城市道路塌陷趋势与展望(李学义)
城市交通系统中的崩塌危险性分析与处理
城市交通系统中的崩塌危险性分析与处理城市是现代化社会的表征之一，但随之带来的就是人口密度高、交通拥堵等问题。
在这些问题中，交通问题最受市民诟病。
在城市交通体系中，崩塌现象频繁出现，不仅给市民出行带来极大的不便，还会导致道路系列性事故。
因此，对于城市交通系统中的崩塌危险性进行分析与处理，具有重要的理论和实践意义。
一、城市交通系统中的崩塌现象城市交通系统中的崩塌现象主要指由于各种原因，如天气、交通压力等，道路突然发生塌陷、坑洼等情况。
这些问题给路面的平整性和可通行性带来了严重影响。
1. 天气原因城市交通系统中崩塌现象的主要原因之一是天气。
在雨季，尤其是短时间内降雨量大的情况下，很容易引发地面积水，导致路面塌陷。
此外，由于冬季道路上的冰雪结冰容易形成积雪，使道路上的车辆无法行驶，既影响了车辆安全行驶也影响了车辆行驶速度。
2. 交通压力交通压力也是城市交通系统中崩塌现象的一个重要原因。
在城市的中心区域，由于车辆数量密集，因此车辆的使用频率很高，对道路造成的压力也越大。
这样，长时间使用的道路就容易坍塌。
此外，由于道路使用频率较高，会使道路上形成大坑，进一步加剧了崩塌现象的发生。
二、城市交通系统中的崩塌危险性分析在城市交通系统中，道路崩塌现象可能是个体现象，也可能是整个城市的公共问题。
所以，对于城市交通系统中的崩塌危险性进行分析是非常重要的，可以为城市的管理提供有效的依据。
1. 交通系统压力分析城市交通系统中的道路压力主要取决于车辆数量、行驶速度、人流量、道路使用频率等多种因素。
通过合理的分析，可以了解交通系统的压力、薄弱环节，进而发现崩塌的潜在危险，及时采取措施予以缓解。
2. 道路状况分析道路状况包括道路结构、路面质量、道路维护情况、路面平整度等。
通过对道路状况的调查与分析，可以发现道路存在的问题，比如裂纹、坑洼、沉降等，及时采取维修和改造措施，增加其承载力，从而减少崩塌的可能性。
三、城市交通系统中的崩塌危险性的处理针对在城市交通系统中崩塌危险性的存在，应采取有效措施加以解决。
城市道路塌陷事故及灾害机理分析
城市道路塌陷事故及灾害机理分析事故状况分析道路塌陷机理分析对策建议01 城市道路塌陷事故状况分析道路塌陷是道路在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
城市道路塌陷增加了增加了交通事故和人员伤亡风险的同时，还会造成建筑物地基下沉、房屋开裂、地下管道破损、城市洪涝及风暴潮灾害加剧等问题。
2018.10.07达州路面塌陷事故2017.07.25北京西二旗路面塌陷事故2018.02.07佛山路面塌陷事故2016.11.08日本福冈道路塌陷事故近年道路塌陷事故频频发生据不完全统计，我国在2018年4月至2019年5月共发生244起城市道路塌陷事故，造成39人受伤，33人死亡，其中雨季发生事故占总数的41%。
5101520253035事故数月份道路塌陷事故统计☐道路塌陷事故危害✓人员伤亡； ✓财产损失； ✓道路运行中断； ✓地下管线破损；✓引起社会恐慌。
☐道路塌陷事故特点✓综合性•城市道路、桥梁、地下管线和地铁设施等基础设施密集✓突发性•从管道破裂到道路塌陷往往只在几个小时之内✓社会性•伴随着道路运行中断、管线断裂等多种社会影响02 道路塌陷机理分析三、道路塌陷机理分析-影响因素分析道路塌陷是塌陷力与抗塌陷力综合作用的结果，塌陷力大于抗塌陷力时，发生道路塌陷；塌陷力小于抗塌陷力时，上部硬壳层仍可以保持平衡。
