13号车钩检修中存在的问题_汪令祥
浅谈13号车钩故障原因及分析
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
13号车钩故障分析及对策研究
腔 内部 ， 鉴于上述原 因， 巡检员不能及时处理 三态作用下的车钩故 障问 接方式进行改变 ， 将 其一体化的形式改编成 分体式 ， 使上销 锁不会因为 题， 并不能及时 清理钩 腔内的油垢 ， 经过一段时 间后 ， 导致钩锁铁 与钩 松余量不足引起变形 、 钩提杆变形而导 致不落锁。 腔落锁 座的接触出现问题 ， 出现故障 。 ３ 、 加 强检修 工艺 ， 提 高列检 ， 定检质量 ２ 、 车钩 的缓 冲器缓冲性能差 在机车进行 例行 的厂 ＝ 段修时 ， 必须要 将车钩恢 复原 形 ， 并对 车钩 些 重要 的部件 实行寿命 管理 ， 对一些 达到使用年 限的部 件必须 要报 经 过大量的实 践调 查 ， ＭＴ 一 ３ 型的缓 冲器的性能 良好， 而部 分列车
一Hale Waihona Puke 在使 用Ｍ） ㈠ 型缓冲器的效果却差强人意 。 我们在 对使用Ｍ） （ － 一 ｌ 型缓冲 废处理 ， 禁止继 续在机车 上使 用， 并将一些 部件提 高工艺标 准， 要认真 器的机车进行抽样 检查 时， 超过 限度的 自 由高度 比例 已经超过了２ １ ％， 贯彻执行 “ 三检一验” 的管理制度， 可以更换的部件要全部更换。 车检 有３ ５ ％的缓 冲器因为被 压死 ， 导致缓冲器失效 。 员要严格履行其职 务， 对机 车进行认真 的检查 ， 查清故障 ， 并及时 解决
一
果 为下作用式车钩为钩 推销） 等零件组 成。 这些 部件在不同的位 置就会 使 车钩具 备不同的作 用： 闭锁 、 开锁 、 全 开， 这 三种状 态我们称 之为三 态 作用 。
四 减少 故障 出现 的几点 措施 ｌ 、 改变车钩的作用方式 在一些矿 区， 因为煤尘较大 ， 机车运输 环境比较差 ， 笔者建 议可以 将现在机车使用的上作用式 车钩变为下作用式车钩 ， 这样可 以减 少钩腔 ＝ １ ３ 号车钧 一 般 出现 的故 障 ｌ 、 机 车运 行的环境差 内部的煤尘 ， 进而保持车钩 内各部件的清洁。 ２ 、 变更机车车钩的安装方式 在 列车 段的检修人 员对机 车车钩 进行分解检 查时 发现 ， 在钩腔内 我 国大 多数的机 车采用的是 上作用式车钩 ， 钩提 杆是 通过钩 提杆 般煤尘、 油泥存在很多， 在检修时， 检修人员发现探伤没有异 常后， 再 次进行组装 时通常都会涂抹很 多的润滑 油脂， 由于货车在拉货时 ， 主要 座 固定在车辆 端板上 的， 在机车运行途 中， 一些部 件会出现部件变 形， 减少松 余量。出现这种情况 ， 笔者建 议可以将钩 运载 煤炭 ， 在 运行 中煤炭粉 尘较 大， 一 些煤尘 通过 上锁销 孔渗入 到钩 导 致钩提杆发生变形 、 将钩提 链两马 蹄环 间的连 腔 内部 ， 其在与润滑 油脂相 结合后， 形成了油垢 ， 使其 紧紧的粘附 在钩 提 链 与上锁 销的连接 方式 进行适 当的改变 ，
车钩运用检修中出现的问题及对策
图 １ 上锁销 复位状态对车钩防跳作用的影响
（）复位不 良的危 害 １
车辆运用中，上锁销复位不良的危害是十分严重
的。在 车钩连挂 中 ，如果 上 锁 销不 能 完 全 复 位 ，车钩
胡机能 （９ １ １７ 一）男 ，湖北孝感人 ，工程师 （ 回 日期 ：２ ３ ～ ８ ７ 修 ０ ７ ０ —１）
冲动剧增 。通过事故调查并结合检修实际 ，发现上锁 销复位不 良是 造成 １ 车 钩 自然 分 离 的 主 要 原 因之 ３号
‘ 。 —
—
Ｏ
当上锁销 复位 不 良时 ，如 图 １ （）所 示 ，上 锁 销 ａ 止挡 与上 锁销 孔 上 平 面 未 全 部接 触 ，剖 开 车 钩 头 部 ， 可见上锁 销 杆 头 部 脱 离 防 跳 台 ，车 钩失 去 防跳 作 用 ； 当上锁销 止挡 与上 锁 销孔 上 平 面 完全 接 触 时 ，如 图 １ （）所示 ，上锁 销复位 良好 ，剖 开 车 钩头 部 ，可 见 上 ｂ
维普资讯
