发动机的检测与诊断4
⑦起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时， 发动机如果加速不良，且有较较严重的金属敲击声（爆震敲声缸），则 为点火过早；如果加速不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为 点火过迟。准确检查点火正时应进行路试。
•结论： • 如点火时间过早，应顺分火头的旋转方向转动分电器外壳； • 如 点火时间过迟，则应逆分火头旋转方向转动分电器外壳。
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•2、正时灯法
• 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火 一次，因此闪光与第1缸点火同步。它一般由闪光灯、传感器、中间处 理环节和指示装置等组成。当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点 标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标 记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时， 可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准 固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示 到表头上，便可读出要测的点火提前角。需要说明的是，有些表头指 针的角度是分电器凸轮轴转角，对于四冲程发动机来说，换算成曲轴 转角则要乘以2。
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•1、人工法（续）
• ⑧路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以最 高档最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速 状态。此时，若能听到发动机有轻微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正 时正确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则为点火时间过早；若听不 到爆震声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过迟。
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2020/11/14
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•第三节 点火系的检测与诊断 （二）
•二、点火正时的检测与校正 • 汽车发动机的点火正时是非常重要的，它直 接影响到汽车的动力性、燃料经济性和排气净化。 检测点火正时的方法主要有人工法、正时灯法和缸 压法等。
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•1、人工法
• ①拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮 将断电器触点完全打开，检查并调整触点间隙，使其保持在0.35～ 0.45mm范围内。
②拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞孔发出排气声，说 明第l缸已处于压缩行程；此时应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使 它们对齐，然后停止摇转并抽出摇把。
③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间 的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，使触点 闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。
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•1、人工法（续）
• ⑤拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。 ⑥插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第1缸高压线插
•图2-14 发动机测试仪上的正时灯
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•3、用缸压法检测点火正时
• 用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、 中间处理环节和指示装置等组成。如果仪器带有油压传感器，还 可以检测柴油机供油提前角。国产QFC-5型和WFJ-1型等发动机综 合测试仪，都带有缸压法检测点火（供油）正时的装置，其测量 的基本原理是采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为 活塞上止点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同一缸的点火 (供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角， 如图2-15所示。
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•——发动机测试仪上的正时灯
• 发动机测试仪上的正时灯，它不仅能用闪 光法测出发动机的点火提前角，而且能测出发动 机转速、触点闭合角以及电压、电阻等参。 • 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的 正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上， 并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上 止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动 机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或 机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使 飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对 齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点 火提前角。测出的点火提前角应与规定值进行对 照。测完后，注意将正时灯及时关闭。 •
电控汽油喷射发动机点火提前角的检测方法，与传统发 动机相同。 。
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2020/11/14
发动机的检测与诊断4
发动机的检测与诊断4
•——缸压法检测点火正时
• 用该仪器检测点火提前角时，应走热发动 机，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。 在拆下的火花塞上插接点火传感器并接上原高压 线，然后放置在机体上使之良好搭铁。起动发动 机运转。由于被测缸不工作，因而缸压传感器采 集的是气缸压缩压力信号，其压力最大点就是活 塞压缩终了上止点。拆下的火花塞虽在缸外但仍 在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信 号。此时，通过按键或输入操作码，即可从指示 装置得到怠速、规定转速或任意转速下的点火提 前角及对应的转速。测得的点火提前角如不符合 规定，应在正时仪监测情况下重新调整，直到符 合要求。 •
•图2-15 缸压法检测提前角的原理图
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•4、电喷发动机点火提前角的检测
• 电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系 统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和 修正点火提前角三部分。电控汽油喷射发动机的点火提前角 一般是不可调的，但需要检测，目的是当发现点火提前角不 符合要求时，进一步确定是否微处理器或传感器的存在故障。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(四)
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(四)
焦建刚
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】(接2023年第12期)(3)诊断方法按下列方法诊断,其流程图如图25所示。
诊断中要注意与气门响的区别,不要把点火敲击响误诊为气门响。
气门响可以发生
在任何转速下(包括怠速),而点火敲击响发生在汽车加速行驶、爬坡和超车等工况下。
发动机产生点火敲击响后,首先要确认车辆所使用的燃油标号是否正确,如燃油标号
过低,更换高标号燃油。
当前的自动挡车辆,车载控制单元往往具备驾驶人驾驶习惯
学习记忆功能.