道路塌陷实质自然因素•路基下天然溶洞•路基下的软弱土在水力侵蚀下形成空洞 •在荷载作用下最终形成路面塌陷人为因素•地下管线老化后破裂渗漏，进而冲蚀路基形成空洞，导致路面塌陷 •道路施工时路基土回填压实不足，压实度达不到规定要求，不均匀压实，致使地面水轻易渗透路基，长期水力作用下路基土下形成空洞导致路面塌陷•地下隧道施工扰动，加固措施不牢，造成近邻路基下管线破坏土体流失形成空洞，进而导致路面塌陷。
•地下水过度开采导致的塌陷•煤矿资源丰富的地区的采空区塌陷等。
三、道路塌陷机理分析-成因机理分类冲爆型塌陷 潜蚀型塌陷松散土型塌陷真空吸蚀型塌陷水力管线（给排水设施、暗渠化河道等）在运营过程中出现破损渗漏，周围土体在长期渗漏作用下出现渗透变形，使得地层承载力不足导致道路塌陷。
城市道路塌陷成因与机理分析
城市道路塌陷成因与机理分析作者：陈奇来源：《环球市场》2019年第34期摘要：随着城市道路建设的快速发展，由于各种原因所致的路面塌陷也时有发生。
深圳、武汉等大中城市均发生过路面塌陷事件。
道路地下空洞隐蔽性强，不易察觉，其造成的路面塌陷突发性强、经济损失巨大，难以规避。
本文着重探讨城市道路塌陷及沉降的成因机理，为路面塌陷的预防和治理提供借鉴与依据。
关键词：城市道路，路面塌陷，空洞一、道路塌陷诱因分析近些年，道路塌陷事故在我国一些城市呈高发趋势，究其主要原因，一是因为城市地下空间工程大规模的建设施工，扰动破坏了道路地下空间原有的地质应力结构平衡，形成地层空洞，继而导致道路塌陷，其中以地铁施工影响尤甚;二是因为地下管线年久失修、老化，在地下长期腐蚀后形成破裂渗漏等现象，冲刷管线周围土基，造成水土流失，从而形成道路地下空洞，诱发道路塌陷，尤其与走水管线（如污水、雨水、供水、热力管线）密切相关，即所谓的“十塌九漏”;三是由于地下管线施工不规范，回填不密实，形成土体疏松，在地下水和车辆震动等多种因素影响下发生流砂淘蚀现象，形成路基空洞，最终造成道路塌陷。
二、路面塌陷特点（一）塌陷時间分布晚春、初夏和冬季，路基普遍比较稳定，路面塌陷主要集中在春季冻融期间、雨季中后期直至入冬前。
此外，路面塌陷事故多次发生于夜间，由于工地施工的渣土多在夜间运输，渣土运输车辆载重较大，车身较重，路面在重车作用下易发生塌陷。
（二）塌陷的深度分布从图1中可以看出路面塌陷的深度从Om-1m呈上升趋势，大于1m的呈下降趋势。
塌陷深度为0.5m-1.5m的最多，占全部的93%，基本没有塌陷深度在3m以上的。
（三）周围环境特点从图2可以看出，某市道路塌陷周围都存在着管线、地下工程施工和其他因素。
从2007年-2010年发生路面塌陷地段存在管线和地下工程施工的次数基本保持不变，但其他因素呈上升趋势。
三、道路塌陷预防与处理方法（一）道路塌陷的预防道路塌陷的预防应该做到以下几个方面：1.提高路基施工的质量严格按照我国公路路基施工规范规定，选择符合要求的路基填筑料，对每层填土密实度进行抽检，合格后才能允许施工单位进行下一层填土。
路面塌陷调查报告
路面塌陷调查报告
一、调查背景
近年来，随着城市建设和交通工具的增加，道路的使用频率不断增加，给道路结构和路面带来了压力。
这种压力很容易导致路面的塌陷现象，对行车安全和交通流畅性产生了重大影响。
为了有效解决这一问题，我们进行了一次路面塌陷调查。
二、调查目的
本次路面塌陷调查的主要目的是了解塌陷发生的原因和现状，为相关部门提供参考，以便采取相应的措施修复和预防。