增刊 １
车钩运用检修 中出现 的问题及对策
１１ ４
近 （ 下钩 耳孔较 多 ） 钩锁销 孔边缘 处 ；钩尾棱 角及 钩 ； 尾 销孔 附近 。 ②钩 舌裂纹
②线 路基 础设 施对 车 钩故 障 的发 生 同样 具 有不 可 低 估 的影 响 。
④ 上锁 销杆挂 钩 圆弧 和 钩锁 横梁 磨 耗后 ，破 坏 吻 合形状 ，影 响 自动 复位 。
（ ）对策 ３
在 车钩检 修 中要仔 细进行 故 障检查 ，并认 真处理 。 ① 上锁 销孔磨耗 超限 、上锁销孔 上平 面不 平整 时 ， 应焊修 加工 ，恢 复原形 ； ② 上锁销 前部 磨 耗 、表 面不 光滑 平 整 时 ，应 焊修 以恢复 原形或 更换 ； ③ 上锁销杆 挂 钩上 部 圆弧 磨耗 超 限 时应 更换 ，不 得 焊修 ； ④ 上锁销杆 头 部尺 寸 、全长 和 挂 钩上 部 圆弧 到头
刍议铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响
创新观察—416—刍议铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响王伟成（中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段，内蒙古 乌兰察布 012000）导致列车分离因素诸多，比如司机操控不当、路况不良或者人为提钩，尤其是货车车钩检修不到位会导致车辆连挂可靠性下降。
与此同时铁路各车辆段在工作条件以及检修设备方面存在一定差异，对车钩牵引能力提升产生了不利影响，需要对相关问题解决。
一、影响铁路货车车钩检修质量的因素（一）检修工艺较为落后 在货车检修过程中，如果检修工装较为落后将不能彻底去除配件表面的铁锈，并且通常为人工使用钢丝刷除锈，无法确保基础表面完全露出，在探伤时不利于裂纹显示，该情况下长期使用后容易导致车钩老化加快，出现更多裂纹，由此埋下较大安全隐患。
（二）车钩防跳台磨损过限 如果出现车钩防跳台磨损超过限度会导致钩锁铁的垂直移动量加大，在货车行驶过程中容易发生钩锁振开情况。
通常在货车检修过程中，该情况的解决方法为利用堆焊增大防跳台厚度，尽管可以解决磨损过限问题，但是防跳台轮廓尺寸也会发生变化，并且通常只能采用砂轮机手工磨修的方法加工，导致上防跳台还原尺寸不达标，不利于还原其原貌，所以长期采用堆焊的方法会带来安全隐患。
（三）钩舌钩索承台磨损过限 在检修的过程中主要利用手工埋弧焊的焊接方法，通常焊修工作量较大，对焊修人员要求较高，实际焊接过程中一些焊接人员对焊丝的选择、焊接电流调整、焊丝给进速度掌握情况较差，导致焊接之后出现气孔、缺材、夹渣等现象，最终导致钩舌S 面焊产生加工缺陷。
车辆在行驶中出现振动后，前倾的锁铁会上下窜动，导致防跳性能下降[1]。
（四）车钩位置发生偏移 在货车车钩利用的过程中会出现车钩上翘、下垂等现象，在检修过程中遇到该问题后不及时调整会导致车辆行驶到坡道或者曲线路面时连接尺寸不正确，对行车安全构成严重威胁。
比如在检修钩舌的过程中，部分检修人员选择把钩舌尾部的下牵引突缘切去。
二、影响铁路货车车辆连挂可靠性的因素对于13号上作用式车钩来说，在组装车钩之后钩腔腔内壁、钩锁铁、钩舌尾部的综合横向间隙为6.5-8毫米。
浅谈货车车钩的常见故障检修
浅谈货车车钩的常见故障检修【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。
货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。
货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。
这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。
如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。
因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。