【总页数】5页(P53-57)
【作者】焦建刚
【作者单位】山东东方优速特汽车服务连锁有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.基于SVM和噪声分析的汽车发动机故障快速诊断方法研究
2.车辆底盘噪声与振动故障诊断与检测(四)
3.汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(一)
4.汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
5.汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(三)
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第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
16
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
19
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
zhubob@
主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
4
一、检测仪的特点:
朱明工作室
zhubob@
①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
发动机故障诊断流程
案例二：发动机过热
故障现象
发动机水温过高，超过正常工 作温度范围。
故障原因
冷却系统故障、发动机内部故 障、风扇皮带断裂或过松等。
诊断步骤
检查冷却液是否充足，检查散 热器是否堵塞，检查风扇皮带 是否正常。
解决方案
根据具体故障原因进行维修或 更换相关部件。
案例三：发动机异响
01
故障现象
发动机在工作过程中发出异常响声。
故障码是发动机电脑（ECU）在检测到异常时输出的代码，通过解读故障码，可以初步 判断故障部位。
2. 波形分析
通过示波器等工具，观察发动机各传感器和执行器的波形，可以进一步分析故障原因。
修复故障部位并进行测试
1. 修复措施
根据故障码和波形分析的结果，确定故障部 位并采取修复措施，如更换损坏的零件或修 复电路等。
观察
观察发动机的排烟、振动、漏 油等情况，判断是否存在故障。
诊断
综合分析各项检查结果，确定 故障的性质、部位和原因，制 定修复方案。
02 初步检查与诊断
检查发动机外观
01
检查发动机外部是否有明显的破损或裂纹，如缸体、气门、 气缸盖等部位。
02
检查发动机附件，如皮带、链条、水泵等是否正常工作，有 无松动或异响。
检查发动机进排气系统
检查进气系统空气滤清器是否清洁， 进气管路有无破损或漏气现象。
VS
检查排气系统三元催化器、消音器等 部件是否正常工作，有无堵塞或损坏。
03 仪器检测与诊断
使用故障诊断仪读取故障码
01 1. 使用故障诊断仪连接到车辆的OBD-II诊断 接口。
02
2. 启动故障诊断仪，选择相应的车型和发动 机型号。
03
电控发动机常见故障的检测与诊断
盖等 处 有无 漏气 现 象 ；② 检 查 油箱 中燃 油 是 否过 少 、 燃 油 管 内的压 力是 否不 稳 。 体方 法 与检查 发动 机启 具
动 困难 时相 同 ；⑧ 检查 空气 滤 清器 滤 芯是 否 过脏 ； ④ 检查 点 火提 前角 是 否正 确 ； 检查 各缸 火 花塞 工 作情 ⑤
故 障原 因 ① 燃油 泵工作 不正 常 ，喷油器 工作 不
良， 进气 管路 漏 气 ， 怠速 控 制 阀关 闭不 严 ； 空气 流 量 ② 或进 气压 力 传感 器 、 速传 感器 、 转 节气 门位 置 传 感器 、 水温传感 器 、 空挡 Ｎ Ｐ开关 、 火模块 等存 在故 障 、 点 点火
三 、 动机 转速 不稳 发
电压 ； 检 查 节气 门位 置传 感 器 ； 检查 水 温 传 感 器 ⑥ ⑦
及其 电路 ； 拔 下 发动 机水 温 传感 器接 头后启 动 发 动 ⑧
机， 检查 怠 速运 转 情况 ， 不 良 ， 查 发动 机 水温 传感 若 检
器及 其 电路 。
电路工 作 是否 正 常 ；② 检 查 旁通 进 气管 是 否堵 塞 ； ⑧ 检 查 并 调整 点 火 正 时 ； 拔 下 调 压 管 真 空 管 ， ④ 给调 压
统 ； 检 查 废气 再 循 环 系统 控 制 阀 的 工作 状 况 ； 在 ④ ⑤ 发 动 机怠 速状 态 检 查 废 气 再循 环 系统 电磁 线 圈 的 端
Ｅ Ｕ的故 障 。 Ｃ 二 、 动机 无快 怠速 发
故 障现 象
不稳 。
发 动机 启 动后 冷机 运 转 时 ， 怠速 运转
故 障 原 因 ① 混合 气浓 度 过浓 或 过稀 ， 助 空气 辅
控 制 阀存 在 故 障 ； 点 火 正 时 失 准 ； 发 动 机 水 温传 ② ③
汽车发动机常见故障诊断与排除方法
毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。
发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。
现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。
主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。
【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。
如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。
汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。
1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。
图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。
所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。
2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。
响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。
单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。
观察机油压力表，机油压力明显下降。
如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。
若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。