三、调查方法
1. 实地调查
我们选择了塌陷较为严重的路段进行实地调查。
通过测量和观察，我们对塌陷的位置和范围进行了准确定位，并记录下来。
2. 采集样本
在调查过程中，我们采集了路面材料和土壤的样本。
这些样本
将有助于我们进一步分析塌陷的原因。
3. 数据分析
通过对采集的样本进行分析，我们将得出一些结论和建议，以
帮助解决塌陷问题。
四、调查结果
经过实地调查和数据分析，我们得出以下结论：
1. 塌陷原因分析
根据样本分析，我们发现塌陷的主要原因是道路基础的不稳定。
由于基础土壤的松散和排水不畅，道路的承载能力下降，导致路面
发生塌陷。
2. 塌陷位置统计
我们在调查中发现，塌陷主要集中在城市中心区域和交通繁忙
的路段。
这些地区的路面使用频率高，所以容易受到较大的压力。
3. 塌陷对交通的影响。
2024年公路路基施工中滑坍的形成及治理
2024年公路路基施工中滑坍的形成及治理滑坍是指公路路基土层发生不稳定，导致路基表面下沉或坍塌的情况。
滑坍通常是由以下几个因素引起的：
1. 土质问题：路基所使用的土壤质地或含水量不合适，导致土层失去稳定性。
2. 雨水侵蚀：降雨过多过大，导致路基土壤被水侵蚀，失去稳定性。
3. 设计问题：路基设计不合理，导致荷载过大或路基结构不稳定。
4. 施工问题：施工时没有采取合适的压实措施，土壤未能达到足够的密实度。
治理滑坍的方法包括：
1. 排水：加强路基排水系统，确保雨水迅速排出，减轻土壤含水量的影响。
2. 增加路基稳定性：可以采用搅拌桩、振动踏板等方法来改善土壤的稳定性。
3. 加固路基：可以采用加筋土工布、土工格栅等材料进行路基加固。
4. 做好维护保养：定期检查路基状况，及时发现问题并进行维修。
以上是一些常见的滑坍形成及治理的方法，具体的情况还需要根据实际工程来进行分析和处理。
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城市道路塌陷的成因及隐患探查
城市道路塌陷的成因及隐患探查展开全文近年来，有关城市道路塌陷的报道经常见诸于电视、报纸、网络等媒体中，因塌陷造成的经济损失惨重，其场景让人怵目惊心，道路的塌陷给人们的生命、财产造成了严重的威胁，催生了人们的恐慌心理，对社会产生了非常严重的负面影响。
解释、预防、解决城市道路塌陷的问题与成为城市建设者的一项重要工作，需要了解道路塌陷的成因，及时发现道路塌陷潜在的危险和隐患，做到对城市道路塌陷灾害能够提前预警，防患于未然，使危害减轻、降低甚至杜绝危害的发生。
一、道路塌陷的危害塌陷是指地表岩层、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑( 洞) 的一种地质现象，其成因: 一般有自然现象导致的塌陷和人为生产导致的塌陷。
塌陷发生的规模有区域大范围的，也有局部小范围的。
区域大范围的塌陷形成一般需要较长的时间，其塌陷的位置、塌陷的规模主要依附特定的地质条件，一旦发生波及的范围大、深度深、破坏力强，导致大范围的房屋倒塌、人畜失亡，造成的经济损失不可估量。
局部小范围的塌陷形式较多，本文主要针对城市道路塌陷进行分析。
城市道路塌陷具有区域大面积塌陷波及的，也有城市道路上局部特有，相对区域大范围的塌陷，城市道路中的塌陷在规模上相对要小、塌陷深度相对较浅、发生的频率相对要高，道路塌陷的发生会导致交通瘫痪、管线断裂、甚至车毁人亡，直接威胁着人们的生命、财产安全。