本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。
【关键词】货车车钩；故障；检修1 引言铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。
目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。
随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。
但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。
车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。
货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。
2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修2.1 钩体发生断裂故障及故障检修货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。
13号车钩故障的调查与分析
13号车钩故障的调查与分析
牛德福;沈鹏飞
【期刊名称】《煤矿现代化》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】车钩是连接车辆与车辆、车辆与机车，传递纵向牵引力的重要装置，车
钩故障是影响调车工作进度、困扰正常运输生产秩序的一大顽症。
煤矿铁路专用线具有弯道多、道口多、坡度大、连挂作业频繁的特点，车钩故障较为典型。
近两年来随着电煤运量的不断增加编组辆数、行车速度、行车密度、牵引重量不断加大，车钩故障尤其是13号车钩不落锁的故障频频发生，严重影响了矿区铁路安全生产。
为保证正常的运输秩序，笔者针对13号车钩不落锁的故障收集了近几年来有关资料进行了调查分析。
【总页数】2页(P42,69)
【作者】牛德福;沈鹏飞
【作者单位】鹤煤集团公司铁运处;鹤煤集团公司铁运处
【正文语种】中文
【中图分类】TD5
【相关文献】
1.13号车钩检修中存在的问题调查与分析 [J], 韩召猛
2.13号车钩分离故障的调查与分析 [J], 邵春来;赵迎军;郑奇慧;费宗仁;薛希党
3.对一起防跳装置改造后车钩发生自然分离事故的调查与分析 [J], 郭晋生
4.动车组车钩故障分析及处理措施 [J], 余飞;宫大斐;张明发
5.常见车钩检修故障原因分析及改进 [J], 付翔;王梓洋;牛海瑞;洪江伟;徐啸;常恒因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
13号车钩故障分析及对策研究
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
13系列车钩钩尾销螺栓运用故障分析及改进措施
１．１ 受 力 分 析
根 据 图 ２ 分 析 得 ，车 钩 抬 头 牵 引 工 况 时 ，钩 尾 销 螺
根据车钩缓冲装置组装后钩体水平基准线与车体 栓不承受垂向载荷；车钩低头牵引工况时，钩尾销螺栓
转变为 牵 引 工 况，车 钩 将 处 于 牵引和 最 大 低 头 位 置，钩 尾 销
收 稿 日 期 ：２０１７－０１－０６；修 订 日 期 ：２０１７－１０－１６ 作 者 简 介 ：李 斌 斌 （１９８６－），男 ，工 程 师 。
螺栓将受到冲击载荷的作用。当车钩缓冲装置中各相 关 部 件 磨 耗 到 最 大 极 限 时，车 钩 的 垂 向 最 大 摆 角 为
承受垂 向 载 荷，该 垂 向 载 荷 与
车钩牵引力和车钩摆角有关，
钩尾销螺栓所承受的作用力随
车钩牵引力及车钩摆角的增大
而增大。
根据车辆运行工况及厂段
修规程，车 钩 低 头 牵 引 工 况 垂
向最大摆角发生在车辆过凹曲
线时，此 时 若 突 然 由 压 缩 工 况
图 １ １３ 系 列 车 钩 缓 冲 装 置 组 装 示 意 图
２．２ 金 相 分 析 钩尾销螺栓１折 断 裂 纹 源 位 置 发 现 异 常 组 织，该
