中型载客汽车数量现状统计表 (15)表28：上海市中型载客汽车数量占全国中型载客汽车数量比重统计表 (15)表29：上海市中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (16)表30：上海市中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全国中型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (17)表32：全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：上海市中型载客汽车数量同全国中型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (18)表34：上海市小型载客汽车数量现状统计表 (19)表35：全国小型载客汽车数量现状统计表 (19)表36：上海市小型载客汽车数量占全国小型载客汽车数量比重统计表 (19)表37：上海市小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (20)表38：上海市小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)表39：全国小型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (21)表40：全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)表41：上海市小型载客汽车数量同全国小型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表.22 表42：上海市微型载客汽车数量现状统计表 (23)表43：全国微型载客汽车数量现状统计表 (23)表44：上海市微型载客汽车数量占全国微型载客汽车数量比重统计表 (23)表45：上海市微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (24)表46：上海市微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (24)表47：全国微型载客汽车数量（2016-2018）统计表 (25)表48：全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (25)表49：上海市微型载客汽车数量同全国微型载客汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)表50：上海市载货汽车数量现状统计表 (27)表51：全国载货汽车数量现状统计分析表 (27)表52：上海市载货汽车数量占全国载货汽车数量比重统计表 (27)表53：上海市载货汽车数量（2016-2018）统计表 (28)表54：上海市载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)表55：全国载货汽车数量（2016-2018）统计表 (29)表56：全国载货汽车数量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)表57：上海市载货汽车数量同全国载货汽车数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)表58：上海市重型载货汽车数量现状统计表 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(57)表112：全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (57)表113：上海市汽车驾驶员数量同全国汽车驾驶员数量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (58)第一节上海市民用汽车拥有量基本情况现状概况上海市民用汽车拥有量基本情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：上海市民用汽车拥有量基本情况现状统计表注：小轿车包括在载客汽车中。
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中国民用汽车拥有量影响分析
【摘要】在现实生活中，人们可以根据所获得的信息，研究现象之间的关系。
中国民用汽车拥有量与经济增长之间也存在一定的相关关系，定量研究它们之间的关系有着重要意义。
本文主要通过回归分析，定量分析中国民用汽车拥有量与经济增长存在的数量关系。
【关键词】民用汽车；经济增长；相关关系；回归分析
回归分析方法是研究变量之间相关关系的一种数理统计分析方法，可以用来进行定量分析。
回归分析法是从各种现象之间的相互关系出发，来分析研究对象（因变量）和有联系的现象（自变量）的数量变动关系。
本文主要通过回归分析，定量分析中国民用汽车拥有量（因变量）与经济增长（自变量）存在的数量关系，这里给出一元线性回归分析法。
一、一元线性回归方法
（一）一元线性回归模型介绍
设x为自变量，y为因变量，y与x之间存在某种线性关系，即一元线性回归模型为：
x为影响因素，ε为随机误差。
也可以记为，式中为的估计值；和为回归系数。
（二）参数估计
估计回归模型的参数有很多种方法，其中使用最广泛的是最小二乘法（简记为OSL），即配合一条直线满足因变量的观察值与模型估计值的离差平方和最小。
使具有最小值，得到回归系数估计值：
（三）相关系数
相关系数是一元线性回归模型中用来衡量两个变量之间相关程度的重要指标。
相关系数计算方法方法为
相关系数的取值范围为-1≤R≤1，相关系数为正值表示两变量之间为正相关；相关系数为负值表示两变量之间为负相关。
相关系数R的绝对值大小表示相关程度的高低。
二、中国民用汽车拥有量与经济增长的回归分析
改革开放以来我国经济得到了快速发展，中国民用汽车拥有量增加较快。
表1给出2001—2011年中国民用汽车拥有量（y万辆）和国内生产总值资料（x亿元），本文进行回归分析。
建立，计算得
所求回归分析模型为
相关系数R2=0.9830
从R2可以看出模型精度高，模型检验通过，说明两变量只见相关关系显著。
从定量上看国内生产总值每增长1亿元，中国民用汽车拥有量增长0.233万辆。
南京农业大学工学院，学生，本科，研究方向：车辆工程与系统建模。