二、道路塌陷的成因分析塌陷的发生一般需具备3 个条件: 空洞的形成;一定厚度的盖层、致塌力; 空洞的形成原因多种多样，有自然形成的、有人为形成的，有既有存在的、也有后期形成的; 致塌力的产生既有外力的作用如盖层上空的重压，也有盖层自身产生的作用力，如盖层的重力等。
综合国内近几年对道路塌陷调查公布的结果进行分析，城市道路塌陷的形成原因一般有以下几种。
1．自然地质条件引起的塌陷在岩溶地貌地发达的城市中，地下水( 特别是地下河) 对周边土层进行渗透，渗流带动泥土颗粒迁移产生溶蚀现象，使土层松软产生空洞。
城市道路塌陷应急预案模板课件
社会影响
道路塌陷可能引发公众恐慌和 社会不稳定，需要妥善处置。
02 应急预案制定与实施
应急预案的重要性
01
02
03
减少灾害损失
通过制定应急预案，可以 提前规划和准备应对可能 发生的灾害，从而减少灾 害造成的损失。
提高应急响应效率
应急预案明确了应急响应 的流程和责任分工，有助 于提高应急响应的效率和 效果。
城市道路塌陷应急预案模板课件
汇报人：可编辑 2024-01-01
目录
• 城市道路塌陷概述 • 应急预案制定与实施 • 城市道路塌陷应急响应措施 • 城市道路塌陷预防措施 • 案例分析与实践经验总结
01 城市道路塌陷概述
定义与特征
城市道路塌陷是指城市道路路面在自然或人为因素作用下，出现地面陷落的现象。
05 案例分析与实践经验总结
典型案例介绍与分析
案例一
某城市主干道塌陷事故
案例三
某山区公路边坡塌陷事故
案例二
某地铁沿线道路塌陷事件
分析
事故原因、影响范围、救援措施与效 果
实践经验总结与提升
预防措施
加强道路巡查、定期检测与维护
应急响应
快速响应、科学救援、信息共享与协调联 动
善后处理
及时修复、调查评估、总结经验教训
实施救援行动
根据需要，实施救援行动，保障人 员安全。
交通管制与疏导
设置交通管制区域
根据塌陷影响范围，设立相应的交通管制区域。
制定交通疏导方案
制定科学的交通疏导方案，引导车辆和行人安全绕行。
加强交通宣传与引导
通过媒体、交通广播等方式，及时发布交通管制和疏导信息，提醒 公众注意安全。
关于综合防治城市道路路面塌陷灾害的建议的答复
关于综合防治城市道路路面塌陷灾害的建议的答复尊敬的读者城市道路路面塌陷灾害是一个严重的问题，给交通、社会、经济以及城市居民生活带来很大的不便和危害。
为了有效地解决这个问题，以下是我对于综合防治城市道路路面塌陷灾害的一些建议。
首先，加强路面质量监测与评估。
建议建立全面的城市道路路面质量监测体系，运用先进的技术手段，如地理信息系统（GIS）等，对各类城市道路的路面质量进行实时监测和评估，及时发现并处理存在的问题。
其次，加强地下管线的管理和维护。
很多城市道路路面塌陷灾害是由于地下管线破裂、老化等引起的，因此，应加强对地下管线的管理和维护工作，定期检查、更新和维修地下管线，确保其安全性和稳定性，减少因地下管线问题导致的路面塌陷灾害发生的可能。
第三，加强地质勘察与土壤稳定性分析。
在新建和维修城市道路时，应进行全面的地质勘察和土壤稳定性分析，以了解该区域的地质条件和土壤质量，识别潜在的地质灾害风险，采取相应的预防措施，确保城市道路的稳定性和安全性。
第四，加强排水系统建设和管理。
排水系统的不畅通是导致城市道路路面塌陷的一个重要因素。
因此，应加大对城市排水系统的投资和建设力度，完善排水设施，保证排水系统的畅通，防止积水和地下水渗漏引起的路面塌陷。
第五，提高道路施工和维修质量。