组织为网状的铁素体 ＋ 珠 光 体 组 织，硬 度 比 基 体 中 其 他位置的 组 织 硬 度 偏 高。 该 区 域 位 于 钩 尾 销 螺 栓 杆 部，易导致裂纹扩 展。 此 外，该 螺 栓 存 在 冶 金 缺 陷，如 图４所示。
表 １ 钩 尾 销 螺 栓 破 坏 载 荷 试 验 结 果
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文章编号:1002-7602(2004)11-0038-02
13号车钩检修中存在的问题
汪令祥
(上海铁路局芜湖车辆段,安徽芜湖241007)
中图分类号:U270.34文献标识码:B
车钩是货车上重要的零部件,应具有优良的连挂性能和可靠的自锁性能,保证在列车运行时不发生分离,在车站摘解编组时方便调车人员摘解,且能自动连挂。
目前,我国货车上大量使用的13号车钩是针对原2号车钩强度不足改进后于1965年投入使用的,它强度较大,开启轻便,作用灵活,且具有自动连挂性能,基本上满足了当时的使用要求。
但随着时间的推移,在目前重载提速条件下,车钩分离事故时有发生,危及行车安全。
为此,铁道部下发了运装货车[2000]280号文,并于2002年底下发了1434号电报,要求在厂修、段修、辅修时都要对钩舌及钩腔小件进行抛丸除锈,检查修理。
自2004年4月1日起,新的铁路厂修、段修、辅修规程陆续开始执行,其中,对车钩的检修做了相当大的改动,提高了检修要求。
造成车钩分离的原因很多,有车辆自身的原因,也有外界因素的影响,但不可否认,对车钩检修不当或不到位是造成车钩分离的一个重要原因。
本文介绍了车钩检修中存在的问题,供有关部门参考。
1车钩体检修存在的问题
1.1钩腔内部
(1)新段修规程规定,对车钩防跳台磨耗过限应
收稿日期:2003-09-24
作者简介:汪令祥(1965-),男,工程师。
加修恢复原型或者更换,钩锁铁导向挡恢复6mm凸台或者更换。
上防脱台的作用是限制钩锁的跳动,当车钩处于闭锁位时,上锁销及上锁销杆一同卡在此处,无论车辆在运行中如何振动,保证钩锁不跳起。
导向挡的作用是在车钩处于闭锁位置时,钩锁的导向角倚在此处,防止钩锁倾倒或过大的移动,使上锁销及上锁销杆密贴于钩腔的上防脱台处,限制钩锁铁的跳动,确保车钩闭锁位置的可靠性;同时,在开锁位还起到引导钩锁铁上下移动的作用。
车钩上防脱台、导向挡处产生磨耗后,因其都是铸造面,又在钩腔内部,作业空间有限,实际检修中作业难度很大。
磨耗焊修后靠人工修磨恢复其原来的形状,不仅作业时间长,而且很难达到满意的效果;如果不加修而采取更换,在目前的修车成本下又是不现实的,这就给车钩的正常运用留下了安全隐患。
(2)由于车钩本身是铸造的,除了钩耳孔、钩尾及扁销孔等处进行了机械加工,其余部位基本上均为铸造成型,而其中的很多部位在使用过程中都要作为受力点直接承受拉力、压力、摩擦力,甚至是很大的冲击力,如钩腔内部的上下牵引台、上下护销突缘等处。
在正常情况下,牵引突缘间隙D1比护销突缘间隙D2小,护销突缘间隙又比钩耳孔与钩舌销之间的间隙D3小。
牵引时钩舌牵引突缘与钩腔内牵引突缘相接触,从而传递牵引力;冲击时,钩舌冲击突肩与钩腔内冲击突肩相接触,从而传递冲击力,当冲击突肩磨耗后,护销突
轴承上出现;25K型客车装用的轴承没有发现共振冲击印迹。
这充分说明25K型客车减振系统优于普通客车。
4建议
(1)根据客车提速后的运行速度,合理分配转向架一系悬挂和二系悬挂静挠度,合理选择油压减振器的阻尼系数,以保证车辆在运行速度范围内车体强迫振动加速度具有较小值。
(2)研究轴箱内空气达到临界湿度条件下铁道脂在轴承工作面上形成的油膜抗冲击能力。
(3)发现运用客车排水口对准轴头时需及时调整,堵塞、敲破的要及时更换。
(4)发现运用轮对踏面剥离、枕簧弱应及时处理。
参考文献:
[1]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1993.
[2]邓文英.金属工艺学[M].北京:高等教育出版社,2000.
[3]陈南平,顾守仁,沈万慈.机械零件失效分析[M].北京:清华大学
出版社,1988.