严格遵守相关的道路施工规范和标准，加强对施工质量的监督和检查，确保道路的设计、施工和维修质量符合要求，避免因施工不合理导致的路面塌陷灾害发生。
第六，加强公众教育和意识提高。
政府部门应加大对公众的宣传和教育力度，提高社会公众对于城市道路路面塌陷灾害的认识和对于预防措施的重视，增强公众的意识和参与度，促使全社会共同参与综合防治城市道路路面塌陷灾害的工作。
最后，增加投入、加强组织和协调。
综合防治城市道路路面塌陷灾害需要大量的资金、技术和人力资源的支持。
因此，政府应增加投入，建立专门的组织机构和专家团队，加强各部门之间的协调与合作，形成合力，推动综合防治城市道路路面塌陷灾害工作的开展。
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如果顺利，年会上就可展示。
• 该方法作为普查详查阶段都可应用，不探地雷达互为补充， 提高探测效果。
电导率法（CMD） 这是一种快速轻便的物探方法，其特点：配置轻便简单， 无接触测量，有效探测深度可达9米，丌同探头组吅测量 可以获得丌同深度的电导率成像。 用亍城市道路塌陷探测，易亍实现车载化（最重8.9KG）
• 普查方法选择： • 探地雷达（GRK） • 是弼前用亍探测非金属管线和城市道路塌陷比较广泛，效
• 果也比较好的方法，重要的优点是装备（收发）车载化， 仪器轻便，易亍秱劢，工作效率高，资料反映直观。如： 中国电波所是国内生产探地雷达和拥有自己的试验基地，
在用亍非金属管线和城市道路塌陷都有大量的实践和成果，
一、我国城市道路塌陷现状
• 弼前，我国许多城市塌陷频频发生，对城市安全构成极大 威胁，因此解决塌陷探测和预警的方法技术是十分迫切的 现实问题，也是城市的管理者、地下管线工作者丌可回避
的问题。
• 现将我们搜集的部分城市近年来发生塌陷的有关影像资料
及新闻报道，请大家观看。
• （演示视频）
• 为了加深印象，以广州等城市塌陷的典型案例予以介绍： • 据2013年1月31日（新闻1+1今日关注）广州地铁建设中 的塌陷报道：一天之内发生3次塌陷，时间是2013年1月 28日，地点:广州市地铁6号线文化公园站，塌陷范围： 150多平米，深达10多米，两栋3层楼房陷落；仅隑40分
释推断水平数据处理手段的提高是今后的方向。
四、简短的结诧不建议
• 1、应用地球物理探测方法来解决城市道路塌陷的预测预 警在技术上是可以实现的。特别要指出预测预警丌是预报， 丌能混淆概念。
• 2、技术思路：综吅手段多种方法相互验证，互为补充，
提高资料解释的准确性，是解决塌陷之道。
• 3、工作程序：普查-详查-验证。发现异常，选择靶区，筛
• •
谢 谢！
• 6、关亍塌陷异常分级的建议
• 经过普查详查筛选出来的靶区异常应弼予以预警分级： I. 危重异常：范围大、埋藏浅卲将塌陷的异常 II. 危险异常：范围大、埋藏相对深，处亍塌陷的生成期的异 常 III.潜在异常：范围丌大、埋藏较深的地下空洞，有可能发展
成塌陷的异常
• 3、对亍探测塌陷的观测结果及各种资料应纳入地下管线 的地理信息系统迚行统一管理。 • 4、定期监测是预防预警塌陷丌可缺少的措施，建议对塌 陷异常区Ⅰ、Ⅱ类地段实施一年两次、危重地段一至两就 要检测。
线路，总长度为2495KM）
• 以上塌陷情况确实是触目惊心的，塌陷不地铁如影随形。
以下几点是值得我们关注的：
• 1、塌陷发生的城市有一线城市也有二、三线城市。 • 2、大多数塌陷发生在城市道路的主干道，交叉路口，地 铁车站，基建施工处附近。 • 3、在发生塌陷的同一地点，有可能发生再次塌陷，甚至 是多次。 • 4、大多数塌陷不地下管线关系密切，尤其是不供水、排
塌陷探测尚需考虑地形日变的影响以及滤波处理的手段。
• 该法已引起国内仪器生产厂家和与家的关注
• 详查方法选择 • 在城市道路塌陷详查阶段，用得较多的是： ① 高密度电法 由亍该方法直接研究地面断面电阻率的变化，寻找探测对象 的效果较好，影像处理直观，实现电阻率资料二维反演，
丏成本、低效率高。该方法近年来发展迅速，成熟度较高
• 1、物探他侧塌陷的物性基础 • 物探解决塌陷的技术前提是能否正确建立地质（介质）— —地址物理模型。例如下图：地电断面和密度断面示意图
• 因此物性差客观存在决定了物探技术他侧塌陷技术上的可 能性。显然，电性差，密度差反映在观测仪器上就是塌陷 异常。必须指出，我们在地表上观测到的塌陷异常是复杂
水、热力、天然气管道有关。
• 5、塌陷发生具有突然性（瞬时性） • 6、塌陷的深度有深有浅，仍0到N*10M都有出现，其范围 仍N平方米到N*100平方米。 • 因此，我们认为塌陷是次生灾害，是人类生产活劢对城市 地下空间环境平衡状态破坏所致。
二、塌陷形成的原因及机理的初步分析
塌陷形成的原因比较复杂，通过对大量已经发生塌陷的观察， 往往是多种原因相互影响、叠加而成，同时又是一个由量 变到质变的相弼长的时间过程。
徆值得我们学习和借鉴，本次会上有与门报告，这里丌再 赘述。
• 需要指出，仍大量使用该方法的实践看（主要是国外设备） 对浅部反映较灵敏（0——5M）深部反映较差；资料解释 中经验判断成分大，缺乏更加深入的分析及对波谱的认识
还丌够充分，处理手段也有限，尽管如此，该方法仌然丌
失为普查塌陷的首选方法。
瞬变电磁法（TEM） • 这里介绍的是瞬变电磁法(TEM)应用亍浅部地层（近地表） 的地址信息探测，也可称“浅部瞬变电磁法” • 利用时间域电磁法中的瞬变场卲阶跃变化电流作用下产生 过渡过程的感应电磁场，具有瞬时变化的特点，过程早期
• 5、对已经产生塌陷的地段，经施工处理恢复后，仌需要 再次监测，防止重复塌陷。 • 6、在实施物探方法探测塌陷的同时，要对测区内地下管 线资料迚行复核，对供水、排水管道等的健康状况要重新 评估。
• 本文在编写过程中，王庆乙，汪光兆，蒋彬三位教授提供
了重要建议，中国电波传播研究所给予了大力协劣，在此 一幵感谢！
铁施工工地塌陷，十多辆汽车坠入陷坑，9人死亡，12人
• 下落丌明，24人受伤，这是中国地铁建设叱上伤亡最惨重 的事故。 • 海滨城市大连市，2011年3月17日起，一周之内3次塌陷 • 全国各地，上海、北京、广州、深圳（一线城市） • 南京、西安、青岛、昆明、成都、杭州、大连、太原等城 市都发生了塌陷 • 全国28个城市在建地铁有19个都发生过塌陷（最近国务院 已批准了35个城市修建地铁，在2015年前后将建设87条
其侧向弹性波能量传递，扰劢行程地层脱空、地下管线破
坏仍而形成塌陷。
• 3、上丐纪60到70年代深挖洞的人防工事，如今年久失修， 自身坍塌，这在北方城市尤为明显，如：哈尔滨市、太原 等城市。
• 4、废弃的供排水管线仌然存留在地下空间，形成空洞，
上部水土流失形成塌陷。
• 5、洪涝灾害、大量降水涌入地下戒排水丌畅，长期浸泡
的物探方法之一。应该是详查阶段首选方法。
②多道瞬变面波法 是利用瑞利面波在地下地层传播过程中，其振幅随深度衰 减，某一面波波长的一半卲为地层深度的特性，同一波长 的面波传播特性反应地质条件在水平方向变化的情况。丌 同波长的面波特性，反映丌同深度的地质情况。在地面通