(编辑:田玉坤)
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运用检修铁道车辆第42卷第11期2004年11月
缘也承受冲击力。
在正常状态下钩舌销是不受力的,但由于长期使用牵引突缘而产生磨耗,使间隙扩大,当D1扩大到同间隙D2相等时,则牵引突缘与护销突缘共同受力;如果各突缘经过磨耗后间隙均加大,当D1= D2=D3时,则牵引突缘、护销突缘和钩舌销三者共同受力,避免了钩舌销因受力过大而折损。
在检修规程中只对钩舌销与钩耳孔间隙D3有规定(不大于6mm),对如何控制D1、D2却未提及。
而实际运用中上述部位均有可能发生裂纹、变形、磨耗,特别是车钩运用较长时间后,这种可能性更大,给行车带来了隐患。
此外,钩腔内壁钩舌尾部的冲击处磨耗较多,且极易产生裂纹,规程中对此也无明确规定。
1.2钩耳孔
检修规程规定钩耳孔裂纹时焊修,深度超过15 mm时更换,钩耳孔衬套磨耗过限时换套。
而实际检修时,钩耳孔本体已磨耗或变形,需进行镗孔后镶套,但是,由于加工基准粗糙,经重新镗孔的钩耳孔往往不同心,造成车钩组装后钩舌销产生别劲,影响钩舌转动。
1.3钩尾扁销孔
钩尾扁销孔由于不断受到冲击及挤压,1个段修期往往磨耗超限,需要焊修并恢复原型。
新品加工时应以钩尾端部为基准,但在车辆段焊修时由于车钩尾端也已磨耗,失去了基准,造成钩尾扁销孔位置偏差。
同样,车钩尾端的加修因无基准,加焊垫板后与原来的几何尺寸存在较大的误差。
2钩舌检修中存在的问题
(1)检修规程规定钩舌S面磨耗需埋弧后进行仿形加工,但是由于钩舌的外形或钩耳孔均已磨耗,无论以什么地方作基准,加工后的S面与原钩舌销孔的几何尺寸都存在较大的误差。
(2)由于钩舌锁面长期与钩锁铁摩擦产生磨耗,现场测量时是以钩舌尾部为基准,而钩舌尾部与钩腔内壁撞击后产生了磨耗,检修时造成锁面堆焊后钩舌承台宽度已不足26mm,用样板测量仍然过限。
同时,锁面由于无机械加工手段,人工磨修后不能保证平整。
有时为了调整防跳间隙,堆焊承台,但忽视了对钩锁座入量(45m m)的控制。
(3)检修规程对车钩、钩尾框、缓冲器的寿命都有规定,而对钩舌却没有。
实际上钩舌在列车运行中直接受到交变的纵向拉力和冲击力的作用,钩舌S面最易疲劳而突然断裂,给行车带来了安全隐患。
3钩舌销检修中存在的问题
段修规程中增加了对钩舌销的探伤检查,但仍忽视了对钩舌销弯曲现象的控制,而在实际检修中发现很多钩舌销存在着弯曲现象。
按照设计要求,钩舌销在正常情况下是不受力的,也就是说不应该发生弯曲现象,而钩舌销发生弯曲说明钩舌销已受到外力的作用,要么是相关各部产生了磨耗,要么在检修时钩耳孔或钩舌销孔不同心使钩舌销产生别劲。
对这样的车钩、钩舌应重点检查,必要时应更换车钩或钩舌。
4钩锁铁检修中存在的问题
钩锁铁由于不断受到钩舌的挤压及调车作业对其的提拉,造成与钩舌锁面接触部位及导向角处产生磨耗,堆焊后往往不能打磨平整。
5上锁销杆检修中存在的问题
段修规程规定要对上锁销杆顶部堆焊,恢复24mm@(18?1)mm及R30mm的圆弧。
由于上锁销杆顶部面积较小,往往焊修不到位,或者人工磨修时不能恢复到上述尺寸。
另外,对销轴及挂钩圆弧虽有规定,但因难以测量而忽视了对其的检修。
6钩舌推铁检修中存在的问题
检修规程规定钩舌推铁裂纹时应更换,变形时调修,但对变形的程度没有规定。
有的推铁弧长明显不足,但因无明确规定而无法掌握,给现场检修带来很大的困难,也给行车带来安全隐患。
7结束语
综上所述,13号车钩在日常检修中存在着不少问题,有的是检修中未按规章进行作业,需要加强工艺的落实;有的是规程有规定但实际上因缺少专用工装难以执行;还有规程未涉及到需要进一步完善的。
同时,由于车钩本身在设计上对日常检修未加以考虑,很多部位是非加工面,磨耗后缺少基准或加工上的问题给检修工作带来很大的困难。
因此,建议上级有关部门进一步完善现有的检修规程,同时,抓紧研制开发更利于现场检修的新型车钩及配套的检修设备,从根本上解决车钩检修中存在的质量问题,以满足货车在重载提速下行车安全的需要。
(编辑:颜纯)
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13号车钩检修中存在的问题汪令祥。