过人工震源（锤击、落重、炸药）产生一点范围的瑞利面
• 3)2009年9月，在地铁施工工地发生塌陷，原因是地基丌
稳。
• 4）2012年也是在地铁6号线发生塌陷，原因是连日暴雨， 水土流失。 • 5)2013年1月28日，一天之内3次塌陷，3座楼房陷落 • 几年来发生了5次塌陷，多半发生在地铁车站和区界的交 汇处。
• 再看一个杭州市的实例：
• 时间：2008年11月15日9时许，地点，杭州市风情大道地
• 几点建议： • 1、足够的网度保证，是物探方法探测发现塌陷的前提 “地”网恢恢，疏而丌漏。如果把塌陷的最小平面直径为 1米作为目标，那么其普查比较尺应为：1：250。详查比 例尺至少为1：100。
施工沿线两侧500米范围内迚行普查，施工中 和施工后同样如此（卲“三段式”监测）
异常，是塌陷地下管线和其他干扰（噪声）背景场产生的
异常共同叠加的结果 • 2、方法技术的选择和思路 • 1）城市道路物探特殊的技术要求 • （1）非破坏性（丌能破坏道路和设施）
• （2）发射和接受方便，秱劢性好，轻便快速，连续记弽 • • • • 工作效率高。 （3）抗干扰能力强。 （4）现场处理观测数据、图像结果显示直观清晰。 （5）具有满意的探测深度及分辨率。 2）方法选择建议
选出可能不塌陷有关的异常，实施综吅资料解释，为钻探 验证提供井位。
• 4、方法选择： • 普查方法：探地雷达法、瞬变电磁法 • 详查方法：高密度电阻率法、多道瞬变面波法 • 验 证：钻探
• 5、测区布置的选择： • 1）城市主干道，供排水主管道密集区。 • 2）地铁施工建设区，地铁车站换乘交叉点及地铁沿线 （含地铁顶部） • 3）大型建筑施工区
钟现场再度塌陷，晚上9点钟左史，同一地点，一座3层楼
的小吃店又陷下去。该处9年前卲2004年曾发生塌陷，其 范围30多平方米。
• 粗略统计，广州市仍2008年以来至今已发生过五次塌陷： • 1）2008年1月18日地铁5号线，原因是多雨，下方泥土松 散。 • 2）2009年7月地铁6号线上方，原因是路面下方存在充满 水的丌明空洞。
而致。
三、城市道路塌陷探测的物探技术方法分析
• 能否用综吅物探方法探测预警城市道路塌陷的问题，引起 了物探工作者的关注，不城市管理部门吅作迚行了有益的 尝试和实践，取得了较好的效果和经验。如，中国电波所，
北京勘察研究院，保定金迪公司等单位也有企业不物探与
家吅作研发应用瞬变电磁法找塌陷，如北京派普维尔管网 公司取得了积极的迚展，可望近期用亍生产。
• 形成的原因及机理可以弻纳为：
• 1、城市地下管线损坏，如：供水、排水、热力、天然气
管道泄漏
• 1）长期腐蚀、泄漏 • 2）管道铺设施工过程中工程质量问题，留下隐患
• 3）主干道负载长期超负荷重压（垂向压力过大）损坏地 下管线 • 2、城市建设施工过程中的爆破和震劢破坏了地下空间 （0-20米）地质应力结构平衡，其中地铁施工影响尤为严 重（功率强大的盾构和爆破形成的震劢）（横向S波）对
具有作为普查方法的前景，由亍没有针对性试验，方法效
果有待观察，据说国内有厂家开始制作，值得关注。
甚低频法（VLF） • 这是一种被劢源电磁法，其特点无需发射装置，接收装置 轻便，运用长波电台频率15——25KHz,是一种高效快速 的普查方法，过去该法用亍航空物探综吅站，戒找金属矿， 地下水，地质填图都取得了徆好的效果。现用亍城市道路